11第九章、汽车电控自动变速器

《汽车电器与电子设备》期终考试试卷A班级 汽车3051/2/3/4 姓名 学号一、填空题（每小题3分，共15分）1、汽车电源系统主要由 、 、 等组成。

2、汽车交流发电机主要由 、 、 及前后端盖等组成。

3、传统分电器由 、 、 和点火提前机构。

4、制动防抱死系统的液压控制单元工作过程可以分为 、 、 和增加油压。

5、无触点电子点火系统按信号发生器的工作原理可分为 、 、 和电磁振荡式等。

二、选择题（每小题2分，共10分）1、下面电控制动防抱死、安全气囊系统、巡航控制系统的英文简称（ ）。

A. ABS ， ECT ， CCS B. ABS ， SRS ， CCS C. SRS ， ASR ， ABS D. SRS ， ABS ， CCS2、安全气囊的整个工作过程时间约为（ ）。

A. 50 msB. 110 msC. 200 msD. 1 s 3、双级式调节器高速触点烧结时，发电机则会（ ）。

A. 电压升高 B. 电压下降 C. 不能建立电压4、12V 汽车起动系统中起动继电器的闭合和张开电压分别为（ ）。

A. 3～5.5Ⅴ， 6～7.6V B. 6～7.6V ， 3～5.5V C. 12V ，12V D. 12V ， 3～5.5Ⅴ E. 6～7.6V ，12V5、起动机全制动实验时，若小齿轮锁死后电枢轴仍在缓慢转动，说明（ ）。

1、汽车点火系统次级电压是随着曲轴转速和气缸数的增加而下降。

（）2、汽车电源电路中，电流表的正极接蓄电池的正极，电流表的负极接蓄电池的负极。

（）3、汽车蓄电池充电时电解液的密度是上升的。

（）4、汽车起动机中的滚柱式单项离合器适合传递大转矩。

（）5、对于大功率、高压缩比和高转速的汽车发动机来说，应采用“热型”火花塞。

（）四、简答题（每小题5分，共15分）1、简述汽车蓄电池极板硫化故障现象及其故障原因？2、简述汽车ABS系统的基本工作原理？3、简述汽车电控自动变速器的组成及基本工作过程？分，共50分）1、画出汽车蓄电池快速脉冲充电法的电流波形，并叙述其具体过程？2、叙述桑塔纳车型空调制冷循环工作过程？3、富康轿车起动机电磁开关（如下图）的工作过程（结合电路分析）？4、下图为某车型的前照灯自动变光控制电路，叙述其自动变光工作过程（结合电路分析）？J1J2安徽机电职业技术学院2006－2007学年第Ⅱ学期《汽车电器与电子设备》期终考试试卷A参考答案：一、填空题1、蓄电池、发电机、调节器2、定子、转子、整流器3、断电器、电容器、配电器4、建立油压、保持油压、减少油压5、磁感应式、霍尔式、光电式。

