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浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置发布时间：2021-06-11T09:49:34.003Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张立[导读] 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。
关键词：动车组空调制冷系统常见故障；原因及处置为进一步提高动车组的运行品质，提升旅客乘车出行的舒适度，减少因动车组空调故障影响运输秩序的频次，根据CRH380BG型动车组空调制冷系统的工作原理，结合运用实践经验并查找相关资料总结出CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因及具体处置办法。
1空调制冷效果差根据具体的故障现象总结出以下几种故障原因，根据具体故障现象和故障原因采取不同的处置方式维持运行，保证空调制冷工况符合运用需要。
1.1旁通电磁阀故障（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，高压比正常时低，低压比正常时高。
（2）途中应急处理使用服务软件反复操作旁通阀开启和关闭，当高低压都正常的时候可以将旁通阀线圈拆除，维持运行。
（3）库内检修将旁通阀线圈恢复，通电打开旁通阀后，通过软件检查系统是否存在高压低、低压高的现象，如存在，将旁通阀关闭后，仍然是高压、低低压高则可判断为旁通阀关不到位，存在卡滞现象，更换同型号旁通阀即可。
1.2膨胀阀堵塞（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，同时使用空调服务软件可以看到系统高压比正常时稍低，低压很低。
（2）途中应急处理可以使用空调服务软件或者是将空调工况打到手动位让空调工作，这样可以保证一定的制冷量，但是为了防止蒸发器冰堵，要保证制冷1个小时通风10分钟，同时还可以视情况使用空调服务软件将新风门和废排风门关闭阻止外面的高温空气进入车内，系统通风维持内循环。
CRH3C、CRH380B(L）、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于CRH3C、CRH380BL、CRH380B（非高寒）及CRH380BG（高寒）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）无动力回送。
一、连挂准备1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于“占用"状态；打开连挂端开闭机构，自动伸出密接式车钩（CRH380BL手动打开连挂端开闭机构，伸出密接式车钩）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于105v；退出司机室占用，拔下占用钥匙；关断“蓄电池"开关；将“拖曳"开关置“开"位。
2.非连挂端“信号灯"开关置于“红灯开"位；确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态、制动管（BP）截断塞门z13和总风管截断塞门z17处于关闭位（与管路垂直）。
3.打开z30阀（与管路平行），关闭车钩顶部红色球阀（与管路垂直，除CRH380BL）。
4.安装过渡车钩，确认安装状态良好。
5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开二、连挂作业1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状木3.连接制动软管，打开z13阀（与管路平行）和机车折角三、制动试验1.机车向动车组充风至600kPao2.确认动车组全列制动缓解。
3.列车管减压50kPa，缓解停放制动。
4.确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。
四、运行监控1.运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于96v，禁止操作“蓄电池"开关。
2.若蓄电池电压降至96v时，申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池电压高于105v后，动车组方可继续回送。
3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状木五、机车摘解1.列车停车。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是中国铁路的高速动车组列车，其制动系统控制技术是保证列车安全运行的重要组成部分。
本文将从动车组制动系统的组成和原理、制动系统的控制技术及其特点等方面进行浅析。
CRH380B型动车组制动系统由空气制动系统和电磁制动系统组成，具有双重制动能力。
空气制动系统是动车组主要的制动系统，它利用空气压力通过管路和刹车软管传输到制动装置上，从而实现车辆的制动。
电磁制动系统则是在空气制动系统的基础上进行升级和改进，能够在高速行驶时提供更快速的制动效果。
空气制动系统的原理是通过空气压力来传送力量，从而实现列车的制动。
当司机操作制动手柄时，通过阀门控制空气压力的流动，进而控制制动装置的工作。
制动装置包括制动鼓、制动片、汽缸等部件，当汽缸内充满空气时，制动片受力挤压制动鼓，从而达到制动的目的。
电磁制动系统则是通过电磁力来实现列车的制动，在高速行驶时能够更加快速、更加安全地实现列车的制动。
电磁制动系统通过电磁线圈产生磁场，从而产生制动力，在列车行驶时通过控制电磁制动的力度实现列车的制动。
1. 制动控制系统CRH380B型动车组的制动控制系统主要采用自动控制和手动辅助控制相结合的方式。
在自动控制模式下，列车的制动系统能够自动根据车速、列车状态等信息实现制动操作，从而保证列车在各种运行情况下都能安全平稳地制动。
在手动辅助控制模式下，司机可以根据实际情况进行手动控制，以应对特殊情况或紧急情况。
CRH380B型动车组的制动力分配系统能够根据列车的实际负载、运行速度等参数，自动调整每个车厢的制动力分配，从而保证列车整体制动效果的均衡和平稳。
这种智能化的制动力分配系统能够提高列车的运行安全性和舒适性。
CRH380B型动车组还配备有多种制动辅助系统，如防抱死系统、牵引制动系统等，这些系统能够在列车制动时提供额外的辅助性能，从而提高列车的制动效果和安全性。
防抱死系统能够根据车轮速度和阻滞情况实时调整制动力度，从而避免车轮因过度阻滞而失去牵引力。
中国有几种高寒动车
中国主要有4种高寒动车：
CRH380BG型高寒动车组是我国首列时速350公里的高寒动车组，跑起来风驰电掣，人送外号“高寒兔”。
CRH5G型高寒动车组是我国首列时速250公里的高寒动车组，从侧面看像一条蓄势待发的鳄鱼，人称“高寒鳄”。
CJ5E型高寒动车组是我国首列混合动力的高寒动车组不仅可以通过接触网用电还可以自行储电是高寒动车组家族中的“混血儿公主”。
400km/h跨国互联互通动车组是我国首列时速400公里的高寒动车组能够在－50°Ｃ的低温下高速运行堪称全球最“抗冻”的高速动车组。
