地铁盾构隧道施工技术2018-(2)

地铁隧道盾构法施工技术【摘要】地铁隧道施工经常遇到复杂的地质条件和严苛的周边环境保护要求，极易造成隧道沉降，道路路面塌陷等安全事故。

本文针对盾构法通过采取各种施工技术措施，加强施工过程中的监控量测，以此确保施工安全。

【关键词】关键词：地铁隧道；盾构施工；掘进；监测地铁隧道是贯穿于地铁工程的重要建设形式，因其施工环境复杂，对施工技术提出较高的要求，通常基于盾构法展开施工作业。

盾构法在应用中存在诸多技术要点，加强质量控制十分必要。

1盾构隧道施工测量概述地下工程测量是一项持续性工作，需落实到勘察设计、施工建设、运营等阶段。

经地下工程测量后，应及时反馈线状工程的实际状况，根据所得结果采取调整措施，及时纠偏，保证隧道可顺利贯通。

盾构法因具有技术可靠性和施工便捷性的特点而取得广泛的应用，盾构期间做好测量工作具有显著现实意义，能够作为反映盾构施工状况的“窗口”，在此基础上合理组织后续的盾构作业，直至盾构贯通为止。

根据盾构法隧道工程的施工特点，测量工作应重点考虑如下几方面：创建平面控制网和高程控制网；明确地面的坐标、方向及高程，将其有序传递至地下，由此构建完整的地下坐标系统；在前述基础上，做好地下平面和高程的测量与控制工作；组织测量放样，作为开挖和衬砌的参照基准，保证开挖量的合理性以及衬砌结构的准确性。

根据上述所提的要点，详细部署测量工作包括：经测量后，在地下标定建筑物的控制基准线，包含设计中心线和高程，作为参照基准而使用，以便后续的开挖和衬砌作业均可高效推进；开挖面掘进施工期间，根据要求使施工中线顺利贯通，应确保实际开挖范围稳定在设定的界限以内；按图纸将设备安装到位；采集并完整记录测量数据，汇总成测量资料，交给设计部门和管理部门，为相关部门日常工作的开展提供参考。

盾构施工测量具有指导作用，应保证盾构机沿设计轴线方向稳定运行，同时生成的测量数据应作为盾构机调整姿态的参考。

根据实际情况修正参数，并且测量数据还需反映出隧道衬砌环的安装质量。

地铁隧道盾构法施工导语：盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。

我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工方法。

关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进入VIP充值通道地铁盾构机分类及组成地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。

盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。

海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。

主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、铰接油缸、盾尾、管片安装机。

主机外形尺寸：7565mm（L）Ｘ6250（前体）Ｘ6240（中体）Ｘ6230（盾尾）。

①压缩空气式盾构1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下运作。

其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。

传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下,这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。

