CRH380型动车组

CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国铁路总公司推出的一款高速列车产品，具有较高的运行速度和较强的动力性能。

转向架是高速动车组的关键部件之一，直接影响列车的行驶稳定性和乘坐舒适性。

本文将对CRH380系列高速动车组转向架的装配技术进行探析。

转向架是高速动车组的重要组成部分，一般由轮对、弹簧、减振器、支撑梁等部件组成。

其主要功能是传递车体重量和运行力，同时能够实现轮对方向的变化，确保列车在弯道行驶时具有一定的转向性能。

要保证对转向架部件的质量检测。

在装配之前，需要对转向架的各个部件进行严格的质量检测，确保其符合相关标准和要求。

对于轮对来说，需要检查轮径、轮缘厚度、轴箱磨损程度等指标，以确保其正常运行。

对于支撑梁来说，需要检查连接孔径的尺寸、连接螺栓的紧固力等指标，以确保其与其他部件的连接牢固可靠。

要注意转向架的装配精度。

由于高速动车组在运行中的速度较高，转向架需要具备较高的装配精度，以确保列车的行驶稳定性和乘坐舒适性。

在转向架的装配过程中，需要使用专用工具和测量设备，保证各个部件的装配位置和尺寸的精度。

要确保转向架的润滑和清洁。

在高速动车组的运行中，转向架会受到很大的振动和冲击，因此需要进行润滑和清洁工作，以延长转向架的使用寿命。

在装配过程中，需要对转向架的各个润滑点进行润滑，以减少摩擦和磨损；需要对转向架进行清洗，清除各种杂质和污垢，以确保其正常运行。

要进行转向架的调试和检测。

在装配完成后，需要对转向架进行调试和检测，以确保其各项性能指标符合要求。

对于转向架的调试，主要是检查轮对的轴向和垂向间隙、轮对的轨道偏差、转向架的弹簧刚度等指标；对于转向架的检测，主要是使用振动测试仪等设备对转向架进行振动和冲击测试，以评估其振动和冲击性能。

我国目前使用的高速动车组型号随着我国高铁建设的迅猛发展，目前我国使用的高速动车组型号也越来越多样化。

下面将对我国目前使用的高速动车组型号进行介绍。

CRH380A型高速动车组是我国目前使用的一种主要型号。

该型号列车由中国南车集团公司研制生产，具有较高的运行速度和良好的舒适性。

CRH380A型高速动车组于2010年开始投入运营，是我国首次使用的时速达到380公里的高速动车组。

该型号列车采用了先进的气动外形设计，能够有效减少气动阻力，提高列车的运行速度。

同时，该型号列车还采用了先进的轻量化材料，使列车的整体重量减轻，降低了能耗，并提高了列车的牵引性能。

CRH380B型高速动车组是我国另一种重要的型号。

该型号列车也是由中国南车集团公司研制生产，于2011年开始投入运营。

CRH380B 型高速动车组在设计上与CRH380A型类似，但是在运行速度上略有不同，最高时速达到了350公里。

该型号列车在运营中表现出色，不仅具有较高的安全性和可靠性，还能够提供良好的乘坐体验。

除了CRH380A和CRH380B型高速动车组之外，我国还使用了其他型号的高速动车组。

其中，CRH380D型高速动车组是我国首个商用时速达到380公里的高速动车组。

该型号列车于2012年开始运营，采用了一系列先进的技术手段，如气动外形优化、轻量化设计和智能控制系统等，使列车具有更好的运行性能和更高的运行速度。

CRH3型高速动车组也是我国使用的一种重要型号。

该型号列车由中国中车长春轨道客车有限公司研制生产，于2008年开始投入运营。

CRH3型高速动车组采用了先进的气动外形设计和轻量化结构设计，使列车具有较好的运行性能和较高的运行速度。

该型号列车在国内外都享有很高的声誉，被誉为“中国高铁的杰作”。

我国还使用了CRH2、CRH1、CRH5等型号的高速动车组。

这些列车在运行速度、运行距离和乘坐体验等方面都有所不同，能够满足不同地区和不同线路的需求。

总的来说，我国目前使用的高速动车组型号丰富多样，涵盖了不同的运行速度和乘坐体验要求。

CRH380CL型动车组空调系统解析摘要：本文通过对CRH380CL型动车组空调系统整体布置以及空调的空气循环系统、冷却系统、加热系统的结构、参数和特色进行针对性的介绍，并结合此动车组空调自动控制系统的不同工作模式对CRH380CL动车组空调系统的设计理念进行了深入的解析。

