地铁盾构施工技术试题

地铁施工技术试题 B卷（综合）一、选择题：（共题）1、用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于（ C ）A、50mB、80mC、100m2、二次衬砌的施作时间为（ C ）A、初期支护完成1.5个月后B、初期支护完成后C、围岩和初期支护变形基本稳定后3、浅埋隧道地质条件很差时，不宜采用的超前辅助方法施工（ C ）A、长、短管棚注浆加固B、超前小导管注浆加固C、系统（径向）锚杆4、系统锚杆施工时打设方向（ B ）A、任意方面打设B、垂直岩面C、竖直方向5、隧道工程通过瓦斯地段施工技术安全措施（ A ）A、隧道通过瓦斯地区宜采用全断面开挖B、隧道通过瓦斯地区宜采用多台阶法开挖C、隧道电灯照明电压为220V6、隧道工程超挖处处理方法（ C ）A、用浆砌片石回填B、用干砌片石回填C、用喷射混凝土回填7.二次衬砌混凝土其强度达到多少时方可拆模（ B ）。

A.2MPAB.2.5MPAC.1.5MPA8、长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其（ B）进行校核。

A、基准点B、基准点和水准C、后视点9、锚杆安装作业应在（B ）及时进行。

A、初喷混凝土前B、初喷混凝土后C、架设钢架之前10、喷射混凝土、砂浆所用水泥标号不得低于（B ）号。

A、325B、425C、特种水泥。

11、一次喷射混凝土厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于（C ）cm。

A、5B、6C、4~612、超前围岩预注浆加固施工中注浆结束的条件是（ A ）。

A、注浆压力达到设计终压，浆液注入量达到设计值的80%以上B、注浆压力为达到设计终压，但浆液注入量已达到设计值C、允许少量孔注入量达到设计50%13、拆除拱架、墙架和模板，应符合以下要求（ A ）A、不承受外荷载的拱、墙，砼强度应达到5.0mpa或在拆模时砼表面和棱角不被损坏并能承受自重B、砼浇筑5天以后。

C、承受围岩压力较小的拱、墙，封顶和封口的砼应达到设计强度的50%14、隧道基坑必须保持地下水位稳定在基底以下多少米？（A）A、0.5mB、1.0mC、1.5m15、基坑开挖前，对开挖范围内的管线应采取保护措施，以下哪项不是保护措施？（A）A、拆迁B、改移和悬吊C、深埋16、结构变形缝设置嵌入式止水带时，混凝土应符合相应规定，以下说法不对的是（B）A、灌注前应校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处应修补B、顶、底板结构止水带的上侧混凝土应振实，将止水带压紧后方可继续灌注混凝土C、边墙处止水带必须固定牢固，内外侧混凝土应均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象17、某地铁隧道工程，暗挖隧道在地下的埋深在11.7～19.8m之间，根据规范要求，其防水混凝土抗渗等级应是（ B ）A、P10B、P8C、P1219、中埋式止水带在转弯处应做成圆弧形，橡胶止水带的转角半径不应小于（ C ）A、250mmB、150mmC、200mm20.含水岩层中的喷射混凝土支护厚度，最小不应低于（B）。

4.盾构机操作技术考试题（含答案）盾构机操作技术考试题单位：姓名：年月日(一)单项选择题( 2分×20题=40分，每空只有一个答案，请把正确的选项符号填入题目中的括号中)1.泡沫系统界面显示了泡沫系统各路( A )及混合液的实际值。

A．空气 B．氧气 C．氢气 D．氮气2.手动模式下，操作人员可根据需求，启动相应的泡沫回路，调节泡沫的( A )。

A．流量 B.压力 C．温度 D．数量3.主轴承润滑油脂铰接密封，用以选择铰接密封处油脂的注入方式，当选择自动时，每隔24小时注入( A )的油脂。

A．30分钟 B．60分钟 C．20分钟 D．90分钟4.在“参数设置”界面设定各液压系统的报警( D )。

A．流量 B．压力 C．速度 D．温度5.刀盘的( D )，是指当刀盘达不到此转速时，推进系统不能工作。

A．设定转速 B．额定转速 C．最大转速 D．最小转速6.按下推进按钮，并根据ZED 屏幕上指示的盾构机姿态调整四组油缸的( C )值，并逐渐增大推进系统的整体推进速度。

