CRH380BG动车组

浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置发布时间：2021-06-11T09:49:34.003Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张立[导读] 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。

关键词：动车组空调制冷系统常见故障；原因及处置为进一步提高动车组的运行品质，提升旅客乘车出行的舒适度，减少因动车组空调故障影响运输秩序的频次，根据CRH380BG型动车组空调制冷系统的工作原理，结合运用实践经验并查找相关资料总结出CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因及具体处置办法。

1空调制冷效果差根据具体的故障现象总结出以下几种故障原因，根据具体故障现象和故障原因采取不同的处置方式维持运行，保证空调制冷工况符合运用需要。

1.1旁通电磁阀故障（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，高压比正常时低，低压比正常时高。

（2）途中应急处理使用服务软件反复操作旁通阀开启和关闭，当高低压都正常的时候可以将旁通阀线圈拆除，维持运行。

（3）库内检修将旁通阀线圈恢复，通电打开旁通阀后，通过软件检查系统是否存在高压低、低压高的现象，如存在，将旁通阀关闭后，仍然是高压、低低压高则可判断为旁通阀关不到位，存在卡滞现象，更换同型号旁通阀即可。

1.2膨胀阀堵塞（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，同时使用空调服务软件可以看到系统高压比正常时稍低，低压很低。

（2）途中应急处理可以使用空调服务软件或者是将空调工况打到手动位让空调工作，这样可以保证一定的制冷量，但是为了防止蒸发器冰堵，要保证制冷1个小时通风10分钟，同时还可以视情况使用空调服务软件将新风门和废排风门关闭阻止外面的高温空气进入车内，系统通风维持内循环。

CRH3C、CRH380B(L）、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于CRH3C、CRH380BL、CRH380B（非高寒）及CRH380BG（高寒）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）无动力回送。

一、连挂准备1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于“占用"状态；打开连挂端开闭机构，自动伸出密接式车钩（CRH380BL手动打开连挂端开闭机构，伸出密接式车钩）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于105v；退出司机室占用，拔下占用钥匙；关断“蓄电池"开关；将“拖曳"开关置“开"位。

2.非连挂端“信号灯"开关置于“红灯开"位；确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态、制动管（BP）截断塞门z13和总风管截断塞门z17处于关闭位（与管路垂直）。

3.打开z30阀（与管路平行），关闭车钩顶部红色球阀（与管路垂直，除CRH380BL）。

4.安装过渡车钩，确认安装状态良好。

5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开二、连挂作业1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。

2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状木3.连接制动软管，打开z13阀（与管路平行）和机车折角三、制动试验1.机车向动车组充风至600kPao2.确认动车组全列制动缓解。

3.列车管减压50kPa，缓解停放制动。

4.确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。

四、运行监控1.运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于96v，禁止操作“蓄电池"开关。

2.若蓄电池电压降至96v时，申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池电压高于105v后，动车组方可继续回送。

3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状木五、机车摘解1.列车停车。

浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是中国铁路的高速动车组列车，其制动系统控制技术是保证列车安全运行的重要组成部分。

