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燃料经济性以汽油或柴油为单一燃料，总质量大于3500kg的在用道路运输车辆.其燃料消耗量按18566规定的方法进行检验.方法营运客车按照 JT/T325分为高级、中级和普通级客车，高级营运客车检测速度工况为等速 60km/h, 中级、普通级营运客车以及营运货车检测速度工况为等速 50km/h（1）检测准备1，设备. 预热示值调零2，受检汽车 .1 车辆空载。
3，检查车辆排气系统，不得有泄漏。
4，检查驱动轴轮胎的花纹深度和气压。
花纹深度不得小于 1.6mm，花纹中不得夹有杂物;轮胎气压应按 GB/T 2977的规定进行调整。
5，记录受检车辆的以下参数信息，对于检测站数据库或车辆行驶证无法提供的参数，应进行实车测量。
—燃油类别 (汽、柴油); —驱动轮轮胎规格型号 ; —额定总质量，单位为千克(kg); —车高，单位为毫米(mm); —前轮距，单位为毫米(mm ); —客车车长，单位为毫米(mm ); —客车等级(分为高级、中级、普通级); —货车车身型式(分为拦板车、自卸车、牵引车、仓栅车、厢式车和罐车); —驱动轴数 ; —驱动轴空载质量，单位为千克(kg); —牵引车满载总质量，单位为千克(kg ),6，车辆应预热至发动机、传动系达到正常工作的温度状况，发动机冷却水温度应达到80~90℃。
7，关闭非汽车正常行驶所必需的附属装备，如空调系统等。
（2）燃料检测时使用受检汽车油箱内的燃油。
燃油氢碳比采用固定值:柴油取 1.86，汽油取 1.85（3）确定受检汽车的检测工况主控系统应根据车辆参数和信息，按第 6章的要求确定检测速度，并按附录B计算台架加载阻力。
若半挂汽车列车驱动轮与滚筒之间的附着力小于台架加载阻力而产生轮胎打滑，则应按牵引车(单车) 满载总质量计算台架加载阻力。
（4）检测方法1 引车员将汽车平稳驶上底盘测功机，置汽车驱动轮于滚筒上，驱动轮轴线应与滚筒轴线平行，固定汽车非驱动轮。
2 每次检测前油耗仪应调零，并测量环境空气中 Co气体浓度23起动汽车，逐步加速，变速器接人最高挡(自动变速器应置于“D”挡 )，底盘测功机按照4确定的台架加载阻力对受检车辆进行加载，至车速稳定在 8.5确定的检测车速。
重型商用车车辆燃料消耗量限值重型商用车车辆燃料消耗量限值1. 概述重型商用车是指用于货物运输或其他商业用途的大型汽车，包括卡车、巴士和拖车等。
在当前全球温室气体排放和能源消耗日益严重的情况下，控制重型商用车的燃料消耗量成为了政府和社会的一项重要任务。
制定合理的燃料消耗量限值不仅有助于降低温室气体排放和能源消耗，还可促进绿色经济的发展。
2. 能源消耗与环境影响重型商用车的能源消耗直接影响到燃料的需求和使用效率。
燃料的燃烧产生的温室气体排放是主要的环境问题之一，尤其是二氧化碳的排放对全球气候变化产生了重要影响。
运输业的能源消耗与空气污染、噪音污染和交通拥堵等问题也密切相关。
限制重型商用车的燃料消耗量是保护环境和促进可持续发展的关键举措。
3. 国际燃料消耗量限值标准为了规范重型商用车的燃料消耗量，许多国家和地区已经制定了相应的限值标准。
这些标准通常基于平均燃料消耗量和二氧化碳排放量进行衡量。
欧盟制定了Euro VI 标准，要求重型商用车的燃料消耗量不得超过一定的限值。
美国则推出了燃料效率标准（Fuel Efficiency Standards），对重型商用车的燃料消耗设置了要求。
这些标准的制定旨在推动技术创新和燃料效率提升，以减少碳排放和能源消耗。
4. 中国重型商用车燃料消耗量限值政策在中国，重型商用车的燃料消耗量限值政策也逐渐得到推行。
中国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出了要制定重型商用车的燃料消耗量限值标准，在2035年前逐步实现重型商用车燃料消耗量的减排目标。
这一政策的推行对于中国乃至全球的环境保护和可持续发展具有重要意义。
5. 技术创新与市场推动限制重型商用车的燃料消耗量，需要依靠技术创新和市场推动来实现。
随着科技的发展，可采用涡轮增压、电动化、轻量化和智能化等技术手段来提高重型商用车的燃油利用率和能效。
政府还可以通过减税、补贴和奖励等方式激励企业购买燃料效率较高的重型商用车，并鼓励技术创新的投资。