A．流量 B．速度 C．压力 D．推力7.盾构推进方向的调整，是通过调节( B )几组油缸的不同压力来进行的。

A．注浆系统 B．推进系统 C．铰接系统 D．调速系统8.调节盾构推进油缸每组压力，对盾构掘进方向的影响是：当盾构推进油缸( A )压力大于右侧时，盾构姿态自( )摆。

A．左侧左向右 B．左侧右向左 C．额定左向右 D．额定右向左9.当盾构处于水平线路掘进时，应使盾构保持稍( B )的掘进姿态。

A．向下 B．向上 C．向左 D．向右10.导向系统是用来( A )盾构姿态，提供盾构相对于隧道设计轴线的详细偏差信息，便于用户及时纠正盾构的姿态。

A．监视 B. 引导 C．指示 D. 指挥11.压力参数设定后，当注浆( A )达到设定的最大停止( )则注浆泵将自动停止。

A．压力压力 B．压力流量 C．流量流量 D．速度速度12.为保证管片的正确定位，管片安装机共有( A )自由度。

地铁盾构施工答题资料一、盾构始发掘进要点：始发内容包括：盾构井端头加固、始发基座安装、盾构机组装调试、安装反力架、洞门凿出、安装洞门密封、盾构姿态复核、拼装负环管片、盾构贯入作业面、建立土压平衡、试掘进。

1.确保总推力及扭矩，小于反力架和始发基座承受的反力和扭矩。

2.推进建立土压过程中注意对洞门封闭，同时对基座及反力架支撑的变形、渣土状态等情况认真观察，发现异常立即降低土压、减小推力、控制推速。

3.负环管片推出盾尾与反力架刚环要确保连接密实牢固；负环管片与基座轨道及三角撑之间的间隙随时填塞，待洞门围护结构全部拆除后快速通过洞门进行始发掘进。

4.始发掘进50～60环时，可拆除负环及反力架（即拼装连接的管片结构到一定长度后的摩阻力足以满足作用于管片的支撑反力时）。

5.始发前确保对盾尾钢丝刷涂抹油脂至饱和均匀（避免损坏相交帘布、扇形折页板）。

6.严禁盾构在始发基座上滑行期间纠偏作业。

7.始发过程中严格渣土管理，严密监测防止土体沉降隆起。

8.盾尾完全进入洞门密封后，调整洞门密封及时同步注浆，封堵洞圈，防止洞门密封处出现漏泥、漏浆。

9.始发初磨合期要注意推力、推速、扭矩的控制，同时也要注意各部位的保养。

二、确保土压平衡采取的措施1.拼装管片时，严控盾构后退确保掘进面土体稳定。

2.及时盾尾环形同步注浆，确保管片尽早与围岩有效支撑。

3.提前预知地质情况，遇松散或不良土层提前做好添加剂注入，以保证改良的渣土效果，达到控制土仓压力平衡，保证掌子面稳定。

4.利用信息化施工加强动态管理，保证地面建构筑物安全。

三、如何控制盾构掘进姿态：首先，影响盾构掘进姿态的因素有：a、开挖面地层分布情况。

B、隧道覆土厚度（浅则抬头）c、盾壳周围注浆效果。

d、推进油缸合力作用分布。

1.采用精准、性能良好的测量导向系统，辅以人工复核及时准确的反馈掘进偏差，及时采取纠偏措施；2.盾构于水平线路掘进时，使盾构保持稍向上的姿态，以纠正因盾构自重而产生的‘栽头’现象；3.调整分区油缸组的推速与推力进行纠偏和调向（盾构上的铰接油缸及推进油缸组的合力作用点调整均具有调整姿态的功能）4.确保盾壳周围注浆饱满、控制出土量、5.掘进中出现‘蛇形、滚动’主要与地质条件有关，针对不同的地质情况进行周密的工况分析，严格控制盾构操作减少蛇形值和滚动，如滚动时可采取正反转刀盘纠正掘进姿态。

1.关于盾构法施工适用条件，以下说法正确的是( )。

A.隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于盾构直径B.在松软含水地层，相对均质的地质条件C.从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300mD.地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置E.隧道之间或隧道与其他建(构)筑物之间土体加固处理的最小厚度为水平方向1.0 m，竖直方向1.5m2.关于盾构施工现场设置，以下说法正确的是( )。

