中重型商用车辆燃料消耗量测量方法编制说明-工业和信息化部

工业和信息化部关于2024-2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知文章属性•【制定机关】工业和信息化部•【公布日期】2023.12.27•【文号】工信部通装函〔2023〕378号•【施行日期】2023.12.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文工业和信息化部关于2024-2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知工信部通装函〔2023〕378号各乘用车企业：为适应节能与新能源汽车产业发展需要，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部财政部商务部海关总署市场监督管理总局令第44号）、《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（工业和信息化部财政部商务部海关总署市场监督管理总局令第53号）等规定，现就2024－2025年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项通知如下：一、2024年度、2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%。

二、对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在GB27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。

三、乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。

四、在企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置制动能量回收系统、高效空调等循环外技术/装置且具有循环外节能效果的车型，其燃料消耗量可相应减免一定额度（可累加）。

企业可按附件规定进行申报。

特此通知。

附件：关于循环外技术/装置纳入积分核算的相关规定工业和信息化部2023年12月27日。

重型商用车车辆燃料消耗量限值重型商用车车辆燃料消耗量限值1. 概述重型商用车是指用于货物运输或其他商业用途的大型汽车，包括卡车、巴士和拖车等。

在当前全球温室气体排放和能源消耗日益严重的情况下，控制重型商用车的燃料消耗量成为了政府和社会的一项重要任务。

制定合理的燃料消耗量限值不仅有助于降低温室气体排放和能源消耗，还可促进绿色经济的发展。

2. 能源消耗与环境影响重型商用车的能源消耗直接影响到燃料的需求和使用效率。

燃料的燃烧产生的温室气体排放是主要的环境问题之一，尤其是二氧化碳的排放对全球气候变化产生了重要影响。

运输业的能源消耗与空气污染、噪音污染和交通拥堵等问题也密切相关。

限制重型商用车的燃料消耗量是保护环境和促进可持续发展的关键举措。

3. 国际燃料消耗量限值标准为了规范重型商用车的燃料消耗量，许多国家和地区已经制定了相应的限值标准。

这些标准通常基于平均燃料消耗量和二氧化碳排放量进行衡量。

欧盟制定了Euro VI 标准，要求重型商用车的燃料消耗量不得超过一定的限值。

美国则推出了燃料效率标准（Fuel Efficiency Standards），对重型商用车的燃料消耗设置了要求。

这些标准的制定旨在推动技术创新和燃料效率提升，以减少碳排放和能源消耗。

4. 中国重型商用车燃料消耗量限值政策在中国，重型商用车的燃料消耗量限值政策也逐渐得到推行。

中国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出了要制定重型商用车的燃料消耗量限值标准，在2035年前逐步实现重型商用车燃料消耗量的减排目标。

