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320怠速抖动熄火加不起油车型:320. N46发动机行驶1万多公里故障现象:客户反映早上车辆起动后怠速时抖动有时还会自动熄火确认故障现象:车辆停在停车场半天后第一下着车正常,但着车后发动机转速一下去到2000转过一会才降到800,挂入D档起步就开始抖动,慢速行驶时有时还会熄火;路试时在路上行驶时没出现什么问题,可到了等红绿灯时将变速箱挂进P档,此时发动机又开始抖动,抖动肯定也伴随着加不起油故障诊断维修:将车开回厂后首先分析有哪些问会导致发动机抖动熄火故障,首先应从简单入手,从油电路开始,比如火花塞;喷油嘴;气门及缸内积碳;空气格;点火线圈;节气门等等~~连接ICOM进行检测,读取故障代码,读取到有几个与发动机相关的故障代码,如2788;278A~~~,查阅有关的资料PUMA信息,有一条信息描述到该车辆型号的车如出现以上故障代码的需要检查发动机积碳及空气格,根据PUMA信息提示,拆下喷油嘴和点火线圈,用内视镜观看积碳的状况,虽然只有一万多公里的车,但气门上的积碳都以是成块成块的,很明显此现象肯定会引起发动机抖动,积碳的产生有几点原因1.燃油品质差,使得喷油嘴在雾化之后遇上高温后则变成了积碳2空气格过脏,外界的灰尘没有被过滤完3车辆长期短途行驶,因为积碳在高温高速的情况下也会被排出一些,由此一来积碳就越积越多. 拆下火花塞发现点火周边也有不少的积碳,空气格粘满了灰尘泥沙最后清除了气门上的积碳和火花塞上的积碳,使用超声波清洗了喷油嘴,更新空气格,由于缸内积碳不能使用核桃沙进行清除,连续使用两支137清除了缸内的积碳,做完之后便使用目前最新的版本对车辆进行编程.编程后进行路试,未试到之前客户反映的那些问题,将车辆放置第二天早上着车,也未发现有抖动或熄火现象,故障解决…总结:遇到有故障问题的车勿急于拆检,需先确认故障现象,再分析故障原因查阅有关资料后再动手一不迟。
汽车管路检测仪A1 Pro Turbo检修实例——2012年宝马530Li异响、抖动故障作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第10期故障现象一辆2012年F18的宝马530Li豪华轿车，行驶里程约10万千米，在怠速状态下发动机异响，并且剧烈抖动。
故障诊断与排除接车后，验证故障现象。
根据以往的维修经验和厂家技术通报初步判断为曲轴后油封异响。
打开发动机机油加注盖，异响消除，证明是曲轴后油封发出的异响。
通过解码器进行诊断测试，读取故障内容如下：①134101-电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件磁轮缺失；②134002-电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件功能异常；③134004-电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件检验和错误；④13 4 4 0 8-电子气门控制系统，偏心轴传感器累积错误；⑤134E08-偏心轴传感器，可信度传感器信号相互不可信；⑥118101-混合气调节2，混合气过稀；⑦118001-混合气调节，混合气过稀。
电子气门偏心轴传感器原理：偏心轴传感器在装备电子气门控制系统时探测偏心轴的位置，使得在每种运行状态下都能达到最佳的进气门升程。
偏心轴由电子气门控制伺服电机调整，偏心轴传感器装备了2个相互独立的具有相反特性线的角度传感器。
偏心轴传感器按磁阻效应原理工作，1个铁磁导体在磁场的作用下改变其电阻。
根据电路图，偏心轴传感器由9个PIN角组成。
