营运客车燃料消耗量限值及测量方法

道路运输车辆燃料消耗量检测试验监管系统操作规程1、目的为指导道路运输车辆燃油消耗量检测试验监管系统操作人员的正确使用，确保监管系统各项功能的正常发挥、满足监控技术要求并达到预期的监控效果，提高油耗检测试验监督管理工作的质量与效率，特制定本操作规程。

2、编制依据JT/T 719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》JT/T 711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》《道路运输车辆燃料消耗量道路试验检测实施细则》（2010年6月）《道路运输车辆燃料消耗量检测试验监管系统实施方案》（交运便字【2011】195 号）3、监管系统的组成与功能3.1道路运输车辆燃料消耗量检测试验监管系统包括系统软件和硬件设备两类产品。

即监管平台、监控终端及用于通话的麦克风等辅助硬件设备。

3.2道路运输车辆燃料消耗量检测试验监管系统的硬件设备主要包括：卫星定位模块、无线通讯模块、存储模块、音视频采集模块、备用电池等。

3.3监管平台的主要功能♦用户权限设定、日志管理等功能；♦根据监管平台操作员填写的信息以车辆VIN标识建立数据库，同时按试验项目、试验人员、试验场地、试验仪器等关键词进行综合查询与统计；♦自动统计并判断试验样车（客车等级、汽车单车、自卸汽车、半挂汽车列车）不同速度点等速试验的试验次数（速度点允许正负4km/h误差，至少连续行驶500米以上）、时间和距离，并形成试验数据记录表，以此作为试验规范性、有效性判断的依据之一；♦具有GIS地理地图，以此对指定的7个油耗试验场地所在经纬度进行准确坐标值的标定，设定电子围栏；可实时显示试验车辆卫星定位信息，并根据地理位置信息判断道路试验是否在电子围栏范围内；♦试验样车的GPS轨迹回放功能；♦自动报警功能：——距离报警:样车道路试验行驶距离累计不足10公里或12公里则进行报警；——时间报警：样车全部试验时间累计不足60分钟（视同时间少于10分钟）则进行报警；——区域报警：样车道路试验驶出试验场电子围栏区域，则进行报警。

道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法（中华人民共和国交通运输部令2009年第11号）《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》已于2009年6月22日经第6次部务会议通过，现予公布，自2009年11月1日起施行。

部长李盛霖二○○九年六月二十六日道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法第一章总则第一条为加强道路运输车辆节能降耗管理，根据《中华人民共和国节约能源法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本办法。

第二条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理适用本办法。

本办法所称道路运输车辆，是指拟进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动,以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口车辆。

第三条总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711，以下简称JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719，以下简称JT719）的要求。

不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。

第四条交通运输部主管全国道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作。

交通运输部汽车运输节能技术服务中心（以下简称节能中心）作为交通运输部开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的技术支持单位。

县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。

县级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责负责具体实施本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。

第五条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。

第二章检测管理第六条交通运输部组织专家评审，选择符合下列条件的检测机构从事道路运输车辆燃料消耗量检测业务，并且向社会公布检测机构名单：（一）取得相应的实验室资质认定（计量认证）和实验室认可证书，并且认可的技术能力范围涵盖本办法规定的相关技术标准；（二）具有实施道路运输车辆燃料消耗量检测工作的检验员、试验车辆驾驶员和技术负责人等专业人员，以及仪器设备管理员、质量负责人等管理人员；（三）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的燃油流量计、速度分析仪、车辆称重设备。

燃料经济性以汽油或柴油为单一燃料，总质量大于3500kg的在用道路运输车辆.其燃料消耗量按18566规定的方法进行检验.方法营运客车按照 JT/T325分为高级、中级和普通级客车，高级营运客车检测速度工况为等速 60km/h, 中级、普通级营运客车以及营运货车检测速度工况为等速 50km/h（1）检测准备1，设备. 预热示值调零2，受检汽车 .1 车辆空载。