这一政策的推行对于中国乃至全球的环境保护和可持续发展具有重要意义。

5. 技术创新与市场推动限制重型商用车的燃料消耗量，需要依靠技术创新和市场推动来实现。

随着科技的发展，可采用涡轮增压、电动化、轻量化和智能化等技术手段来提高重型商用车的燃油利用率和能效。

政府还可以通过减税、补贴和奖励等方式激励企业购买燃料效率较高的重型商用车，并鼓励技术创新的投资。

工信部乘用车燃料消耗量评价方法及指标要写一篇关于“工信部乘用车燃料消耗量评价方法及指标”的文章，咱们得从几个方面来聊聊。

这篇文章要像朋友间的闲聊一样，既轻松又不失内容的准确性。

我们就像坐在一起喝茶，聊聊那些汽车的燃料消耗问题吧。

1. 了解燃料消耗量的评价方法首先，咱们得明白，汽车的燃料消耗量可是个很重要的指标。

简单来说，就是车子跑一段路，耗掉多少油，这可是直接关系到车主的钱包的啊。

工信部为了让大家更清楚地了解汽车的燃料消耗情况，制定了几个评价方法。

哎，说白了，就是让咱们知道车子每公里消耗多少油，听起来是不是特别简单？1.1 实测法其中一个就是实测法。

想象一下，你开车从家到公司，工信部的评测员就跟在你后头，时不时地用仪器测量你的油耗。

这就像是你家里的小计时器，测你吃饭的速度一样准确。

实测法的好处是啥？直接、真实，不藏着掖着。

就是要让车主心里有数，这车到底能跑多远能省多少油。

1.2 计算法然后，还有一种计算法。

这个方法就像是数学课上的作业一样，你把车子的各种参数输入到计算机里，比如引擎的性能、车重、空气阻力啥的，然后系统会自动算出油耗。

这种方法就有点像猜谜，虽然不会那么直观，但它可以根据各种数据给出一个比较靠谱的油耗预估。

2. 指标的定义说完了方法，咱们接下来聊聊指标。

指标就是那些你在汽车手册里能看到的数字，比如百公里油耗、油耗系数啥的。

工信部对这些指标的定义可是相当详细的。

首先，咱们有一个“综合油耗”，这个是最重要的指标，代表了车子在城市和高速路上的平均油耗。

2.1 百公里油耗举个例子，你会看到“百公里油耗”这四个字。

这是什么意思呢？就是车子跑一百公里需要多少油。

举个简单的例子，如果车子标称的百公里油耗是8升，那也就是说你跑100公里就得加8升油，这数字听起来是不是很直观？2.2 油耗系数再来说说“油耗系数”。

这个指标就像是车子的成就系统，系数越低，车子在同样的路况下消耗的油越少。

咱们经常会看到一些车主说，“哎，我这车油耗低”，就是在夸这个系数比较好。

会上 ，加拿大专家哈特维克先生及 国际应用镁业 中国事
业 部 部 长 徐 河 分 别 介 绍 了 目前 镁 合 金 材 料 国 内外 发展 现状 及 标 ； 定 情 况。 他 们 谈 到 ：目前 国 内 外 均 无 自行 车 用 镁 合 金 隹制 材 料 标 准 ，在 这 一 专 项 技 术标 准 尚 处 缺 失 的状 态 下 ，标 委 会 自主 创 建 的专 项 技 术 标 准 具 有 重 大 的 创 新 意 义 和 广 泛 的影 响 力 ，必 将 有 力 地 提 高 我 国 自行 车产 品 的 整 体 形 象 和 竞 争 力 ， 有效 地 破 解 国 际贸 易 技 术壁 垒 。 经 讨 论 ，专 家和 委 员 们 一 致 认 为 ： 自行 车 用 镁合 金 型 材 标 ； 分 为 四 部 分 （ 合 金 挤 压 型 材 、镁 合 金板 材 、 铸造 用 隹应 镁 镁 合 金 型 材 和 锻 造 用 镁 合 金 型 材 ） 目前 挤 压 材 的 应 用 面 较 。 广 ，从 此 方面 作 为突 破 口进 行 标 ； 隹的编 写 ，在 编 写过 程 中 以 国 内现 行 镁 合 金 标 ； 隹和 Ｅ 标 准 作 为基 础 和 参 考 ，并 结 合 自 Ｎ 行 车 用 镁 合 金 型 材 应 用 的 实 际状 况 会 有一 定 的创 新 。
（ 京 ） 限公 司 的专 家 屈 立新 表 示 ，在欧 洲 中重 型 商 用车 行 北 有
业，惯用的评价整车性能的硬性指标是评测其发动机的 “ 比油 耗” ，同时也可以以动力单元未评定。 （ 中国工业报》 《 ）
料分技术委 员会今后 的工作 奠定 了基础 ，并起到 了积极 的促
进和 推 动 作 用 。 （ 津 市 产 品质 量 监 督检 测 技 术研 究院 ） 天