②土压平衡式盾构20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。

该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。

广州地铁五号线盾构隧道工程施工技术1. 引言随着城市发展的需求，地铁成为人们日常出行的主要交通工具之一。

在地铁建设中，盾构隧道工程是一项重要的技术工程，它是地铁线路中负责运输通道的部分。

盾构施工技术在地铁建设中具有重要作用，它能够提高施工效率、降低施工风险、保证工程质量。

本文将介绍广州地铁五号线盾构隧道工程施工技术。

2. 施工方法盾构施工是一种地下连续壁施工的方法，通常由盾构机进行推进，同时进行拱顶、侧墙的支护和施工。

广州地铁五号线盾构隧道工程施工采用了以下主要的施工方法：•盾构机掘进：盾构机是一种大型机械设备，通过推进轮进行掘进，同时控制土壤的排出和施工质量的检测。

盾构机具有高效、安全的特点，可以在地下地质条件不利的情况下进行施工。

•涌水处理：在盾构隧道施工过程中，地下水的渗入是一个普遍存在的问题。

广州地铁五号线盾构隧道工程中，采取了防水措施，如注浆、涌水井等，以降低施工过程中的水压和水量。

•隧道支护：在盾构隧道工程中，为了保证隧道的稳定性和安全性，需要对隧道进行支护。

广州地铁五号线盾构隧道工程采用了钢支撑、喷射混凝土等支护材料，以增强隧道的强度和稳定性。

3. 施工流程广州地铁五号线盾构隧道工程的施工流程如下：•地质勘察：在盾构隧道施工前，需要进行地质勘察，了解地质条件和岩土性质等。

•盾构机安装：在施工现场，将盾构机进行组装和调试，并做好相关安全措施。

•盾构机掘进：盾构机开始掘进工作，推进隧道同时进行支护和控制泥水的排出。

•隧道支护：在盾构机掘进时，需要及时进行隧道支护，采取钢支撑、喷射混凝土等方法进行加固。

•涌水处理：处理地下水的渗入问题，采取注浆、涌水井等措施。

•盾构顶进：盾构机完成一段隧道的掘进后，进行顶进，继续推进下一段隧道。

•施工质量检测：在隧道工程中，进行质量检测和验收，确保施工质量达到要求。

4. 施工安全广州地铁五号线盾构隧道工程在施工过程中注重施工安全，采取了以下措施：•安全培训：对施工人员进行盾构施工安全培训，提升施工人员的安全意识和技能。

“先隧后站”的盾构过站施工工法“先隧后站”的盾构过站施工工法一、前言随着城市地铁的发展，越来越多的城市开始建设地铁站点。

然而，对于已经拥有繁忙交通的城市而言，地铁站点的建设将面临很大的困难。

为了解决这个问题，开发了“先隧后站”的盾构过站施工工法。

二、工法特点“先隧后站”的盾构过站施工工法通过先行施工隧道，再进行站点的建设，实现了地铁站点与交通线路的分离施工，具有以下特点：1. 简化施工：可以避免地铁站点施工对交通影响大的问题。

2. 减少工期：采用此工法进行施工，可以大大减少地铁站点施工的时间。

3. 提高安全性：由于先隧道后站点的施工顺序，可以保证施工人员的安全性。

4. 节约成本：此工法可以减少施工过程中的浪费，从而实现成本的节约。

三、适应范围“先隧后站”的盾构过站施工工法适用于有一定地铁施工经验的城市，尤其是在地铁线路已经运营的城市。

四、工艺原理该工法的工艺原理主要基于以下两个方面的考虑：1. 隧道和站点之间的连接：隧道和站点之间的连接可以通过隧道门进行实现，这样可以减少对现有交通的影响，并确保施工的安全性。

2. 施工顺序的确定：先施工隧道，再施工站点，可以保证地铁线路的正常运营，避免对城市交通造成过大的影响。

五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 隧道施工：采用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。

2. 隧道门安装：在隧道完成后，安装隧道门，形成与地铁线路的连接。

3. 站点施工：在隧道门的基础上，进行站点的建设。

4. 站点与隧道的连接：通过隧道门，保证隧道与站点的连接。

六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力主要包括盾构机操作人员、施工工人、监测人员和安全人员等。

七、机具设备该工法需要使用的机具设备主要包括盾构机、施工工具、起重机械等。

八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下控制措施：1. 施工过程的监测：对隧道和站点的施工过程进行监测，确保施工质量符合标准。

2. 质量检验：对施工材料和施工工艺进行质量检验，确保施工质量达到要求。

地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法一、前言随着城市建设的不断发展壮大，地铁成为了现代城市交通运输的重要组成部分。

地铁的建设离不开隧道施工，而盾构法是地铁隧道施工中被广泛采用的方法之一。

然而，部分地区的土层条件复杂，存在着水沙流失、地裂缝等问题，给盾构施工带来了很大的困难。

为应对这些问题，地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法应运而生。

二、工法特点地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法是利用低温冻结土层，在冷冻作用下保证施工安全进行的一种方法。

其主要特点包括：1. 在地铁隧道盾构施工过程中，通过在洞口周围地层注入冷却剂，使地下土层迅速冷却并形成冻结带，形成有效的施工隔离带，提高盾构施工安全性；2. 冰冻法施工不仅能限制地下水的渗流，从而避免地下水撤托引起的地表下沉和地裂缝，还能稳定周围土层，减少沉降；3. 通过低温冻结技术扩大施工面积，提高施工效率，减少工期；4. 适用于高风险地层和复杂地质条件下的盾构隧道施工。

三、适应范围地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法适用于以下情况：1. 土层含水量较高，地下水位较深的区域；2. 土层中存在裂隙、沉降等问题；3. 施工地层较软且容易流失、塌陷的地区；4. 施工地层存在高风险岩溶、高风险断层等问题。

四、工艺原理1. 连续冷冻技术：通过在盾构施工前进行连续冷冻处理，将盾构进洞面的土层冻结成一定厚度的冻结带，形成临时的施工隔离带，确保盾构施工的安全进行。

2. 导管排列技术：在进洞面外设置多个导冷管，将低温冷却剂注入土层中，实现对土层的冷冻处理。

3. 温度监测技术：通过设置温度传感器，实时监测冻结带厚度和温度变化，以确保冷冻效果。

五、施工工艺1. 前期准备：确定施工地点和施工方案，组织施工人员和设备。

2. 冻结设计：根据地质情况制定冷冻设计方案，确定冷冻带的厚度和温度要求。

3. 冻结施工：按照冷冻设计方案，将低温冷却剂注入土层中，形成冻结带。

4. 盾构进洞：在土层冻结达到要求后，开始盾构进洞施工。

地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1.施工流程图1.1盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1.2盾构始发流程图图2始发流程图2.盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入，每台盾构机本身自重约 200t ，分解为5块，最大块重约60t 。

