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新建南京至杭州铁路客运专线工程二标段（DK075+213.16～DK148+000.00）线下工程沉降变形观测及评估实施方案编制：审核：批准：中水四局宁杭客运专线工程指挥部测量控制中心目录第一章总则 (1)一、适用范围 (1)二、工作依据 (1)一、职责分工 (3)(一) 项目指挥部测控中心职责 (3)(二) 分部、梁场职责 (3)二、沉降观测任务段落划分表 (4)三、工作程序 (5)一．沉降变形测量等级及精度要求 (6)二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (6)三．沉降变形测量点的布置要求 (8)四．沉降变形监测测量工作基本要求 (9)五．沉降变形监测观测具体要求 (9)第四章专业要求 (12)一、路基工程 (12)（一）路基沉降变形观测 (12)（二）路基工程沉降评估 (20)（三）过渡段沉降变形观测 (22)（四）过渡段的沉降评估 (23)二、桥涵工程 (24)（一）一般规定 (24)（二）桥涵变形控制标准 (24)（三）变形观测方案 (25)（四）观测资料要求 (28)1．桥梁梁体和墩台 (28)（五）观测频次 (29)（六）沉降评估 (31)三、隧道工程 (33)（一）隧道基础沉降观测 (33)1.一般要求 (33)2.观测断面的布设 (33)四、其他 (34)五、综合评估 (34)附件三：各单位责任人名单 (39)附件四：附表 (41)附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (41)附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (42)附表3 路基沉降水准测量记录表 (43)附表4 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (44)附表5 路基观测桩沉降量记录汇总表 (45)附表6 (46)路基沉降观测记录表（沉降板） (46)附表7 路基沉降板观测记录汇总表（沉降板） (47)附表8 路基沉降板观测记录表（剖面管） (48)附表9 路基分层沉降观测记录表 (49)附表10 路基分层沉降观测记录汇总表 (50)附表11 路基边桩位移观测记录表 (52)附表12 路基边桩位移观测记录汇总表 (53)附表13 过渡段沉降量记录汇总表 (54)附表14 桥梁墩（台）沉降量记录表 (55)附表15 桥梁墩（台）沉降量记录汇总表 (56)附表16 涵洞沉降量记录表 (57)附表17 涵洞沉降量记录汇总表 (58)附表18 横剖面沉降测试记录表 (59)第一章总则为指导宁杭客运专线铁路工程二标段各分部路基（含过渡段）、桥梁、隧洞、涵洞等线下工程的沉降变形观测以及无砟轨道铺设条件的评估工作，制定本方案。
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无砟轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：R sh≥ 0.4V sj2式中：R sh——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；V sj——设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。
2）路基上无砟轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（3）沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
（4）沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断面的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
降观测变形控制与评估一：编制依据沉降变形观测做为中国客运专线一种新实施起来的事物，在其萌芽阶段一直处于摸索发展的，尤其是刚刚接触沉降变形观测这一工作时，往往前期工作一直在朦朦胧胧中进行的。
沉降变形观测目的主要是预测客专铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、等线下工程最终沉降量和完工后沉降，确保后续工程能有序、有质的完成。
二：人员要求及配置沉降观测做为一项冗长而且很单调乏味的工作，对于测量人员必须具备吃苦耐劳的精神，要有很强的责任心，要有一种积极的心态去面对这项工作；再次对于测量人员必须要固定，不得随意更换。