油耗标准加严12%~16%：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见Fuel Consumption Criteria Tightened by 12%~16%: The New Version of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles Open for CommentsOn June 17, 2022, the document, "Public Solicitation of Opinions on Nine Mandatory National Standards including General Technical Requirements for Automobile Software Upgrade" was released on the official website of the Ministry of Industry and Information Technology. In terms of commercial vehicle standards, the Preparation of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) and the Instructions for Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) were issued. This standard (Phase IV) has imposed stricter requirements for the fuel consumption limits for all types of vehicles, which are reduced by 12%~16% compared with those given in the previous version (Phase III). 本 刊2022年6月17日，工信部官网公布了《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)、《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)编制说明。

区
路
高速
9000kg＜
0
半挂牵引车
GCW≤27000kg
40%
60%
GCW >27000kg
0
10%
90%
自卸汽车
GVW >3500kg
0
100%
0
货车
3500kg＜GVW≤5500kg 40%
40%
20%
（不含自卸汽车）
5500kg＜
10%
60%
30%
1
GVW≤12500kg
12500kg＜
10%
根据速度区间的权重和工况曲线的总时长确定各速度区间的时长；根据各速度区 间的时长和对应速度区间运动片段及怠速片段的平均时长和时长分布确定各速度区 间需要选择的运动片段数目和候选片段时长；利用卡方检验确定最优的片段组合作为 中国工况曲线。 7）工况验证
通过试验验证对所构建工况的可操作性进行验证，并基于现有的测试规程分析不 同工况曲线对油耗和排放的影响，确定最终的中国工况曲线。
2.2.2 数据采集
项目组在 41 个代表性城市，建立了超过 1200 辆车的重型商用车采集车队，覆盖 城市客车、客车（不含城市客车）、货车、半挂牵引车、自卸汽车等，累计收集了约 2100 万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。采集城市覆盖京津冀地区、 东北地区、华东地区、华中地区、华南地区、长三角、珠三角、西南地区、西北地区
利用自主行驶的方法采集各种类型重型商用车的车辆运行数据（采样频率为 1Hz）； 为了保证数据的真实性，采集过程中不规划数据采集道路，让车辆自由行驶。通过超 过一年的自主行驶，针对多类型的重型商用车分别建立了独立的工况数据库。
将车辆运行数据切分为怠速片段和运动片段以满足工况构建的需求；制定了包含

《重型商用车发动机测试用典型工况》编制说明一、工作简况1.1任务来源《重型商用车发动机测试用典型工况》团体标准是山中国汽车工程学会批准立项。

文件号中汽学函【2018】号，任务号为：2018-28。

本标准由中国汽车工程学会XX分会提出，我起草。

1.2编制背景与目标降低汽车尾气排放，是汽车行业必须要面对和解决的问题。

重型商用车的节能和污染物防治是我国机动车绿色发展的重要措施，随着国家的能耗排放法规日趋严格，重型商用车辆在节能减排技术优化上面临更大挑战。

重型商用车的排放是通过发动机台架试验进行间接认证的，其中发动机测试工况是台架试验的必需输入参数。

U前，我国重型商用车发动机台架试验所使用的工况是欧洲ETC瞬态循环和ESC稳态循环，国内相关研究表明，我国车辆实际运行中的发动机转速、负荷分布特征与以上循环差异较大，从而导致了实际工况下的排放数据和法规工况下的认证结果存在较大偏差。

本标准提供一种更加符合我国重型商用车实际运行惜况，且能够较好地代表其发动机运行悄况的重型商用车发动机测试工况。

1.3主要工作过程本标准由中国汽车技术研究中心有限公司进行起草，于2017年开始学习，密切跟踪欧洲、美国和日本等国家的发动机工况开发方法和体系构成。

2018年4月份, 成立工况开发方法论研究组，通过多轮讨论并邀请国内主流整车、发动机和零部件有关专家进行指导，最终于2018年6月确定发动机测试工况的开发方法论。

2018年6月27日在昆明召开了 "中国工况”系列标准立项审查会，会议上由中国汽车技术研究中心有限公司对本标准的任务来源、技术内容、编制说明等进行了简要介绍，并宣布成立标准起草组。