通过解析展现了CRH380CL型动车组空调系统的优势所在。

关键词：CRH380CL型动车组空调系统：舒适；节能；特色一、CRH380CL型动车组空调系统整体布局：CRH380CL型动车组空调中客室空调采用单元式空调机组，安装于每辆车的车顶，两侧有新风、回风混合箱；回风口安装在空调机组下部，系统不设回风道；供风风道布置在车顶板下和两侧侧墙；废排风道布置在车体的两侧，废排风箱悬挂在车下。

每个司机室有一套独立的空调系统。

另外，循环通风采暖器集成在车辆入口处的端墙内，每辆车的新风格栅和排风口处均设有压力波传感器，传感器激活关闭/打开排气装置和新鲜空气格的阻尼器的信号，目的是进入隧道时，保护旅客防止压力波动。

二、CRH380CL型动车组空调空气循环系统：1、离心式通风机由三项异步电机带动离心风扇组成的一左一右两个风机将送风强迫送入室内，但在两个通风机的出风口处各自设有电动阀门，在一个通风机故障时可以关闭相应的阀门。

2、客室送风系统客室送风系统的主风道在天花板上与空调机组相连，横断面分成3 部分。

冷风道直接通过天花板向客室送风，暖风道则通过支风道与位于侧墙的窗口位置的管道相连将风送至窗口和地板座椅区域，管道终止于司机室的空调单元。

如果在司机室发生了制冷失败的情况下，可以通过与车厢相连的控制阀使空气进入到司机室。

在制冷模式下，大约有72％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出18.5％和窗口处排出8.5％。

在制暖模式下，大约有22％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出52％和窗口处排出26％。

crh380al基本参数-回复"CRH380AL基本参数"是中国高速动车组CRH380系列车型中的一种。

本文将以CRH380AL基本参数为主题，详细介绍其车型特征、技术规格和运行性能等方面的内容。

一、CRH380AL车型特征CRH380AL是中国高速动车组CRH380系列中的“AL”型车型。

它是由中国铁路总公司和中国南车共同研发和制造的，是中国目前最先进的高速列车之一。

CRH380AL具有以下特征：1. 列车编组：CRH380AL常见的列车编组为16辆，其中包括两个驾驶车、两个商务车、两个餐车和其他类型的8个客运车厢。

这种编组方式使得CRH380AL能够满足长途高速铁路的需求，同时也为乘客提供了更舒适的乘车体验。

2. 最高速度：根据铁路线路和相关安全规定，CRH380AL的最高运行速度可达到380公里/小时。

这使得CRH380AL成为中国高速铁路系统中的主力车型之一，具有快速、高效的运动性能。

3. 全铝合金车体：CRH380AL采用全铝合金车体结构，具有较低的自重和较高的强度，并且能够抵抗腐蚀和氧化。

全铝合金车体还具有良好的隔音、隔热和抗振性能，为乘客提供更安静、舒适的旅行环境。

二、CRH380AL技术规格CRH380AL不仅在外观设计上具有独特的特点，还在技术规格方面有着先进的表现。

以下是CRH380AL的几个关键技术规格：1. 动力系统：CRH380AL采用分散式动力系统，即每辆车厢都配有电机，能够实现整列车的动力分布和控制。

这种动力系统不仅提高了列车的运行效率和灵活性，还提供了更好的动车组启停、加速和制动性能。

2. 轴重分布：CRH380AL的轴重分布设计合理，可以减小列车对铁路线路的损伤，同时提高了运行的平稳性和乘坐的舒适性。

这对于长途高速铁路的运行安全和乘客体验是至关重要的。

3. 制动系统：CRH380AL采用了先进的电力再生制动系统和空气制动系统相结合的方式。

电力再生制动系统能够将列车制动时产生的能量转化为电能并回馈给供电系统，提高了能源利用效率。

和谐号CRH380A型电力动车组CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C （CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里/小时。

中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

概要2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组[1]，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。

