CRH380B型动车组牵引系统资料

CRH380B型动车组牵引系统故障分析与研究摘要：高速列车在实际运行过程中，其牵引系统出现故障的频率相对较高，牵引系统故障会对列车正点以及运行安全性产生较为严重的影响。

基于此，本文主要针对CRH380B型动车组在运行过程中牵引系统有可能发生的故障问题进行分析和探讨。

关键词：CRH380B型动车组；牵引系统；故障分析引言：列车在运行过程中牵引系统所出现的故障通常为牵引丢失以及主断不能闭合，和高速列车运行中的其它故障相比，牵引系统发生故障频率相对较高，此类故障不利于保障列车正点以及列车运行的安全性。

因此，针对此类故障进行深入分析和探究意义重大。

一、功能简介通过受电弓实现接触网AC25KV 单相工频交流电的传输，使其能够转移到牵引变压器，在变压器对交流电完成降压处理的基础上，接下来将其转移给脉冲整流器，接下来交流电会在脉冲整流器的处理下转化成直流电，直流电会继续进行输出，作用于牵引逆变器，其会对三相异步电动机进行可控电压、电流的三相交流电供给，在齿轮转动的支持下，牵引电机所输出的转矩以及转速便可以有效传递给轮对，通过此种方式实现转矩与转速的转化，使其成为轮缘的牵引力以及线速度。

实际的高压电气设备在接触网到牵引变压器接通和断开的这一过程中，主要涉及到了受电弓、避雷器以及高压电缆等。

二、故障问题发生原因分析（一）主断不能闭合造成动车组牵引系统出现主断路器无法有效闭合的主要原因包括网压处于不合理范围、过分相后闭合、牵引变压器或者牵引变流器发生故障、网络通讯流畅度不高、主断出现相应故障以及高压接触器出现相应问题等。

而主断锁闭通常是因为软件保护（针对指定牵引设备所处在的牵引单元开展复位工作，若通过此种方式主断无法解锁，针对牵引单元主断开展复位工作，在主断不能够进行闭合过程中，针对风管压力进行检查，如果实际的风管压力不超过7bar，那么每次进行升弓时间应该小于10min，否则便很容易触发软件保护造成锁闭情况）。

（二）牵引丢失导致牵引丢失问题发生的原因主要包括以下几个方面：第一，接地故障监控发挥了作用，主要是由于牵引变流器中间电压不处在合理范围内时，检测保护发挥了作用，进而会使得主断断开；第二，牵引电机风扇出现了相应的故障，主要是由于针对TCU发出牵引机冷却风扇启动指令以及高低速指令，若经过了10秒钟时间并没有收到相关运转信号，那么TCU接下来会封锁牵引同时产生相应故障报告；第三，导致MVB通讯故障问题发生的原因主要由于基于CRH3C型动车组，在各个相关牵引单元中MVB主设备为CCU，其对所有相关设备发挥着控制效果，若实际中的CCU和其中的一个MVB发生通讯终端并且时间大于60秒，那么便会在HMI报警其和相关设备所发生的故障。

CRH380B型动车组牵引系统故障分析研究摘要:目前,高速铁路快速建设发展,动车组已成为一种新型的高效铁路交通运输专用工具,在高速动车组的牵引车辆正常运行中,牵引传动系统供电发挥着重要主导作用，本文以CRH380B型系列动车组为研究对象,对牵引系统中包含的重要部件进行了分析找出导致系统失效原因,来延长部件的寿命,减少故障发生率。

关键词:CRH380B型动车组、牵引系统故障、整治措施随着当前我国现代铁路运输事业的快速健康发展,动车组也不断呈现出蓬勃展,电力传动牵引系统是一种新型铁路有轨电车运输电力牵引综合动力系统形式,动车组电力牵引传动系统管理仍然是一项较为复杂且系统的复杂工作,其在有效确保铁路动车安全正常运营运行方面的主导地位和重要作用。

一、绪论1.1.动车组牵引系统故障现状牵引传动系统技术主要由包括牵引电动变压器、牵引传动变流器、牵引整流电机、冷却装置等组成,负责为动车组运行提供动力、协同制动系统实施调速,起着承上启下的作用。

动车组的高速运行与牵引系统密不可分,自身工作状态的优劣对稳定运行起到决定性作用,同时长距离、高温、严寒、复杂气候的运行特点对牵引系统更是提出更高的要求。

然而,如何确保动车组列车安全、平稳、正点、高效运行是铁路运输部门面临的重要问题,牵引部件运行中发生故障轻则会造成动车组降速,重则会导致动车组停车、停运,严重的影响铁路运输秩序。

