汽车大梁用热轧钢带工艺研究

图2 汽车大梁用热轧黑皮表面钢板355L的氧化层形貌
3.4 氧化层结构
采用X-射线衍射仪分析氧化层的结构组成，衍射分析表明， 钢板氧化层的主要组成为Fe3O4、Fe2O3，而且Fe3O4为主要成
分，所占比例均大于85%。
图3 汽车大梁用热轧黑皮表面钢板355L的衍射分析结果
表3 氧化层厚度及组成
Fe2O3两相。温度较高时，才能生成含氧低的FeO层和中间层Fe3O4
。 ⑴温度≤200℃时，缓慢地生成γ- Fe2O3薄氧化膜，继而生成双层氧 化膜Fe3O4 -γ- Fe2O3，氧化动力学服从对数速度定律，属于低温氧 化阶段。 ⑵温度在200～400℃，发生了相变，γ- Fe2O3→α- Fe2O3，形成 Fe3O4 -α- Fe2O3两层结构。
图4 冲压成型的汽车大梁
6. 结论
6.1 汽车大梁用热轧黑皮表面355L钢板轧制时，粗轧除鳞高压水应 大于15MPa，除鳞时板坯温度应高于1150℃，在保证轧制温度的同 时，尽量增加除鳞次数。 6.2 带钢层流冷却采用前段快速冷却；在保证性能的前提下，采用 低的温卷取温。 6.3 采用本试验工艺生产汽车大梁板，钢板氧化层含Fe3O4比例大
形时铁皮不脱落。
2. 试验过程
2.1 成分选择
表1
元素 钢质 355L
汽车大梁用热轧黑皮表面钢板355L化学成分
C ≥0.05 Si ≤0.30 Mn ≥0.80 P ≤0.020 S ≤0.010 Nb ≥0.015
wt%
Als ≥0.015
2.2 热轧试制
在1780热轧机组进行8.0mm厚的355L汽车大梁钢进行试制。为保 证高压除鳞水的道次及钢坯除鳞温度，加热温度1180～1250℃； 钢坯的除鳞道次在3次以上，除鳞水压大于15MPa，以保证低熔点 的FeO/Fe2SiO4共晶化合物的去除；轧制时控制终轧和卷取温度， 终轧温度大于Ar3，卷取温度小于600℃，为避免Fe2O3的生成量 增多，层流冷却采取前部快速冷却方式。

关 键词 ７ ５ ０～８ ０ ０ ＭＰ ａ级 汽车大梁 热轧 高强钢
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｎｄ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｈｏ ｔ Ｒｏ ｌ ｌ ｅ ｄ Ｈｉ ｇ ｈ Ｓｔ ｒ ｅ ｎｇ ｔ ｈ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ
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向异性 。因为 晶体 中原子具 有规则 排
另 外 ， 由于 配 套 厂 提 供 的两 块
我 院受 理 了 这 样 的 样 品 ，样 品 列 ，结 构上等 同的方 向只 限于 晶体 对 热轧钢板 是 已经从整 块钢板上 冲 剪成 为 汽 车 大 梁 用 热 轧 钢 板 ，钢 材 牌 号 称 性所决 定 的某 些特 定方 向。所 以一 形 的样 品 ，虽 已确认 是在相 同轧 制方 ５ １ Ｏ Ｌ，是 两件 同一 形状 的 冲压 件 ， 般 而言 ，物理 性质是 各 向异 性 的 ，特 向下料 的 ，但 所提供 的力学 性 能数据 是 同一轧 制方 向的可 能性 ，因此需 要 在 每块样 品上 制取两件 试样 ，一件 沿 取 自同 一 块 钢 板 ，钢 板 规 格 是 宽 度 别 是小 带宽钢 带的￣ Ｌ ｌ ｆ ￣ ｌ 过程 ，会导 致 并不一致 ，我 们认为 存在两 块样 品不 Ｂ ０ ０ ｍ ｍ ，厚 度 ３ ｍ ｍ ，执 行 标 准 为 产 生 比较明显 的各 向异性 。 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ３ ２ ７ ３ －２ ０ ０ ５ 汽车 大梁用 热轧 从我们检验分析 的过程来看 ，
本 次 检 验 分 析 实 际上 是 对 钢 材 制 方 向上 的 力 学 性 能 是 不 一 致 的 ， 轧 制产 生 的各 向 异性 的 验 证 ，我 们 为 在 两 种 方 式 上 都 能 满 足 材 料 工 艺
知 道物理 性质 可 以在 不 同的方 向进 行 性 能 ，所 采 取 的下 料 方 式 也 是 不 一 测量 。如 果各个 方 向的测量 结果是相 致 的 。 当宽 度小 于 ６ ０ ０ ｍｍ时 ，工艺 同的， 说 明其 物理 性 质 与取 向无 关 ， 要 求 一 般 是 沿 着 轧 制 方 向 下料 ，而 １ ．１ ＃ ／ ｆ 和 ２＃ Ⅳ试 样 是 沿 平 就 称为各 向同性 。如果 物理 性质 和取 在 宽度 大 于 ６ ０ ０ ｍｍ时 ，实 际生产 中