同年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币[2][3]。

南车四方机车车辆的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380（或称CRH2-350），是在CRH2C第二阶段的基础上进行研发。

持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。

由于CRH2C型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变[4]。

京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。

20
350 2500 1000 无 4305
适应站台高度(mm):
标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 中间车钩中心高度(mm): 停放制动: 受电弓工作高度(mm):
1250
300 动车：920/830 拖车：920/860 895 有 4605～6705
编组整备总重(t):
最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 轮周牵引总功率(kW): 车组通过最小曲线半径(m): 受电弓最大升弓高度(mm):
425.2
3800 S1002G 8800 180 >6805
全列载重(t):
转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV):
48.1
17375 17 ETCS-1/CTCS-3 180+10+180 25～29
蓄电池电压(V):
单电机额定输出功率(kW):
主要技术参数
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm): 399.27 20 420 2500 车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 3257 1250 380 拖轮920/860 动轮920/830 车体最大高度(mm): 编组整备总重(t): 最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 3890 872.6 8500 S1002CN 车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): 铝合金 91.5 17375 17
1015(VIP定员26，一等定员118，二等定员871；不含餐位定员38)
CTCS3-300T
180+10+180 25～29

CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组转向架是一种关键的车辆部件，主要用于实现车辆的转弯和转向功能。