所以,对牵引系统故障进行诊断、分析、处理、预防等工作具有重要意义。

1.2.CRH380B型动车组牵引系统组成结构及工作原理1.2.1组成结构CRH380B型动车组是基于250kV/50Hz交流供电条件设计的,是持续运行速度为300km/h的动力分散型动车组。

动车组内部牵引系统的零部件一般安装在每个牵引动车上,它主要部件包括一台牵引电动变压器、牵引传动变流器、牵引总发电机、冷却装置等。

每个高频牵引器和变流器分别包括两个高频四象形有限斩波器、一个中间直流控制环节、一个高频制动斩波器和一个高频脉宽调制器和逆变器。

CRH380B动车组牵引传动系统本章主要介绍动车组牵引传动系统工作原理及主要组成部件牵引变压器、变流器、牵引电机及限压电阻等电气设备结构、性能特点。

第一节动车组牵引传动方式CRH380B动车组整列为一个高压单元，由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元），牵引单元间由车顶高压线缆连接。

CRH380BL动车组由两个独立的高压单元组成（前、后八辆分别为一个高压单元），每个高压单元由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元），牵引单元间由车顶高压线缆连接。

如图4-1所示图4-1 CRH380BL动车组高压单元CRH380B和CRH380BL动车组高压供电系统组成、工作原理基本相同：接触网高压电经受电弓进入动车组，经主断路器(MCB)等高压部件，一路直接进入本牵引单元、另一路经隔离开关(RLDS)、车顶高压电缆进入另一牵引单元。

CRH380B动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，01、03、06、08车为动车，02、04、05、07车为拖车，全列由2个牵引单元组成，每个牵引单元由1台变压器、两台变流器和2个动车的8台牵引电机组成，全车共计16台牵引电动机；CRH380BL动车组牵引传动系统采用8动8拖的动力配置，01、03、06、08、09、11、14、16车为动车，02、04、05、07、10、12、13、15车为拖车，全列由四个牵引单元组成，每个牵引单元由一台变压器、两台变流器和2个动车的8台牵引电机组成，全车共计32台牵引电动机。

第二节牵引系统构成及工作原理一、原理及基本组成CRH380B动车组整列为一个高压单元，由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元,如图4-2），牵引单元间由车顶高压线缆连接。

CRH380BL动车组由两个独立的高压单元组成（前、后八辆分别为一个高压单元），每个高压单元由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元），牵引单元间由车顶高压线缆连接。

图4-2 牵引单元CRH380B(L)动车组高压供电系统组成、工作原理基本相同。

CRH380B 型动车组牵引控制研究和优化摘要：CRH3809型动车使用范围广，载客量多。

因此本文从两个方面就CRH3809型动车组牵引控制的研究以及优化作出了简要分析。

首先对CRH380B 型动车组的牵引系统组成部分进行了分析，分别包括牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、冷却装置等等，接着对CRH380B 型动车组牵引系统的优化策略进行了分析，分别包括动车组电机绝缘磨蚀、加强牵引电机运行环境监测、加强温控系统传感器装置检修维护、落实电机转子、绕组磨损件的维护更换、落实动力轴承部分的润滑维护、智化检修这几个方面。

关键字：CRH380B型动车组，牵引系统，牵引变流器现如今，我国的铁路交通网络四通八达，不仅运行速度快，动车内部环境也十分舒适。

早在2007年，中国铁路就实施了第六次大规模提速，将动车组列车作为运输旅客的重要力量，在此之后，我国列车经过了多次技术引进、技术消化、技术吸收等过程。

通过引进的CRH1A、CRH2A、CRH3C、CRH5A 型动车组，这几组动车的引进为我国自主研发动车提供了非常多的技术参考，对这些动车的学习，掌握他们的制作技术，再结合我国现实情况，最终在原有的基础上进行了创新，研发出了符合中国国情的系列动车组[1]。

但随着京沪高速铁路投入运行，原有的载客动车已不能满足人们的需求，为此，使用载客量更多的动车就成了必要之举，因此，就将载客量更多的CRH3809型动车投入了运行。

CRH3809型动车组又分为CRH380A、CRH380B 和 CRH80D 三个系列，其中的CRH380B型动车组是由长客股份和唐山公司生产。

CRH380B型动车组又分为CRH380B、BL、BL（统）三种类型，这些不同类型的CRH380B型动车组能够满足我国不同地区的铁路运输要求，同时因为其特殊的性质，这一系列的动车也成为了高寒地区唯一的高速动车组[2]。