电控自动变速器：构成、工作原理与维护方
法
电控自动变速器是一种先进的汽车变速机构，由控制模块、液压系统、传动齿轮箱和转换器等组成。

以下将详细介绍其主要组成及工作原理，并提供一些常见故障的维护方法。

1. 控制模块：电控自动变速器的智能控制中枢，由微处理器和一系列传感器及执行机构组成。

其主要功能是实时监测车辆的转速、车速、油门位置、刹车状态、环境温度等信息，并根据预设程序对传动系统进行控制和协调。

2. 液压系统：由油泵、油箱、油嘴、油线和液压控制阀组成。

其主要功能是将变速器油压引导至传动齿轮箱和转换器中进行动力传递和换挡操作。

3. 传动齿轮箱：由多组齿轮、轴承、离合器、制动器和液压控制装置组成。

其主要功能是将发动机的动力传递至车轮，同时实现不同档位的换挡。

4. 转换器：由液力变矩器和锁止离合器组成，位于传动齿轮箱和发动机之间。

其主要功能是将发动机的转矩转化为液压能，同时实现轻启动和换挡时的平稳过渡。

电控自动变速器通过上述四大组成部分的协同作用，实现了无级变速、快速换挡和智能控制等先进功能。

但其也存在一些常见故障，
如换挡不顺畅、漏油、异响等。

针对这些故障，应及时检查和维护各个组成部分，更换故障配件，清洗油路和油滤器，从而保证电控自动变速器的正常运行。

电控自动变速器的组成电控自动变速器作为现代汽车上的重要装置，其组成部分至关重要。

本文将详细介绍电控自动变速器的组成，以帮助读者更好地了解这一技术。

电控自动变速器主要由液压系统、控制器、传感器和执行器组成。

液压系统是整个变速器的核心部件，通过液压控制变速器内的离合器和制动器，实现换挡操作。

控制器则是变速器的大脑，根据传感器反馈的信息，通过算法计算出最佳的换挡策略，并控制液压系统执行换挡操作。

传感器则负责监测变速器内部各个部件的工作状态，如车速、转速、油压等，将这些信息反馈给控制器。

执行器则根据控制器的指令，控制液压系统内的阀门，实现换挡操作。

液压系统由液压泵、压力调节阀、离合器、制动器等组件组成。

液压泵负责将液压油从油箱吸入，并输送到变速器内各个部件。

压力调节阀则控制液压系统内的压力，确保系统正常工作。

离合器和制动器则负责控制换挡时离合和制动的操作，保证变速器平稳换挡。

控制器是电控自动变速器的大脑，其内部包含了各种传感器和控制单元。

传感器监测各个部件的工作状态，将信息传输给控制单元。

控制单元根据传感器反馈的信息，通过算法计算出最佳的换挡策略，并控制液压系统执行换挡操作。

控制器还可以根据车辆的行驶状况和驾驶者的驾驶习惯，调整换挡策略，以提升驾驶舒适性和燃油经济性。

传感器是电控自动变速器的感知器官，负责监测变速器内部各个部件的工作状态。

常见的传感器包括车速传感器、转速传感器、油压传感器等。

车速传感器监测车辆的实际行驶速度，转速传感器监测发动机和变速器内部各个部件的转速，油压传感器监测液压系统内的油压情况。

这些传感器将监测到的信息反馈给控制器，帮助控制器计算出最佳的换挡策略。

执行器是电控自动变速器的执行器官，负责根据控制器的指令，控制液压系统内的阀门，实现换挡操作。

执行器包括换挡电磁阀、换挡执行器等。

换挡电磁阀通过控制液压系统内的阀门，实现换挡时离合和制动的操作。

换挡执行器则负责具体执行换挡操作，根据控制器的指令，控制液压系统内的离合器和制动器，实现换挡操作。

简述电控自动变速器的控制原理
电控自动变速器是一种应用于汽车上的自动变速器，它通过电控
系统对发动机和变速器进行精确的控制和协调，使车辆在行驶过程中
自动完成换挡，提高了驾驶的舒适性和安全性。

电控自动变速器的控制原理主要包括发动机控制单元、变速器控
制单元、传感器和执行器四个部分组成。

发动机控制单元负责来控制
发动机的关键参数，主要包括油门开度、发动机转速、氧气传感器等等。

变速器控制单元则负责监管和控制变速器油压、液压传动等的运转，一旦发现出现问题会立即发出指令进行调整。

而传感器则是负责
搜集车辆和发动机的各种参数，包括车速、转速、气温、水温、油温、油压等等，以便电控系统更准确的控制发动机和变速器的工作。

而执
行器则是将电子信号转化为准确的机械动作，控制变速器齿轮的实际
换挡，以实现变速器的自动控制。

总而言之，电控自动变速器通过发动机控制单元、变速器控制单元、传感器和执行器四个部分的协作，可以更加高效的实现车辆的自
动换挡，提高驾驶的舒适性和安全性。

目录1. 汽车电控机械式自动变速器(AMT) (2)2. 电动助力转向系统(EPS) (2)3. 基于3G技术的汽车信息与防盗导航系统 (3)4. 汽车起动发电一体化系统〔ISG〕 (4)5. 数字化智能充电器 (5)6. 直流变频空调室内/室外机电控系统 (6)7. 手机用TFT彩色液晶显示驱动控制电路芯片 (7)8. 计算机硬盘数据加密卡 (7)9. FTI-8电点火头模拟装置 (8)10. 机床有效工作时间记录仪 (9)11. 无线电近距探测装置 (10)12. SST热能表和质量流量仪 (10)1.汽车电控机械式自动变速器(AMT)内容介绍：电控机械式自动变速器Automated Mechanical Transmission简称“AMT〞充分利用计算机与控制技术，将传统的机械变速器加以改造，在原有固定轴式齿轮变速器的根底上，把选、换档和离合器与发动机油门的操纵控制自动化，这样，不仅保存了传统齿轮变速器效率高、本钱低、易于制造的优点，而且具备其它自动变速器所具有的功能，操纵方便，尤其是其省油的特性，受到国内广阔用户的欢迎。

性能指标：1、传递功率：10～100KW；2、最高转速：4000转／分。

特点：1、全机电AMT方案、电液方案、启动方案可供选择，对实现AMT商品化有很大的意义；2、良好的平地、坡地、重载、轻载、起步、变速、制动等各种工况下的起步平稳性与离合器控制平稳性；3、换挡执行机构和离合器控制执行机构的结构优化设计，保证换挡灵活准确、无干预现象、离合器具有磨损补偿功能；4、考虑了电喷内燃发动机的工作特点，采用AMT控制系统与电喷发动机控制系统一体化技术，有利于进一步提高燃油经济性。

适用X围：适用于各类型轿车、卡车。

效益分析：本钱估计在3000～15000元之间，而销售价在10000～30000元，有显著的经济效益。

应用推广情况：已在东风城市客车EQ6850和##五洲龙混合动力大客普通大轿车和混合动力大轿车上试用。

自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件，其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。

本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估，通过逐步探讨其组成和工作原理，帮助读者更深入地理解这一主题。

一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中，传感器是至关重要的组成部分。

其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数，并将这些信息传递给控制模块，以便进行相应的调整。

常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。

2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分，主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。