A.采用气压法盾构施工时，施工现场应设置空压机房’B.采用泥水平衡盾构机施工时，施工现场应设置电机车电瓶充电间等设施C.采用土压平衡盾构施工时，施工现场应设置泥浆处理系统D.采用泥水平衡盾构机施工时，施工现场应设置集土坑E.工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统3.采用盾构法施工时，拆除.工作井内洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固，主要原因有( )。

A.土压平衡盾构始发掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建立起土压B.泥水平衡盾构始发掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建立起泥水压C.工作井围护结构易产生较大变形D.拆除洞口围护结构会导致地下水涌人E.拆除洞口围护结构会导致洞口土体失稳4.洞口土体加固前，要根据( )等因素，明确加固目的后，确定加固方案。

A.地质与水文条件B.隧道覆土深度C.施工环境条件D。

工作井围护结构型式E.盾构种类5.关于盾构初始掘进的主要任务，以下说法正确的是( )。

A.调整盾构掘进参数并控制地层变形B.为正常掘进控制提供依据C.及早把握盾构掘进方向控制特性D.测量盾构与衬砌的位置控制隧道线形E.判断土压(泥水压)、注浆量、注浆压力等设定值是否适当6.关于盾构接收施工技术要点，以下说法正确的是( )。

A.根据盾构机坐标位置与姿态、隧道设计中心线偏差测量结果制订到达掘进方案B.确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固C.进入接收井洞口加固段后，逐渐提高土压(泥水压)至设定值D.拼装完最后一环管片，采取措施防止盾构机与衬砌管片脱离时衬砌纵向应力释放E.盾构机落到接收基座上后，及时封堵洞口处管片外周与盾构开挖洞体之间空隙7.盾构掘进控制“四要素”包括( )。

地铁盾构施工测量技术在进行盾构机组装时，VMT公司的测量工程师就已经在盾体上布置了盾构姿态测量的参考点(共21个)，如图9。

并精准测定了各参考点在TBM坐标系中的三维坐标。

咱们在进行盾构姿态的人工检测时，能够直接利用VMT公司提供的相关数据来进行计算。

其中盾体前参考点及后参考点是虚拟的，实际是不存在的):图9 S267盾构机参考点的布置盾构姿态人工检测的测站位置选在盾构机第一节台车的连接桥上,此处通视条件超级理想,而且专门好架设全站仪。

只要在连接桥上的中部焊上一个全站仪的连接螺栓就能够够了。

测量时，应依照现场条件尽可能使所选参考点之间连线距离大一些，以保证计算时的精度，最好保证左、中、右各测量一两个点，如此就能够够提高测量计算的精度。

例如在咱们在选择S267盾构机的参考点时，即是选择的一、10、21三点作为盾构姿态人工检测的参考点。

盾构姿态的计算盾构姿态的计算原理盾构机作为一个近似的圆柱体，在开挖掘进进程中咱们不能直接测量其刀盘的中心坐标，只能用间接法来推算出刀盘中心的坐标。

图10盾构姿态计算原理图如图A 点是盾构机刀盘中心，E 是盾构机中体断面的中心点，即AE 连线为盾构机的中心轴线，由A 、B 、C 、D 、四点组成一个四面体，测量出B 、C 、D 三个角点的三维坐标（x i ,y i , z i ）,依照三个点的三维坐标（x i , y i , z i ）别离计算出L AB , L AC , L AD , L BC , L BD ,L CD , 四面体中的六条边长，作为以后计算的初始值，在盾构机掘进进程中L i 是不变的常量，通过对B 、C 、D 三点的三维坐标测量来计算出A点的三维坐标。

同理，B 、C 、D 、E 四点也组成一个四面体，相应地求得E 点的三维坐标。

由A 、E 两点的三维坐标就能够计算出盾构机刀盘中心的水平偏航，垂直偏航，由B 、C 、D 三点的三维坐标就能够确信盾构机的仰俯角和转动角，从而达到检测盾构机姿态的目的。

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地铁盾构施工技术考点1、问答题（江南博哥）施工技术管理的主要工作内容。

