25HZ轨道电路案例分析

25HZ轨道电路迂回电路形成第三轨效应分析及整治建议在电⽓化牵引区段 , 为了使牵引电流畅通⽆阻地流回牵引变电所 , 需连接相邻轨道电路的扼流变压器中点。

但如果全部采⽤双扼流轨道电路 , 中点相连后 , ⼜易构成迂回电路 , 形成第三轨效应。

所谓“第三轨效应 ”是指双轨条传输通道以外 , 还存在⼀条回线 ( 迂回电路 ) 沟通电路 , 当轨道区段⼀根轨条断轨后 , 依靠该迂回电路 ( 假想“第三轨 ” ) 仍可传输信息。

⼀旦该区段轨道继电器端电压偏⾼ , 甚⾄保持励磁吸起 , 就会使轨道电路失去断轨检查 , 对⾏车安全构成严重威胁。

——本⽂摘⾃铁道通信信号2010.1第46卷第1期⼀、迂回电路存在形式举例1.借助扼流变压器中⼼连接板、吸上线、牵引回流线构成的迂回电路 , 如图 1 所⽰。

图 1 迂回电路简化举例 ( ⼀ )2. 借助扼流变压器中⼼连接板、吸上线、牵引回流线间隔 2 个及以上区段构成的迂回电路 , 如图 2所⽰。

图 2 迂回电路简化举例 ( ⼆ )3. 借助相邻区段扼流变压器中⼼连接板和上、图 2 迂回电路简化举例 ( ⼆ )下⾏正线两咽喉等电位线构成的迂回电路, 如图 3所⽰。

图 3 迂回电路简化举例 ( 三 )4. 借助相邻区段抗流变压器中⼼连接板和上、下⾏正线⼀处等电位线 , 另⼀咽喉区间的横向连接线或上、下⾏区间空芯线圈连接贯通地线构成的迂回电路 , 如图 4 所⽰。

图 4 迂回电路简化举例 ( 四 )5. 站内股道间借助扼流变压器中⼼连接板构成的迂回电路 , 如图 5 所⽰。

图 5 迂回电路简化举例 ( 五 )6. 车站两头区间借助横向连接线 ( ZPW 2 2000完全横向连接 ) 、贯通地线构成 3 个迂回电路 , 如图6 所⽰。

图 6 迂回电路简化举例 ( 六 )⼆、迂回电路等效分析图 7 迂回电路的等效电路图 7 为迂回电路简化电路的等效电路 , 其中 R S 为送电端输⼊阻抗 , R Z 为终端阻抗 , R G 为完好钢轨阻抗 , R X 为由轨道电路迂回电路构成的第三轨阻抗。

中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段摘要25HZ相敏轨道电路作为铁路信号设备的重要组成部分，在现场运用中，不可避免会出现不良反应，本文通过两起25HZ轨道电路发码区段扼流变断路器不良而造成红光带问题进行深入分析，通过智能监测人查机查相结合找出故障原因，并提出处置方法。

关键词25HZ轨道电路；断路器不良；红光带25HZ轨道电路工作电压是用来检查轨道电路的空闲、各种器材的完好，监督列车占用出清，任何器材出问题都会出现红光带。

电化区段牵引电流不平衡超过60A时10A断路器会开路。

窗体顶端1.问题提出窗体底端案例1 某站3-7DG红光带故障，通过监测调阅发现23时46分3-7DG过车之后电压下降至0V后回升至9.2V，在分线盘测试3-7DG接收电压为0V,初步判断为室外故障。

案例2 某站126-128DG红光带故障，查看微机监测，电压及相位同步降低，初步判断为室外故障。

图1故障时轨道电路电压曲线图2故障时轨道电路电压曲线2 原因分析2.1电化区段红光带原因分析（1）根据适配器原理，当断路器闭合，牵引电流不平衡时，II次侧电流通过L/C1处，50HZ牵引电流通过时呈现零阻抗，改善对工频的干扰。

当断路器断开时，在牵引电流不平衡时，由于II次侧空载工频信号特性发生变化，电压下降。

为了保证轨道电路横向电流平衡及绝缘良好，同时对电流通过轨道区段采用带有适配器的大功率的抗流变压器。

在变电所所在地以及闪红区段设置大容量的BES抗干扰适配器，将轨道电路送受电端10A熔丝更换为限流装置，在该装置上同时并接一个1A熔丝，当红光带时用1A熔丝是否熔断来区分是否是设备不良还是不平衡电流造成。

（2）中心容许通过额定电流扼流适配器中心允许通过额定电流1000A变比为1:3（牵引线圈1-3、信号线圈4-5），适配器固定连接变比1:24（牵引线圈1-3、II次侧4-12）。

