铁道部CRH系列动车组操作规程

铁道部文件铁运[2007]190号关于印发《CRH系列动车组操作规程》的通知各铁路局现将修订后的《CRH系列动车组操作规程》发给你们，请按照执行，铁道部前发《CRH系列动车组操作规程》（铁运[2007]54号）同时废止。

二〇〇七年十月九日CRH系列动车组操作规程总则第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。

第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。

出段(所)作业出勤第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。

第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。

第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。

第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。

派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。

接车第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。

第8条按附件5进行制动系统简略试验。

第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。

第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。

出段(所)至到达始发站第11条操纵动车组准备出段(所)时：⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。

⒉利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段(所)，站段(所)分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段(所)时分。

⒊出段(所)时严守限制速度。

⒋按停车标志停车，做到一次稳准停妥。

第12条停妥后司机使列车保持制动状态，集控开启乘客门(CRH2型动车组由随车机械师操作)。

运行作业基本要求第13条动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车，严格执行呼唤(应答)和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。

第14条正常情况司机应在运行方向最前端司机室操纵，所有非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄，均应置于断开位或锁闭位。

特殊情况下，遇最前端司机室不能正常操纵，而最后端司机室操纵正常，双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘，前后端司机室通信设备作用良好及天气良好时，准许凭调度命令改为最后端司机室操纵维持运行，列车按站间闭塞行车，列车最高运行速度不得大于120 Km/h，前端司机或添乘干部用车载电台指挥后端司机操纵。

第15条运行中或未停稳前，严禁换向操作。

第16条司机操纵应做到起车快、调速稳、停车稳准，控制动车组贴限运行(在动车组允许运行速度下，保持与列车限速值匀速运行)。

第17条不得违规盲目切除各安全保护装置，行车安全装备必须全程运转，监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作。

正常运行期间，CRH1型、CRH5型动车组司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位，或在每50秒的间隔周期内踩动一次DSD按钮。

第18条减速制动时，正常情况下应使用常用制动，危及行车安全时应采用快速（紧急）制动停车。

第19条动车组运行中应使用自动过分相装置。

在经过乘务区段第一个分相区时，需验证能否正常自动过分相。

动车组重联运行时，应将主控手柄退回“0”位（CRH2型动车组为“切”位，下同），再通过自动过分相装置。

当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相。

手动过分相时，动车组运行至过分相绝缘区前，司机应提前确认升起受电弓的车号，运行至分相绝缘区时，要集中精力，加强瞭望，及时切除牵引力并“断电”。

确认网压上升并稳定后再“合电”。

运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。

第20条单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。

两列动车组重联运行时各升1架受电弓，但禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。

第21条动车组运行中应注意以下事项：⒈运行中应选择适当的手柄位置，使用恒速功能，保持列车恒速运行。

如果恒速装置作用不良，司机应及时调整牵引级位，控制列车按规定速度运行。

2．正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控手柄应逐步进行，牵引、制动工况转换时应在“0”位稍作停留，牵引“1”位、制动“1”位与“0”位转换时，应在牵引“1”位、制动“1”位稍作停留。

⒊遇接触网故障，在降、升受电弓标或降、升弓手信号前，应及时降下或升起受电弓。

⒋遇接触网临时停电或有异常情况时，应迅速断开主断路器，降下受电弓，根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车，并立即报告车站值班员或列车调度员，及时通知随车机械师、列车长。

5．动车组停车后，必须使列车保持制动状态。

更换乘务组或更换驾驶室操纵时，必须进行制动系统简略试验。

第22条动车组运行中出现故障时，司机应立即通知随车机械师并按车载信息监控装置的提示，按步骤进行操作处理。

经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员。

第23条动车组运行中，与行人、机动车、非机动车、牲畜及其障碍物相撞，为保障旅客列车安全或因特殊运输需要不宜停车的，在不影响本列安全的前提下，可以不停车；司机应用列车无线调度通信设备报告就近车站、列车调度员处理。

发车准备与发车第24条司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位置正确，关门指示灯亮(需要由司机关闭车门时，司机应在得到列车长通知后方可关闭车门)，司机室门、窗处于锁闭状态。