其装配技术对于确保转向架的正常运行和车辆的安全运行起着至关重要的作用。

本文将对CRH380系列高速动车组转向架装配技术进行探析。

装配前的准备工作是非常重要的。

在装配转向架之前，需要对所需的工具和设备进行准备，包括润滑油、螺栓和螺母等。

还需要检查所需的零部件是否完整，并对其进行清洁和润滑处理。

转向架的装配要注意正确的顺序和方法。

首先需要将转向架的底架安装到车体上，并通过螺栓和螺母进行固定。

然后，安装转向架的悬挂装置和液压系统，并根据设计要求进行密封和润滑处理。

安装转向架的车轮和轴承，并进行必要的调整和检查。

在转向架的装配过程中，需要注意安全措施和操作规范。

操作人员需要戴上必要的防护设备，确保操作环境的安全和整洁。

在装配过程中需要严格按照操作规范进行操作，并及时进行质量检查和安全检查，确保装配质量和车辆运行的安全性。

装配后的转向架需要进行测试和调试。

在装配完成后，需要对转向架进行测试和调试，确保其性能和功能正常。

测试和调试包括静态负荷试验和动态试验，在试验过程中需要注意观察转向架的运行情况和关键部件的工作状态，并根据测试结果进行必要的调整和修正。

CRH380系列高速动车组转向架装配技术在确保转向架正常运行和车辆安全运行方面起着重要的作用。

通过正确的装配顺序和方法、严格的操作规范和安全措施以及必要的测试和调试，可以确保转向架的性能和功能正常，保障车辆的安全和稳定运行。

crh380化学成分
CRH380是中国铁路动车组的一种型号，它是中国自主研发的高速动车组列车。

关于CRH380的化学成分，我们可以从不同角度来回答这个问题。

首先，从材料角度来看，CRH380的车体主要采用铝合金和不锈钢材料制造。

铝合金具有优良的强度和轻质特性，有利于提高列车的运行速度和节能减排；而不锈钢则具有耐腐蚀、耐磨损的特性，能够保证列车在复杂的环境下长期运行。

其次，从动力系统的角度来看，CRH380采用了先进的电力传动技术。

电力传动系统通常包括牵引变流器、电动机等组件，这些组件的化学成分涉及到电子元器件、电磁材料等，但具体的化学成分可能因为商业机密而无法得知。

此外，列车的润滑油、涂料、密封胶等辅助材料也是构成CRH380的重要部分，它们的化学成分也是影响列车性能和运行安全的重要因素。

总的来说，CRH380作为一种高速动车组列车，其化学成分涉及
到材料、动力系统以及辅助材料等多个方面，具体的化学成分需要结合列车的具体部件和构造来分析。

希望以上回答能够全面地解答你的问题。

浅谈 CRH380动车组牵引系统运行稳定性随着中国铁路高速发展，中国铁路客运进入了动车组时代，起初从国外引进、消化、吸收到现在形成了量产高速动车组的能力。

目前CRH380型动车组作为新的铁路客车主要车型，承担了大部分的客运任务，在我国铁路运输中具有不可替代的地位。

牵引系统作为动车组最主要的系统之一，一旦发生故障会直接导致车组降速运行甚至影响运行安全，可以说动车组牵引系统的稳定性可以决定其运行品质。

关键词：牵引系统牵引变流器运用总结整改一、牵引系统简介1、 CRH380型动车组牵引系统的是基于25 kV DC 供电条件下运行设计的。

每列动车组都由两组互相对称的牵引单元组成（01车到04车为一组，05车到08车为另一组）它们之间用车顶电缆连接起来。

两列CRH3动车组可以重联形成一列车组。

2、主变压器概述1）.变压器 (TF) 位于动车组的两节 TC02 / TC07 拖车的地板下，变压器冷却装置 (CLF) 在每个变压器的旁边，变压器为单系统变压器，设计在 25 kV50 Hz DC 电源电压下使用。

该电源电压用于生成牵引电压。

2）.变压器上采取了多种适当的保护措施，以防变压器过载。

包括冷却回路中以防热过载执行的温度监控、为检查冷却剂流量执行的流量监控及为检测一次电路接地故障执行的一次隔离监控（通过比较外向电流和返回电流进行差动保护）。

3）.变压器系统配有膨胀箱，它位于 TC02 / TC07 车的车顶，从而补偿因温度变化而产生的冷却剂量的变化。

3、牵引变流器概述1）.牵引变流器 (TC) 位于 EC01 / EC08 和 IC03 / IC06 车底架下的牵引箱中，牵引变流器冷却装置 (CLT) 在每个牵引箱的旁边，牵引变流器 (TC) 的主要功能在于为牵引电动机 (TM) 的操作提供 3 相异步电压。

2）. 集成在牵引变流器 (TC) 中的牵引控制单元用于监控冷却回路的温度和冷却剂的流量，从而保护牵引变流器，以防出现热过载情况。

动车组型号及车组号编号规则一、引言动车组是指由一台或多台动力机车牵引的，装有客车的列车。

为了方便管理和操作，动车组型号及车组号编制规则应运而生。

本文将详细介绍动车组型号及车组号的编号规则。

二、动车组型号编号规则1. 动车组型号一般由字母和数字组成，字母代表动车组的类型，数字代表该类型下的具体型号。

例如，CRH表示中国铁路动车组，G 表示高速动车组，C表示城际动车组，S表示市域动车组。

2. 动车组型号的字母部分根据动车组的用途和特点进行分类，数字部分根据型号的不同进行区分。

例如，CRH380表示中国铁路高速动车组380型号。

3. 动车组型号的数字部分一般从小到大依次编号，表示型号的更新换代。

例如，CRH380A表示中国铁路高速动车组380型号的第一代，CRH380B表示第二代。

三、动车组车组号编号规则1. 动车组车组号一般由字母和数字组成，字母代表所属铁路局，数字代表具体车组号。

例如，CRH380A001表示属于中国铁路高速动车组380A型号的第一辆车。

2. 动车组车组号的字母部分根据车辆所属的铁路局进行分类，数字部分根据车组号的不同进行区分。

例如，CRH380A001表示中国铁路高速动车组380A型号的第一辆车，属于中国铁路总公司管辖。

3. 动车组车组号的数字部分一般从小到大依次编号，表示车辆的排列顺序。

例如，CRH380A001表示中国铁路高速动车组380A型号的第一辆车。

四、动车组型号及车组号的应用1. 动车组型号及车组号的编号规则在动车组的制造、运营和维护过程中起到重要作用。

通过编号，可以清楚地识别动车组的型号和车组号，方便管理和操作。

2. 动车组型号及车组号的编号规则也方便了动车组的更新换代和补充。

通过不同的型号和车组号，可以对动车组的性能和配置进行区分，满足不同的运营需求。

3. 动车组型号及车组号的编号规则还可以提供重要的信息参考。

通过参考编号规则，可以了解不同型号和车组号所属的铁路局和制造厂商，为相关管理工作提供依据。

CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国铁路采用最新技术和设计理念研制的高速列车，其转向架是其关键部件之一。