本题答案：1）设计文件审核2）施工技术调查解析：试题答案1）设计文件审核2）施工技术调查3）工程测量4）实施性施工组织设计5）施工工艺及临时设施设计6）技术交底7）过程控制8）设计变更9）计量支付10）工程实验11）计量管理12）技术文件和资料管理13）工程技术总结14）竣工文件及竣工交验15）科研开发16）工法和专利2、单项选择题开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（）A．土压变动大，开挖面易稳定B．土压变动小，开挖面易稳定C．土压变动小，开挖面不稳定本题答案：B3、单项选择题盾构姿态测量不包括（）A.千斤顶行程B.横向偏差C.竖向偏差本题答案：A4、单项选择题地铁隧道贯通测量中误差规定：横向中误差为（）mm，高程中误差（）mmA．±25，±25B．±50，±25C．±50，±50本题答案：B5、单项选择题盾构机的选择除满足隧道断面形状和外形尺寸外，主要不包含盾构机（）等A．种类B．性能C．辅助工法本题答案：C6、单项选择题闪开式盾构机不包含（）A．手掘式B．机械挖掘式C．土压平衡式盾构本题答案：C7、填空题盾构姿态包括（），平面方向，（）。

本题答案：推进坡度，盾构自身的转角解析：试题答案推进坡度，盾构自身的转角8、填空题盾构施工测量包括（），（）。

本题答案：盾构姿态测量，管片姿态测量解析：试题答案盾构姿态测量，管片姿态测量9、单项选择题壁后注浆材料应满足（）流动性等要求。

A．掘进速度B．注浆速度C．强度本题答案：C10、单项选择题浅埋式地铁车站的出人口设置不宜少于()个。

A．5B．3C．4本题答案：C11、单项选择题始发工作井的长度应该大于盾构机主机长度（），宽度应大于盾构直径（）A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m本题答案：C12、填空题盾构法施工过程中，同步注浆浆液量控制在建筑空隙的（）.本题答案：150％~200％解析：试题答案150％~200％13、单项选择题当盾构机掘进遇到（）情况时，应该立即停止掘进A．盾构本体滚动角不大于3度B．盾构轴线偏离隧道轴线不大于50mmC．盾构前方地层发生坍塌或者有障碍时本题答案：C14、单项选择题盾构始发掘进前，应该对（）进行检查，合格后方可进行掘进。

地铁车站及盾构施工技术培训试题（共100分，考试时间60分钟）姓名：所在单位：考试得分：一、填空：（共25题，每题2分）1、盾构法施工技术也是施工方法的一种，只是利用盾构设备来完成隧道的开挖。

2、施工的优点是机械化程度高、施工安全快捷、特别是用于复杂工况建设，其缺点是盾构通用性差，折旧快。

施工优点是施工工艺简单明了，造价低；其缺点是对地面环境干扰严重，对周边建筑影响大。

3、盾构主要包括两大部分：和。

4、盾构机中超前刀具的用途和设置部位是；导向钻头的用途，设置部位是。

5、盾构机通过粘性土层时容易在刀盘中心区和土舱中心区形成泥饼。

会造成刀盘能够转动，但是盾构机却不能掘进的现象。

，则会造成刀盘转动负荷加大，甚至停止转动，同时导致舱体内温度急剧升高，影响主轴承密封的寿命，甚至毁坏轴承密封。

6、盾构在复合地层中掘进时，在硬岩地段掘进时刮刀受到滚刀和齿刀的保护，加上目前刀刃或周边均设有耐磨合金，正面滚刀的最大磨损量为可达mm，切刀的最大磨损量则为mm。

7、由于有面板，在隧道内更换刀头安全可靠性较好的刀盘形式是。

8、在盾构机的选型中一般来说，细颗粒含量多，渣土容易形成不透水的流塑体，容易充满土仓的每个部位，在土仓中容易建立起压力来平衡开挖面土体，宜采用；当地层土体为粗颗粒含量较多的渣土时，土体的流塑性差，实现土压平衡较为困难，且透水性较好，土压平衡盾构易产生喷涌，宜采用。

9、当水压大于MPa时，如因地质原因需采用土压平衡盾构，则需增大螺旋输送机的长度或采用二级螺旋输送机，或采用。

10、在盾构下井前，对盾构始发和接收段地层进行加固，以保证加固区地层的和，从而保证盾构的始发和接收的安全。

11、对于富水粉细沙地层务必要做，确保防水效果可靠性。

12、竖向抽芯检验的位置应该选择在桩间咬合处，重点在组间咬合和排间咬合处，取芯深度应该到达盾构隧底m处13、在盾构施工中，对周边环境的监控测量时，地层变形一般采用垂直孔进行测斜，来计算水平位移；同时必要时进行量测。