道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理暂行办法Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT中华人民共和国交通运输部办公厅征求意见单厅公路便〔2008〕63 号各有关单位：为贯彻落实国家节能减排战略部署，加强道路运输车辆节能降耗管理，部起草了《道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理暂行办法》，现广泛征求意见。
请认真研究，提出修改意见并于11月10日前将修改意见书面报部公路司（车辆处）。
中华人民共和国交通运输部办公厅（章）二OO八年十月二十日道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理暂行办法（征求意见稿）第一章总则第一条为贯彻落实《中华人民共和国节约能源法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》以及《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》，加强道路运输车辆节能降耗管理，制定本办法。
第二条本办法适用于拟进入道路运输市场车辆（包括国产和进口车辆）的燃料消耗量检测和准入管理。
第三条交通运输部负责全国道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理，定期向社会发布《道路运输车辆燃料消耗量准入车型表》（以下简称《油耗准入车型表》）和符合资格的车辆燃料消耗量检测机构名单。
省级道路运输管理机构负责组织领导本辖区内道路运输车辆燃料消耗量检测和准入的监督管理工作。
县级以上道路运输管理机构按照《油耗准入车型表》和道路运输车辆准入管理权限，负责组织实施本辖区内道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理的具体工作。
交通运输部委托交通部汽车运输节能技术服务中心（以下简称节能中心）作为全国道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理工作的技术支持单位，负责为道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理提供技术支持和服务。
第四条拟进入道路运输市场的客、货运车辆燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719）的要求。
不符合标准的车辆，不得进入道路运输市场。
（交通运输）《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》编制说明福建省运输管（交通运输）《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》编制说明福建省运输管国家标准GB/T18566《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》征求意见稿编制说明壹.任务来源根据2006年国家和交通标准化工作计划，由交通部公路科学研究院负责修订国家标准GB/T18566《运输车辆能源利用检测评价方法》（国家标准计划项目编号：20065708-T-348，交通标准计划项目序号：GB2006-06）。
考虑到和相关标准的壹致性和关联性，以及标准名称的准确性和标准内容的协调性，项目组建议标准名称改为“营运车辆燃料消耗量检测评价方法”。
二.目的和意义目前世界范围能源紧张，资源节约已成为我国的基本国策。
最新的《节能法》第四十六条明确规定：“国务院有关部门制定交通运输营运车船的燃料消耗量限值标准；不符合标准的，不得用于营运。
国务院有关交通运输主管部门应当加强对交通运输营运车船燃料消耗检测的监督管理。
”对于营业性运输车辆，2001年由交通部组织制定、国家质量监督检验检疫总局发布了强制性国家标准GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》。
交通部令《道路货物运输及站场管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》和《道路旅客运输及客运站管理规定》，以行业法规的形式对营业性车辆的技术管理提出了明确要求，指出营业性车辆的技术性能均须符合GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求，且依据检测结果对车辆进行等级评定，使GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》成为营业性运输车辆市场准入和退出的技术依据。