转向架的设计合理与否直接影响到列车的稳定性和舒适性，因此转向架的装配技术也非常重要。

本文将探讨CRH380系列高速动车组转向架的装配技术。

一、转向架的结构CRH380系列高速动车组的转向架采用了单侧双架式结构，即每一侧车轮都由两个转向架组成。

每个转向架包括转向架箱、车轮、弹性轮带、制动盘等部件。

转向架箱由前壳体、后壳体、侧壳体、输出轴、千斤顶等组成。

车轮通过输出轴与电机相连，实现列车的运动。

二、转向架的装配技术1. 装配前准备在进行转向架装配前，需要进行以下准备工作：（1）检查零部件是否齐全。

检查转向架箱、车轮、弹性轮带、制动盘等部件是否缺少或损坏。

（2）清洗零部件。

清洗转向架箱、车轮、制动盘等部件，确保其表面干净、光滑，无杂质和污垢。

（3）准备装配工具。

准备转向架装配所需的专用工具，如千斤顶、扳手、榔头等。

2. 转向架的装配过程（1）安装制动盘。

将制动盘安装在车轮外圆面上，保证制动盘中心线与车轮外圆面中心线重合。

（2）安装车轮。

将车轮插入转向架箱内，利用榔头轻敲装配，直至车轮装配到位。

（3）连接输出轴和车轮。

将输出轴安装在车轮中心孔内，确保输出轴和车轮中心线重合，并使用千斤顶将车轮与输出轴连接。

（4）安装弹性轮带。

将弹性轮带固定在车轮和转向架箱之间，确保弹性轮带接触到车轮和转向架箱，并使其紧密固定。

（5）调整转向架。

调整转向架的投射角度和倾斜角度，确保其符合设计要求。

1. 应用信息化技术。

采用计算机辅助设计软件对转向架进行模拟设计和优化，提高装配精度和效率。

2. 引进自动化装配线。

引进自动化转向架装配线，实现自动化生产和装配，提高效率和质量。

3. 实施标准化管理。

建立转向架装配标准，规范化转向架装配流程和要求，提高制造质量和效率。

4. 统一供应和管理。

特点
布局结构对称。全列 8辆编组，两个2动2 拖牵引动力单元，5 种车型。
二、车底架设备
头车底架 变压器车底架 中间动车底架 拖车底架 拖车餐车底架
二、车底架设备
01
主 要 ·牵引电机 车 ·牵引变流器和冷却单元 下 ·制动控制单元 设 ·车载电源电气箱 备
02
·辅助变流器箱 ·变压器和冷却单元 ·制动控制单元 ·车载电源电气箱 ·辅助空气压缩机
60 Hz 2
60 Hz 2
60 Hz 2
辅助供电系统中还设置 230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
DC 110 V
双辅23助0 V 变流2器30 V
50 Hz
50 Hz
230 V 50 Hz
BC
Bat
D蓄C 电池230 V
110 V
50 Hz
了外接电源插座，该插座集
BC
备用制动控制
基础制动装置
空气悬挂装置
风缸模块 头车
BCU箱
BCU内部面板
BCU箱内模块
制动系统的基本功能
常用制动 紧急制动 停放制动 备用制动 旅客紧急制动
紧动动能的制缸停车时进控开123急管作，位动管空动全放(...旅弹牵按安组列行制转制将用如置的被制。环包首动拖在用在转如备在客在簧引下全可车，器动迅。果，产快动紧路向括先，车动空车向果用3拉紧0储/司装启制但可回信速旅司司生速和急断架电在如轴力气辆架制直制‰动急能机置动动需通路号排客机机。彻备制开空动果上轴摩速上上动通动的客制室（式备需要过，被风紧认可底用动）常力动施的擦度采设手电系坡室动的A用要限塞产）迅，急为以的空可：用转力加动制小用有柄空统道内T时紧制操制门生速列制列发排气通可制向制空力动于空处P足制在上的，）急动纵速手紧传车动车出空制过5动架动气制代气保于动 紧。够紧k牵启制继备度动急递产装处指，动以m和上力摩动替制证紧发急数急/引动动续用。激制到生置在令电冗下动施不擦不。动h急生制动量制时被或按运制备活动司空具不取制余情力加足制能（制故动车的动，切列钮行动用。功机气有适消动产形制动，动使根动障位组停拉所断车；，手制能室紧延宜该、生产动力再。用据位，时安放手有，断这柄动。，急时停紧直紧生。制在动置动断全制，列开制制功车急通急（，；动地车；电制安 备力用制制动动特手性柄）处。于紧急制动位； 列车运行时停放制动被施加或总风缸