原理图如下：图3原理图（3）当适配器端子板下部引线断开，适配器断线后对25HZ信号电压失去补偿作用，导致受端电源大幅下降。

毕业设计（论文）中文题目：25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策学习中心（函授站）：太原学习中心专业： 2014 春自动化（交通信号与控制）姓名：李新明学号：14651579指导教师：韩旭东北京交通大学远程与继续教育学院2018年 8月毕业设计 (论文 )承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。

除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。

论文作者签名： ___李新明 ________2016_年_04_月_17_日指导教师签名： ___韩旭东 _________2016_年_04_月_18_日毕业设计 ( 论文 ) 成绩评议年级2014 级层次专升本专业铁道信号姓名李新明题目25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策论文选题正确，论述充分，内容是电气化铁路区段通用设备的故障分析与处指理，与工作结合紧密，有一定的使用价值。

导教师评阅意见成绩评定：指导教师：韩旭东04月 20日2016年答辩小组意见答辩小组负责人：年月日毕业设计 ( 论文 ) 任务书本任务书下达给：2014级铁道信号专业学生李新明设计（论文）题目： 25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策一、毕业设计（论文）基本内容1.25HZ 相敏轨道电路工作原理及特点；2.25HZ 相敏轨道电路运行中存在的问题；3.25HZ 相敏轨道电路的故障分析；4.25HZ 相敏轨道电路故障处理方案.二、基本要求论文要论点明确、论据充分、结论精辟，要按太原学习中心规定的格式规范书写。

浅析25Hz相敏轨道电路bstrct: through the nlysis phse sensitive 25 Hz trck circuit, this pper discusses the system composition, working principle, use equipment performnce. It lso nlyzes the structure of the equipment nd ppliction of the set.Keywords: 25 Hz phse sensitive trck circuit; Composed; Working principle; equipmentXX：引言，随着铁路信号技术的进展和应用，铁路信号已经成为提高运输效率、实现运物治理自动化和列车运行自动操纵以及改变铁路员工劳动条件的重要技术手段，从这个意义上讲，铁路信号已经成为铁路运输自动化与操纵的重要组成部分。

列车全面提速及重载列车的开行，使25Hz相敏轨道电路被广泛采纳在站内和区间，它为保证行车安全起到了应有的作用。

一、25Hz相敏轨道电路设备的组成1、25Hz相敏轨道电路设备的基本组成：⑴送电端设备构成BE25送电端扼流变压器BG25送电端电源变压器R0送电端限流电阻RD1、RD2熔断器⑵受电端设备构成BE25受电端扼流变压器BG25受电端中继变压器RD3熔断器FB防雷补偿器HF防护盒GJ(JRJC1-70/240) 相敏轨道电路接受器（二元二位继电器）2、25Hz相敏轨道电路的特点和主要技术指标25Hz相敏轨道电路是我国电气化区段站内轨道电路的主要制式。

实际运用证明：该制式由于采纳的信号频率低，所以有较好的传输特性；由于基本采纳铁磁元件，具有结构简单、故障率低、防雷性能优良、便于维修和易于实现一次调整的特点；由于它具有可靠的频率选择特性和相位选择特性，有较强的抗干扰能力和可靠的绝缘破损防护能力，可以顺利地与交流计数电码机车信号结合；应用其具有频率选择特性的特性，可以达到叠加移频机车信号的目的，根据国产（4信息、8信息、18信息）移频和UM71移频机车信号的需要，能在确保“故障-安全”的前提下实现电码化，并能实现预叠加发码方式的电码化；同时区间也可采纳25Hz相敏轨道电路叠加移频机车信号的自动闭塞制式。

浅析25Hz轨道电路故障分析处置孙蒙蒙中国铁路郑州局集团有限公司郑州电务段 河南 郑州 450000摘 要 在铁路管理部门日常对25Hz轨道电路进行运维管理工作时，首先必须要了解这种电路的连接方式以及其自身独特的电路运行优势。

这还需要从轨道电路的基本工作原理方面展开分析，根据电路连接图纸有序进行安装工作。

同时，现阶段该电路在具体运行过程中还存在一些故障问题需要解决，具体包括继电器故障、线路故障等多个方面的问题。

基于此，本文重点结合了引发不同故障的根本原因，对故障情况进行合理的分类，目的是研究出科学处理故障问题的可行策略。

关键词 25Hz；轨道电路；常见故障；处理方案引言轨道电路的稳定运行状态是保障列车运行安全的关键所在，因此，铁路工作者必须要定期对轨道电路进行维修及保养工作。

从实际工作情况中来看，目前比较常见的就是25Hz轨道电路。

1 介绍25Hz轨道电路的连接方式及基本运行原理铁路管理部门想要确保轨道电路的运行安全，首先需要掌握其运行的基本原理，明确运维管理工作的侧重点。

1.1 轨道电路连接方式在实际开展轨道电路的安装管理及运行管理工作时，铁路工作人员必须要掌握轨道电路的正确连接方式。

以本文所介绍的25Hz轨道电路连接工作为例进行分析，25Hz相敏轨道电路主要采用的是25Hz电源连续供电的方式，受电端采用交流二元轨道继电器。

其原理图如图1所示：图1 轨道电路连接原理示意图1.2 基本运行原理这种轨道电路连接方式的安装过程相对较为复杂，但是有着良好的应用效果，所以已经成为目前各个铁路管理部门当中常见的一种连接方式之一。