PIN1：P－CS1S为角传感器1的信号线；PI N 2：空角；PI N 3:T- D AT1 S为角传感器1的信号线；PIN4：屏蔽线；PIN5：接地线；PIN6：电源线；PIN7: P-CS2S为角传感器2的信号线；PIN8：偏心轴传感器的节拍时钟信号；PIN9: T-DAT2S为角传感器2的信号线。
选择故障内容，执行检测计划，解码器诊断系统对于检测的功能/组件存储有如下故障数据：①134101电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件磁轮缺失；②134408电子气门控制系统，偏心轴传感器累积错误；③134002电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件功能异常；④134F08偏心轴传感器，可信度传感器信号相互不可信；⑤13 4C04电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件检验和错误。
【维修案例】宝马X3发动机抖动故障现象：一辆2012年宝马X3，车型为F25，车辆行驶了5万多千米。
用户反映车辆发动机抖动，感觉发动机舱中的噪声很大，排气管排出的尾气很难闻。
故障诊断：接车后首选验证用户反映的故障现象，怠速状态下观察发动机，感觉发动机有横向晃动的现象，好像有汽缸没工作或者工作不正常，并且可以听到发动机汽缸盖上部有漏气的噪声。
连接ISID 进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容如下：112201 汽缸2 喷射装置，控制：断路。
查看故障码的细节描述如表所示。
调用控制模块功能，读取发动机运转不平稳值，如图1所示。
发动机的运转不平稳值显示第2汽缸、第3汽缸没有正常工作。
图1 数据流接下来根据诊断的内容先对第2缸的高压喷油器进行基础的检查，检测DME 和喷射装置2之间的电线束没有问题，因此根据故障码的细节描述准备先更换第2缸的高压喷油器。
当拆卸下第1缸和第2缸高压喷油器的固定架后（第1汽缸和第2汽缸共用一个固定架；第3汽缸和第4汽缸共用1个固定架），第2缸高压喷油器轻轻地一拉便拉出来了，正常情况下即使拆卸下高压喷油器的固定架，由于高压喷油器上的特氟龙环的作用，喷油器也很难从缸盖中拉出的，需要借助专用工具费很大的力才可以拉出的，而第1缸很紧，不用专用工具根本拔不出来。
结果拿出喷油器后发现高压喷油器顶部没有特氟龙环，并且喷油器的前部被烟熏的黑乎乎的，明显漏气的痕迹，如图2所示。
图2 喷油器喷油器上特氟龙环到哪里去了呢？仔细观察发现喷油器安装特氟龙环的位置还残留了一点点痕迹，分析密封圈可能被高温熔化掉或者破碎后被高压气体吹走了。
既然第2缸会出现这样的问题，在图1中，发动机运转不平稳值显示第3缸工作的也不正常，会不会也有同样的现象呢？拆卸下第3缸和第4缸的高压喷油器固定架后，发现第3缸高压喷油器也是轻轻被拉出来了，第4缸固定很紧，无法轻易拔出来。
拉出第3缸喷油器后发现基本上和第2缸类似，如图3所示，安装特氟龙环位置只剩下很少量密封环残骸，整个喷油器的前端被罩上一层炭烟。
782019 No.10据一样。
维修技师决定把检测重点放在装配上，把废气管拔出来堵住，空气流量马上回到正常水平，而一旦插回发动机，空气流量就会变低。
维修技师打开机油盖，发现发动机并非真空，所以敢推断发动机这里存在漏气情况。
维修技师回想并检查此前的维修项目，更换气门室盖垫、机油格座垫、发动机油底垫和曲轴前油封，并把检测重点放在气门室盖和曲轴前油封。
由于这辆车配备的是老款的N52发动机，所以气门室盖是铝制的，变形、开裂的可能性很小，在用手电筒认真照看的时候发现，气门升程电机垫有很大的缝隙，重新拆出来安装，最后试车显示正常。
故障结果气门升程电机垫配错误导致发动机漏气，继而影响到发动机抖动甚至熄火。
