燃油消耗量的测量方法李锥
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汽车起重机燃油消耗量试验方法
汽车起重机燃油消耗量试验方法嘿，咱今儿就来唠唠汽车起重机燃油消耗量试验方法这档子事儿！你说这汽车起重机啊，那可是个大块头，要知道它烧油可不少哩！那怎么去搞清楚它到底耗多少油呢？这就得有一套专门的办法。
咱先说说准备工作吧。
就好比你要去打仗，不得先把兵器准备好呀！得找个合适的场地，平平整整的，别这边高那边低的，那测出来的数据不就不准啦！然后呢，把起重机开到那儿，就像运动员站到起跑线上一样。
接下来，就是正式开始啦！起重机开始工作，吊起那些重重的东西，就跟大力士举重似的。
这时候，你就得时刻盯着那油表，看着它的指针一点点动。
就好像看着时钟滴答滴答走，心里得有数呀！这过程中，你还得注意起重机的各种状态，是不是正常工作呀，有没有啥小毛病呀。
然后呢，等试验做完了，就赶紧把数据记下来。
这数据可宝贝着呢，就像金子一样珍贵。
你得好好分析分析，看看这起重机到底费不费油。
咱再打个比方，这就跟你算自己每天花多少钱一样。
你得把每一笔开销都记下来，到最后才能知道自己的钱都花哪儿去了。
这起重机的燃油消耗不也一样嘛！你得清楚它啥时候用油多，啥时候用油少，这样才能找到省油的办法呀！你想想，要是不搞清楚这个，那不是稀里糊涂地烧油嘛！那得浪费多少钱呀！咱过日子可得精打细算，不能浪费呀！而且呀，做这个试验还得特别细心，不能马马虎虎的。
就像你做数学题，一个小数点错了，那结果可就全错啦！这可不是闹着玩的。
还有啊，这试验也不是做一次就完事儿了。
就跟你体检一样，得定期做呀！不然怎么知道起重机的状况有没有变化呢？是不是越来越费油啦？总之呢，汽车起重机燃油消耗量试验方法可重要啦！它能让我们知道怎么更好地使用起重机，怎么让它更省油，更高效地工作。
这可不是小事情呀，这关系到咱的成本，咱的效益呢！大家可都得重视起来，别不当回事儿哟！。
燃油消耗量的测量
量瓶式测量装置
容积法测量装置特点： 测量装置简单易行，设备成本低。 由于人工操作效率低，人为误差较 大。
2020/4/27
量瓶式测量装置
3、容积法自动测量装置 为了提高工作效率和测量精度，
目前已将其测量过程实现了自动化 。 如下图所示。
2020/4/27
分计时器和计量器 两部分
2020/4/27
一、玻璃转子流量计
1、4－液流； 2－管道； 3－锥形玻璃管；
2020/4/27
玻璃转子流量计
转子流量计的基本方程如下：
Q CA 2gVf f 0
Af 0
转子材料密度和流 体密度都能影响流量
式中 ： Q——体积流量；
的指示值。
C——流量系数； A——转子最大横截面和锥管间的环隙面积； Af——转子最大横截面积； g——重力加速度；
Vf ——转子体积；
f——转子材料密度； o——流体密度。
2020/4/27
玻璃转子流量计
注意：
玻璃转子流量计在出厂时是按水标定的，用 来测量燃油流量时可按下式修正：
Q1 Q
f 0 f 0
式中 Q1——修正后的体积流量； Q——用水标定时的体积流量；
f ——转子材料密度； o——原标定时水的密度；
2020/4/27
容积法测量燃油消耗量
测量方法： 测定消耗一定体积燃料所用的时间。 分类： 测量方式来分，有手动测量装置和自动
测量装置两类； 按测量仪器来分，有量瓶式和活塞式两
种。
2020/4/27
量瓶式测量装置
1、简单量瓶式测量装置 特点：
燃油箱的安装位置较高，油 箱供油和量瓶供油时压力差 别较大；
低； 人工操作时效率低，
共轨柴油机在车燃油消耗测量方法
油耗仪的进油压力 #!" 大于发动机的回油压力 #!%"
!""# 年
第$期
) !" )
!
