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柴油机燃料供给系统的工作原理柴油机燃料供给系统是指将燃料从燃料箱输送到发动机内部，经过一系列处理、过滤、增压、雾化等操作，最终将燃料喷射到气缸内与空气混合，完成燃烧过程的系统。
本文将从以下几个方面介绍柴油机燃料供给系统的工作原理：一、燃料箱及输送系统：燃料箱存储汽车需要的柴油，通过燃油管路输送到发动机。
油箱内通常内置油位传感器，当油位过低时，会发出警报。
燃油管路由燃油泵、滤清器等组成，其中燃油泵一般选用柴油机高压油泵，用来将燃料从油箱中抽出，并将其送往滤清器。
二、滤清器：柴油机燃油的滤清器一般采用纸质过滤芯，可以过滤掉杂质和水分，避免对高压油泵和燃油喷嘴等部件造成损伤。
同时，滤清器还可以筛选分离空气和燃油之间的气体，使燃油在高压油泵中的流体性能更加稳定。
在保持过滤器的有效过滤能力的同时，还需根据使用环境、使用地点、传动形式等影响因素选择合适的滤清器，并定期更换。
三、高压油泵：高压油泵是柴油机燃料供给系统的核心部件之一。
高压油泵将由滤清器过滤后的燃料送到喷嘴前的高压燃油系统中，并对燃油进行增压，以确保燃油以适当的压力流入套管中，最终通过喷嘴进入气缸内。
高压油泵的压力可以达到几百兆帕(Pa)，因此需要进行高精度、高强度的设计。
四、燃油喷嘴：燃油喷嘴是柴油机燃油喷射的关键部件，它起到将高压油泵喷出的燃油喷射到气缸中并实现喷雾的作用。
燃油喷嘴通过掌控油嘴和针阀的喷油压力、流量、喷雾角度和喷射时机，可有效控制燃油的喷洒量和喷洒效果。
在选择燃油喷嘴时，需根据气门和气缸间距、机油温度、电功率以及燃咳泵的最高压力等参数综合考虑。
五、进气管：进气管内空气流速随着柴油机的转速变化而变化。
发动机的加速速度越快，产生的气流就越强。
为满足不同工况下的燃油喷洒需求，需要根据柴油机不同的工况（如负荷大小、转速、环境温度等）设置不同的进气管。
同时，为了防止空气污染和保护燃油系统，进气管上还装有一个空气滤清器。
到此为止，我们完成了对柴油机燃料供给系统的介绍。
燃油供给系统实训心得体会燃油供给系统实训心得体会—学习使我进步，经过了漫长的等待终于迎来了期盼已久的“通机原理与实践”。
对于这门以前从未接触过的新课程老师们给予我们很大的帮助和支持，在此我要表示感谢!操作课上每位同学都聚精会神地听讲、认真观察教员演示。
在他们身上看到了一种不服输、积极向上的工作态度和团结协作的精神风貌。
通过本次实验，使我更深入了解汽车发动机，燃料供给系统工作原理及故障诊断方法。
培养自己在工作中处理问题、分析问题、解决问题能力，更好地完成日后所承担的任务。
燃油喷射系统是发动机电控技术应用最早也是发展最快的领域之一。
虽然现代柴油机已广泛采用多点顺序喷射，但电子控制式燃油喷射系统仍占有重要地位。
这次燃油喷射系统主要涉及柴油机电控单元的结构组成、功用与分类;电子控制喷油系统基础知识;共轨喷射系统;电控喷油泵的基本原理与结构;电控高压共轨喷射系统;喷油器工作原理及典型喷油器结构;共轨电磁阀的结构原理;电控燃油喷射系统控制策略;燃油喷射系统常见故障诊断及排除。
实际上就是熟悉掌握几个实验装置而已。
并没有想象中那么困难。
如果说什么时候让你觉得可怕的话：只有你当你亲手去做的时候才会意识到它的确是挺恐怖的。
因为无论是原理还是操作，需要注意的事情都太多了，你必须非常小心谨慎地对待每件事。
有些错误是无法犯的。
就像有句名言所说的“没有错误，就没有发明。
”是啊，没有错误怎么创造出新事物呢?实训中，首先需要熟悉各个部件的位置和名称，将其正确安装。
然后检查油路是否畅通，再连接仪器调整参数。
将被测量值和标准值比较，找出差异或波动范围。
如果超出允许的公差范围，则产生故障。
在检修故障过程中，要求严格按照维修规程进行，即有关部件需拆卸，电气线路和信号线路等均不能乱拉乱扯，要小心地进行插拔，避免损坏接口。
最后进行试验，对照说明书进行全面的检测，检测合格后就要交回实训报告了。
虽然刚开始实训的时候有一定的压力，但经过两天的磨练，慢慢适应了。
简述燃油供给系统的组成及功用燃油供给系统是指将汽油或柴油从油箱输送到发动机内燃烧所需的系统。
它主要由燃油泵、燃油过滤器、喷油嘴、气化器（汽车）或喷射泵（柴油车）、节气门等组成，其主要功用是保证发动机正常运行。
一、燃油泵燃油泵是将汽车内的汽油或柴油从储存罐中抽出并输送到发动机的设备。
它主要由泵体、电机和控制模块等组成。
在工作时，电机带动叶轮旋转，使得辅助泵腔内形成低压区域，从而吸入外界空气和储存罐中的燃料；随着叶轮转动，辅助泵腔内形成高压区域，将吸入的燃料压缩并通过出口管路输送到发动机。
二、燃油过滤器燃油过滤器是保证发动机正常运行的重要设备之一。
它主要由过滤芯和壳体组成。
在工作时，进入过滤器的原始燃油通过过滤芯，将其中的杂质、沉淀物等过滤掉，从而保证喷油嘴不会被堵塞。