本文将从动车组制动系统的组成和原理、制动系统的控制技术及其特点等方面进行浅析。

CRH380B型动车组制动系统由空气制动系统和电磁制动系统组成，具有双重制动能力。

空气制动系统是动车组主要的制动系统，它利用空气压力通过管路和刹车软管传输到制动装置上，从而实现车辆的制动。

电磁制动系统则是在空气制动系统的基础上进行升级和改进，能够在高速行驶时提供更快速的制动效果。

空气制动系统的原理是通过空气压力来传送力量，从而实现列车的制动。

当司机操作制动手柄时，通过阀门控制空气压力的流动，进而控制制动装置的工作。

制动装置包括制动鼓、制动片、汽缸等部件，当汽缸内充满空气时，制动片受力挤压制动鼓，从而达到制动的目的。

电磁制动系统则是通过电磁力来实现列车的制动，在高速行驶时能够更加快速、更加安全地实现列车的制动。

电磁制动系统通过电磁线圈产生磁场，从而产生制动力，在列车行驶时通过控制电磁制动的力度实现列车的制动。

1. 制动控制系统CRH380B型动车组的制动控制系统主要采用自动控制和手动辅助控制相结合的方式。

在自动控制模式下，列车的制动系统能够自动根据车速、列车状态等信息实现制动操作，从而保证列车在各种运行情况下都能安全平稳地制动。

在手动辅助控制模式下，司机可以根据实际情况进行手动控制，以应对特殊情况或紧急情况。

CRH380B型动车组的制动力分配系统能够根据列车的实际负载、运行速度等参数，自动调整每个车厢的制动力分配，从而保证列车整体制动效果的均衡和平稳。

这种智能化的制动力分配系统能够提高列车的运行安全性和舒适性。

CRH380B型动车组还配备有多种制动辅助系统，如防抱死系统、牵引制动系统等，这些系统能够在列车制动时提供额外的辅助性能，从而提高列车的制动效果和安全性。

防抱死系统能够根据车轮速度和阻滞情况实时调整制动力度，从而避免车轮因过度阻滞而失去牵引力。

中国有几种高寒动车
中国主要有4种高寒动车：
CRH380BG型高寒动车组是我国首列时速350公里的高寒动车组，跑起来风驰电掣，人送外号“高寒兔”。

CRH5G型高寒动车组是我国首列时速250公里的高寒动车组，从侧面看像一条蓄势待发的鳄鱼，人称“高寒鳄”。

CJ5E型高寒动车组是我国首列混合动力的高寒动车组不仅可以通过接触网用电还可以自行储电是高寒动车组家族中的“混血儿公主”。

400km/h跨国互联互通动车组是我国首列时速400公里的高寒动车组能够在－50°Ｃ的低温下高速运行堪称全球最“抗冻”的高速动车组。

动车组型号及车组号编号规则一、引言动车组是指由一台或多台动力机车牵引的，装有客车的列车。

为了方便管理和操作，动车组型号及车组号编制规则应运而生。

本文将详细介绍动车组型号及车组号的编号规则。

二、动车组型号编号规则1. 动车组型号一般由字母和数字组成，字母代表动车组的类型，数字代表该类型下的具体型号。

例如，CRH表示中国铁路动车组，G 表示高速动车组，C表示城际动车组，S表示市域动车组。

2. 动车组型号的字母部分根据动车组的用途和特点进行分类，数字部分根据型号的不同进行区分。

例如，CRH380表示中国铁路高速动车组380型号。

3. 动车组型号的数字部分一般从小到大依次编号，表示型号的更新换代。

例如，CRH380A表示中国铁路高速动车组380型号的第一代，CRH380B表示第二代。

三、动车组车组号编号规则1. 动车组车组号一般由字母和数字组成，字母代表所属铁路局，数字代表具体车组号。

例如，CRH380A001表示属于中国铁路高速动车组380A型号的第一辆车。

2. 动车组车组号的字母部分根据车辆所属的铁路局进行分类，数字部分根据车组号的不同进行区分。

例如，CRH380A001表示中国铁路高速动车组380A型号的第一辆车，属于中国铁路总公司管辖。

3. 动车组车组号的数字部分一般从小到大依次编号，表示车辆的排列顺序。

例如，CRH380A001表示中国铁路高速动车组380A型号的第一辆车。

四、动车组型号及车组号的应用1. 动车组型号及车组号的编号规则在动车组的制造、运营和维护过程中起到重要作用。

通过编号，可以清楚地识别动车组的型号和车组号，方便管理和操作。

2. 动车组型号及车组号的编号规则也方便了动车组的更新换代和补充。

通过不同的型号和车组号，可以对动车组的性能和配置进行区分，满足不同的运营需求。

3. 动车组型号及车组号的编号规则还可以提供重要的信息参考。

通过参考编号规则，可以了解不同型号和车组号所属的铁路局和制造厂商，为相关管理工作提供依据。

和谐号CRH380B型电力动车组CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。

中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

概要德国的原形车京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。

[3]。

其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。

2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时[4]。

更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速电力动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。