解决方法
由上所述 " 装备共轨柴油机的汽车在车油耗测
试不能采用传统方法 "因此提出下列几种方法 (
"
结束语
随着汽车发动机技术的发展 " 油耗的在车检测
’(
量杯量筒称重法 ( 通过用量杯量筒记录发 出现了一些新情况 " 但检测的基本方法) )) 体积法 和重量法都没有发生改变 ( 所有的油耗仪检测原理 都离不开这两种基本方法 ( 当深入理解了共轨柴油 机的供油原理和油耗检测的基本原理 " 油耗检测问 题也就迎刃而解了 (
参 考 文 献
动机的进油 )回油油量 " 其油耗为其差值 ( 这种方法 直接简单 "但误差比较高 "只有经过反复多次长距离 试验才能得到比较准确的结果 (
*(
双油耗仪测试法 ( 该方法的原理与量杯量
筒称重法相似 " 一套仪器测进油量 " 一套仪器测回油 量 " 油耗为其差值 ( 该方法原则上可行 "但最大系统 误差大于两套仪器的误差之和 " 此时可将两套仪器 通过一套开关控制面板控制 " 如图 + 所示 " 但误差过 大的问题仍存在 (
主题词 ( 柴油机
共轨
燃油消耗
测量 文章编号 (*,,,4-5,- !1,,6",74,,164,1
中图分类号 (./012
文献标识码 (3
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摩托车燃油消耗量限值及测量方法.pdf
4.2 环境条件
试验环境应满足下列条件：
——相对湿度：小于95%；
——最大风速：3 m/s 以下；
——阵风最大风速：5 m/s 以下；
——环境温度：278 K～303 K。
4.3 标准条件：
标准条件如下：
——大气压：P0=100 kPa； ——气 温：T0=293 K； ——相对空气密度：d0=0.9197； 试验时的相对空气密度按公式（1）计算，与标准状态下的空气密度的差值不应大于 7.5%。
名驾驶员的规定质量。边三轮摩托车为一名驾驶员、两名乘员的质量之和。允许用压载物来代替乘员，
但压载物的位置应与乘员乘坐的位置接近。每名乘员的质量按 75kg 计算。正三轮摩托车为该车技术文
件规定的厂定最大装载质量。应测量燃油消耗测量装置的质量，并将以上各项的质量记入试验记录。
5.1.8 前轮轴和后轮轴之间的载荷分配应符合生产企业技术文件的要求。当在受试车上安装测量仪器
时，应使对原载荷分配的影响减到最小。
5.1.9 在摩托车外侧安装燃油消耗测量装置和车速传感器时，应尽量使附加的空气阻力减到最小。
5.2 燃料及润滑油
试验时应使用GB 14622-2002规定的燃料。试验燃料的密度按照标准GB/T 1884的方法测得；氢－碳
比采用固定值，汽油为1.85。
发动机的润滑油，应按照生产企业技术文件要求的等级和数量进行配置。
（报批稿）
200×-××-××发布
200×-××-××实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布
目次
GB 15744-200X
前言 ………………………………………………………………………………………………………… Ⅱ
1 范围 ……………………………………………………………………………………………………… 1 2 规范性引用文件 ………………………………………………………………………………………… 1 3 术语和定义 ……………………………………………………………………………………………… 1 4 试验类型和试验条件 …………………………………………………………………………………… 1 5 试验准备 ………………………………………………………………………………………………… 2 6 Ⅰ型试验（在规定的运行循环条件下测量平均燃油消耗量） ……………………………………… 2 7 Ⅱ型试验（等速时测量平均燃油消耗量）……… …………………………………………………… 3 8 燃油消耗量的计算方法及限值 ………………………………………………………………………… 6 附录A（规范性附录）摩托车产品描述 …………………………………………………………………… 9 附录B（规范性附录）摩托车燃油消耗量测量仪器 ………………………………………………………11
车载测试中的燃油消耗率测量方法
车载测试中的燃油消耗率测量方法随着汽车工业的发展，对车辆燃油消耗率的准确测量变得越来越重要。
燃油消耗率的准确测量对于车辆研发、废气排放控制、燃油经济性评估以及公众对车辆的认知有着重要影响。
本文将介绍车载测试中常用的燃油消耗率测量方法，旨在为相关研究人员和汽车制造商提供指导。
一、燃油消耗率的定义与意义燃油消耗率即车辆在单位行驶里程下消耗的燃油量，通常以升/百公里或者升/每千米作为单位。
燃油消耗率的准确测量对于评估车辆的燃油经济性和环保性能至关重要。
精确的燃油消耗率数据可以帮助车主优化驾驶行为，提高燃油利用率，减少尾气排放，降低环境污染。
二、车载测试中的燃油消耗率测量方法1. 道路试验方法道路试验是一种简单直观的燃油消耗率测量方法。
通过在实际道路上进行测试，记录车辆在不同行驶条件下的油耗量和行驶距离，再计算得出燃油消耗率。
这种方法的优点是测试环境真实，并且测试结果能够反映实际驾驶中的燃油消耗情况。
但是由于道路试验受到路况、车辆负载、驾驶风格等因素的影响，测试结果可能存在一定偏差。