一般情况下，人员配置由组长及组员组成，组长由工程部部长担任，组员包括：测量工一名，跑尺员两名，资料员一名。
测量工负责日常的司镜测量，资料员负责内业资料的整理及汇总。
三：测量的基本要求1、水准网的观测按照国家二等水准施测，对线下工程变形点的观测必须采用附合水准路线，严禁采用支水准路线或中视法，水准路线经过的工作基点或基准点数量不得少于两个。
2、应使用DS05级及以上的电子水准仪，仪器及配套水准尺均应在有效检定期内。
电子水准仪与铟瓦钢尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。
仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的应根据仪器的提示进行重测。
3、外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。
观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）二等水准有关要求执行。
观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1 m，前后视距累积差≤3.0 m，视线高度≥0.5m，测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6 mm，检测间歇点高差之差≤1.0 mm，观测读数和记录的数字取位：使用数字水准仪读记至0.01mm。
4、观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：（1）往测：奇数站为后—前—前—后偶数站为前—后—后—前（2）返测：奇数站为前—后—后—前偶数站为后—前—前—后5、每一测段必须为偶数测站结束。
铁路路基沉降变形和控制措施摘要：对铁路路基的沉降变形进行一个有效地控制，就可以明显的提高铁路路基的整体质量，进而保障铁路运输的安全。
本文首先阐述了影响铁路路基沉降的因素，进而分析出来施工过程中引发铁路路基沉降的原因，最后则是提出铁路路基沉降变形的控制措施。
关键词：铁路路基；沉降变形；控制措施引言对铁路路基的沉降变形进行控制，能够明显的提高铁路路基的质量，保证铁路运输的安全。
随着国家铁路第六次大提速的完成，铁路运输对路基的抗沉降能力有了更高要求。
因此加强对铁路路基沉降变形和控制措施的研究，对保证铁路运输的安全、推动我国经济的发展有着重要的作用。
1、影响铁路路基沉降的因素1.1、工程的质量影响铁路路基沉降量的重要因素就是铁路项目的工程质量。
在其施工的过程之中，对于路基的处理方式、路基的压实度、自然沉降的时间、填料的选择以及填筑的厚度，均会对路基的工后沉降量起到了一定的决定作用。
所以说，在铁路的设计施工的过程之中，要严格的对工程质量加以控制，尽可能的减少路基的沉降量。
1.2、列车的振动荷载列车在行进的过程之中，会给路基带来一定的振动荷载，然而随着列车速度的不断加快，尤其所引起的振动荷载的强度也在不断的增加。
由振动荷载所造成的路基位移要远远的大于静荷载，这就会使得列车的行驶速度和路基的沉降速度之间成反比关系。
1.3、水分的影响水分对于铁路路基的影响是不容小觑的。
在地质岩性比较强，土壤的排水能力比较好的地带，那么降水对铁路路基的影响也是相对比较小的。
但是在当铁路铺设在土壤湿陷性强或者是土质疏松地区的时候，水分的多少均会对铁路路基的沉降起到至关重要的作用。
例如，在土质疏松的地区，强降水就会不断的冲刷路基两侧的土壤，从而破坏整个路基填土的稳定性，降低路基填土的抗剪强度，进而就会使得路基沉降变形情况的发生。
然而在土壤湿陷性比较强的地区，降水不仅仅影响到了路基填土的承载力，还会破坏土体的结构，最终则是导致路基的沉降变形。
哈齐铁路客运专线线下工程沉降变形评估实施细则哈齐铁路客运专线有限责任公司二〇一〇年六月哈齐铁路客运专线线下工程沉降变形评估实施细则审查：校核：编写：叶青2010年6月目次第一章总则 (1)一、适用范围 (1)二、工作依据 (2)第二章组织管理与工作流程 (3)一、组织机构与人员配臵 (3)二、职责分工 (3)三、工作流程与内容 (6)第三章沉降变形测量一般要求 (13)一、沉降变形测量点的分类与布设要求 (13)二、变形测量等级及精度要求 (14)三、变形监测网主要技术要求及建网方式 (14)四、沉降变形测量基本要求 (16)五、沉降变形测量具体要求 (18)六、特殊环境下沉降测量 (20)七、沉降变形监测平行观测工作 (21)第四章路基工程沉降变形测量 (22)一、沉降观测目的与内容 (22)二、沉降观测断面和观测点的设臵 (22)三、观测元件埋设与保护 (25)四、沉降观测技术要求 (28)第五章桥涵工程沉降变形测量 (33)一、沉降观测目的与内容 (33)二、沉降观测点设臵 (33)三、观测标构造与埋设 (35)四、沉降观测技术要求 (36)第六章资料整编 (41)一、资料传递程序 (41)二、成果报告形式 (42)三、文件编制格式与管理 (45)四、数据录入与输出要求 (48)第七章线下工程沉降变形评估 (53)一、沉降变形评估单元划分 (53)二、沉降变形资料初步分析 (53)三、路基工程沉降变形评估 (55)四、桥涵工程沉降变形评估 (56)五、过渡段工程沉降变形评估 (58)六、区段工程沉降变形综合评估 (59)第八章奖惩措施 (60)附件一：各单位责任人名单 (61)附件二：准备工作检查表与结果验收表 (62)附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (62)附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (63)附件三：观测断面与观测点工程属性信息表 (64)附件四：沉降观测记录表 (65)附表1 路基沉降观测桩观测记录表 (65)附表2 路基沉降观测桩观测记录汇总表 (66)附表3 路基沉降板观测记录表 (67)附表4 路基沉降板观测记录汇总表 (68)附表5 路基剖面管沉降观测记录表 (69)附表6 路基分层沉降观测记录表 (70)附表7 路基分层沉降观测记录汇总表 (71)附表8 路基边桩位移观测记录表 (72)附表9 路基边桩位移观测记录汇总表 (73)附表10 过渡段沉降量记录汇总表 (74)附表11 桥梁墩（台）沉降观测汇总表 (75)附表12 桥梁墩（台）沉降观测记录表 (76)附表13 桥梁墩（台）沉降观测记录汇总表 (77)附表14 涵洞沉降量记录表 (78)附表15 涵洞沉降量记录汇总表 (79)附表16 桥梁梁部徐变观测数据录入表 (80)附表17 沉降观测工作基点台帐 (81)附件五：沉降设计值与线路断链表 (82)附表1 沉降设计值表 (82)附表2 线路断链表 (83)附件六：沉降观测评估用表 (84)附表1 路基类沉降观测累计量表 (84)附表2 桥涵类沉降观测累计量表 (85)附表3 简支梁沉降观测累计量表 (86)附表4 过渡段剖面管沉降观测累计量表 (87)附表5 单元评估审批表 (88)附表6 评估单元申请表 (89)第一章总则为统一哈齐铁路客运专线对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测的技术要求，确保观测质量；为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本实施细则。
宁杭客运专线二标段线下工程沉降变形观测及评估实施方案1. 研究背景宁杭客运专线二标段作为一项重要的交通基础设施项目，其线下工程的沉降变形观测及评估是保证工程质量和安全的重要环节。
通过对工程沉降变形情况的观测和评估，可以及时发现问题并采取相应的措施，从而确保工程的稳定和可靠性。
2. 研究目标本实施方案的目标是制定一套完整的沉降变形观测及评估方法，以确保宁杭客运专线二标段线下工程的质量和安全。
3. 观测方案3.1 观测内容本观测方案将对宁杭客运专线二标段线下工程的沉降和变形进行观测，包括但不限于以下内容：•工程沉降观测：通过设置监测点，对工程沉降情况进行定期观测，以了解工程的垂直变化情况。
•地表变形观测：通过地面标志物、测量仪器等方式，对工程周边地表变形情况进行观测，以了解工程对周边环境的影响。
•结构变形观测：对工程内部的结构进行变形观测，以了解工程在使用过程中的变形情况。
3.2 观测方法•工程沉降观测：采用水准标志点法进行观测，根据工程的具体情况设置不同数量和位置的监测点，定期进行水准测量，记录工程的沉降情况。
•地表变形观测：采用全站仪进行观测，通过测量地面标志物的移动情况，了解工程周边地表的变形情况。
•结构变形观测：采用应变计、测量仪器等进行观测，根据工程的具体结构特点，设置相应的监测点，定期进行观测，记录工程内部结构的变形情况。
3.3 观测周期针对每种观测内容，制定相应的观测周期，一般建议以月为单位进行观测。
4. 评估方法4.1 评估指标•工程沉降评估指标：根据工程设计要求，确定工程的沉降限值，并根据观测数据与限值进行比较，评估工程的沉降情况。
•地表变形评估指标：根据环境保护和工程安全要求，确定地表变形的限值，并根据观测数据与限值进行比较，评估工程对周边环境的影响。
•结构变形评估指标：根据工程设计要求，确定结构变形的限值，并根据观测数据与限值进行比较，评估工程的稳定性和可靠性。
4.2 评估方法根据观测数据和评估指标，采用定量和定性相结合的方法进行评估，具体包括但不限于以下内容：•定量评估：通过计算观测数据与评估指标的差值，得出定量评估结果，以判断工程是否符合设计要求。