三、喷油嘴喷油嘴是将燃料喷入发动机内部的设备。
它主要由电磁铁、喷孔和阀门组成。
在工作时，电磁铁受到控制模块的指令后，会打开阀门，使得燃料通过喷孔进入发动机内部，并形成细小雾状颗粒，从而保证燃料能够充分混合并燃烧。
四、气化器（汽车）或喷射泵（柴油车）气化器是汽车中常用的一种供油方式。
它主要由浮子室、节流阀和加速泵等组成。
在工作时，浮子室内的液位随着汽车行驶而变化，从而改变节流阀的开度；同时加速泵会将空气压缩并注入浮子室中，促使液体向节流阀方向流动，并通过节流阀进入发动机内部。
而柴油车则采用了喷射泵来供给燃料。
它主要由泵体、凸轮和喷油嘴组成。
在工作时，凸轮带动柱塞上下运动，使得燃料被压缩并通过喷油嘴喷入发动机内部。
五、节气门节气门是控制发动机转速和功率的重要设备之一。
它主要由节气门阀体、传感器和控制模块等组成。
在工作时，控制模块会根据车速、油门踏板的位置等参数，调整节气门的开度，从而控制发动机的转速和功率输出。
总之，燃油供给系统是汽车中不可或缺的一个系统。
它通过将燃料输送到发动机内部，并保证其能够充分混合并燃烧，从而保证了发动机正常运行。
第一节概述一、柴油二、柴油机燃油系的组成与工作原理三、可燃混合气的形成与燃烧室第二节柴油机燃油供给系主要部件一、输油泵二、柱塞式喷油泵（一）A型喷油泵（二）P型喷油泵结构特点三、分配式喷油泵四、调速器（一）两速调速器（二）全速调速器五、喷油器第三节柴油机燃油供给系故障诊断一、发动机起动困难二、怠速不稳三、动力不足四、发动机运转不稳并伴有敲击声五、发动机“飞车”六、柴油发动机“游车”学习目标：●能正确叙述柴油机燃油供给系统的组成与工作原理。
●清楚主要部件的结构原理。
●清楚主要部件的检查与调整方法。
●能排除柴油机燃油供给系统常见故障。
考核标准：●柴油机燃油供给系统的结构与工作原理。
●主要部件的结构原理。
●各部件的安装位置。
●主要部件的拆装与更换。
●常见故障的诊断与排除。
第一节概述一、柴油柴油是在533～625K的温度范围内由石油中提炼出来的碳氢化合物。
柴油按其所含重馏分的多少分为轻柴油和重柴油。
轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。
汽车用柴油机都是高转速的，因此，应采用轻柴油。
柴油的使用性能指标主要是发火性、蒸发性、粘度和凝点。
发火性是指柴油的自燃能力。
柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越好。
但十六烷值过高的柴油喷入燃烧室后，还来不及与空气充分混合就着火，使柴油在高温下裂解分离出大量的游离碳，造成油耗、烟度上升。
因此，一般汽车用柴油的十六烷值应在40～50范围内。
蒸发性是指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。
需要测量馏程为50％、90％及95％馏出温度。
比如，50％馏出温度即柴油馏出50％的温度，此温度越低，柴油的蒸发性越好，越有利于起动，但同时也会使柴油机工作粗暴。
国家标准规定此温度不得高于300℃，但没有规定最低温度限。
90％及95％馏出温度越低，表明柴油中重馏分含量少，可燃混合气燃烧完全，油耗降低。
为了控制柴油的蒸发性不致过强，标准中规定了闪点的最低数值。
广州市华风汽车工业技工学校教案编号：版本：流水号：授课教师：王彦戈审阅签名：提交日期：审阅日期：复习旧课（5分钟）提问：让学生回答。
教师总结课题讲授新课（板书课题）（10分钟）1．曲柄连杆机构的作用？2．配气机构作用？汽油车、柴油车燃油供给系统认识1．汽油供给系的组成汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。
可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。
可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。
因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。
所以它包括四个部分：①燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管②空气供给装置：空气滤清器\ （10分钟）③可燃混合气形成装置：化油器④废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器2．化油器汽油和空气形成可燃混合气的过程叫做"汽化"完成汽化任务的设备叫做化油器。
简单化油器的构造简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。