2. 滚筒试验方法滚筒试验是一种在实验室条件下进行的燃油消耗率测量方法。
通过将车辆安装在滚筒上，模拟不同行驶条件下车辆的实际工况，测量车辆在滚筒上的油耗量和行驶距离，再计算得出燃油消耗率。
滚筒试验的优点是在控制条件下进行测试，可以排除外界因素的干扰，提高测试精度。
然而，滚筒试验不能完全模拟实际行驶情况，测试结果可能与实际驾驶中的燃油消耗存在一定差异。
3. 探针测量方法探针测量方法是一种通过直接测量发动机进气量和燃油喷射量来评估燃油消耗率的方法。
该方法通过安装传感器在发动机进气道和燃油系统中，实时测量相关参数，再结合车辆速度、行驶时间等信息计算燃油消耗率。
探针测量方法可以提供准确的燃油消耗率数据，但需要对车辆进行专门改装，不适用于普通的车辆测试。
4. 数字仿真方法数字仿真方法是一种基于数学模型进行燃油消耗率估算的方法。
通过建立车辆运动学和动力学模型，利用车辆参数和驾驶征信等输入，模拟车辆在不同工况下的燃油消耗情况。
17秋北理工《汽车检测技术与设备》在线作业
A.发动机功率转换成电能被电网回收
B.转动惯性小
C.加减载速度快
D.控制精度高
正确答案：ABCD??????满分：4??分
9.??车辆上常用的温度传感器是（）
A.热敏电阻
B.电子温度传感器
C.电阻式
D.热电子式
正确答案：AB??????满分：4??分
10.??基本测量仪表是由（）组成的。
A.信号检出
A.气动式
B.液动式
C.机械式
D.电动式
正确答案：ABD??????满分：4??分
3.??双滚筒测功机的优点是（）
A.安装定位方便
B.精度高
C.成本低
D.使用方便
正确答案：ACD??????满分：4??分
4.??燃油消耗量常用测量方法有（）
A.容积法
B.质量法
C.质量流量法
D.失重法
E.排气法
正确答案：ABCDE??????满分：4??分
A. 60～70℃
B. 70～80℃
C. 80～90℃
D. 90～100℃
正确答案：C??????满分：3??分
4.??分辩率属于测量仪表的（）特性
A.静态
B.动态
C.都不是
正确答案：A??????满分：3??分
5.??汽车工程中应用最广泛的压力表是（）
A.弹簧管压力表
B.膜片式压力表
C.液柱式压力计
B.信号传递
C.信号处理
D.显示记录
正确答案：ABD??????满分：4??分
1.??液柱式压力表一般用于测量较小的压力（）。
A.错误
B.正确
正确答案：B??????满分：3??分
2.??新车的传动效率并还是最高（）。
B.转动惯性小
C.加减载速度快
D.控制精度高
正确答案：ABCD??????满分：4??分
9.??车辆上常用的温度传感器是（）
A.热敏电阻
B.电子温度传感器
C.电阻式
D.热电子式
正确答案：AB??????满分：4??分
10.??基本测量仪表是由（）组成的。
A.信号检出
A.气动式
B.液动式
C.机械式
D.电动式
正确答案：ABD??????满分：4??分
3.??双滚筒测功机的优点是（）
A.安装定位方便
B.精度高
C.成本低
D.使用方便
正确答案：ACD??????满分：4??分
4.??燃油消耗量常用测量方法有（）
A.容积法
B.质量法
C.质量流量法
D.失重法
E.排气法
正确答案：ABCDE??????满分：4??分
A. 60～70℃
B. 70～80℃
C. 80～90℃
D. 90～100℃
正确答案：C??????满分：3??分
4.??分辩率属于测量仪表的（）特性
A.静态
B.动态
C.都不是
正确答案：A??????满分：3??分
5.??汽车工程中应用最广泛的压力表是（）
A.弹簧管压力表
B.膜片式压力表
C.液柱式压力计
B.信号传递
C.信号处理
D.显示记录
正确答案：ABD??????满分：4??分
1.??液柱式压力表一般用于测量较小的压力（）。
A.错误
B.正确
正确答案：B??????满分：3??分
2.??新车的传动效率并还是最高（）。
燃油消耗量的测量-精选文档
2019/3/28
二、涡轮流量计
1－导流器压圈； 2－导流体； 3－导流片； 4－轴； 5－感应线圈； 6－小型前置放大器； 7－磁铁； 8－涡轮； 9－轴承； 10－轴； 11－壳体
涡轮流量计结构图
2019/3/28
流量计测量燃油消耗量
国产涡轮流量计的特点： 规格多，其可测最小流量为1.7L／h(液体)； 量程比为6:1～10:1； 压力损失较大； 流量计前、后直管段长度要求分别大于管道直径 的15倍和5倍，且要求水平安装； 前面应设过滤器； 精度等级较高，但低流量时测量精度较差； 电信号可以进行远距离传送。
2019/3/28
简单量瓶式油耗测量装置
量瓶式测量装置
2、带稳压腔的量瓶式测 量装置 特点： 解决供油压力变化对测 量的影响 ； 油箱供油和量瓶供油时 压力差别不大。
带稳压腔的量瓶式测量装置
2019/3/28
量瓶式测量装置
容积法测量装置特点： 测量装置简单易行，设备成本低。 由于人工操作效率低，人为误差较 大。
一、玻璃转子流量计 1、4－液流； 2－管道； 3－锥形玻璃管；
2019/3/28
玻璃转子流量计
转子流量计的基本方程如下：
2 gV f f 0 Q CA A f 0
转子材料密度和流 体密度都能影响流量 的指示值。