于2018年4月至2018年11月，按照方法论开发了由发动机瞬态和稳态试验循环组成的重型商用车发动机测试工况。

2018年11月至12月进行了标准草案编写工作；2019年1月份对草案进行了申报、修改及讨论。

起草组通过验证已有分析结果进一步优化工况，2019年6月30日形成征求意见稿。

2009年3月29-30日，中重型商用车燃料消耗量试验方法标准工作组第二次会议在广西桂林召开，包括工业和信息化部装备工业司汽车处领导及工作组成员共计28人出席了本次会议。工信部有关领导介绍了商用车汽车节能及标准协调情况；中汽中心及企业代表围绕滑行试验、工况分析等内容作了主题发言。会议围绕上述议题和后续工作安排展开热烈讨论，取得的重要共识包括：
会议达成的主要共识包括：倾向于以GTR的WTVC工况为基础，根据调查表反映出的里程分布进行适度调整，使其与我国道路运输条件和车辆的技术特点相适应；继续完善燃料消耗量模拟程序，解决其中的遗留问题，使模拟试验结果与实际试验结果具有更强的可比性；在转鼓试验方面，重点研究转鼓试验对各类车辆的适应性。为进行后续的验证对比试验，需要工作组各成员单位分别提供若干（3-5个）典型车型进行转鼓试验及模拟对比。
最后，工作组明确了各企业下一步的工作任务，在模拟计算程序中，完善原有换挡策略；要求工作组成员和相关企业提供拟验证结果和模拟验证的基本数据，并对"里程分配加权系数表"提出书面意见。
2010年1月7-8日，中重型商用车燃料消耗量试验方法标准工作组第五次会议在福建厦门召开，来自国内主要中重型商用车生产企业、研发机构及发动机企业的代表共20余人出席会议。中汽中心技术人员分别介绍了燃料消耗量模拟计算程序的开发及验证情况以及标准草案的编写工作。与会代表对模拟程序和标准进行了讨论并提出了修改意见，包括调整原半挂牵引车、载货汽车及客车的风阻系数；完善转鼓试验规程等。最后，会议要求相关企业提供相应的模拟数据，并要求标准起草组尽快完成标准草案及模拟程序的修改工作。
1）对中重型商用车辆的保有结构进行深入研究和分析，按照用途和使用条件将中重型商用车辆分为不同的种类；2）根据不同的车辆种类，确定能够代表其用途和实际使用条件的典型行驶工况，然后制定相应的试验方法；3）按统一的试验方法，对各类主要中重型商用车的技术水平和燃料消耗量状况进行统计分析；4）在深入细致的统计分析基础上，以我国中重型商用车辆的实际形态为基础，按照国家节能降耗的目标，确定各类重型商用车的燃料消耗量限值。