（1）浮子室和浮子汽油由进油口进入浮子室，浮子室油面高度影响喷出油量的多少，因此，必须保持油面高度一定，为此，设置了浮子，浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀。
当油面低时，浮子下沉，针阀将进油口打开，汽油进入浮子室，油面升高了，浮子上升，直到针阀将进油口封闭，油不再进入保持油面在规定的高度。
为了保持浮子室内具有一定的气压，浮子室图与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力。
即浮子室内油面高度和压力始终不变。
（2）量孔和喷管量孔是一个尺寸和形状都很精确的小孔，控制汽油的流量。
出油量只取决于量孔两端的压力差。
喷管的功用是喷出汽油，装在喉管断面最狭窄处，为防止发动机不工作时，汽油从喷管中流出，喷管口一般较浮子室油面高出2～5mm.（3）喉管它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。
（4）节气门（油门）节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的数量。
节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。
节气门通常是一个椭圆形的片状阀门，可以绕其轴转动一定角度，来改变节气门的开度。
功用：贮存、滤清、输送汽油。
组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管1．汽油箱（10分钟）一般有一个油箱，军用车有2个油箱。
油箱储备里程为200～600km。
构造：用薄钢板冲压焊接而成，上部有加油管，油面指示表的传感器，出油开关。
下部有放油塞，箱内有隔板以加强油箱的强度，并减轻行车时汽油的振荡。
油箱是密封的，一般在油箱盖上装有空气蒸汽阀。
保持油箱内油压正常，加油时，应先放沉淀后加油。
2．汽油滤清器功用：除去汽油中的杂质和水分。
由于汽油泵，化油器有些精密另件，要求供给清洁的汽油，否则，会引起汽油泵，化油器出现故障。
汽油滤清器采用的滤清方式有沉淀式和过滤式。
纸质滤蕊，滤清效果好，成本低，制造和使用方便，故采用最多。
3．汽油泵功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室，保证连续不断地供油。
这里介绍机械驱动膜片式汽油泵，装在曲轴箱一侧，由配气凸轮轴上的偏心轮驱动。
（10分钟）（板书课题）重点、难点构造：由膜片、进、出油阀、拉杆、摇臂、手摇臂、膜片弹簧、壳体等组成。
汽油喷射的基本概念汽油喷射：是用喷油器将一定压力和数量的汽油喷入进气管、道或气缸内。
其目的是提高汽油雾化质量，改进燃烧，改善汽油机性能。
电控汽油喷射：是采用电动喷油器，根据发动机运行工况和使用条件将适当量的汽油喷入进气管、道或气缸内，实现对发动机油量的精确控制。
电控汽油喷射系统(EFI系统)是以电控单元(ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。
目前，各类汽车上所采用的电控汽油喷射系统在结构上往往有较大的差别，在控制原理及工作过程方面也各具特点。
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电控多点间歇式汽油喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油量。
讲授（5分钟）汽油箱内的汽油被电动汽油泵吸出并加压至0.35MPa 左右，经汽油滤清器滤除杂质后被送至燃油分配管。
燃油分配管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。
在燃油分配管的末端装有油压调节器，用来调节油压使其保持稳定，多余的汽油经回油管返回汽油箱。
L型汽油喷射系统是在D型汽油喷射系统的基础上，在20世纪70年代发展起来的多点间歇式汽油喷射系统。
其构造和工作原理与D型基本相同，只是L型汽油喷射系统采用翼片式空气流量计直接测量发动机的进气量，并以发动机的进气量和发动机转速作为基本控制参数，从而提高了喷油量的控制精度。
LH型汽油喷射系统是L型汽油喷射系统的变型产品，两者的结构与工作原理基本相同，不同之处是LH型采用热线式空气流量计，而L型采用翼片式空气流量计。
热线式空气流量计无运动部件，进气阻力小，信号反应快，测量精度高。
另外，LH型汽油喷射系统的电控装置采用大规模数字集成电路，运算速度快，控制范围广，功能更加完善。
喷油器喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合讲授（10分钟）形成可燃混合气。
喷油器的通电、断电由电控单元控制。