式中 ： Q——体积流量； C——流量系数； A——转子最大横截面和锥管间的环隙面积； A f——转子最大横截面积； g——重力加速度； V f ——转子体积； f——转子材料密度； o——流体密度。
2019/3/28
玻璃转子流量计
注意： 玻璃转子流量计在出厂时是按水标定的，用 来测量燃油流量时可按下式修正：
Q 1 Q
二、涡轮流量计
1－导流器压圈； 2－导流体； 3－导流片； 4－轴； 5－感应线圈； 6－小型前置放大器； 7－磁铁； 8－涡轮； 9－轴承； 10－轴； 11－壳体
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国产涡轮流量计的特点： 规格多，其可测最小流量为1.7L／h(液体)； 量程比为6:1～10:1； 压力损失较大； 流量计前、后直管段长度要求分别大于管道直径 的15倍和5倍，且要求水平安装； 前面应设过滤器； 精度等级较高，但低流量时测量精度较差； 电信号可以进行远距离传送。
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容积法测量装置特点： 测量装置简单易行，设备成本低。 由于人工操作效率低，人为误差较 大。
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玻璃转子流量计
转子流量计的基本方程如下：
2 gV f f 0 Q CA A f 0
转子材料密度和流 体密度都能影响流量 的指示值。
式中 ： Q——体积流量； C——流量系数； A——转子最大横截面和锥管间的环隙面积； A f——转子最大横截面积； g——重力加速度； V f ——转子体积； f——转子材料密度； o——流体密度。
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玻璃转子流量计
注意： 玻璃转子流量计在出厂时是按水标定的，用 来测量燃油流量时可按下式修正：
Q 1 Q
燃油消耗量的测量
燃油消耗量的测量
测燃油消耗量方法:
1 、容积法:测定V和t 2 、秤量法:测定m和t 3 、流量计法:测定燃料流量G
容积法测量燃油消耗量
测量方法： 测定消耗一定体积燃料所用的时间。 分类： 测量方式来分，有手动测量装置和自动
测量装置两类； 按测量仪器来分，有量瓶式和活塞式两
种。
量瓶式测量装置
可消除时间误差（只需将电子计时器 改为计数器即可）。
geG P eP m etM CK m n tM C Km Z ttM C K m Z
流量计测量燃油消耗量
一、玻璃转子流量计
1、4－液流； 2－管道； 3－锥形玻璃管；
玻璃转子流量计
转子流量计的基本方程如下：
QCA2gVff 0
Af0
转子材料密度和流 体密度都能影响流量
秤量法油耗测量装置
秤量法测量燃油消耗量
2.秤量法自动测量装置 工作原理：
采用砝码自动转移的方法，测定 发动机消耗一定质量燃油所经历的时 间，用数字式电子计时器累计并显示 出来。还能通过光电管自动控制加油 装置，进行全自动测量。
秤量法自动油耗仪
自动燃料天平砝码转移原理
秤量法自动油耗仪
光门控制原理
原理： 测定消耗一定质量燃料所用的时间。 分类： 手动测量装置 自动测量装置 注意： 秤量法测量装置的设置必须高于柴油机 油泵进油口的位置。
秤量法测量燃油消耗量
1.秤量法手动测量装置
特点：
结构简单，设备成本 低；
人工操作时效率低， 引入人为误差较大；
它消除了燃料密度带 来的误差，比容积法 测量精度高。
1、简单量瓶式测量装置 特点：
燃油箱的安装位置较高，油 箱供油和量瓶供油时压力差 别较大；
测燃油消耗量方法:
1 、容积法:测定V和t 2 、秤量法:测定m和t 3 、流量计法:测定燃料流量G
容积法测量燃油消耗量
测量方法： 测定消耗一定体积燃料所用的时间。 分类： 测量方式来分，有手动测量装置和自动
测量装置两类； 按测量仪器来分，有量瓶式和活塞式两
种。
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可消除时间误差（只需将电子计时器 改为计数器即可）。
geG P eP m etM CK m n tM C Km Z ttM C K m Z
流量计测量燃油消耗量
一、玻璃转子流量计
1、4－液流； 2－管道； 3－锥形玻璃管；
玻璃转子流量计
转子流量计的基本方程如下：
QCA2gVff 0
Af0
转子材料密度和流 体密度都能影响流量
秤量法油耗测量装置
秤量法测量燃油消耗量
2.秤量法自动测量装置 工作原理：
采用砝码自动转移的方法，测定 发动机消耗一定质量燃油所经历的时 间，用数字式电子计时器累计并显示 出来。还能通过光电管自动控制加油 装置，进行全自动测量。
秤量法自动油耗仪
自动燃料天平砝码转移原理
秤量法自动油耗仪
光门控制原理
原理： 测定消耗一定质量燃料所用的时间。 分类： 手动测量装置 自动测量装置 注意： 秤量法测量装置的设置必须高于柴油机 油泵进油口的位置。
秤量法测量燃油消耗量
1.秤量法手动测量装置
特点：
结构简单，设备成本 低；
人工操作时效率低， 引入人为误差较大；
它消除了燃料密度带 来的误差，比容积法 测量精度高。
1、简单量瓶式测量装置 特点：
燃油箱的安装位置较高，油 箱供油和量瓶供油时压力差 别较大；
