民航机载电子设备与系统(第1章)全解

民航客机系统原理（电子部分）显示：电子姿态指引仪（ADI or EADI）一种电子飞行仪表系统显示，显示飞机的姿态，飞行方式显示，飞行指引指令和其它导航信息。

电子飞行仪表系统（EFIS）,飞机的一种阴极射线管或液晶显示系统。

用来显示导航和自动飞行信息。

电子水平状态指示器（EHSI or HSI），一种电子飞行仪表系统显示。

用来显示导航信息。

RDDMI-Radio Dual Distance Magnetic Indicator,无线电距离磁指示器,现代飞机上所使用的方位指示器是一个综合性仪表，叫做无线电距离磁指示器(RDMI)，（也有的叫无线电方位距离磁指示器——RDDMI)。

RMI:无线电磁指示器（radio magnetic indicator，缩写为RMI）是航空航天领域导航系统中指示全方位、首向和相对方位的复合指示器。

也叫无线测向仪（radio direction finder，缩写为RDF）。

一、无线电通讯系统1、无线电通讯系统，就是把低频的语音或者数据信号对高频载波进行调谐（调幅或者调频），然后发送。

调幅：对高频载波的振幅进行调制，使其按照低频信号的规律变化。

调频：对高频载波的频率进行调制，使其按照低频信号的规律变化。

2、无线电信号收发原理接收机：对接收到的含有低频信号的无线电波进行滤波，将高频载波滤除，从而得到发送出来的低频信号（音频或者数据）。

接收电路：含有低频信号的无线电波，在经过预选器的门电路后，对信号进行筛选，只让一定频率范围内的信号进入接收机，然后对信号进行放大，注入能量，再送到变频器，与频率合成器内产生的频率进行第一次降低频率（变频器相当于做减法），然后经过第一级中放，第二次变频，把频率再次降低，第二级中放，检波器的作用是将低频信号还原，得到原来的低频信号，经过音频电路后，就能在耳机或者喇叭中得到语音信号。

发射电路刚好相反，在低频信号中两次调频，把载波加入，从而得到合适的发射频率。

COMMUNICATION16PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）。

1发射状态接收状态不工作状态等待状态789使用LVHF通讯系统与地面台联络，在音频控制板上应该3按下音频控制板上的INT按钮，确认该频道空闲后，收听或发话。

按下音频控制板上的PTT按钮，确认该频道空闲后，收听或发话。

按下音频控制板上的LVHF收听，确认该频道空闲后，再按下PTT发话。

旋转音频控制板上的SPKR旋钮，确认该频道空闲后，收听或发话。

790飞机上VHF通信收发机面板上方的LCD显示窗口显示：3所有自测试结果发射功率低的故障发射功率，反射功率和驻波比只显示驻波比791VHF接收机中的静噪电路的作用是2当有射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑低电平，抑制噪音信号输出当无射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑低电平，无噪音信号输出当无射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑高电平，无噪音信号输出当有射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑高电平，抑制噪音信号输出792甚高频通信接收中的静噪电路的作用是（）。

1"无射频信号输入或输入信号的信噪比很小时,抑制噪声输出"抑制噪声和无用信号的输出通话过程中抑制噪声输出防止信号失真793现代机载甚高频通讯系统采用的工作方式是（）。

4单边带通讯兼容调幅单边带通讯和兼容调幅调幅通讯794甚高频通信的优点是（）。

4可以大大压缩所占用的频带节省发射功率传播距离远干扰较小、保密性好795甚高频通信系统使用（）。

3一次变频的超外差接收机单边带接收机二次变频的超外差调幅接收机调频接收机796甚高频系统控制板输出的频率选择信号通过（）送到收发机。

2光纤ARINC429数据总线ARINC453数据总线ARINC718数据总线797VHF（超短波）波段的优点是：2直达波传播，没有反射损失信号质量好，背景干扰少作用距离大使用操作简单798甚高频通信无线电信号的传播为（）方式。

1视距传播波导模传播天波传播地波传播799机载甚高频通讯系统不包括（）。

COMMUNICATION16 PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）。

1 发射状态接收状态不工作状态等待状态789 使用L VHF 通讯系统与地面台联络，在音频控制板上应该3 按下音频控制板上的INT 按钮，确认该频道空闲后，收听或发话。