综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1台200t 和一台40t 汽车吊机进行吊入任务。

盾构机下井拼装顺序见图 3。

始发准备拆除临时墙掘进图3盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作：1. 将测量控制点从地面引到井下底板上；2. 铺设后续台车轨道；3. 依次吊入后续台车并安放在轨道上；4. 安装始发推进反力架，盾构管片反力架示意图见图4；5. 安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。

图5盾构始发托架示意图3•盾构机安装调试3.1盾构机的安装主要工作1•盾构机各组成块的连接；2. 盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接3. 盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装；4•台车顶部皮带机及风道管的连接；5•刀盘上各种刀具的安装。

3.2盾构机的检测调试主要内容1•刀盘转动情况：转速、正反转；2•刀盘上刀具：安装牢固性、超挖刀伸缩；3.铰接千斤顶的工作情况：左、右伸缩；至站内刊報EE 护曙 图4盾构管片反力架示意图二；芯吉雹i 萎頁寢8WAfa轴呂彼*4. 推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；5•管片安装器：转动、平移、伸缩；6保园器：平移、伸缩；7油泵及油压管路；8. 润滑系统；9. 冷却系统；10. 过滤装置；11•配电系统；12.操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。

盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后（具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行），即可判定该盾构机已具备工作能力。

4•盾构进洞1. 盾构进洞前50环进行贯通测量，以确定盾构机的实际位置和姿态。

此后的掘进不允许有大的偏差发生，逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置，满足盾构进洞尺寸要求。

城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术是一种在地面下暗挖隧洞的施工方法，使用盾构机在地下掘进，同时进行隧洞的开挖和衬砌作业。

以下是该技术的施工步骤：
1.在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混凝土墙进行加固。

2.将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶。

3.用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道。

4.将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混凝土衬砌加固，地压较高时可以采
用浇铸的钢制衬砌加固来代替混凝土衬砌。

该技术具有安全开挖和衬砌，掘进速度快的特点。

同时，隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径，还需要相对均质的地质条件。

在连续的施工长度方面，从经济角度讲，不应小于300m。

以上信息仅供参考，建议咨询专业工程师或者查阅相关书籍获取更全面的信息。

请注意，城市地铁盾构法隧道施工技术的具体步骤可能会根据实际情况有所调整。

地铁盾构法隧道施工技术方案隧道是地铁工程中非常重要的一部分，而盾构法是其中最常用的技术之一、下面是一份地铁盾构法隧道施工技术方案，供参考：一、技术方案前期准备工作1.在正式施工开始前，必须进行详细的地质勘探和地下水位测定，确保施工过程中的安全和稳定性。

2.根据地质勘探结果，确定隧道的起点和终点，并做好临时出入口的设置和连接。

3.制定安全、环保和质量保证措施，并向地方政府和相关部门报备和申请。

二、盾构机选择和调试1.根据具体的地质条件和工程需要，选择合适的盾构机，并进行调试和检测。

2.严格按照盾构机操作手册进行操作，确保机器正常运行和施工安全。

三、盾构隧道施工工艺流程1.准备工作：包括土方开挖、凿灰土和临时坑顶支护等。

2.隧道始发段施工：包括切割工作、脱模、喷浆和隧道衬砌。

3.隧道中段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。

4.隧道终点段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。

5.环形隧道的施工：包括隧道环片的运输、安装和固定等工作。

四、盾构隧道施工环境保护措施1.噪声控制：在施工过程中使用降噪设备，减少噪声对周边环境的影响。

2.空气污染控制：加强通风设备的使用和作业场所的清洁工作，减少粉尘和有害气体的排放。

3.水污染控制：合理布置管道和设备，做好地下水的收集和处理工作，防止对地下水资源的污染。

4.废弃物处理：遵守相关法律法规，做好废弃物的分类、收集和处理工作，减少对环境的影响。

五、盾构隧道施工安全措施1.施工现场必须设置明显的警示标志，以提醒人员注意安全。

2.对施工人员进行岗前培训和定期安全教育，提高其安全意识和应急处理能力。

3.严格执行施工现场安全操作规程，做好施工现场的火灾和逃生预案。

4.安装和使用必要的安全设备，如消防器材和紧急救援设备，以应对突发情况。

六、盾构隧道施工质量保证措施1.严格按照设计要求进行施工，确保隧道的结构和功能满足相关标准。

2.做好施工过程中的质量检测和监控工作，如地下水位和地质变化的监测等。

地铁隧道盾构掘进机上、下井吊装施工工法地铁隧道盾构掘进机上、下井吊装施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，地铁建设越来越受到人们的关注。