然而，目前实施的GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》中，对营业性车辆燃料经济性提出的要求是：百公里燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的110％。
110％的考核指标，实质是以汽车出厂油耗为基础。
这项规定在实际运用中存在很多的问题，操作性和准确性都较差。
营运货车燃料消耗量限值及测量1 范围本标准规定了营运货车燃料消耗量限值及测量方法。
本标准适用于以柴油或汽油为单一燃料且最大总质量为3500 kg～49000 kg的营运货车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T 12534 汽车道路试验方法通则GB/T 12545.2 商用车辆燃料消耗量试验方法3 术语和定义GB/T 3730.1～3730.3界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1营运货车 commercial vehicle for cargos transportation用于营业性货物运输的汽车和半挂牵引车（列车）。
4 燃料消耗量限值营运货车的燃料消耗量指标用综合燃料消耗量表示。
柴油货运汽车（单车）、柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）及柴油半挂牵引车的燃料消耗量限值分别见表1、表2和表3。
汽油营运货车燃料消耗量限值为相应总质量柴油营运货车限值的1.15倍（取值按四舍五入圆整至小数点后一位）。
表1 柴油货运汽车（单车）燃料消耗量限值表2 柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）燃料消耗量限值表3 柴油半挂牵引车燃料消耗量限值5 测量方法5.1 车辆核查5.1.1 试验前应对车辆基本信息与主要参数进行核查，核查项目见附录A。
5.1.2 核查的车辆尺寸及质量参数应符合GB 1589的规定，且车长、车宽、车高与其设计值的偏差应不超过1%，整车整备质量、最大总质量与其设计值的偏差应不超过2%。
5.2 试验条件5.2.1 试验路应为平直路，路面应清洁、干燥、平坦，用沥青或混凝土铺装；试验路长度应满足GB/T 12534的要求；纵向坡度在0.1%以内。
行业标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》（第一阶段）（征求意见稿）编制说明1制定背景近些年来，随着我国经济持续快速发展，我国汽车产销量不断增长，汽车石油消耗引起能源和环境问题日益突出。
2010年，我国汽车产销量双双突破1800万，为世界第一汽车生产国和汽车消费市场。
3.5吨以上重型商用车在2010年汽车销量中约占10%，但由于重型商用车是中国道路运输的主体，燃料消耗量远高于乘用车，因此在中国道路运输石油消耗中占有较大比重。
由于此前中国没有制定3.5吨以上重型商用车燃料消耗量试验方法及限值的国家标准，这导致高能耗的运输车辆进入道路交通运输行业，即使道路运输行业采取了大量节能降耗措施也难以显著降低车辆的能源消耗。
在国际范围内，加强重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性已经形成共识，重型商用车辆燃料消耗量已经成为当前及今后一段时期汽车节能工作的重点。
由于重型商用车辆产品种类、使用条件和技术状态远比轻型汽车复杂，国际范围普遍认为重型商用车辆燃料消耗量评价难度高于轻型汽车，推进难度较大。
截至目前，日本发布实施了重型商用车辆燃料消耗量限值标准，2011年8月美国发布了相关法规；欧洲重型商用车辆燃料消耗量标准也取得阶段性成果，有望于2013年确定测试评价方法。
为进一步加强我国重型商用车节能管理，工业和信息化部在2008年启动了“重型商用车辆燃料消耗量测量方法”国家标准的制定项目。
中国汽车技术研究中心及国内主要商用车企业通过近三年的研究和验证工作，于2011年初完成了该测量方法标准并报批。
2制定依据为了进一步推动重型商用车的节能工作，国家发展和改革委员会于2006年在“关于汽车工业结构调整意见的通知”（发改工业[2006]2882号文）中提出“要尽快出台大型商用车燃料消耗量限值标准”。