在维修操作的时候，维修技师一定要认真、仔细地装配，减少不必要的麻烦，而且在诊断的时候要结合数据流来进行观察，从而确保每一辆车都能得到正确的诊断和维修。
文/王光宏（华胜豪华车专修连锁）宝马E60 530LI维修后，发动机出现抖动故障现象客户反映，车辆在正常行驶中发电机皮带断掉，且多处存在漏油，但一直未重视这些问题。
这次由于漏油导致皮带断掉，所以决定把那些漏油的地方全部进行维修，维修之后，发动机出现抖动。
故障诊断分析在车辆维修之前，虽然只是皮带断了，但车辆能正常、平稳地运行。
维修技师连接诊断电脑，读取故障码，显示有空气质量可信度。
维修技师询问主修人在装配的时候是否安装到位，得到的答案是否定的。
读取发动机的空气流量，在7~8 kg/h之间，但是标准应该在12~14 kg/h。
维修技师怀疑有空气未经过空气流量计而产生漏气，导致发动机抖动，再次询问，并检查是否有地方没有装配好或破损，得到的答案是发动机的废弃管在拆卸时被弄破，仅仅拿电工胶布包住。
维修技师申请更换废弃管，更换废弃管后进行路试，发动机还是发抖，情况没有改善。
重新读数据流，还是和之前读到的数车 型：E60 530LI 车架号：SB4329X 发动机号：N52 B30 变速器型号：6HP故障里程: 156386 km 故障频次：持续存在A维修REPAIRS市场市场MARKETING 市场MARKETING。
宝马发动机怠速抖动故障维修案例
故障现象：一辆2004年款宝马E66760Li轿车，用户反映发动机怠速抖动，行驶中加速无力，最近又出现了发动机起动后有汽油味的情况。
故障检修：接车后，笔者首先向用户了解此车在故障出现前后是否有异常情况。
用户反映，前一段时间因为当地台风的原因，导致此车部分进水。
当时将水处理干净后没有出现故障，使用一段时间后就出现了各种各样的故障，但后来大多都修好了，只有发动机故障一直没有修好。
在其他修理厂清洗了节气门，更换过点火线圈和火花塞也都没有解决问题。
此车搭载了N73发动机，这是一款技术含量很高的发动机，12个气缸呈V型结构排列，每缸4气门，采用了电子气门全变量气门控制技术(Valvetronic)以及燃油直接喷射技术。
N73发动机的燃油直接喷射系统，喷油器的喷嘴位于燃烧室内，靠近进气门，每列气缸的喷油器安装在同一根油轨上。
每列气缸的油轨由1个高压泵提供高压燃油，高压泵由排气凸轮轴驱动。
高压泵将来自电子燃油泵的燃油加压，使燃油压力提高到5～12MPa，被压缩的燃油通过高压油管到达油轨，然后到喷油器，喷油器由DME发动机控制单元根据相关传感器的信号来控制。
因为加压后的燃油压力非常高，所以在一般维修厂，常规的燃油压力表无法用来测量高压管路的燃油压力。
而且从维修手册上可知，喷油器的控制电压在85～100V 之间，所以通用的汽车示波器很难用于此处测量，喷油时间一般只能使用故障诊断仪来查看。
首先连接宝马原厂故障诊断仪GT1，选择菜单中的7系E65项目(因为GT1菜单中不提供E66项目，E66与E65只是长轴车型与短轴车型之分)，故障诊断仪自动识别车型后进入全车电控系统检测，检测
到很多故障码，因为无法识别真假故障，于是记录下故障码后全部清除。
此车有2个DME发动机控制单元，DME-1是1～6缸的发动机控制单元，DME-2是7～12缸的发动机控制单元，在查询DME-1的故障码时显示2缸工作不良的故障码，清除故障码后再次起动，此故障码再次出现。
查看发动机数据流，其中主要数据如下：空气流量信号15kgh；油轨压力3.0MPa；燃油喷射时间1.89ms；加速踏板信号1为0.72V，加速踏板信号2为0.36V。
通过与标准数据流比较后发现，空气流量信号稍大，燃油喷射时间也稍长。
继续查看数据流发现了问题，2缸的运行不稳定数值已经达到5.10，而其他气缸的数值却接近0，这说明2缸明显工作不良。