和谐号CRH380B型电力动车组CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。

中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

概要德国的原形车京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。

[3]。

其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。

2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时[4]。

更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速电力动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。

CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国自主研发的一种高速列车，它采用了先进的转向架技术，包括转向架的设计、材料选择、制造工艺等方面。

本文将对CRH380系列高速动车组转向架的装配技术进行探析。

CRH380系列高速动车组采用了模块化设计，转向架作为整个列车的重要组成部分，需要与车身、车轮、转向架等其他部件紧密配合。

在装配过程中，需要精确控制各个部件的尺寸和位置，确保整个转向架的质量和性能。

CRH380系列高速动车组的转向架可分为两种类型：单轴转向架和双轴转向架。

单轴转向架用于列车的一端，包括一个转向架和一个车轮，而双轴转向架用于列车的车中部分，包括两个转向架和两个车轮。

在装配过程中，需要依次将转向架与车轮、车轮轴等部件进行组装，并进行校正和调试，确保转向架的运行平稳。

CRH380系列高速动车组转向架的制造工艺十分复杂，需要经过多道工序，包括铸造、热处理、机加工等。

在转向架的制造过程中，需要保证各个部件的质量和尺寸精度，以满足列车的运行要求。

还需要对转向架进行力学性能和疲劳寿命等方面的测试和检验，确保其安全可靠。

CRH380系列高速动车组转向架装配技术的探索不仅关乎列车运行的安全性和可靠性，也关系到高速列车的运行效率和舒适性。

在未来的发展中，将继续研究和改进转向架的装配技术，提高装配效率和质量水平，为高速列车的发展做出更大的贡献。

CRH380系列高速动车组转向架装配技术是一项复杂而关键的技术，需要从设计、制造、装配等多个环节进行探讨和改进。

通过不断的研究和实践，将有助于提高转向架的质量和性能，推动我国高速列车技术的发展。

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列车可以在GB1420标准中规定的25/KV AC供电的电压 内运行。 CRH3-380列车有16节车组成。为动力分散型动车组， 有50%的轴为驱动轴。
高新技术采用的情况
车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室 采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结 构。车体的强度按EN12663进行设计。 防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾 发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求， 车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和 系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。 转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转 向架。为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕 梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性 的改变和优化。
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为 8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制 式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它 取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式， 当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少 25%。 牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化 结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。 辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢 的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵 引变流器的直流环节获得的。静止辅助变流器（ACU）把直 流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。 网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。 列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。列车通信 和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由 多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和 IEC61375-1：1999。
CRH380概述

CRH380型动车组（1）CRH380A型动车组编组及平面布置。

①编组结构。

CRH380A型动车组采用8辆编组，6动2拖，设有二等/特等座车、一等座车、一等/特等座车、二等座车、二等座车/餐车。

CRH380AL型动车组采用16辆编组，14动2拖，设有一等商务座车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车及商务车（仅6041~6070列设商务车）。

②平面布置。

CRH380A型动车组的全列定员为494人。

其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员89人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员387人；3号车为带包间的一等座车，包间定员为6人；带观光座的二等座车定员12人。

CRH380AL型动车组的第一阶段全列定员为1 066人。

其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员162人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员838人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，3号商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员28人（含观光区）；餐车定员38人。

CRH380AL型动车组的第二阶段全列定员为1 099人。

其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员118人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员923人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，头车一等商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员20人（含观光区）；餐车定员38人。

（2）CRH380B型动车组编组及平面布置。

①动车组编组。

CRH380B系列动车组包括长、短两种车型，分别为CRH380B型和CRH380BL型。

CRH380B型动车组采用8辆编组，4动4拖，设有二等座车/观光车、一等座车/包间车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车。

CRH380BL 型动车组采用16辆编组，8动8拖，设有观光车、一等座车、VIP车、二等座车、餐车。

②动车组平面布置。

CRH380B型动车组的全车定员为490人。