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25HZ轨道电路混线故障一．1.现象:轨道电路红光带测试:分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压,Ⅱ次侧有3。
96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡一下电流，有电流再卡一下D5无电流,然后卡变压器Ⅲ1有电流，D8无电流。
故障点：可调电阻至D5和变压器Ⅲ1至D8混线。
注意事项:可调电阻前不能短路否则会烧坏变压器。
2. 现象:轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压,接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端变压器箱D8有电流，D7电缆无电流.D5皮线有电流，电缆无电流。
说明D8或D7与D5有短路,然后去掉过载保险区分是D8与D5或D7与D5短路。
故障点：有两种一D8与D5。
二D7与D5短路。
注意事项：对地测量区分是接地故障还是短路故障3. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3。
96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5无电流，（轨道箱至扼流变压器是双根电缆）在测试D7，D5和扼流变压器D4,D5单根电缆电流，相互比较如果D7，D5分别有一根电缆电流明显高几十毫安，则说明这两根电缆短路。
故障点:轨道箱至扼流变压器电缆混线4. 现象：轨道电路红光带测试:分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流.送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压,Ⅱ次侧有3。
96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7，D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5电缆有电流,扼流变压器线圈无电流。
故障点：扼流变压器D4,D5短路或接地注意事项：对地测量区分是接地故障还是短路故障5. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流.送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V,可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流,然后测试扼流变压器D4,D5有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，与钢轨连接处电缆塞钉头无电流.故障点：送端扼流变压器至钢轨钢丝绳短路.6. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压,接受无电压或着有电压很低但无电流。
25Hz轨道电路学习资料XBGJZ220GJF220JJZ110JJF1101、防护盒作用及故障后的影响：25HZ相敏轨道电路继电器并接有防护盒，防护盒对50HZ牵引电流相当于15Ω的阻抗，起到减小轨道线圈电压的作用，对25HZ信号呈容抗，起着减小轨道电路衰耗和相移的作用，当防护盒不良时，继电器25HZ电压会下降，50HZ电压会上升,继电器翼板有震动噪声。
2、绝缘破损的情况：在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘,一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带（也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半)。
3、室内外故障判断方法：在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。
调整状态时分线盘参考数据:送端220V/15mA 受端18V/20mAa 送端有220V 受端无电压无电流-—-室外故障b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低—-—室外故障c 送端无220V-—--室内故障d 送端有220V 受端有较高电压时--——室内故障e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA时—---室内故障25Hz轨道电路室内故障外判断方法第一闭环：电源屏至送端变压器1次侧;第二闭环:送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧；第三闭环：送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧；第四闭环:受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧；第五闭环：受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈；第六闭环：RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子；第七闭环：防护盒至硒片(此闭环开路时不成呈现故障）；5、闭环内出现故障的判断在某个闭环内若出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。
短线点之前电压会有不同程度的升高(除第六闭环外）.我们可以用电压表对电路逐段测试—电压变化的地段及为故障所在。
在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用,其开路时将引起接收电压下降至9V左右,电流升高近一倍.在某个闭环内若出现短路故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高,限流电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压（或电流电压明显下降）。
25Hz微电子相敏轨道电路故障分析及判断：故障一轨道区段红光带，区段接收器红、绿指示灯均点亮。
接收器的局部电源、轨道接收电压均正常，而直流电源或直流输出部分不正常。
此类故障部位在室内，首先应在轨道测试盘处进行测试，然后再做进一步的分析和判断。
1．接收器直流输出电压偏高（比正常值高4～6V），为断线故障。
有以上4种可能：①执行继电器至组合侧面端子间断线；②执行继电器插座1、4或2、3插片接触不良；③执行继电器插座2、3跨线断线；④执行继电器线圈断线。
2．接收器直流输出电压偏低（小于16.8V）或为0，此时应再测试接收器插座端子32、42电压。
若有电压且偏高（比正常值高4～6V），则为接收器至执行继电器组合侧面端子间断线。
若无电压或偏低（小于16.8V），应将执行继电器拔下，若直流电压升高（比正常值高4～6V），说明执行继电器线圈混线或接收器输出部分电路带负载能力降低；若直流输出电压仍无大的变化、或输出电压幅度不够，有以下4种情况：①接收器输出部分电路故障；②接收器插座32、42插片接触不良；③接收器至执行继电器间混线（包括组合侧面端子）；④接收器插座72、82插片接触不良，造成接收器直流电源电压低于20.4V，或者由于其他原因而导致的直流电源电压降低，致使接收器直流输出电压远小于执行继电器（JWXC-1700）的工作电压，但接收器的红、绿指示灯还是依然点亮的。