3，检查车辆排气系统，不得有泄漏。

4，检查驱动轴轮胎的花纹深度和气压。

花纹深度不得小于 1.6mm，花纹中不得夹有杂物;轮胎气压应按 GB/T 2977的规定进行调整。

5，记录受检车辆的以下参数信息，对于检测站数据库或车辆行驶证无法提供的参数，应进行实车测量。

—燃油类别 (汽、柴油); —驱动轮轮胎规格型号 ; —额定总质量，单位为千克(kg); —车高，单位为毫米(mm); —前轮距，单位为毫米(mm ); —客车车长，单位为毫米(mm ); —客车等级(分为高级、中级、普通级); —货车车身型式(分为拦板车、自卸车、牵引车、仓栅车、厢式车和罐车); —驱动轴数 ; —驱动轴空载质量，单位为千克(kg); —牵引车满载总质量，单位为千克(kg ),6，车辆应预热至发动机、传动系达到正常工作的温度状况，发动机冷却水温度应达到80~90℃。

7，关闭非汽车正常行驶所必需的附属装备，如空调系统等。

（2）燃料检测时使用受检汽车油箱内的燃油。

燃油氢碳比采用固定值:柴油取 1.86，汽油取 1.85（3）确定受检汽车的检测工况主控系统应根据车辆参数和信息，按第 6章的要求确定检测速度，并按附录B计算台架加载阻力。

若半挂汽车列车驱动轮与滚筒之间的附着力小于台架加载阻力而产生轮胎打滑，则应按牵引车(单车) 满载总质量计算台架加载阻力。

（4）检测方法1 引车员将汽车平稳驶上底盘测功机，置汽车驱动轮于滚筒上，驱动轮轴线应与滚筒轴线平行，固定汽车非驱动轮。

2 每次检测前油耗仪应调零，并测量环境空气中 Co气体浓度23起动汽车，逐步加速，变速器接人最高挡(自动变速器应置于“D”挡 )，底盘测功机按照4确定的台架加载阻力对受检车辆进行加载，至车速稳定在 8.5确定的检测车速。

营运客车燃料消耗量限值及测量方法随着时代的变迁，营运客车逐渐普及，其中最常见的就是公共汽车，长途客车等。

在这些车辆的使用中，燃料消耗量一直是关注的重点，因为对于车辆的运营成本和环境保护都有着至关重要的影响。

为了保护环境和促进经济发展，针对营运客车燃料消耗量推出了一项限制措施，即营运客车燃料消耗量限值及测量方法。

首先，我们来了解一下营运客车燃料消耗量的基本概念。

燃料消耗量是指驱动营运客车所需的燃料，它与车辆的使用方式，驱动系统及车辆特性等有关。

相比其他车辆，营运客车所需的燃料更多，因为车辆需要满足更高的载客量，更频繁的起停以及较长的行驶距离等。

营运客车燃料消耗量的限值及测量方法主要有以下几点：第一点是测量方法。

燃料消耗量的测量方法主要分为两种，即车辆道路试验和车辆模拟试验。

车辆道路试验是将一定数量的燃料加入车辆行驶前后的油箱，通过记录行驶里程和油耗计算车辆的燃料消耗量。

车辆模拟试验则是在实验室内进行，通过车辆模拟器模拟真实道路的行驶条件，进而测量车辆的燃料消耗量。

这两种方法是目前通用的燃料消耗量测试方法。

第二点是燃料消耗量限制。

根据国家的要求，营运客车的燃料消耗量应该符合相关的标准。

对于不同类型的营运客车，具体的燃料消耗限值也不同。

例如，城市公交车和公路长途客车的限值是有所区别的，同时还有其他一些细分类型的车辆和不同排量的差异。

这些燃料消耗量的限制，带来了对车辆的技术升级和节能环保建设的推动。

最后一点，是对于不符合标准要求的车辆的处理。

当一些营运客车的燃料消耗量不符合标准限制时，相关的管理机构将会做出相应处理。

一般会要求车主对车辆进行相应的改造升级，并重新进行检测，以达到符合标准的要求。

而一些严重违反规定的车辆则会被扣留或者限制行驶。

综上所述，营运客车燃料消耗量限值及测量方法，不仅关乎车辆的经济和环保效益，更是整个社会环境和经济发展的需要。

这方面的规定对于互联网时代，对于营运客车行业的升级和改革有着重要的推动意义。

交通运输部公告2008年第4号－－关于发布交通行业标准营运客车燃料消耗量限值及测量方法的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2008.04.18
•【文号】交通运输部公告2008年第4号
•【施行日期】2008.09.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部公告
(2008年第4号)
各有关单位：
交通行业标准JT 711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》业经审查通过，现予发布，自2008年9月1日起实施。