汽车燃油消耗量测量方法
汽车燃油消耗量测量方法为了保护环境和提升汽车的燃油经济性，各国都制定了相应的规范、规程和标准来监管和测量汽车的燃油消耗量。
本文旨在探讨汽车燃油消耗量的测量方法，并分析其对提升汽车燃油经济性的重要性。
1. 汽车燃油消耗量的定义汽车的燃油消耗量指的是单位距离内汽车消耗的燃油量。
它通常以每百公里消耗的标准化燃料量来表示，如升/百公里。
2. 驾驶循环测试方法为了准确测量汽车的燃油消耗量，各国采用了驾驶循环测试方法。
这种方法通过模拟实际道路驾驶情况，将汽车在不同驾驶条件下的燃油消耗量进行综合计算。
2.1 常见的驾驶循环测试方法a. 城市驾驶循环测试：模拟城市道路上常见的驾驶情况，包括起步、加速、制动和拥堵等。
这种测试方法主要针对城市用车进行燃油经济性评估。
b. 公路驾驶循环测试：模拟高速公路上的常见驾驶情况，包括直线行驶、超车和长时间巡航等。
这种测试方法主要针对长途驾驶和高速行驶情况进行燃油经济性评估。
c. 综合驾驶循环测试：将城市和公路驾驶循环测试相结合，综合考虑了不同路况下的燃油消耗量。
这种测试方法更加接近实际驾驶情况，能够全面评估汽车的燃油经济性。
3. 燃油消耗量的测量设备为了准确测量汽车的燃油消耗量，需要使用到专业的测量设备。
主要的设备包括油耗计、计量泵和流量计等。
3.1 油耗计油耗计是用于测量汽车燃油消耗量的重要设备。
它能够准确记录汽车消耗的燃油量，并计算出相应的燃油经济性指标。
油耗计需要根据不同品牌和型号的汽车进行校准，以确保测量结果的准确性和可靠性。
3.2 计量泵和流量计计量泵和流量计通常与油耗计配合使用，用于控制和测量燃油的流量。
计量泵能够稳定地供应燃油，并确保燃油的流量恒定。
流量计则能够测量和记录燃油的实时流量，提供给油耗计进行计量。
4. 燃油消耗量测量的影响因素除了测试方法和测量设备外，燃油消耗量的测量结果还受到多种因素的影响。
这些因素包括驾驶行为、路况、气候条件和汽车技术等。
4.1 驾驶行为驾驶行为是影响汽车燃油消耗量的重要因素之一。
摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法
摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法引言摩托车和轻便摩托车的燃油消耗量限值及测量方法旨在规范这些车辆在使用过程中的能源效率和环境影响。
本文将详细介绍各种方法和标准。
燃油消耗量限值根据不同地区的法规和标准，摩托车和轻便摩托车的燃油消耗量限值可能存在差异。
主要有以下几种限值：•全球限值：一些国际组织制定的全球统一燃油消耗量限值标准，旨在保证全球范围内的能源使用效率和环境保护。
具体限值数值根据不同国家和地区的情况可能有所调整。
•国家限值：各国根据自身的法规和标准，制定适用于本国境内的摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值。
这些限值通常会与环境保护、能源安全等因素相结合。
•区域限值：某些地区或市级政府可能根据本地环境状况和交通情况，制定特定区域的摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值，以解决特定区域的交通和环境问题。
燃油消耗量测量方法为了准确测量摩托车和轻便摩托车的燃油消耗量，各国及国际组织制定了相应的测量方法。
主要有以下几种方法：•静态实验方法：通过将摩托车或轻便摩托车固定在试验台上，模拟实际行驶过程进行燃油消耗量的测量。
这种方法能够消除外界环境因素对测量结果的影响，但无法完全还原实际道路行驶情况。
•动态实验方法：通过在实际道路上进行测试，记录摩托车或轻便摩托车在不同条件下的行驶过程和燃油消耗量。
这种方法更贴近实际使用情况，但受到外界环境和交通状况的影响，结果可能有一定的误差。
•综合实验方法：综合以上两种方法的优点，将静态实验和动态实验相结合，进行燃油消耗量的测量。
这种方法可以更加准确地评估摩托车和轻便摩托车的实际能效和环境影响。
结论摩托车和轻便摩托车的燃油消耗量限值及测量方法对于促进能源节约和环境保护具有重要意义。
各国和地区应根据实际情况，制定相应的限值标准，并采用科学有效的测量方法，以确保这些车辆的能源利用效率和环境性能达到最佳水平。
摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法引言摩托车和轻便摩托车在现代社会中起到了重要的交通工具作用，但由于其燃油消耗量较高，对环境造成一定的影响。
船舶航行燃油消耗率测定