从25Hz轨道电路的基本运行原理方面来看：当轨道线圈和局部线圈电源满足轨道的相位和频率要求时，上图1当中的GJ位置将会吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。

列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。

因此，这就表示，工作人员只需要观察GJ的状态，就可以在日常管理工作中便捷的确定轨道电路的运行情况，从而为后续列车的稳定运行提供基础保障[1]。

25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。

具有频率稳定性，恒等于工频的一半。

（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。

此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。

它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。

3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。

抗干扰能力强。

二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。

继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。

2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。

3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。

2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。

电容为3×4μ +1μ 。

防护盒并接在轨道线圈上。

25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。

2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。

对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。

3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图N1 PC 监测 N2采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。

室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。

Equipment technology 装备技术13925Hz 相敏轨道电路故障分析王 宁（朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司定州西电务工队， 河北 保定 073000） 中图分类号：K928 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）08-0139-01摘要：作为信号设备室外三大件之一，轨道电路在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。

25Hz 相敏轨道电路具有设备简单，工作稳定，应变速度快，便于维修，防雷性能良好等特点，目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz 相敏轨道电路，因此，25Hz 相敏轨道电路成为电气化铁路站内轨道电路的首选。

关键词：25Hz ；轨道电路；故障0 引言随着列车运行密度越来越高，运量越来越大，对我们信号设备维修人员的素质要求越来越高。

为了进一步提高我们信号工自身的应急处置能力，有效的压缩故障延时，我们学习几起25Hz轨道电路故障，积攒经验，为日后的故障处理、应急处置打下良好的基础。

1 25Hz 相敏轨道电路25Hz 相敏轨道电路是以铁路的两条钢轨为导体，用引接线连接钢轨和设备，使电流在通道内流动，用以检查列车占用、线路完整性及向机车传递信息的电气回路。

25Hz 相敏轨道电路原理：2 轨道电路故障查找方法轨道电路故障查找时，第一步要确认故障现象，是单个轨道区段故障，还是多个轨道区段故障，如果是多个轨道区段故障，就要着重去找他们的共同点，比如绝缘、电源、电缆等。

第二步要区分故障点在室内还是室外。

区分室内外的方法是从机械室内分线盘受端回楼处测试有无电压，如果电压正常或者升高，则可判断为故障点在室内；如果无电压或者电压较低，则应甩开电缆侧，测试电缆上的电压，此时无电压或者电压较低，则可判断为室外故障；如果电压正常或者较高，则判断为室内故障，且很可能为短路故障。

第三步要判断故障性质，由于25Hz 相敏轨道电路送到钢轨上的轨面电压一般在0.5-1V 左右，电压较低，发生短路或者开路（断路）故障时，轨面电压都有可能降为0V。

站内25HZ 相敏轨道电路（列车分路特性改进型）随着我国铁路的飞跃发展，2006年底交流电气化铁路建成、通车里程已经超过2.4万多公里，名列世界第二。

我国电气化铁路站内绝大多数采用25Hz 相敏轨道电路，这种轨道电路是参照原苏联电气化铁道的经验，承袭了75Hz 频率脉冲轨道电路的参数、抗干扰要求，在解决了25Hz 铁磁分频器电源后，由频率脉冲发展到频率相位定相的相敏轨道电路演变过来的，经过长期的不断改进来提高抗脉冲干扰的性能，从采用提高返还系数的模拟积分微处理器的相敏接收器一直到采用FS-CPU 的数字微处理器的相敏接收器，前后经历了三代人的努力，50年的奋斗历史，使这种轨道电路工作性能稳定、节省电能，对低道床道碴电阻适应能力强，可以准确的进行理论验算，具有和移频、UM71、ZPW-2000机车信号信息实现叠加和预叠加的性能，抗干扰方面能实现重载万吨牵引，因此受到积极的推广。

但由于实现大功率变频电源的困难和电力电子技术开发的滞后，原设计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小，出现了大量的分路不良现象，特别在较长时期不过车或气候高温潮湿，钢轨生锈的区段，对行车安全带来不良影响。