按下音频控制板上的PTT 按钮，确认该频道空闲后，收听或发话。

按下音频控制板上的L VHF 收听，确认该频道空闲后，再按下PTT 发话。

旋转音频控制板上的SPKR旋钮，确认该频道空闲后，收听或发话。

790 飞机上VHF通信收发机面板上方的LCD显示窗口显示：3 所有自测试结果发射功率低的故障发射功率，反射功率和驻波比只显示驻波比791 VHF接收机中的静噪电路的作用是 2 当有射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑低电平，抑制噪音信号输出当无射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑低电平，无噪音信号输出当无射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑高电平，无噪音信号输出当有射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑高电平，抑制噪音信号输出792 甚高频通信接收中的静噪电路的作用是（）。

1 "无射频信号输入或输入信号的信噪比很小时,抑制噪声输出" 抑制噪声和无用信号的输出通话过程中抑制噪声输出防止信号失真793 现代机载甚高频通讯系统采用的工作方式是（）。

4 单边带通讯兼容调幅单边带通讯和兼容调幅调幅通讯794 甚高频通信的优点是（）。

4 可以大大压缩所占用的频带节省发射功率传播距离远干扰较小、保密性好795 甚高频通信系统使用（）。

3 一次变频的超外差接收机单边带接收机二次变频的超外差调幅接收机调频接收机796 甚高频系统控制板输出的频率选择信号通过（）送到收发机。

2 光纤ARINC 429数据总线ARINC 453数据总线ARINC 718数据总线797 VHF（超短波）波段的优点是：2 直达波传播，没有反射损失信号质量好，背景干扰少作用距离大使用操作简单798 甚高频通信无线电信号的传播为（）方式。

航空⽆线电导航设备第⼀部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求全解航空⽆线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求MH／T 4006.1-19981 范围本标准规定了民⽤航空仪表着陆系统设备的通⽤技术要求，它是民⽤航空仪表着陆系统设备制定规划和更新、设计、制造、检验以及运⾏的依据。

本标准适⽤于民⽤航空⾏业各类仪表着陆系统设备。

2 引⽤标准下列标准所包含的条⽂，通过在本标准中引⽤⽽构成为本标准的条⽂。

本标准出版时，所⽰版本均为有效。

所有标准都会被修订，使⽤本标准的各⽅应探讨使⽤下列要求最新版本的可能性。

GB 6364—86 航空⽆线电导航台站电磁环境要求Mt{／T 4003—1996航空⽆线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民⽤航空通信导航设备运⾏、维护规程(1985年版)中国民⽤航空仪表着陆系统Ⅰ类运⾏规定(民航总局令第57号)国际民⽤航空公约附件⼗航空电信(第⼀卷)(第4版1985年4⽉) 国际民航组织8071⽂件⽆线电导航设备测试⼿册(第3册1972年) 3 定义、符号本标准采⽤下列定义和符号。

3.1航道线course line在任何⽔平⾯内，最靠近跑道中⼼线的调制度差(DDM)为。

的各点的轨迹。

3.2航道扇区course sector在包含航道线的⽔平⾯内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.155的各点迹所限定的扇区。

3.3半航道扇区half course sector在包含航道线的⽔平⾯内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.0775的各点轨迹所限定的扇区。

3.4调制度差difference in depth of modulatlon(DDM)较⼤信号的调制度百分⽐减去较⼩信号的调制度百分⽐，再除以100。

3.5位移灵敏度(航向信标)displacement sensitivity(10calizer)测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的⽐率。

3.6⾓位移灵敏度angular displacemeat seusitivity测得的调制度差与偏离适当基准线的相应⾓位移的⽐率。

几分钟让你看懂飞机上的电子系统航空电子系统使电子技术在飞机中的应用，是在航空技术和电子技术发展过程中逐步形成的。

由于数字式技术、微电子技术和卫星计算机技术的迅速发展，航空电子系统已成为现代军用飞机提高作战效能的重要手段。

没有先进的航电系统，就没有先进的飞机，也就不会完成现代战争所赋予空军的使命。

因此，要想发挥飞机的综合作战效能，航空电子系统更是起着决定性的作用。

航空电子系统通常可分为通用电子系统和任务电子系统两大类：通用电子系统就是保证飞机能完成正常飞行任务所必须装备的的电子系统，比如无线电通信系统、导航系统、飞行控制系统。