故障二轨道区段红光带，而接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。
接收器的直流电源、局部电源电压均正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常。
处理此类故障，同样要先判断故障在室内还是在室外，是断线还是混线，方法如下：1．若测试接收器轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内故障，而且是接收器本身故障（如直流稳压9V或5V电源故障、压控振荡器故障或晶体振荡器故障等）。
2．若测试接收器轨道接收电压偏低（小于10V）或为0且无直流输出电压时，则需再测试分线盘处轨道接收电压，有以上几种情况。
中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段摘要25HZ相敏轨道电路作为铁路信号设备的重要组成部分，在现场运用中，不可避免会出现不良反应，本文通过两起25HZ轨道电路发码区段扼流变断路器不良而造成红光带问题进行深入分析，通过智能监测人查机查相结合找出故障原因，并提出处置方法。
关键词25HZ轨道电路；断路器不良；红光带25HZ轨道电路工作电压是用来检查轨道电路的空闲、各种器材的完好，监督列车占用出清，任何器材出问题都会出现红光带。
电化区段牵引电流不平衡超过60A时10A断路器会开路。
窗体顶端1.问题提出窗体底端案例1 某站3-7DG红光带故障，通过监测调阅发现23时46分3-7DG过车之后电压下降至0V后回升至9.2V，在分线盘测试3-7DG接收电压为0V,初步判断为室外故障。
案例2 某站126-128DG红光带故障，查看微机监测，电压及相位同步降低，初步判断为室外故障。
图1故障时轨道电路电压曲线图2故障时轨道电路电压曲线2 原因分析2.1电化区段红光带原因分析（1）根据适配器原理，当断路器闭合，牵引电流不平衡时，II次侧电流通过L/C1处，50HZ牵引电流通过时呈现零阻抗，改善对工频的干扰。
当断路器断开时，在牵引电流不平衡时，由于II次侧空载工频信号特性发生变化，电压下降。
为了保证轨道电路横向电流平衡及绝缘良好，同时对电流通过轨道区段采用带有适配器的大功率的抗流变压器。
在变电所所在地以及闪红区段设置大容量的BES抗干扰适配器，将轨道电路送受电端10A熔丝更换为限流装置，在该装置上同时并接一个1A熔丝，当红光带时用1A熔丝是否熔断来区分是否是设备不良还是不平衡电流造成。
（2）中心容许通过额定电流扼流适配器中心允许通过额定电流1000A变比为1:3（牵引线圈1-3、信号线圈4-5），适配器固定连接变比1:24（牵引线圈1-3、II次侧4-12）。
原理图如下：图3原理图（3）当适配器端子板下部引线断开，适配器断线后对25HZ信号电压失去补偿作用，导致受端电源大幅下降。
25Hz轨道电路故障分析25Hz轨道电路故障常见于日常维护不到位，槽型绝缘内部铁锈、铁屑、断路器内部节点接触不良、引接线或导引接线接触不良等原因。
发生故障时候首先要查看曲线，充分考虑故障区段是一送一受，还是一送多受；有没有电码化叠加；有没有空扼流变压器等因素。
有电码化叠加区段时，应关闭电码化发送器，选用选频表进行测试。
发生断线故障时，微机监测轨道电路日曲线下降为零，无幅值变化，简单的区别看该故障为混线还是断线。
此时，在登记停用，汇报车间调度后，方可处理故障，如下步骤：1、在站内分线盘找到相应送电端和受电端端子，进行测试，如果受电端有电压，电压数值大于30V以上，同时送电端没有电压，初步判断故障在室内，重点检查防护盒、轨道继电器、防雷补偿器、硒堆、组容盒等；否则故障点为室外。
在轨道送电端测量1、3端子无电压，说明室内到送电端的箱盒的电缆断线；如果室内电源已经送出来，应测量送电端轨面电压，如果没有电压，说明故障点在扼流变压器、引入线等；其中送电端轨面电压正常（0.5~0.8V），应沿着送电端到受电端轨面分段测量，并观察有电压与无电压轨面部门，判断故障点。
2、一般轨道电路曲线幅值明显下降，起伏不定，可初步判断为混线故障：需要在分线盘甩开受端外线，测量外线电压，如果电压大于30V，说明室外设备正常，故障点在室外，故障点易出现在防雷硒片；如果电压很低，说明故障点在室外。
查找时应本着先送电端后受电端的原则，通过测试送电端电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。
室外混线故障，主要是器材（轨道变压器、扼流变压器）内部混线、钢轨绝缘不良、轨距杆或道岔安装装置绝缘不良、轨道电路引入线混线、电缆混线、道岔跳线混线等。
室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“甩线法”等。
3、轨道红光带发生时候，留意该区段电压曲线变化。
发生故障时，轨道曲线正常，室内测量轨道电源电压正常，轨道没有占用却出现红光带，故障应该在室内，可能是轨道继电器、防护盒等；4、电力机车通过时，出现红光带，重点检查故障区段回流部分，如扼流变压器引线绝缘（内部绝缘垫圈）、中间连接板螺栓及导接线部门；5、相邻区段有车时，轨道出现红光带。
25HZ轨道电路常见开路故障一、1 现象：轨道电红光带2 测试：分线盘没有220V电压，再测零层XJZ、XJF有没有220V电压，若有电压，在测保险，保险上端有，下端没有，为保险熔断。
3测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2没有电压。
说明从分线盘至F-4电缆盒D1,D2电缆断线。
处理时可用对地法判断哪根断（这四个端子分别对地，哪个变化大就是哪个不好。
效线时最好不要用14型的表，只限25HZ轨到电路。
）4测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。
送端XB箱D1,D3有电，D2,D4无电，判断送端XB箱D1,D3与D2,D4之间保险断。
注意：处理时不要用同电位法处理，要用交叉法判断保险的好坏。
换保险时要注意220V的电压。
5测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。
送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧无电。
说明D2,D4与变压器I次侧之间断线，判断哪根断时一定要效线。
D2到I1，D4到I4。
哪根有电就是哪根断。
6测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。
送端XB箱D1,D3有电，D2,D4电，变压器I次侧有电,变压器II次侧无电。
然后测封线，封线有电就是封线断。
7测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。
送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。
限流电阻无电，再测D5,D7无电。
然后效线III1到D8有电，说明III1到D8断线。
8测试：分线盘有220V电压，再测F-4电缆盒D1,D2有电压。