国务院于2008年在“关于进一步加强节油节电工作的通知”（国发[2008]23号文）也在完善汽车燃油经济性标准的内容中明确要求“抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准”。
燃料消耗量限值标准
燃料消耗量限值标准是指车辆在行驶过程中所消耗的燃料量在一定范围内的限
制标准。
燃料消耗量限值标准的制定旨在促进节能减排，降低车辆运行成本，保护环境，提高车辆燃油经济性。
合理的燃料消耗量限值标准对于汽车制造商、政府监管部门和消费者都具有重要意义。
首先，燃料消耗量限值标准对汽车制造商具有指导意义。
制定统一的燃料消耗
量限值标准可以促使汽车制造商在车辆设计和生产过程中更加注重节能减排的考量，提高车辆的燃油经济性。
这不仅有利于降低车辆运行成本，还有助于提升汽车制造商的品牌形象和竞争力。
其次，燃料消耗量限值标准对政府监管部门具有监管作用。
政府可以通过制定
和执行燃料消耗量限值标准来规范汽车市场，促进汽车行业的健康发展。
同时，政府还可以通过对不符合燃料消耗量限值标准的车辆进行处罚和淘汰，推动汽车制造商加大技术创新力度，推动整个汽车产业向着更加环保、节能的方向发展。
最后，燃料消耗量限值标准对消费者具有保护作用。
消费者在购买车辆时，可
以通过燃料消耗量限值标准对不同车型的燃油经济性进行比较和选择，从而更加理性地进行购车决策。
此外，燃料消耗量限值标准的执行还可以有效地减少尾气排放，改善空气质量，保护公众健康。
综上所述，燃料消耗量限值标准对汽车制造商、政府监管部门和消费者都具有
重要意义。
通过制定合理的燃料消耗量限值标准，可以推动汽车行业向着更加环保、节能的方向发展，促进经济可持续发展。
因此，我们应该高度重视燃料消耗量限值标准的制定和执行，共同为构建美好的环境和社会做出贡献。
营运货车燃料消耗量限值及测量方法随着现代交通事业的发展，营运货车在物流运输中扮演着至关重要的角色。
然而，营运货车燃料的消耗量对于物流企业来说是一笔巨大的开支，同时也对环境造成了重大影响。
为了保护环境，减少能源浪费，各国政府纷纷制定营运货车燃料消耗量限值及测量方法。
一、营运货车燃料消耗量限值1. 欧盟欧盟分别在2014年和2019年颁布了两个营运货车燃料消耗量限值标准，其目的是限制货车二氧化碳（CO2）的排放量，以降低对环境的影响。
2014年标准规定：营运货车的平均排放量不得超过每千克行驶里程1.3升柴油或1.4升汽油。
2019年标准规定：假设车载干货重量为11.9吨的货车，其燃料消耗应该不超过每百公里22.2升(柴油)。
2. 美国美国能源政策法（EPAct）规定，2011年以后制造的营运货车的燃料效率应该不低于6.5英里每加仑的柴油燃料，或不低于7.2英里每加仑的汽油燃料。
美国运输部的智能高速公路计划（CVISN）规定，货车驾驶员和企业必须定期提交关于营运货车的燃料消耗量数据和燃油使用率数据，美国运输部还会对这些数据进行审核和检查。
3. 中国中国的燃料消耗量限值不同于欧盟和美国，因为中国的营运货车燃料标准基于排放标准制定。
目前，中国对货车排放的限值分为国二、国三、国四、国五和国六阶段，限制不同阶段的货车的燃料消耗量，提高经济性和减少二氧化碳排放量。
二、测量方法1. 欧盟欧盟采用公式计算营运货车的燃料消耗量，即“输入法”和“输出法”，其中“输入法”是计算从制造商到用户的燃料消耗量，而“输出法”是计算从用户到用户的燃料消耗量。
在2014年标准发布后，欧盟要求每个制造商在销售新货车之前必须通过ECO test进行评估，以确定其新车对环境的影响程度。
ECO test是基于真实行驶条件和行驶模式开展的。
2. 美国美国使用50个州的移动量测站点，采用“盘旋测量”和“瞬时速度”等方法测量营运货车的燃料消耗量，这些站点还可以记录货车的使用情况，并将数据上传到美国运输部的国家道路扫描计划（NRS）中心。
运营货车油耗10年可望降10%―――专家解读《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》
交通运输部日前对外发布公告称，交通行业标准《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719-2008，以下简称《方法》）经审查已获通过，将于今年9月1日实施。
据了解，《方法》为强制性标准，将在交通运输部网站上予以公告。