任务电子系统就是飞机为完成某种特定任务而装备的电子系统，比如目标探测系统、电子战系统。

敌我识别系统。

接下来就对几个重要的电子系统给大家稍微简单的介绍一下。

一通信系统通信系统是航空电子系统的重要组成部分，它为完成飞行任务和保证飞行安全起着重要的作用。

无线通信和飞机差不多是同一个年代出现的。

驾驶员要想了解空中航线上的交通状况和气象条件，机场对飞机的起飞进场和着陆等都是通过通信系统完成的。

此外，对作战飞机的指挥和控制，驾驶员将空中和地面战区的情况及时向指挥所报告，都需依赖高效、可靠、安全、保密的通信系统来实现。

以民航飞机为例，除了某些导航设备也担负范围有限的通信任务外，还装备了一套或多套的高频无线电通信电台和甚高频无线电通信电台。

前者工作在2- 30MHz的短波波段，其无线电波可利用电离层的反射而传播到很远距离；而后者工作在118-136MHz范围内，可在视线距离内与其他飞行器或地面进行通信联络。

机上的每部电台配备一副电线，由发射机和接收机共同使用，以减少机上天线的数量，因此通常发射和接收不能同时进行。

二导航系统导航是把飞机、导弹、宇宙飞船、舰船等运动体从一个地方引导到另一个地方的过程，正如大家在日常生活中出行开车中所使用导航一样。

导航系统的主要用途就是引导飞机沿着预定航线飞到预定地点，并能随时给出飞机准确的即时位置。

航空电子系统航空电子是指飞机上所有电子系统的总和。

一个最基本的航空电子系统由通信、导航和显示管理等多个系统构成。

航空电子设备种类众多，针对不同用途，这些设备从最简单的警用直升机上的探照灯到复杂如空中预警平台无所不包。

航空电子研究正以惊人的速度改变着航空航天技术。

起初，航空电子设备只是一架飞机的附属系统；而如今，许多飞机存在的唯一目的即为搭载这些设备。

军用飞机正日益成为一种集成了各种强大而敏感的传感器的战斗平台。

一、历史在上世纪70年代之前，航空电子(Avionics)这个词还没有出现。

那时，航空仪表，无线电，雷达，燃油系统，引擎控制以及无线电导航都是独立的，并且大部分时候属于机械系統。

航空电子诞生于20世纪70年代。

伴随着电子工业走向一体化，航空电子市场蓬勃发展起来。

在70年代早期，全世界90％以上的半导体产品应用在军用飞机上。

到了90年代，这个比例已不足1％。

从70年代末开始，航空电子已逐渐成为飞机设计中一个独立部门。

推动航电技术发展的主要动力来源于冷战时期的军事需要而非民用领域。

数量庞大的飞机变成了会飞的传感器平台，如何使如此众多的传感器协同工作也成为了一个新的难题。

时至今日，航电已成为军机研发预算中最大的部分。

粗略地估计一下，F-15E、F-14有80％的预算花在了航电系统上。

航空电子在民用市场也正在获得巨大的成长。

飞行控制系统（线传飞控），苛刻空域条件带来的新导航需求也促使开发成本相应上涨。

随着越来越多的人将飞机作为自己出行的首要交通工具，人们也不断开发出更为精细的控制技术来保证飞机在有限的空域环境下的安全性。

同时，民机天然要求将所有的航电系统都限制在驾驶仓内，从而使民机在预算和开发方面第一次影响到军事领域。

二、设计约束飞机上的任何设备都必须满足一系列苛刻的设计约束。

飞机所面临的电子环境是独特的，有时甚至是高度复杂的。

制造任何飞机都面临许多昂贵，耗时，麻烦和困难的方面，而适航性认证则是其中之一。