电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。
当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油器又因断电而关闭。
电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。
若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多。
一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内。
4.油压调节器油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。
因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。
在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。
所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制。
5.油压脉动缓冲器当汽油泵泵油、喷油器喷射及油压调节器的回油平面阀开闭时，都将引起燃油管路中油压的脉动和脉动噪声。
燃油压力脉动太大使油压调节器的工作失常。
油压脉动缓冲讲授（15分钟）重点、难点器的作用就是减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力，以利于发动机重新起动。
6.冷起动喷嘴及热时间开关冷起动喷嘴的功用是当发动机低温起动时，向进气管喷入一定数量附加的汽油，以加浓混合气。
冷起动喷嘴也是一个电磁阀，故又称冷起动阀。
冷起动喷嘴的开启和持续喷油的时间取决于发动机的温度，并由热时间开关控制。
冷起动喷嘴安装在进气管上，热时间开关装在机体上并与冷却液接触。
柴油机1．功用柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。
2．组成燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
空气供给装置：空气滤清器、进气管道。
混合气形成装置：燃烧室。
废气排出装置：排气管道、消音器喷油器是柴油机燃油供给系中实现燃油喷射的重要部件，其功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。
喷油器应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。
一般说来，喷注应有一定的贯穿距离和喷雾锥角，以及良好的雾化质量，而且在喷油结束时不发生滴漏现象。
轴针式喷油器与孔式喷油器的工作原理相同，结构相似，只是喷油嘴头部的结构不同而已。
在轴针式喷油器中，针阀密封锥面以下有一段轴针，它穿过针阀体上的喷孔且稍突出于针阀体之外，使喷孔呈圆环形。
因此，轴针式喷油器的喷注是空心的。
轴针可以制成圆柱形或截锥形。
圆柱形轴针其喷注的喷雾锥角较小，而截锥形轴针其喷注的喷雾锥角较大。
因此，轴针制成不同形状，可以得到不同形状的喷注，以适应不同形状燃烧室的需要。
喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。
多缸车用柴油机的喷油泵应满足下列要求：讲授（10分钟）1)各缸供油量相等。
在标定工况下各缸供油量相差不超过3%～4%。
喷油泵的供油量应随柴油机工况的变化而变化，为此喷油泵必须有供油量调节机构。
2)各缸供油提前角相同，误差小于0.5°～1°曲轴转角。
供油提前角也应随柴油机工况的变化而变化，为此应装置喷油提前器。
3)各缸供油持续角一致。
4)能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。
调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。
在柴油机上装设调速器是由柴油机的工作特性决定的。
汽车柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机的转速将迅速增高，甚至超出柴油机设计所允许的最高转速，这种现象称“超速”或“飞车”。
相反，当负荷骤然增大时，若不及时增加喷油泵的供油量，则柴油机的转速将急速下降直至熄火。
柴油机超速或怠速不稳，往往出自于偶然的原因，汽车驾驶员难于作出响应。
这时，惟有借助调速器，及时调节喷油泵的供油量，才能保持柴油机稳定运行。
3小结（5分钟）布置作业汽油发动机和柴油发动机的分别。
1．汽油发动机和柴油发动机的分别是什么？2．柴油发动机主要部件有什么？3。