船舶航行燃油消耗率测定仔斜燃两搅刮1994年第5期(总第98期)武汉造船WuhanShipbuildingNo.5.1994(SerialNo.98)船检讲座?船舶航行燃油消耗率测定67(长航武汉船舶质量检测站)测定船用柴油机在各种工况下的燃油消耗是为了对船舶的设计,建造质量以及配套情况作出鉴定和评价,为船舶安全经济航行提供技术资料,为提高船舶经济性能提供依据.1测定的技术依据对船用柴油机燃油消耗的测定,必须依照如下标准:(1)GB6301—88船用柴油机燃油消耗率测定方法..(2)GB3221—82柴油机动力内河船舶系泊及航行试验大纲.(3)GB7187—87运输船舶燃油消耗量.(4)CB’3255—85柴油机功率,燃油消耗和滑油消耗的标定与非标准环境状况下的修正.在具体测量时,还要遵照检测实施细则及检测大纲中的有关规定进行.2被测参数燃油消耗量:在单位时间内消耗的燃油量kg/h.燃油消耗率:在单位功率下燃油消耗量g/kw?h.3检测仪器量程及准确度要求油耗量筒,石油密度计的量程:0.650～1.010准确度士0.001;温湿度表的量程:一IO’C～+4o’CI30～loo%~确度士0.5”C士5I空盒气压表的量程;80～106kPaX10,准确度0.1级}秒表量程24h.准确度0.01s}转速表量程:0～11999r/rain准确度士1r/rain;扭力仪量程0～500刻度,准确度士1刻度.4检测前的准备和检查(1)检查仪器设备,对仪器进行必要的调试,并作好记录.(2)对被检柴油机各缸的基本参数(爆压,排温)进行调整.(3)检查被测柴油机是否处于正常稳定运行状态,并对船舶运行条件,测量地点,日期和时间以及环境温度,大气状况等予以明确记载.435测量方法步骤及注意事项采用容积法测量.即测出油耗量筒中燃油消耗的时间}.再根据量筒容积按有关公式计算燃油消耗量.’如采用重力供油进行容积法测量时.应使供油的量筒按放在不低于燃油总管的高度处,量{奄与供油管之间,用三通联接,并对阀件进行仔细检查.断油澳【量时,应保证无渗漏等损失,并采取可靠的措旌收集回油.检测时应将油耗量筒平稳地置于机舱内(可用吊结法)接好供油箱及主机进油回管,然后将供油箱里的燃油注入油耗量筒内,注油的平面耍超过测量起始线,注好油后,关闭油箱的供油阎,打开油耗量筒的供油阀,当量筒里的燃油耗至测量起始线时,立即启动秒表,开始记数,当燃油耗至终止线时,立即停止记时.由此测得量{奄内上下两测线问燃油消耗所用时问()a在测量过程中应测出燃油的温度并同时测定所用燃油的密度a油耗浏量应与航速及功率测试结合进行.在进行每一工况燃油消耗率测量时,柴油机的转速应稳定在士l范围内并在转速稳定至少2分钟后,方可进行测量.测量油耗时,应使被检船舶保持零航位航行,每一工况的测量次数应不少于3次.测量持续时间应尽可能长一些,以消除运转中或读数耐的偶然性影响.6测量数据的处理方法在同一工况测量中.如果其中任何一次的测量数据与所测量数据的算术平均值相差大于±2时,则应认为该工况测量无效,重新进行测量.如果,大气状况与标准环境状况相异时,则应参照cB’3955—85《船用柴油机功率,燃油消耗和滑油消耗的标定及非标准环境状况下的修正》进行修正.7异常现象的处理(1)检测过程中,若发现检测数据异常,应找出原因,重新检测.(2)检测过程中,若检测环境条件发生变化,应停止检测,待环境条件恢复后,再重新进行检测.(3)检测过程中,若仪器设备发生故障,应停止检测,待故障排除后,再重薪进行检溅.(4)检测过程中,若发生异常事故,应停止检测,待事故消除后,再重新进行检测.检测系统框图如下44。
采用随机抽样统计方法推断营运客车的燃油消耗指标
采用随机抽样统计方法推断营运客车的燃油消耗指标
袁辛
【期刊名称】《汽车运输节能技术》
【年(卷),期】1998(000)001
【总页数】3页(P24-26)
【作者】袁辛
【作者单位】苏州汽车客运总公司
【正文语种】中文
【中图分类】U471.23
【相关文献】
1.燃油效率——艾里逊变速箱提出燃油消耗评价新指标 [J], 陈静
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道路试验测量时，车速、距离和时间用第五轮仪或非接触式车 车速仪。
室内模拟道路试验时，采用底盘测功机来模拟汽车行驶时的道 路，燃料消耗量的检测仪器使用油耗仪。
（一）容积法
1．测量原理
容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。
定容式油耗仪是通过测定消耗一定容量的燃料所需时间来计算 油耗量。
容量式油耗仪是通过测定一定时间内消耗的燃油容积，按下式
（三）碳平衡法
汽(柴)油经过发动机燃烧后，根据质量守恒定律，排气中碳 质量总和与燃烧前的燃油中碳质量总和相等。碳原子在汽(柴) 油车排气中主要以CO2、C0和碳氢化合物(以CHx表示)的形式 存在。因此，碳平衡法是通过废气分析仪对尾气中CO，CO2 和HC体积排放测量的分析，得到排气中单位里程内的C元素含 量，再与所用汽油中C元素含量相比而间接得出燃油消耗量的 方法。
油耗传感器在汽车上的安装位置及连接方式随发动机供 油系的不同而有所变化。
（一）汽油车
1．化油器式
油耗传感器在化油器式汽车供油系中的安装
2．电控发动机
用普通油耗仪测油耗，应注意以下三点：
1)处理压力调节器的回油。如果多余的油回到油耗传感器的前面， 则测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加上回流的油。须增加一个三 通阀，将压力调节器的回油管接油耗传感器的输出端。见图a。
汽车燃油经济性实验
一、燃油消耗量的测量方法
燃油消耗量的测定方法可采用容积法、质量法和碳平衡法 等多种方法。前两种可构成各种形式的油耗仪进行直接分析 测量，而碳平衡法是通过排气分析仪对汽车排气污染物中的 CO、CO2和HC体积排放测量的分析，间接得出燃油消耗量 的方法。
一、燃油消耗量的测量方法
燃油消耗量测定的试验中要测量：车速、距离、时间和燃料消 耗量等参数。