四年级上册语文日积月累小学语文部编
版人教版
四年级上册·日积月累
第一单元
XXX的《鹿柴》描绘了一幅空山的画面，没有人，只有人声的回响。

夕阳的余晖照耀着深林，青苔上的光芒显得更加耀眼。

第二单元
这些经典的语录告诉我们，研究和思考是非常重要的。

只有通过审问和XXX，我们才能明辨是非，做出正确的决策。

而真正的智慧来自于不断地研究和探索。

第三单元
立秋过后，天气开始变凉，不要忘记及时添衣保暖。

尤其是在八月里，雁门开始开放，寒气逐渐增加。

一场秋雨可能导致感冒，所以要注意穿棉衣。

第四单元
XXX的《嫦娥》讲述了一个关于月亮女神的传说。

XXX
后悔偷了灵药，被放逐到月球上。

每晚，她凝望着大海和青天，思念着她的家乡。

第六单元
这些谚语告诉我们，细节决定成败，一时疏忽可能导致严重后果。

我们必须珍惜时光，抓住机会，避免犯错。

此外，我们需要注意言行，因为口误可能导致疾病或灾难。

第七单元
XXX的《别董大》描绘了一个旅行者在黄河畔遇到老友
的情景。

这首诗告诉我们，无论我们走到哪里，总会有人认识
我们，支持我们。

不要担心前路的未知，因为我们总会有知己相伴。

第八单元
这些形容词描绘了不同的外貌特征。

我们不应该过分关注外表，而是应该关注内在品质和人格。

每个人都有自己的独特之处，我们应该尊重和欣赏他们的不同之处。

为鼓励汽车节能技术的发展和应用，对在现有试验方法中无法体现或体现不完全但在实际使用中 具有明显效果的节能技术或装置，本标准允许在计算企业平均燃料消耗量时依据可量化评价的原则，根 据其节能效果相应减少车型燃料消耗量。
II
料消耗量和企业平均燃料消耗量的评价方法及指标。 本标准适用于所有M1类车辆，包括燃用汽油或柴油燃料的车辆、纯电动车辆、燃料电池车辆、可外 接充电式混合动力车辆以及燃用气体燃料和醇醚类燃料的车辆。
XXXX - XX - XX 发布
XXXX - XX - XX 实施
前言
本标准为全文强制。 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准代替GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。与GB 27999-2014相比主要变化 如下： ——扩展了标准的适用范围； ——将车型燃料消耗量限值的评价体系从按整备质量分组的阶梯式变更为基于整备质量的直线式； ——加严了车型燃料消耗量目标值； ——调整了新能源汽车核算企业平均燃料消耗量时的优惠倍数； 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。 本标准负责起草单位： 本标准参加单位： 本标准负责起草人： 本标准参加起草人： 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB 27999-2011； ——GB 27999-2014。
3 术语和定义
GB/T 19596 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1
车型燃料消耗量 fuel consumption of vehicle type 依据规定方法确定的某一车型的综合燃料消耗量。 3.2 平均燃料消耗量 average fuel consumption of vehicle fleet 按车型对应车辆数量加权计算得出的一组车辆的平均燃料消耗量。 3.3 企业平均燃料消耗量 corporate average fuel consumption CAFC

工业和信息化部、交通运输部关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 工业和信息化部、交通运输部关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知（工信部联产业【2012】12号）有关企业和检测机构：为进一步推进汽车行业节能减排，促进重型商用车辆产品技术升级，完善对道路机动车辆产品的准入管理，经研究，决定对最大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和汽油的商用车辆（以下简称“重型商用车辆”）产品实施燃料消耗量管理。

现将有关事项通知如下：一、自2012年2月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理中，对重型商用车辆产品（不包括专用作业类、全轮驱动类产品）实施燃料消耗量管理。

具体要求如下：（一）自2012年2月1日起，企业在新申报上述产品《公告》时，应按照国家标准GB/T27840-2011《商用车燃料消耗量测量方法》（以下简称“工况法”），进行车辆燃料消耗量检验，申报工况法油耗值。

（二）自2012年7月1日起，新申报《公告》的上述产品（不包括自卸汽车、城市客车）的工况法油耗值，应符合行业标准QC/T924-2011《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》要求。

不符合该限值要求的产品，不得列入《公告》。

（三）自2014年7月1日起，已列入《公告》的上述产品（不包括自卸汽车、城市客车）的工况法油耗值，应符合行业标准QC/T924-2011《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》要求。

不符合该限值要求的产品，撤销其《公告》。

二、重型商用车辆生产企业申报《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》的产品，应继续按照交通运（交通运输部令2009年第11号）的要求执行，按照JT711-2008输部《道路运输车辆燃料检测与监督管理办法》《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》或JT719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（以下简称“道路综合法”），进行燃料消耗量检验，申报道路综合法油耗值。