现如今，CRH380B型动车组已成为了我国高速铁路的主力军，在我国时速300km/h及以上速度的所有动车组车型当中，CRH380B型动车组占据的比例高达36%，为此这类动车组已经在我国北京、上海等多个集团公司运行多年，给我国的高速铁路运输带来了极大的影响。

浅谈CRH380B动车组牵引系统运行稳定性作者：李雪峰来源：《企业文化》2017年第32期摘要：随着中国铁路的高速发展，中国铁路客运进入了动车组时代，自2006年开始从国外引进、消化、吸收到现在形成了量产高速动车组的能力。

目前CRH380B型动车组作为新的铁路客车主要车型，承担了大部分的客运任务，在我国铁路运输中具有不可替代的地位。

牵引系统作为动车组最主要的系统之一，一旦发生故障会直接导致车组降速运行甚至影响运行安全，可以说动车组牵引系统的稳定性可以决定其运行品质。

关键词：高速动车组；牵引系统；牵引变流器；运用；总结一、牵引系统简介（一）CRH380B型动车组牵引系统的是基于25kVAC供电条件下运行设计的。

每列动车组都由两组互相对称的牵引单元组成（01车到04车为一组，05车到08车为另一组）它们之间用车顶电缆连接起来。

两列CRH3动车组可以重联形成一列车组。

主要组成部分有：主变压器、牵引变流器、牵引控制单元、牵引电动机。

（二）主变压器概述。

变压器（TF）位于动车组的两节TC02/TC07拖车的地板下，变压器冷却装置（CLF）在每个变压器的旁边，变压器为单系统变压器，设计在25kV50HzAC电源电压下使用。

该电源电压用于生成牵引电压。

（三）牵引变流器概述。

牵引变流器（TC）位于EC01/EC08和IC03/IC06车底架下的牵引箱中，牵引变流器冷却装置（CLT）在每个牵引箱的旁边，牵引变流器（TC）的主要功能在于为牵引电动机（TM）的操作提供3相异步电压。

（四）牵引控制单元（TCU）概述。

牵引控制单元（TCU）用于监控牵引变流器的操作。

它们是位于EC01/EC08和IC03/IC06车底架下的牵引变流器的一部分。

（五）牵引电动机概述。

动车组配有16个牵引电动机。

这些电动机位于EC01/EC08和IC03/IC06车，这些车配有动力转向架，从动力转向架的每个轮对都由牵引电动机驱动。

牵引电动机安装在车辆的横向转向架中。

CRH380B型动车组牵引控制研究和优化摘要：随着社会的发展，高速铁路在客运中的作用越来越重要。

动车组作为动车组运输系统的重要手段，为保证动车组安全高效运行，本文对动车组牵引电机系统进行了探讨，并结合实际情况提出了优化措施。

关键词：绝缘；磨蚀；动车组；牵引电机引言：动车组的应用和发展，加速了我国铁路建设走向现代化的道路，牵引电机在其中起着不可或缺的作用。

由于工作环境的限制，牵引电机往往伴随着多变的温度条件和承载条件，故障发生的频率非常高。

牵引电机是动车组的安全运行重要因素。

一旦发生故障，不仅会影响动车组的运行，还会给人们带来安全隐患。

牵引电机故障诊断和及时排除故障是整个动车组必须关注的关键环节。

1、系统简介我国动车组牵引系统的设计包括很多方面：电力电子，控制系统，电器和高端微电子技术。

牵引电源系统只是可以驱动机车前进的系统，而牵引电源系统只是该系统的一部分。

一个牵引变流器驱动四个牵引电动机。

并联使用四个牵引电机，并将特性差异控制在正负5％之内，从而使电流负载均匀分布。

动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。

在正常情况下，两个牵引单元都在工作。

当设备出现故障时，两个主牵引单元可以分开使用。

CRH 380B动车组的牵引系统采用25kV交流电源设计。

动车组的牵引驱动系统由两个相对独立的基本动力单元组成，其中一个主要由变压器，牵引变流器和牵引电动机组成。

当设备发生故障时，可以完全或部分切单元，而不会影响动力装置的使用。

2、动车的优化策略分析2.1动车组电机绝缘磨蚀高速动车组电机绝缘磨损是喷砂冲击磨损的一种。

磨损程度与砂的硬度、砂速和保温结构的性能密切相关。

绝缘损坏只发生在绕组端部的拐角处。

造成这种现象的原因是转子端部的环形导杆外露。

当列车速度达到345km/h时，转子的转速将达到5100r/min，高速运行的转子可获得该位置沙尘的有效高速动能，从而冲击绕组绝缘，冲击该部位绝缘直至失效。

侵蚀发生在大多数项目中。