送端XB箱D1,D3有电，D2,D4有电，变压器I次侧有电,变压器II次侧有电。
限流电阻无电，再测D5,D7无电。
然后效线III1到D8无电，说明III1到D8是好的。
再测II2到限流电阻的进口无电好，再测限流电阻的出口到D5有电，说明限流电阻的出口到D5之间断线。
25Hz轨道电路学习资料
XB
GJZ220GJF220JJZ110JJF110
1、防护盒作用及故障后的影响：
25HZ相敏轨道电路继电器并接有防护盒，防护盒对50HZ牵引电流相当于15Ω的阻抗，起到减小轨道线圈电压的作用，对25HZ信号呈容抗，起着减小轨道电路衰耗和相移的作用，当防护盒不良时，继电器25HZ电压会下降，50HZ电压会上升，继电器翼板有震动噪声。
2、绝缘破损的情况：
在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘，一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带（也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半）。
3、室内外故障判断方法:
在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。
调整状态时分线盘参考数据：送端220V/15mA 受端18V/20mA
a 送端有220V 受端无电压无电流---室外故障
b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低---室外故障
c 送端无220V----室内故障
d 送端有220V 受端有较高电压时----室内故障
e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA时----室内故障
25Hz轨道电路室内故障外判断方法
第一闭环：电源屏至送端变压器1次侧；
第二闭环：送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧；
第三闭环：送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧；
第四闭环：受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧；
第五闭环：受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈；
第六闭环：RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子；
第七闭环：防护盒至硒片（此闭环开路时不成呈现故障）；
5、闭环内出现故障的判断
在某个闭环内若出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。
短线点之前电压会有不同程度的升高（除第六闭环外）。
我们可以用电压表对电路逐段测试—电压变化的地段及为故障所在。
在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时将引起接收电压下降至9V左右，电流升高近一倍。
在某个闭环内若出现短路故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高，限流电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压（或电流电压明显下降）。
我们可以用甩线法判断故障位置。
快捷的方法是电流法，闭环内电流变化的地段即为故障位置。
在第七闭环内若有电流即可判断硒片击穿或配线短路。
站内轨道均实行了极性交叉防护，当相邻轨道区段绝缘破损时，将造成两区段轨道电压同时下降而呈现故障。
道岔安装装置绝缘破损时，用轨道测试仪检测最为快捷方便。
送端电缆若短路，将引起电源屏输出电源所属保险熔断,出现多处红光带故障。
我们可以对本束电源所控制的各个轨道区段送端电缆进行电阻测试，电阻为0欧或非常小的为故障区段。
可对电缆阻值进行计算判断短路点的大概位置（电缆芯线阻值为0.0235欧/米）。
处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。
有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）
故障处理一般程序：
1、电压波动（故障）隐患：
a、轨道曲线出现毛刺：
当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。
线圈破损，通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有
变化）。
其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。
另外还要检查各部绝缘。
b、轨道曲线时高时低：
轨道曲线时高时低时，大多问题在调整电阻接触不良或断路器接触不良，个别时也有监测采集模块不好。
2、混线故障通过微机监测和测试也能判断。
具体表现为：轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。
具体查找方法按如下步骤进行:
a、甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压大于30V，说明室外正常故障在室内。
混点易出现在硒片。
如甩开分线盘测得受端电压仍很低，故障在室外。
室外故障查找：查找方法为先送端后受端，通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。
室外混线故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故障。
室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“震动法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电路故障查找器进行查找。
室内测试轨道电源正常，微机监测轨道曲线正常，轨道出现红光带。
此故障在室内，故障点为二元二位继电器（微电子接收器）、轨道继电器或相位角严重超标。
此类故障更换器材即可，相位角超标可暂时提高轨道电压解决。
3、时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的时机，观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找有价值的信息。
重点看与故障区段相关区段列车运行况（是否电力机车、是否接近区段占用）。
a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分，如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓、及导线部分。
b、接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因：一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。
二是故障区段有虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道电路短路。