第25条开车前，必须确认行车凭证、发车信号显示(含列车无线调度通信设备发车用语)正确，厉行呼唤(应答)后鸣笛，起动列车。

起车操纵第26条CTCS-2级区段发车前，当地面信号变为进行信号，缓解列车制动并施加牵引力后，起动列车。

运行至监控装置开车对标位置时按压开车键对标，接收到应答器信息后，确认列控车载设备进入完全监控模式。

第27条CTCS-0级区段动车组运行至监控装置开车对标位置时，按压开车键，进入监控状态运行。

第28条起车时，主控手柄在离开“0”位后应稍作停留，之后根据目标速度选择适当级位。

第29条在上坡道上起动动车组时，CRH2型动车组可将牵引手柄先置于适当级位，再缓解制动，CRH5型动车组可使用保持制动，将主控手柄置牵引位，保持制动自动缓解，防止动车组溜逸。

调速操纵第30条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距离等条件，准确掌握制动时机和级位，列车制动控制应在列车产生初步制动力后再逐步增加制动强度，保持均匀减速(制动过程中过分相时，动力制动自动切除，全部转为空气制动)。

速度较高时应使用较高级位的制动。

中速运行时应使用中级档位的制动。

在正常情况下的调速或停车，增加或减少制动力时，手柄操纵应逐步进行，进行制动或缓解时应在制动“1”位稍作停留，确保平稳。

第31条在CTCS－2级区段，正常情况下列控车载设备直接自动控制列车通过慢行地点时，司机应密切注视列车运行速度，必要时采取干预措施，限制速度低于45km/h以下时可根据调度命令由列控车载设备方式改为按LKJ方式运行。

第32条在CTCS－2级区段列控车载设备故障(机车信号故障除外)时及CTCS－0级区段，司机应按调度命令的要求或LKJ的提示操纵列车通过慢行地点。

行车安全装备的使用第33条在CTCS－2级区段与CTCS－0级区段的分界处，列控车载设备发出提示预报，司机应注意是否能够顺利实现级间转换。

如不能自动由CTCS－2级向CTCS－0级转换，应立即手动转换，并汇报列车调度员或车站值班员；如不能自动由由CTCS－0级向CTCS－2级转换，应维持CTCS－0级模式继续运行至前方站，并及时向列车调度员或车站值班员汇报，根据设备状态，按调度命令运行。

第34条在CTCS－2级区段，按列控车载设备方式行车；在CTCS－0级区段和列控车载设备故障(机车信号故障除外)、列控地面设备故障情况下的CTCS－2级区段，按LKJ方式行车，列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h启动常用制动，175km/h启动紧急制动)。

动车组运行中遇列控车载设备故障时，司机必须立即停车，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，通知随车机械师将系统断电30秒后重新启动，并将设备恢复情况报告列车调度员。

断电恢复启动两次失败后，按调度命令请求救援。

救援机车牵引时将列控设备、LKJ全部置于隔离状态。

断电重新启动后，车载设备故障仍未完全恢复，但列控DMI或LKJ控制屏显示机车信号正常时，由列车调度员下达“转入隔离模式”的命令，司机通知随车机械师动列控设备的“隔离开关”，按LKJ控车运行。

动车组按LKJ方式行车，以LKJ启动常用制动作为列车超速定责的标准，并作为动车组司机超速的考核标准，遇机车信号或LKJ故障时，按有关规定办理。

第35条在CTCS－2级区段基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。

第36条在CTCS－2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，司机应将列控车载设备转入目视行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。

第37条在CTCS－2级区段，列控车载设备采用设备制动优先模式，停车时和非正常情况下司机根据需要进行干预性控制。

第38条运行途中临时发生的各类限速，列车调度员必须向司机发布调度命令。

列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、调度命令时，司机应及时签认接收。

司机对其内容有疑问时，须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。

运行记点与车机联控第39条始发站及局间分界站应越过车站最外方道岔时在司机手册上记点。

终到站待列车停妥后记点。

非正常情况停车时，应记录原因，停、开车时间。

第40条动车组运行时，车机联控执行“指路行车”方式，车次用语为“动车××次”。

进站停车操纵第41条进站停车时制动机的使用要求：⒈正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，停车前逐渐回到制动1级停车。

停车后，使列车保持制动状态。

⒉速度较高时应逐步使用较高级位的制动。

第42条按停车标志停车时，须做到一次稳准停妥。