该《方法》在何背景下产生？与国外同类标准相比有何特点？《方法》实施后将对国内载货车行业产生怎样的影响？带着这些问题，记者近日采访了《方法》的起草人之一，交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任蔡凤田。
《中国汽车报》：交通运输部6月16日对外发布了《方法》，你们为何要在此时制定这个《方法》？请介绍一下《方法》的起草背景。
蔡凤田：近几年，国家对节能减排工作非常重视。
交通运输行业，尤其是公路运输是燃油的消耗大户。
面对公路运输燃油消耗量不断增长，交通运输部积极响应国家号召，采取引导提高在用车燃油经济性、提高车辆实载率、提高人员节能素质、提高道路通行能力等措施，有效遏制了道路运输燃油消耗量增长的势头。
我们在工作中发现，不同的营运载货车燃油消耗差距很大，同吨位货车百公里油耗差距可达30%左右。
因此，2007年初，交通运输部决定在“资源节约型、环境友好型交通发展模式”研究课题中，将“营业性车辆燃油消耗准入与退出专项行动计划”作为交通运输部6个专项行动计划之一进行研究。
制定营运车辆燃料消耗量限值及测量方法，符合已颁布的《节能法》中有关“制定交通运输营运车船燃料消耗量限值标准、不符合标准的车船不得用于营运”等内容的要求。
交通运输部在做好营运车辆运输组织管理工作的同时，对营运车辆的燃油经济性提出一定要求，把好公路运输节能减排关，使节能减排工作得到深化。
《中国汽车报》：《方法》在起草过程中是否参考了国外同类标准？《方法》有何特点？
蔡凤田：目前，在国际上主要有两种方法来确定汽车燃油经济性。
一是美国的汽车平均燃油经济性标准，即各汽车制造公司各种车型的销售量加权平均燃油经济性必须达到一个统一的标准。
二是日本的重量分组燃油经济性体系，即每个重量组别的汽车必须达到不同的限值要求。
美国汽车平均燃油经济性标准针对的是小轿车和轻型车；日本燃油经济性标准限值采用了“领跑者”的理念，开始针对的也是小轿车和轻型车，2002年加入商用车的燃油消耗限值。
我们在起草《方法》的过程中，主要参考日本商用车燃油消耗限值制定过程中的思想，即首先确定每个重量级车型中燃油经济性最优的车型（约15%），以其燃油水平作为本重量级车型燃油经济性的限值，并作为下一阶段所有汽车厂商都要实现的目标。
由于目前国内汽车生产水平与发达国家汽车企业相比还有一定差距，所以我们把第一阶段目标定为15%的高油耗车不得进入公路运输行业。
在第二阶段中，我们把第一阶段确定的限值再降低10%左右。
确定的两个阶段限值既充分考虑公路运输节能减排实际需求，又给汽车制造企业留出了技术改造的空间和时间，具有很强的可操作性。
需要说明的是，15%也好，10%也好，《办法》针对的是运输企业而不是汽车生产厂家。
运输企业购买的车辆只有满足了这个限值，才允许进入公路运输市场。
《中国汽车报》：你们将采取怎样的措施来确保这个《方法》能够得到贯彻执行？
蔡凤田：现在我们正考虑制定有关这个《方法》的实施方案。
目前的思路是，结合目前车辆只有取得营运证才能进入运输行业的车辆管理政策实施，即给符合《方法》要求和其他有关要求的车辆配发营运证。
这将是我们今后一个主要管理手段，县级以上（含县级）的运输管理机构将主要负责这项工作。
此外，还要做好宣传工作，与各汽车制造厂联系，让每个汽车制造厂在车辆销售的时候告知运输企业车辆油耗是否符合《方法》要求。
现在交通运输部正在考虑建一个目录，将经过审查符合《方法》要求的车辆记录其中，并发给各运管机构。
他们看到某一车型在目录上，就会配发营运证；不在目录上，不配发营运证。
这样就杜绝了不符合《方法》要求的车辆进
入营运市场的可能。
《中国汽车报》：我们发现交通运输部在发布《方法》之前，也就是今年4月，曾发布过《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》，实施的时间也是今年9月1日。
为什么《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》的公告比客车标准发布晚两个月，实施时间却相同？
蔡凤田：第一阶段油耗限值并不太严，多数汽车厂家达到要求没有问题，少数汽车厂家经过适当努力也能达到要求。
营运客车和营运货车标准的制定思路相同，只是营运客车的车辆类型是按照长度来分的，营运货车是按照吨位来分的。
因为分类不一样，燃料消耗量的数值也不一样。
虽然营运货车的《方法》比营运客车公布的要晚，但是两者在起草和讨论时间上是同步的。
在讨论过程中，国内主要的货车和客车企业都有参与，大家对这此事已经有所了解。