地铁隧道盾构掘进机是地铁隧道施工中不可或缺的设备之一，其上、下井吊装施工工法被广泛应用于地铁建设中。

本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等相关内容。

二、工法特点地铁隧道盾构掘进机上、下井吊装施工工法具有如下特点：1. 可在狭小空间内进行施工，适应性强；2.施工效率高，能够大幅缩短工期；3. 施工过程中对地下构筑物影响小，不会对地下管线产生破坏；4. 施工质量稳定可靠，能够保障施工的安全和效果。

三、适应范围该工法适用于地铁隧道的建设，在各种土质和复杂地质条件下都能够发挥作用。

它适用于需要进行盾构机上、下井吊装施工的项目，如地铁隧道的开挖和衬砌工程。

四、工艺原理地铁隧道盾构掘进机上、下井吊装施工工法的工艺原理是通过吊装设备将盾构机从地面运输至施工现场，并将其下井安装。

通过盾构机的掘进和管片的衬砌完成隧道的开挖和衬砌工程。

该工法采用了多种技术措施，如合理的施工方案设计、先进的吊装设备和技术、精确的导向系统等，以确保施工的顺利进行和良好的施工效果。

五、施工工艺地铁隧道盾构掘进机上、下井吊装施工工法包括以下施工阶段：1. 准备阶段：包括工地清理、安全措施布置、机具设备准备等；2. 盾构机吊装阶段：将盾构机进行拆解并进行吊装；3. 盾构机下井阶段：将吊装好的盾构机放置至施工井口，并进行下井安装；4. 盾构机掘进阶段：盾构机进入掘进状态，开始进行隧道开挖；5. 管片衬砌阶段：盾构机掘进过程中，同时进行管片的衬砌工作；6. 盾构机拆除阶段：隧道施工完成后，拆除盾构机并进行清理整理。

六、劳动组织适当的劳动组织是保证施工工法顺利进行的关键。

施工团队按照施工计划对人员、机具和材料进行组织，确保各个施工阶段的协调和高效，提高施工效率和质量。

地铁隧道盾构法施工技术摘要：本文结合某地铁工程线路的工程概况，分析了隧道盾构法施工技术方法，旨在为今后类似工程指导借鉴。

关键词：地铁；隧道盾构法；施工技术一、工程概况某地铁站有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长213米。

本工程起点里程CK12+145.180，终点里程CK14+383.350，区间全长2238.17双线米。

区间地质情况：0-495环为全断面圆砾土；496-645环为粗砂，加少量中砂；646环-810环为粗砂，顶部有少量粉质粘土；811-1455环为粗砂、中砂、砾砂、断面范围内有2m厚粉质粘土；1456-1867环为砾砂、圆砾土。

二、盾构推进施工准备1盾构安装与调试验收先将盾构后配套的6节台车依次吊装下井，拖至第二层的车站结构内，然后将盾构分段吊入井下，并在井下盾构基座上进行正确组装就位，完成后由专业技术人员对整机调试验收。

2后盾拼装（拼装负环管片、钢支撑）盾构的钢后靠应满足盾构推进所需要的强度、刚度和平整度。

钢后靠由钢立柱、后座基座、环形调整环、负环衬砌、反力架组成。

负环管片根据实际情况，随盾构的推进逐环拼装。

为保证管片点位的准确，拼装第-9环负环管片时一定要精确控制好标准的位置，确保施工的安全。

三、盾构始发1凿除洞门混凝土盾构调试完成并确保盾构运转正常、盾构就位姿态准确的情况下，开始凿除洞门混凝土。

在洞门混凝土凿除时开三个Φ50mm的观察洞，验证土体加固效果，如土体加固效果未达到要求，应采取注浆补强措施。

2盾构出洞①盾构初期掘进时前期出土及管片下井由车站预留出土孔进行，这个位置由一台32T门吊进行垂直运输。

当掘进100～200环后，出土及管片下井转至端头井开口环处进行。

②当盾构进入洞圈立即进行洞圈帘布的整理工作。

刀盘距加固区约20cm～30cm时，通过螺旋机反转向土仓内加泥，以建立开挖面的初始平衡。

③初出洞时盾构要迅速上靠，用刀盘切削土体。

初出洞时，由于位于加固区域内，土体较硬，为控制轴线、保护刀盘，土压力应略低于理论值，保持在0.2MPa，推进速度不宜过快，宜小于2.0cm/min；并在推进时按土体加固的情况在盾构的正面加入发泡剂，以减少刀盘所受扭矩，降低总推力，改善刀盘受力情况，同时改良正面土体，便于土体排出。