其功能是接收传感器传来的信号，根据预设的程序代码进行计算和分析，并控制液压系统以实现换挡等功能。

控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。

3. 液压系统部分在自动变速器中，液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。

其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。

液压系统通过控制液压油的流动和压力，实现了换挡的平稳进行，保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。

二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度，根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算，并决定何时进行换挡。

其中，根据加速度传感器和转速传感器的信号，控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态，实现相应的换挡逻辑。

2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。

其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关，实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。

油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。

3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中，驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。

在运动模式下，控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率，以提供更强的动力输出；而在节能模式下，会倾向于提前换挡和降低发动机转速，以达到节能的效果。

电控机械式自动变速器的工作原理你有没有注意到现在的汽车，换挡的时候不再是那种“突突突”的感觉，反而是顺畅得像是喝了润滑油一样？这背后，靠的就是电控机械式自动变速器。

说到这个，估计很多人还不知道它到底是个啥。

别急，今天咱们就轻松聊聊，带你了解一下这个科技感满满的家伙是怎么在你开车时默默“出力”的。

我们得知道，变速器这个东西，通俗点说，就是让汽车加速或者减速的“魔法师”。

别看它平时藏得挺深，实际上它可要帮你决定车子是跑得飞快，还是悠闲地散步。

早期的汽车，大多是手动挡的，那时候换挡基本上全靠自己动手，得靠左脚踩离合器，右手推档，动作繁琐不说，还得分秒必争。

而现在呢？电控机械式自动变速器来了，它让驾驶变得轻松得多，驾驶者几乎可以把一切交给它处理。

只需要踩油门，车子自己就会根据车速、转速，自动选择合适的挡位。

是不是感觉瞬间高大上了不少？这种电控机械式自动变速器的工作原理，并不复杂，关键就在于它的“聪明”。

它通过电子控制系统来调节换挡的时机，就像是有个隐形的驾驶员在后面操控一样。

比方说，当你踩下油门，车速开始加快的时候，变速器就会根据发动机的转速，自动判断什么时候需要升档，避免转速过高；反过来，当你减速时，它也会及时降档，保证发动机的动力输出不出现空挡。

这种精准的“操作”让驾驶者几乎不需要任何思考，就能享受平稳的驾驶体验。

说到这里，可能有些人会问：“那如果车主想要手动控制呢？”嘿嘿，这还真有办法。

电控机械式自动变速器不仅能自动换挡，通常还带有手动模式。

你可以在需要的时刻，像开手动挡一样自己选择挡位。

虽然不像传统的手动挡那样要踩离合器，但换挡时依旧能让你感受到一定的驾驶乐趣。

说白了，你就像是在开一辆高科技的赛车，随时随地都能享受驾驶的快感，而不必担心掉进“手忙脚乱”的陷阱里。

再来聊聊它的结构，简单来说，电控机械式自动变速器主要由两个部分组成：机械部分和电控部分。

机械部分是“硬核”，由离合器、变速齿轮、油泵等组成，而电控部分则负责做大脑，像个聪明的小助手，时刻在分析车速、转速、负荷等数据，然后通过电控模块精准控制换挡。

国家开放大学电大《汽车电控技术》2020-2021期末试题及答案（试卷号：3939）一、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在括号内。

15小题，每小题2分-共30分）1．汽车底盘电子控制系统的主要功用是提高汽车的( )。

A. 经济性 B．安全性C．舒适性 D．耐用性2．汽油机电控喷油系统采用的质量流量型空气流量传感器是( ’)。

A. 歧管压力式 B．涡流式C．热膜式 D．超声波式3．电控喷油系统用霍尔式传感器转子凸齿与信号发生器之间的气隙一般为( )。

A. 0.1～0.2mmB.0.2～0. 4mmC．0. 5～1. 5mm D．2mm4．电子控制燃油喷射式发动机怠速控制的实质是控制发动机怠速时的( )。

A. 喷油量 B．供油量C．排气量 D．进气量5．氧化钛式氧传感器正常输出信号电压时，其自身温度必需高于( )。

A. 300℃ B．600℃C．800℃ D．900℃6．氧传感器输入电控单元ECU的信号电压正常时，其变化频率应不低于( )。

A. 1次/min B．4次/minC．6次/min D．10次/min7．汽车电控排气再循环EGR系统的控制精度较高，其控制的EGR率可达( )。

A. 15% B．25%C．35% D．45%8．柴油机起动时的喷油量，是其每循环基本喷油量的( )。

A.0.2～0. 25倍 B．1.0～1.5倍C．1. 3～1.5倍 D．2.0～2.5倍9．在高压共轨式柴油喷射系统中，压力控制阀PCV调节的喷油压力范围为( )。

A. 10～100kPaB.20～200kPaC. 20～200MPaD.20～300MPa10.汽车防抱死制动电控系统ABS制动压力的调节频率一般为( )。

A. 50～100次／s B．20～50次／sC．10～20次／s D．2～10次／s11.为了获得较大的附着力，电控防滑转调节系统ASR应将车轮滑转率控制在( )。