多年来一直被列为运输设备中的老大难问题。

2004~2005年完成第一步即标准分路电阻优化，开发提高25Hz 相敏轨道电路返还系数的电子防护盒（HFJ －25型）和微处理器防护盒（HFZ －25型）；2005年11月标准分路电阻及电子防护盒通过部级审查，由部行文推广全路、各铁路局使用；2005~2006年上半年收集国内外资料，研究3V 化实施方案；2006年9月开发8KV A 25Hz 电子分频器模块，并在济南局胶济线使用；2006年9月～11月完成“分路特性改进型”电路结构，设计与ZPW-2000A 电码化叠加，闭环电路，并完成室内模拟试验和测算； 2006年12月7～8日在郑州局陇海线，郑州西站分路不良区，更换新器材并投入运营，（44－54DG ，一送三受室内采用北京信号工厂GX-J －25／50型电子相敏接收器，室外使用新设备；53／61WG 室内采用旧继电器JRJC －70／240不变，室外使用新设备，实现叠加ZPW-2000A 电码化。

25Hz 相敏轨道电路故障分析及处理探析发布时间：2021-01-06T14:47:48.667Z 来源：《中国电业》2020年8月22期作者：李尧[导读] 随着铁路事业蓬勃发展，铁路运行趋于提速、保质、高效等发展趋势，同时对运行安全要求越来越高，尤其是相敏轨道电路是决定铁路信号系统运行可靠性的一个关键环节，加强相应的故障分析及处理显得尤为重要。

李尧中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段石家庄 050000摘要：随着铁路事业蓬勃发展，铁路运行趋于提速、保质、高效等发展趋势，同时对运行安全要求越来越高，尤其是相敏轨道电路是决定铁路信号系统运行可靠性的一个关键环节，加强相应的故障分析及处理显得尤为重要。

本文以25Hz相敏轨道电路为研究对象，对其故障分析思路进行阐述的基础上，结合笔者工作经验以及具体的故障实例探讨了其故障的处理策略，以期有效确保25Hz相敏轨道电路的运行质量。

关键词：25Hz轨道电路；故障分析；故障处理；处理策略在国内列车运载量持续提升，运行密度不断增加，运行速度不断加快的今天，铁路行车安全问题受到了越来越多关注，尤其是信号设备是决定列车运行质量与安全中最为关键的设备之一。

一旦信号设备出现质量问题，那么就非常容易诱发列车行车安全事故。

其中25Hz相敏轨道电路是构成列车信号系统的重要组成部分之一，加强其故障的有效分析及合理处理是信号设备维修人员工作的重中之重。

一、25Hz轨道电路故障的分析思路 25Hz轨道电路本身具有信号传输性能优异，运行频率稳定等基本特征，是现阶段铁路信号系统构建中广泛应用的一种轨道类型。

但是在实际的运行过程中也不可避免地会出现断路、红光带等一些故障问题，影响了信号系统的正常运行。

为了有效解决25Hz轨道电路故障，有必要对其故障分析思路进行明确，具体包括如下几个步骤：（1）确认故障现象。

在分析25Hz轨道电路故障中，首先需要对故障的现象进行判断，即分析其是单个轨道区段故障，还是多个轨道区段故障。

25HZ相敏轨道电路课件（精）25HZ 相敏轨道电路25HZ 相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。

一、特点：该制式轨道电路具有以下特点：1、采用二元二位继电器，具有可靠的相位和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰，能可靠的进行防护。

2、由于采用的信号频率低，与其他工频连续式轨道电路比较，在相同的条件下，具有较好的传输特性。

3、25HZ 电源是运用分频原理产生的，并且由于50HZ工频稳定，所以它具有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。

4、由于25HZ 分频器的固有特性，当两分频器的输入端反向连接时，其输出电压相位相差90度。

易于做成局部电压恒超前轨道电压90度，所以可以采用集中调相方式。

5、25HZ 分频器具有不可逆性。

虽然50HZ 不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ 电流。

即局部分频器的输入端得不到100HZ 电流。

在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ 电流。

保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。

6、分频器具有较好的稳压特性。

输入的50HZ 电源电压在220V ＋33V －44V ，负载在空载至满载的范围内变化时，分频器的输出电压变化范围在220V ±11，110V ±5.5V 以内，从而提高了轨道电路的工作的稳定性。

7、25HZ 相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算，从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，更便于通过试验手段对理论计算加以验证。

二、旧式25周相敏轨道电路1、本制式使用于钢轨连续牵引总电流不大于400A 、不平衡电流不大于20A （不平衡系数不大于5%）交流电气化区段和预告区段的轨道电路。

2、在50HZ 电压为200V+33V-44V范围内，钢轨阻抗不大于0.62∠42oΩ／KM, 道砟电阻不小于0.6Ω·KM, 在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检查的要求，并能实现一次调整。