国家标准化管理委员会关于下达《摩托车燃油消耗量限值及测量方法》等45项国家标准制修订项目计划的
通知
文章属性
•【制定机关】国家标准化管理委员会
•【公布日期】2013.11.06
•【文号】国标委综合[2013]80号
•【施行日期】2013.11.06
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
国家标准化管理委员会关于下达《摩托车燃油消耗量限值及测量方法》等45项国家标准制修订项目计划的通知
（国标委综合〔2013〕80号）
工业和信息化部、公安部、中国石油天然气集团公司、中国机械工业联合会、中国建筑材料联合会，全国气瓶标准化技术委员会、全国电梯标准化技术委员会、全国索道与游乐设施标准化技术委员会：
为加强安全生产领域标准化工作，发挥好标准化对安全生产的技术支撑作用，现将《摩托车燃油消耗量限值及测量方法》等45项国家标准制修订项目计划（见附件）下达你单位，请你单位组织监督有关全国专业标准化技术委员会和主要起草单位，抓紧落实和实施计划，在标准起草中加强与有关方面的协调，广泛听取意见，保证标准质量和水平，按时完成国家标准制修订任务。

附件：《摩托车燃油消耗量限值及测量方法》等45项国家标准计划项目汇总表
国家标准委
2013年11月6日附件
《摩托车燃油消耗量限值及测量方法》等45项国家标准计划项目汇总表。

国家标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》编制说明1制定背景近些年来，随着全球性的石油能源短缺及温室气体排放问题逐步凸显，节能减排已经成为世界汽车行业的重中之重，主要国家和地区相继制定或加严了轻型汽车燃料消耗量法规，并着手开展重型商用车燃料消耗量标准法规制定及管理工作。

2006年，日本制定并发布了世界上首个重型商用车辆燃料消耗量试验方法和限值标准。

2011年8月，美国发布了2014至2018年重型车辆和发动机燃料经济性及温室气体排放法规。

欧洲于2009年启动了重型商用车二氧化碳排放法规的研究工作，计划于2013年底完成二氧化碳排放测试规程，于2016年起对欧洲重型商用车二氧化碳排放实施认证。

我国汽车产业已连续多年保持高速增长，继2009年成为世界第一大汽车产销国后，2010与2011年汽车产销量再次双双突破1800万辆，预计在今后较长一段时期中国汽车需求量仍将保持较快增长势头。

在能源消耗方面，我国目前进口石油依存度已经超过50%，每年新增的石油资源中汽车消耗约70%。

重型商用车在汽车总产销量中约占10%，但由于重型商用车百公里燃料消耗量高、年行驶里程更长，其消耗的石油总量远高于该比例。

为加强我国重型商用车节能管理，工业和信息化部在2008年启动了重型商用车辆燃料消耗量标准的制定工作。

目前，已经制定完成并发布了国家推荐性标准GB/T 27840—2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》以及行业标准QC/T 924—2011《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》。

2011年底，在已有工作基础上，适用车型更多、评价体系及指标更完善的强制性国家标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》制定工作正式启动。

2制定依据为了进一步推动重型商用车的节能工作，国家发展和改革委员会于2006年在“关于汽车工业结构调整意见的通知”（发改工业[2006]2882号文）中提出“要尽快出台大型商用车燃料消耗量限值标准”。

国务院于2008年在“关于进一步加强节油节电工作的通知”（国发[2008]23号文）中在完善汽车燃油经济性标准的内容中明确要求“抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准”。

重型商用车燃料消耗量测试方法【引言】随着国家经济的不断发展和移动物流市场的快速增长，重型商用车的使用量也在逐年增长。

而汽车燃料消耗量的高低直接影响到企业的经济效益和环境贡献，因此制定一种科学、准确的测试方法对于促进行业健康发展和环保意识的提高至关重要。

【主要内容】一、测试方法的概述重型商用车燃料消耗量测试方法是通过对车辆在规定条件下的工作状态进行试验，通过对比测试前后的燃料消耗量数据，计算出其油耗量，以此来对车辆的燃油经济性进行评价。