（二）质量法
1．测量原理
质量式油耗传感器由称量装置、计数装置和控制装置组成 。
通过测定消耗一定质量的燃油所经历的时间，经下式计算得到
燃油消耗量Qf：
Qf
3.6 G t
式中: Qf－燃油消耗量，g； t－消耗的燃油质量G所经历的时间，s。
（二）质量法
质量式油耗仪
外接油箱，将汽车进油管与排油管一起接入油箱。 检测方法：
这种方法可用于路试油耗的测量中，且不需要在汽车油路中 串接油耗仪，避免了由于回油量大而影响测量精度的问题。
碳平衡油耗计算法是目前国际上通行的实验室内车辆工况法 油耗试验方法。
（四）电喷汽车油耗仪
由于电喷发动机的喷油压力很大，回油量多且油温较高， 易造成接在传感器上的回油管软化胀爆，严重威胁试验的 安全。因此，对电喷发动机的油耗应采用电喷汽车油耗仪 来测量。电喷油耗仪由电喷油耗传感器和测量仪表组成。 电喷油耗传感器是由高精度流量传感器、安全阀、减压阀、 燃油泵、温度及压力传感器、回油处理装置等组成。
四 活 塞 联 动 式 油 耗 传 感 器 的 结 构
理四 活 塞 联 动 式 流 量 传 感 器 的 工 作 原
4个活塞在图（a）～（d）所示位置的进排油情况
图示序号 曲轴位置 活塞1 活塞2 活塞3 活塞4
图a
0° 进油行程 排油终了 排油行程 进油终了
图b
90° 进油终了 进油行程 排油终了 排油行程
计算得到燃油消耗量Qf：
Qf
3,V－消耗的燃油容积，mL；
γ－燃油比重,kg/L,t－消耗容积为V的燃油所经 历的时间，s。
容积法测量油耗量的油耗计
1-油箱 2-开关 3-滤油器 4-三通阀 5-量瓶
（一）容积法
2.行星活塞式油耗仪
行星活塞式油耗仪由滤清排气装置、四活塞联动式流量 传感器、路程传感器、测量仪表和快速连接接头等组成。
（一）容积法
2）四活塞联动式流量传感器
四活塞联动式流量传感器由流量/转速变 换部和转速/脉冲信号变换部两部分组成。
流量/转速变换部是将一定容积的燃油流 量变为曲轴的旋转运动。燃油在泵油压力作 用下，推动活塞运动做往复直线运动，四个 活塞共同带动小曲轴转动，从而将燃油流量 变为曲轴的旋转运动。
转速/脉冲信号变换部是通过光栅，经光 电变换将曲轴的旋转运动变换为脉冲电信号。
2)当油耗传感器及喷油泵间产生负压而引起气穴现象时，自油箱 来的油压约为20KPa，须增加一个辅助泵，见图b。该辅助泵使燃油 泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，以进行稳定的油耗 测量。
工作原理：使被测燃油充满一定容量的测量室，通过充 满测量室的次数，可得出被测燃油的总量，再除以测定时 间间隔或行驶里程即可得平均燃油消耗量。
（一）容积法
1）滤清排气装置 为保护油耗计，燃油在进入油耗传感器前须滤清，滤清
器滤芯用陶土制成，在滤芯中心装有磁环，以加强对燃料中 金属杂质的滤清效果。
行星活塞式油耗仪的滤清排气装置
电喷汽车油耗仪结构
二、油耗传感器在供油系中的安装
只有精确地记录油耗传感器的脉冲数，才能准确地测定 汽车油耗，这就要求必须保证：
(1)进入油耗传感器的燃油不得夹杂任何气体，否则，夹 杂的气体可能使得通过油耗传感器燃油的脉冲数增加．
(2)经油耗传感器计数的燃油必须全部进入燃烧室，不得 产生二次记数。
检测油箱中油质量变化 推断出 燃油消耗量
工作原理
称光滑计随量电块着装传通开油置感过始杯的器齿时中秤由轮，燃盘两齿光 上个条源油光机的装9的电构消有光二移耗油束极动，杯射管，指1，在齿针5、 燃1轮光移0电动油轴和二。经与装极当电鼓在管光磁轮棱束5阀1形上2射3指相， 加针连光到入，电上光油计二的电杯量极光二。的管源极电燃发管9组磁油出10 阀成量信上时的，通号，开用过使光闭于转计电由给动数二装出鼓群极在油轮13 平耗1开管2衡始1从0块点计刻发上和数度出的终，盘信行点上号程信读， 限号出使。计位光数器电器8拨二停动极止两管计 个5数为微。固型定限式位，开光关 6电和二7极进管行1控0装制。在 活动滑块上。
图c
180° 排油行程 进油终了 进油行程 排油终了
图d
270° 排油终了 排油行程 进油终了 进油行程
曲轴每旋转一周，四个活塞各往复运动一次，完成一个进 排油循环。各缸分别排油一次，其排油量可用下式确定：
V=4·(πd2/4)·2h=2πd2h
式中： V－四缸排油量，cm3； d－油缸直径，cm；
室内模拟道路试验时，采用底盘测功机来模拟汽车行驶时的道 路，燃料消耗量的检测仪器使用油耗仪。
（一）容积法
1．测量原理
容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。
定容式油耗仪是通过测定消耗一定容量的燃料所需时间来计算 油耗量。
容量式油耗仪是通过测定一定时间内消耗的燃油容积，按下式
（三）碳平衡法
汽(柴)油经过发动机燃烧后，根据质量守恒定律，排气中碳 质量总和与燃烧前的燃油中碳质量总和相等。碳原子在汽(柴) 油车排气中主要以CO2、C0和碳氢化合物(以CHx表示)的形式 存在。因此，碳平衡法是通过废气分析仪对尾气中CO，CO2 和HC体积排放测量的分析，得到排气中单位里程内的C元素含 量，再与所用汽油中C元素含量相比而间接得出燃油消耗量的 方法。