将发动机右侧的进气软管拆下，看到2缸的点火线圈上还贴有很新的标签，这说明是刚换过，为了可靠起见，笔者又更换了1个工作正常的点火线圈和火花塞进行试验，结果2缸仍然不工作(在
此需要提醒维修人员注意，笔者在维修宝马车时经常遇到一些修理厂新更换的点火线圈是坏的)。
继续使用故障诊断仪检测DME-2发动机控制单元，其中存储了8缸工作不良的故障码，从数据流中可以看出8缸的运行不稳定数值已经达到了1.93，检查8缸的点火线圈和火花塞也是刚换过。
根据维修经验，导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统，但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。
首先分析燃油系统，因为故障诊断仪上显示的油轨压力为3.0MPa，这说明压力正常，而且不应该出现个别气缸油压过低的情况，喷油器由发动机控制单元控制工作，发动机控制单元出问题的几率很低。
另一方面，如果是个别气缸的喷油器线路有问题，系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。
至于点火系统，宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的，很少有问题，只是点火线圈和火花塞有时候会出问题，而且笔者用试灯检测2缸的点火线路部分，起动发动机时试灯可以闪
烁，这说明点火线路基本上是正常的。
接下来应该检查气缸压力了。
此车如果不拆卸进气歧管就无法测量气缸压力，但是用户担心维修人员不熟悉发动机的结构，不允许拆卸进气歧管。
笔者想起用户说过有时候起动时有汽油味，由于刚才检查时已经拆卸过燃油管，已经有很重的汽油味了，于是决定第二天再检查。
第二天一早，起动发动机，确实有一些汽油味，但是查看外围的油管并没有发现泄漏的地方，如果有泄漏就应该是进气歧管下面的油管漏油了。
因为笔者对N73发动机的结构很了解，可以确定如果不拆卸进气歧管就无法继续检查故障，于是说服用户允许拆卸发动机进气歧管。
拆下进气歧管后，发现2列气缸之间的燃油管有些渗油但并不严重。
为什么油管漏油了故障诊断仪上显示的燃油压力还是正常的呢笔者认为应该是泄漏得很少，高压泵进行了压力补偿，所以从数据流上没有看出问题。
因为在用户感觉到此车有汽油味之前发动机就存在怠速抖动的故障，所以怠速抖动应该还有其他原因。
由于只有2个气缸工作不良，所以空气流量计、氧传感器以及水温传感器等部件就不需要检查了，而应该重点检查是否有漏气的部位和气缸压力是否正常。
笔者这时注意有1根曲轴箱废气循环管没有插，这样会导致发动机怠速不稳，这个情况如果不拆卸进气歧管是不容易发现的。
测量了各缸压力均正常，检查2缸和8缸处进气歧管的密封性，虽然进气歧管的固定螺栓很紧，但是从歧管密封垫挤压的痕迹能看出有轻微的泄漏。
更换泄漏的燃油管，安装好废
气循环管，并更换了进气歧管密封垫，起动发动机，从故障诊断仪的数据流中可以看出各项数值正常，试车发现故障彻底排除。
在后来的维修工作中，笔者又发现了几例因为进气歧管密封垫漏气导致发
动机怠速抖动的宝马轿车，包括搭载了N62发动机的745i轿车，希望维修人员引起注意。
总结：此车虽然是由于几个故障原因引起的多个故障现象，但是直接导致2缸和8缸工作不良的原因是进气歧管密封垫漏气，如果此故障出现在常见的车型上，应该是比较容易排除的。
但是对于采用了直接喷射系统的发动机来说，之前的维修人员因为不了解其工作原理，也不熟悉N73发动机的具体结构，所以不敢进行拆装检查，也就失去了排除故障的机会，同时导致了用户对维修人员的不信任。
此例故障引起了笔者的思考，笔者建议维修人员不但要重视对车辆电控系统的学习，同时也要重视对具体机械结构拆装的学习，否则遇到故障就很容易出现不敢下手的情况。