Nb-Ti微合金化钢QStE380TM汽车大梁用热轧钢板的研制王宝峰1丁国1赵丽萍1王雪莲2李德刚2（1内蒙古科技大学，包头014010；2包钢薄板坯连铸连轧厂，包头014010）摘要采用铁水预处理-210t顶底复吹转炉-LF精炼-2流立弯型CSP铸机（65mm厚铸坯）-6机架SMS 轧机控轧控冷工艺试制了成分（%）为：0.04～0.08C，0.20～0.35Si，1.20～1.35Mn，≤0.015P，≤0.010S，0.015～0.025Nb，0.005～0.015Ti QStE380TM汽车大梁用6～12mm热轧钢板。

检验结果表明，钢板组织为铁素体+少量珠光体，晶粒尺寸4～7µm，其机械性能均符合标准要求，钢板不同方向屈服强度最大差值为30MPa，抗拉强度最大差值20MPa，大多数钢板常温冲击功为140～180J。

关键词Nb-Ti微合金化CSP工艺汽车大梁用钢Research and Production of Nb-Ti Microalloy Steel QStE380TM Hot Rolled Plate for Auto Beam by CSP LineWang Baofeng1，Ding Guo1，Zhao Liping1，Wang Xuelian2and Li Degang2（1University of Science and Technology of Inner Mongolia，Baotou014010；2CSP Plant，Baotou Iron and Steel（Group）Co Ltd，Baotou014010）Abstract The steel QStE380TM-0.04～0.08C，0.20～0.35Si，1.20～1.35Mn，≤0.015P，≤0.010S，0.015～0.025Nb，0.005～0.015Ti6～12mm hot rolled plate for auto beam has been researched and produced by hot metal pre-treatment-210t top and bottom combined blown converter-LF refining-two strand vertical-bending concaster（65mm slab）-6-stand SMS mill control rolling and cooling process.The examination results showed that the structure of plate was ferrite+minor pearlite with grain size4～7µm，of which the mechanical properties met to requirement of standard，the maximum difference of yield strength of plate at different direction was30MPa，the maximum difference of tensile strength was20MPa and the ambient impact energy of majority plate was140～180J.Material Index Nb-Ti Microalloying，CSP Process，Steel for Auto Beam汽车大梁用钢板是汽车结构配件中质量要求最为严格的材料之一，除常规的结构强度性能要求外，还必须具备良好的成型性能、抗凹陷性、足够的结构刚度和焊接性能，以承受各种不同应变状态下的冲压成型而不破裂，避免负载过程中车身产生的局部变形，特别是在发生冲撞事故时最大限度的吸收能量、保证安全。