油耗传感器在汽车上的安装位置及连接方式随发动机供 油系的不同而有所变化。
（一）汽油车
1．化油器式
油耗传感器在化油器式汽车供油系中的安装
2．电控发动机
用普通油耗仪测油耗，应注意以下三点：
1)处理压力调节器的回油。如果多余的油回到油耗传感器的前面， 则测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加上回流的油。须增加一个三 通阀，将压力调节器的回油管接油耗传感器的输出端。见图a。
汽车燃油经济性实验
一、燃油消耗量的测量方法
燃油消耗量的测定方法可采用容积法、质量法和碳平衡法 等多种方法。前两种可构成各种形式的油耗仪进行直接分析 测量，而碳平衡法是通过排气分析仪对汽车排气污染物中的 CO、CO2和HC体积排放测量的分析，间接得出燃油消耗量 的方法。
一、燃油消耗量的测量方法
燃油消耗量测定的试验中要测量：车速、距离、时间和燃料消 耗量等参数。
（二）质量法
1．测量原理
质量式油耗传感器由称量装置、计数装置和控制装置组成 。
通过测定消耗一定质量的燃油所经历的时间，经下式计算得到
燃油消耗量Qf：
Qf
3.6 G t
式中: Qf－燃油消耗量，g； t－消耗的燃油质量G所经历的时间，s。
（二）质量法
质量式油耗仪
外接油箱，将汽车进油管与排油管一起接入油箱。 检测方法：
这种方法可用于路试油耗的测量中，且不需要在汽车油路中 串接油耗仪，避免了由于回油量大而影响测量精度的问题。
碳平衡油耗计算法是目前国际上通行的实验室内车辆工况法 油耗试验方法。
（四）电喷汽车油耗仪
由于电喷发动机的喷油压力很大，回油量多且油温较高， 易造成接在传感器上的回油管软化胀爆，严重威胁试验的 安全。因此，对电喷发动机的油耗应采用电喷汽车油耗仪 来测量。电喷油耗仪由电喷油耗传感器和测量仪表组成。 电喷油耗传感器是由高精度流量传感器、安全阀、减压阀、 燃油泵、温度及压力传感器、回油处理装置等组成。
四 活 塞 联 动 式 油 耗 传 感 器 的 结 构
理四 活 塞 联 动 式 流 量 传 感 器 的 工 作 原
4个活塞在图（a）～（d）所示位置的进排油情况
图示序号 曲轴位置 活塞1 活塞2 活塞3 活塞4
图a
0° 进油行程 排油终了 排油行程 进油终了
图b
90° 进油终了 进油行程 排油终了 排油行程
计算得到燃油消耗量Qf：
Qf
3,V－消耗的燃油容积，mL；
γ－燃油比重,kg/L,t－消耗容积为V的燃油所经 历的时间，s。
容积法测量油耗量的油耗计
1-油箱 2-开关 3-滤油器 4-三通阀 5-量瓶
（一）容积法
2.行星活塞式油耗仪
行星活塞式油耗仪由滤清排气装置、四活塞联动式流量 传感器、路程传感器、测量仪表和快速连接接头等组成。
（一）容积法
2）四活塞联动式流量传感器
四活塞联动式流量传感器由流量/转速变 换部和转速/脉冲信号变换部两部分组成。
流量/转速变换部是将一定容积的燃油流 量变为曲轴的旋转运动。燃油在泵油压力作 用下，推动活塞运动做往复直线运动，四个 活塞共同带动小曲轴转动，从而将燃油流量 变为曲轴的旋转运动。
转速/脉冲信号变换部是通过光栅，经光 电变换将曲轴的旋转运动变换为脉冲电信号。
2)当油耗传感器及喷油泵间产生负压而引起气穴现象时，自油箱 来的油压约为20KPa，须增加一个辅助泵，见图b。该辅助泵使燃油 泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，以进行稳定的油耗 测量。
工作原理：使被测燃油充满一定容量的测量室，通过充 满测量室的次数，可得出被测燃油的总量，再除以测定时 间间隔或行驶里程即可得平均燃油消耗量。
（一）容积法
1）滤清排气装置 为保护油耗计，燃油在进入油耗传感器前须滤清，滤清
器滤芯用陶土制成，在滤芯中心装有磁环，以加强对燃料中 金属杂质的滤清效果。
行星活塞式油耗仪的滤清排气装置
电喷汽车油耗仪结构
二、油耗传感器在供油系中的安装
只有精确地记录油耗传感器的脉冲数，才能准确地测定 汽车油耗，这就要求必须保证：
(1)进入油耗传感器的燃油不得夹杂任何气体，否则，夹 杂的气体可能使得通过油耗传感器燃油的脉冲数增加．
(2)经油耗传感器计数的燃油必须全部进入燃烧室，不得 产生二次记数。
检测油箱中油质量变化 推断出 燃油消耗量
工作原理
称光滑计随量电块着装传通开油置感过始杯的器齿时中秤由轮，燃盘两齿光 上个条源油光机的装9的电构消有光二移耗油束极动，杯射管，指1，在齿针5、 燃1轮光移0电动油轴和二。经与装极当电鼓在管光磁轮棱束5阀1形上2射3指相， 加针连光到入，电上光油计二的电杯量极光二。的管源极电燃发管9组磁油出10 阀成量信上时的，通号，开用过使光闭于转计电由给动数二装出鼓群极在油轮13 平耗1开管2衡始1从0块点计刻发上和数度出的终，盘信行点上号程信读， 限号出使。计位光数器电器8拨二停动极止两管计 个5数为微。固型定限式位，开光关 6电和二7极进管行1控0装制。在 活动滑块上。
图c
180° 排油行程 进油终了 进油行程 排油终了
图d
270° 排油终了 排油行程 进油终了 进油行程
曲轴每旋转一周，四个活塞各往复运动一次，完成一个进 排油循环。各缸分别排油一次，其排油量可用下式确定：
V=4·(πd2/4)·2h=2πd2h
式中： V－四缸排油量，cm3； d－油缸直径，cm；