轨道交通工程施工技术试卷一、选择题（每题2分，共20分）1. 下列关于轨道交通工程施工的说法中，正确的是（）。

A. 地铁隧道施工一般采用明挖法、暗挖法和盾构法B. 地铁隧道施工一般采用明挖法、钻孔爆破法和盾构法C. 地铁隧道施工一般采用暗挖法、钻孔爆破法和盾构法D. 地铁隧道施工一般采用暗挖法、明挖法和盾构法2. 下列关于地铁车站施工的说法中，正确的是（）。

A. 地铁车站施工一般采用明挖法、暗挖法和盖挖法B. 地铁车站施工一般采用明挖法、钻孔爆破法和盖挖法C. 地铁车站施工一般采用暗挖法、钻孔爆破法和盖挖法D. 地铁车站施工一般采用暗挖法、明挖法和盖挖法3. 下列关于轨道交通线路施工的说法中，正确的是（）。

A. 轨道交通线路施工一般采用轨排铺设法和轨道焊接法B. 轨道交通线路施工一般采用轨排铺设法和轨道连接法C. 轨道交通线路施工一般采用轨道焊接法和轨道连接法D. 轨道交通线路施工一般采用轨排铺设法、轨道焊接法和轨道连接法4. 下列关于轨道交通桥梁施工的说法中，正确的是（）。

A. 轨道交通桥梁施工一般采用预制拼装法和现场浇筑法B. 轨道交通桥梁施工一般采用预制拼装法和现场钻孔灌注法C. 轨道交通桥梁施工一般采用现场浇筑法和现场钻孔灌注法D. 轨道交通桥梁施工一般采用预制拼装法、现场浇筑法和现场钻孔灌注法5. 下列关于轨道交通隧道施工的说法中，正确的是（）。

A. 轨道交通隧道施工一般采用盾构法和钻孔爆破法B. 轨道交通隧道施工一般采用盾构法和明挖法C. 轨道交通隧道施工一般采用钻孔爆破法和暗挖法D. 轨道交通隧道施工一般采用钻孔爆破法、明挖法和暗挖法二、填空题（每题2分，共20分）1. 地铁隧道施工方法可分为________、________和________等。

2. 地铁车站施工方法可分为________、________和________等。

3. 轨道交通线路施工中，轨排铺设法是指________。

工程部长培训试题一、单项选择题：1、盾构掘进中应严格控制中线平面位置和高程，其允许偏差均为（B）。

A、±25B、±50C、±55D、±1002、盾构机的回转角是指（A）A、盾构机自身与自然垂直方向的夹角B、盾构机自身与隧道设计轴线的夹角C、盾构机与当前环管片实际垂直方向的夹角D、盾构机自身与隧道设计平面的夹角3、钢筋混凝土管片拼装成环时，其连接螺应先逐片初步拧紧，其二次拧紧应为（B）。

A、待后一环拼装完成后B、待出盾尾后C、待达到台车中部后D、待出台车后4、土压平衡式盾构机在（C）土质应用前，不需要进行辅助工法，辅助设备等等充分验证。

A、泥岩B、卵岩C、松散沙砾D、片岩5、盾构隧道管片拼装过程中会出现椭圆度，管片拼装时允许的椭圆度为（A）。

A、±5‰DB、±7‰DC、±9‰DD、±10‰D6、盾构掘进施工过程中如若操作不当盾构机会产生会转角，其回转角不宜大于（B）。

A、±1°B、±3°7、盾构所用管片生产，每（A）环应进行水平拼装检测1次。

A、200B、300C、400D、5008、在盾构始发和接收工作井间必须建立统一的施工控制测量系统，每个井口应布设不少于（B）个控制点。

A、2B、3C、4D、59、泥浆性能控制是泥水平衡式盾构机施工的最重要要素之一，泥浆性能包括：物理稳定性，化学稳定性，（A）A、相对密度B、含水率C、液限指数D、塑限指数10、盾构用管片的混凝土配合比设计中，混凝土坍落度不宜大于（A）mm。