该标准为强制性标准，由人民交通出版社出版，并在《交通标准化》刊物上公告。

中华人民共和国交通运输部
二〇〇八年四月十八日。

湖北城乡道路客运燃油消耗核查标准湖北省城乡道路客运燃油消耗核查标准是指对城乡道路客运车辆的燃油消耗进行核查和评估的标准。

以下是一个可能的湖北省城乡道路客运燃油消耗核查标准的示例，供参考：一、核查对象：1. 城乡道路客运企业的运营车辆，包括小型客车、中型客车、大型客车等。

2. 核查范围包括车辆的燃油消耗量、运营里程、车辆型号和规格等。

二、核查指标：1. 燃油消耗量：以升为单位，核查车辆在一定时间内的燃油消耗总量。

2. 运营里程：以公里为单位，核查车辆在一定时间内的行驶总里程。

3. 平均燃油消耗量：以公里/升为单位，通过燃油消耗量和运营里程计算得出。

三、核查要求：1. 对企业每个运营车辆按照规定的时间周期进行核查，确保数据的真实准确性。

2. 核查应由专业人员进行，采用科学的测试方法，例如使用燃油计量设备等。

3. 核查数据应记录并妥善保存，以备查验。

四、核查标准：1. 根据不同类型的客车，制定燃油消耗的限值标准，包括小型客车、中型客车和大型客车等。

2. 根据不同车辆的使用环境和路况等因素，制定相应的燃油消耗限制要求。

3. 核查结果与标准进行对比，当车辆的燃油消耗超过标准时，应采取相应的整改和措施。

五、责任和监督：1. 承担核查工作的单位或人员应具备相关资质和专业知识，确保数据的准确性和可靠性。

2. 相关部门应建立监督机制，对核查工作进行监督和检查，确保核查工作的公正性和公开透明性。

3. 对于燃油消耗超过标准的车辆，相关部门应及时进行整改和处罚，确保车辆在合理范围内的燃油消耗。

以上是一个关于湖北省城乡道路客运燃油消耗核查标准的示例，具体的标准应根据实际情况和法律法规进行制定和调整，以确保城乡道路客运车辆的燃油消耗符合要求，同时也提高能源利用效率，减少环境污染。

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车载测试中的燃油消耗率测量方法随着汽车工业的发展，对车辆燃油消耗率的准确测量变得越来越重要。