二、试验过程的具体步骤1. 预处理：将车辆驶入测试场地，检查并调整车辆空气滤清器和轮胎气压等参数，确保车辆处于最佳状态。

2. 测试准备：在预定路线上设定测试路段，测试路段的长度、坡度、汽车起步时间等参数必须事先规定，所有测试车辆必须按照相同的标准进行测试。

3. 测试过程：在设定的测试路段上，按照规定车速和发动机转速行驶，记录路程、时间和油耗数据。

每辆车进行至少三次测试，取平均值作为最终测试结果。

4. 数据处理：将所有的测试数据进行统计和分析，计算出每辆车的油耗量，并根据规定的标准绘制油耗曲线图和其它评价指标。

三、测试方法的优势1. 可重复性好：重型商用车的燃料消耗量测试方法在测试的具体步骤和测试条件上有着非常明确的规定。

因此，在相同的测试条件下，不同的测试机构或测试员进行的测试结果具有很高的重复性。

2. 环境要求低：重型商用车燃料消耗量测试方法具有“开路测试”和“ 关路测试”两种方式，可以根据实际情况选择合适的测试方式进行测试，环境要求低。

3. 数据处理算法成熟：随着测试技术的不断发展，对于数据的处理算法也越来越成熟。

现在的处理算法能很好地排除误差和干扰因素，减小测试结果出现偏差的可能性。

【结论】综上所述，重型商用车燃料消耗量测试方法在现代化商业物流体系建设和环保意识提高中具有重要作用。

只有通过合理、科学、准确的测试过程，才能保证行业健康发展和社会的可持续发展。

商务车燃料消耗量试验方法
商务车燃料消耗量试验方法主要依据国家标准进行，具体如下：
1. 试验可以在道路上进行，也可以在底盘测功机上进行。

2. 乘用车燃料消耗量试验方法采用时速为90km/h和120km/h。

商用车燃料消耗量试验方法中车速从20km/h开始，以车速10km/h的整数倍均匀
选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。

3. 道路试验时，需按照国标中的试验条件、试验方法、试验道路选择等标准。

实验条件包括：试验车辆的载荷、试验仪器的精度、燃料、轮胎选用、环境温度、湿度、气压、风速等。

4. 试验方法包括档位和车速的选择。

试验道路选择：《乘用车燃料消耗量试验方法》规定为2km以上封闭环形路或者平直路；《商用车燃料消耗量试
验方法》规定测试路长度为500m。

5. 底盘测功机试验时，对测功机特性、试验室条件、车辆准备、试验程序等也有规定。

具体试验步骤可能因不同的标准和要求而有所不同，建议查阅相关标准或咨询专业人士获取更准确的信息。

《中国汽车行驶工况》国家标准第 2 部分：重型商用车辆 征求意见稿编制说明
1 工作背景 1.1 背景
重型商用车的节能和污染物防治是我国机动车绿色发展的核心问题。随着能耗排 放法规日趋严格，重型商用车在节能减排技术优化上面临更大挑战。重型商用车行驶 工况是车辆能耗/排放测试方法和限值标准的基础，是重型商用车各项性能指标标定的 优化基准，是产品开发的输入条件。
构建工况；通过对货车(GVW≤5500kg)与其它质量级别货车的工况特征进行对比，确
定为该类型货车构建单独工况。
最终确定重型商用车包含六类工况循环：城市客车工况（CHTC-B）、客车（不含
城市客车）工况（CHTC-C）、货车工况（CHTC-T）、自卸汽车工况（CHTC-D）、半
2.2.2 数据采集
项目组在 41 个代表性城市，建立了超过 1200 辆车的重型商用车采集车队，覆盖 城市客车、客车（不含城市客车）、货车、半挂牵引车、自卸汽车等，累计收集了约 2100 万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。采集城市覆盖京津冀地区、 东北地区、华东地区、华中地区、华南地区、长三角、珠三角、西南地区、西北地区
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等。
表 2-1 CATC 项目重型商用车车队构成情况（细分五大类车型）
城市 客车
客车
货车
自卸汽
（不含城市客车） （不含自卸汽车）
车
半挂牵引 车
数量
568
216
265
86
81
2.2.3 工况开发
根据使用目的，将重型商用车初步划分为客车和载货汽车两类。分别针对两类车
下的六种细分车辆类型建立独立的运行数据库，提取其工况特征并进行对比，进而确
各类特征计算、分析、比较
工况曲线各速度 区间长度确定