A、70B、80C、100D、12011、以下四个选项中，（C）是盾构法隧道施工监控量测的必测项目。

A、地下水位B、隧道中轴线C、隧道变形D、隧道平面12、盾构掘进施工配备的自动测量系统，前视棱镜一般有（C）个。

A、1B、2C、3D、413、采用土压平衡盾构施工的隧道管片拼装时纵向相邻环环面平整度为（B）A、3B、514、土压式盾构开挖控制说法正确的是( Ｃ)。

0地铁施工知识竞赛试题（卷）
姓名：得分：
一、单项选择题（共30题、每题2分、共60分）
1、在超深基坑施工中，如果四周有重要建筑物，基坑宜采用的支护方案为：（）
A.钢板桩
B.图钉墙
C.地下连续墙
2、地连墙一个槽段长度一般取( )m米。

A．6~8 B．5~8 C．4~6
3、采用泥浆护壁时，泥浆搅拌后不宜马上使用，宜贮存24h以上再使用，加分散剂后最低不少于（）小时施工。

A．2 B． 3 C．4
4、地连墙泥浆下混凝土浇筑时，垂直导管的间距不得大于（）m。

A．3 B．4 C．5
5、地下连续墙清理槽底和置换泥浆工作结束1h后，应进行检验，槽底以上（）处的泥浆相对密度不应大于1.15，其沉淀物厚度应符合设计要求。

A、300mm
B、200mm
C、500mm
6、当用反循环法清孔时，排碴管底口距孔底宜为（）cm。

A.10～15
B.10～20
C.20～25
7、承压井深度满足下列何种条件（）
A.基坑深度+5米
B.与地连墙深度相同
C. 小于地连墙深度
8、在深基坑降水过程中，按分层降水的原则疏干井的井底位置应处（）。

地铁盾构法施工技术试题（含选择题80道，填空题20道）一、选择题：（共80题）1、刀盘的（），是指当刀盘达不到此转速时，推进系统不能工作。

A．设定转速 B．额定转速 C．最大转速D．最小转速2、盾构主机开机前，应使螺旋输送机前门应处于（）位，螺旋输送机的螺杆应伸出，管片安装按钮应无效，无其它报警指示。

A．开启 B．设定 C．关闭 D.最小3、开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（）A．土压变动大，开挖面易稳定B．土压变动小，开挖面易稳定C．土压变动小，开挖面不稳定 D.以上都不对4、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用（）方法A．重量控制B．容积控制C．监测运土车5、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（）A．同时全部缩回 B．先缩回上半部C．随管片拼装分别缩回 D.先缩回下半部分6、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（）A．抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形B．使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递C．使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方向容易控制D.控制盾构的掘进方向7、当二次注浆是以（）为目的，多采用化学浆液。

A．补足一次注浆未填充的部分B．填充由浆液收缩引起的空隙C．防止周围地层松弛范围的扩大D.防止地面沉降8、盾构掘进控制“四要素”是指（）。

A．始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制B．开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制C．安全控制、质量控制、进度控制、成本控制D.出土量控制、速度控制、线形控制、注浆控制8、盾构施工中，（）保持正面土体稳定A．可 B．易C．必须 D.不必10、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（）A．出土量B．土仓压力C．泥水压力 D.掘进速度11、盾构方向修正不会采用（）的方法A．调整盾构千斤顶使用数量 B．设定刀盘回转力矩C．刀盘向盾构偏移同一方向旋转 D.刀盘向盾构偏移反方向旋转12、以下选项中，不是盾构机组成部分的是（）A．切口环 B．支撑环C．出土系统 D.盾尾13、以下选项中，不是盾构法施工隧道的主要步骤（）A．在拟建隧道的始发端和到达端各修建一个工作井，盾构在始发端工作井内安装就位。