燃油消耗率的准确测量对于车辆研发、废气排放控制、燃油经济性评估以及公众对车辆的认知有着重要影响。

本文将介绍车载测试中常用的燃油消耗率测量方法，旨在为相关研究人员和汽车制造商提供指导。

一、燃油消耗率的定义与意义燃油消耗率即车辆在单位行驶里程下消耗的燃油量，通常以升/百公里或者升/每千米作为单位。

燃油消耗率的准确测量对于评估车辆的燃油经济性和环保性能至关重要。

精确的燃油消耗率数据可以帮助车主优化驾驶行为，提高燃油利用率，减少尾气排放，降低环境污染。

二、车载测试中的燃油消耗率测量方法1. 道路试验方法道路试验是一种简单直观的燃油消耗率测量方法。

通过在实际道路上进行测试，记录车辆在不同行驶条件下的油耗量和行驶距离，再计算得出燃油消耗率。

这种方法的优点是测试环境真实，并且测试结果能够反映实际驾驶中的燃油消耗情况。

但是由于道路试验受到路况、车辆负载、驾驶风格等因素的影响，测试结果可能存在一定偏差。

2. 滚筒试验方法滚筒试验是一种在实验室条件下进行的燃油消耗率测量方法。

通过将车辆安装在滚筒上，模拟不同行驶条件下车辆的实际工况，测量车辆在滚筒上的油耗量和行驶距离，再计算得出燃油消耗率。

滚筒试验的优点是在控制条件下进行测试，可以排除外界因素的干扰，提高测试精度。

然而，滚筒试验不能完全模拟实际行驶情况，测试结果可能与实际驾驶中的燃油消耗存在一定差异。

3. 探针测量方法探针测量方法是一种通过直接测量发动机进气量和燃油喷射量来评估燃油消耗率的方法。

该方法通过安装传感器在发动机进气道和燃油系统中，实时测量相关参数，再结合车辆速度、行驶时间等信息计算燃油消耗率。

探针测量方法可以提供准确的燃油消耗率数据，但需要对车辆进行专门改装，不适用于普通的车辆测试。

4. 数字仿真方法数字仿真方法是一种基于数学模型进行燃油消耗率估算的方法。

通过建立车辆运动学和动力学模型，利用车辆参数和驾驶征信等输入，模拟车辆在不同工况下的燃油消耗情况。

（交通运输）《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》编制说明福建省运输管（交通运输）《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》编制说明福建省运输管国家标准GB/T18566《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》征求意见稿编制说明壹.任务来源根据2006年国家和交通标准化工作计划，由交通部公路科学研究院负责修订国家标准GB/T18566《运输车辆能源利用检测评价方法》（国家标准计划项目编号：20065708-T-348，交通标准计划项目序号：GB2006-06）。

考虑到和相关标准的壹致性和关联性，以及标准名称的准确性和标准内容的协调性，项目组建议标准名称改为“营运车辆燃料消耗量检测评价方法”。

二.目的和意义目前世界范围能源紧张，资源节约已成为我国的基本国策。

最新的《节能法》第四十六条明确规定：“国务院有关部门制定交通运输营运车船的燃料消耗量限值标准；不符合标准的，不得用于营运。

国务院有关交通运输主管部门应当加强对交通运输营运车船燃料消耗检测的监督管理。

”对于营业性运输车辆，2001年由交通部组织制定、国家质量监督检验检疫总局发布了强制性国家标准GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》。

交通部令《道路货物运输及站场管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》和《道路旅客运输及客运站管理规定》，以行业法规的形式对营业性车辆的技术管理提出了明确要求，指出营业性车辆的技术性能均须符合GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求，且依据检测结果对车辆进行等级评定，使GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》成为营业性运输车辆市场准入和退出的技术依据。

然而，目前实施的GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》中，对营业性车辆燃料经济性提出的要求是：百公里燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的110％。

110％的考核指标，实质是以汽车出厂油耗为基础。

这项规定在实际运用中存在很多的问题，操作性和准确性都较差。

运营货车油耗10年可望降10%―――专家解读《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》交通运输部日前对外发布公告称，交通行业标准《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719-2008，以下简称《方法》）经审查已获通过，将于今年9月1日实施。

据了解，《方法》为强制性标准，将在交通运输部网站上予以公告。

该《方法》在何背景下产生？与国外同类标准相比有何特点？《方法》实施后将对国内载货车行业产生怎样的影响？带着这些问题，记者近日采访了《方法》的起草人之一，交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任蔡凤田。

《中国汽车报》：交通运输部6月16日对外发布了《方法》，你们为何要在此时制定这个《方法》？请介绍一下《方法》的起草背景。

蔡凤田：近几年，国家对节能减排工作非常重视。

交通运输行业，尤其是公路运输是燃油的消耗大户。

面对公路运输燃油消耗量不断增长，交通运输部积极响应国家号召，采取引导提高在用车燃油经济性、提高车辆实载率、提高人员节能素质、提高道路通行能力等措施，有效遏制了道路运输燃油消耗量增长的势头。

我们在工作中发现，不同的营运载货车燃油消耗差距很大，同吨位货车百公里油耗差距可达30%左右。

因此，2007年初，交通运输部决定在“资源节约型、环境友好型交通发展模式”研究课题中，将“营业性车辆燃油消耗准入与退出专项行动计划”作为交通运输部6个专项行动计划之一进行研究。

制定营运车辆燃料消耗量限值及测量方法，符合已颁布的《节能法》中有关“制定交通运输营运车船燃料消耗量限值标准、不符合标准的车船不得用于营运”等内容的要求。

交通运输部在做好营运车辆运输组织管理工作的同时，对营运车辆的燃油经济性提出一定要求，把好公路运输节能减排关，使节能减排工作得到深化。

《中国汽车报》：《方法》在起草过程中是否参考了国外同类标准？《方法》有何特点？蔡凤田：目前，在国际上主要有两种方法来确定汽车燃油经济性。

一是美国的汽车平均燃油经济性标准，即各汽车制造公司各种车型的销售量加权平均燃油经济性必须达到一个统一的标准。