地铁盾构施工技术（一）引言概述：地铁盾构施工技术是现代地铁建设中广泛应用的一种方法。

通过盾构机顺利地完成地铁隧道的开挖和支护工作，具有施工安全、效率高、绿色环保等优势。

本文旨在介绍地铁盾构施工技术的相关内容，包括盾构机的分类和原理、施工流程以及盾构隧道的支护措施等。

正文内容：一、盾构机的分类和原理：1.1 开式盾构机：介绍开式盾构机的基本原理、结构特点，以及适用的地质条件。

1.2 部分开式盾构机：详细解释部分开式盾构机的工作原理和适用范围，与开式盾构机的比较。

1.3 推进式盾构机：介绍推进式盾构机的工作原理、分类和适用情况，以及其在特殊地质条件下的应用。

1.4 泥水平衡盾构机：解析泥水平衡盾构机的工作原理、施工工艺和适用情况，以及其解决软土地层问题的优势。

1.5 斜推式盾构机：讲解斜推式盾构机的工作原理、施工工艺和应用场景，以及与其他类型盾构机的比较。

二、地铁盾构施工流程：2.1 前期准备工作：包括勘察与设计、试验钻探、地质预报等准备工作的详细介绍。

2.2 盾构机的组装与调试：描述盾构机从运抵现场到组装调试的整个流程，讲解各项工作的注意事项。

2.3 隧道开挖：解析盾构机的推进过程，包括推进速度、土料处理方式以及在复杂地质条件下的应对措施。

2.4 隧道衬砌与支护：详细介绍地铁隧道衬砌和支护的常用材料，以及衬砌工程的施工方法和注意事项。

2.5 隧道竣工：概述隧道开挖与支护结束后的验收工作，包括设备拆除、管段安装等。

三、盾构隧道的支护措施：3.1 原地盾构法：介绍原地盾构法的工作原理和施工流程，以及常用的支护措施。

3.2 新奥尔良法：讲解新奥尔良法的原理和适用情况，重点介绍软土和泥浆平衡推进的支护方式。

3.3 土压平衡法：解析土压平衡法的工作原理和施工要点，包括土压平衡盾构机的选择和使用注意事项。

3.4 液压压密法：详细介绍液压压密法的施工流程和支护效果，以及与其他支护方法的优劣对比。

3.5 其他支护措施：总结其他地铁盾构隧道常用的支护措施，如钢筋混凝土衬砌、预应力支护等。

地铁盾构施工答题资料一、盾构始发掘进要点：始发内容包括：盾构井端头加固、始发基座安装、盾构机组装调试、安装反力架、洞门凿出、安装洞门密封、盾构姿态复核、拼装负环管片、盾构贯入作业面、建立土压平衡、试掘进。

1.确保总推力及扭矩，小于反力架和始发基座承受的反力和扭矩。

2.推进建立土压过程中注意对洞门封闭，同时对基座及反力架支撑的变形、渣土状态等情况认真观察，发现异常立即降低土压、减小推力、控制推速。

3.负环管片推出盾尾与反力架刚环要确保连接密实牢固；负环管片与基座轨道及三角撑之间的间隙随时填塞，待洞门围护结构全部拆除后快速通过洞门进行始发掘进。

4.始发掘进50～60环时，可拆除负环及反力架（即拼装连接的管片结构到一定长度后的摩阻力足以满足作用于管片的支撑反力时）。

5.始发前确保对盾尾钢丝刷涂抹油脂至饱和均匀（避免损坏相交帘布、扇形折页板）。

6.严禁盾构在始发基座上滑行期间纠偏作业。

7.始发过程中严格渣土管理，严密监测防止土体沉降隆起。

8.盾尾完全进入洞门密封后，调整洞门密封及时同步注浆，封堵洞圈，防止洞门密封处出现漏泥、漏浆。

9.始发初磨合期要注意推力、推速、扭矩的控制，同时也要注意各部位的保养。

二、确保土压平衡采取的措施1.拼装管片时，严控盾构后退确保掘进面土体稳定。

2.及时盾尾环形同步注浆，确保管片尽早与围岩有效支撑。

3.提前预知地质情况，遇松散或不良土层提前做好添加剂注入，以保证改良的渣土效果，达到控制土仓压力平衡，保证掌子面稳定。

4.利用信息化施工加强动态管理，保证地面建构筑物安全。

三、如何控制盾构掘进姿态：首先，影响盾构掘进姿态的因素有：a、开挖面地层分布情况。

B、隧道覆土厚度（浅则抬头）c、盾壳周围注浆效果。

d、推进油缸合力作用分布。

1.采用精准、性能良好的测量导向系统，辅以人工复核及时准确的反馈掘进偏差，及时采取纠偏措施；2.盾构于水平线路掘进时，使盾构保持稍向上的姿态，以纠正因盾构自重而产生的‘栽头’现象；3.调整分区油缸组的推速与推力进行纠偏和调向（盾构上的铰接油缸及推进油缸组的合力作用点调整均具有调整姿态的功能）4.确保盾壳周围注浆饱满、控制出土量、5.掘进中出现‘蛇形、滚动’主要与地质条件有关，针对不同的地质情况进行周密的工况分析，严格控制盾构操作减少蛇形值和滚动，如滚动时可采取正反转刀盘纠正掘进姿态。