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仪表着陆系统(ILS)电磁环境分析及测试系统集成作者：张蕴菁来源：《中国新通信》 2018年第8期随着当前航班任务的日益频繁，相关的飞机起降次数不断增加，而飞机起飞和着陆事故的现象时有发生，且当前的仪表着陆系统与场地及电磁环境息息相关，因此，需要针对干扰信号对仪表着陆系统的影响，开展针对性的分析讨论，以确保系统运行的稳定性。
一、仪表着陆系统的概念与作用机理仪表着陆系统(ILS) 也称盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆，因此，仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆。
仪表着陆系统通常由一个甚高频(VHF) 航向信标台。
一个特高频(UHF) 下滑信标台和几个甚高频(VHF) 指点标或者特高频(UHF) 测距仪(DME) 组成。
航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5° -3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。
二、电磁干扰分析2.1 电磁信号的干扰影响电磁信号的干扰对于仪表着陆系统信号不稳的影响较为直接，究其原因可能是因为机场附近的企业部门或者个人不按照相关的规定使用无线电频段，所以对相关信号的频率产生了干扰。
当信号频率与仪表着陆系统的频率相近时，会形成波形的叠加，造成对既有机场航道导航设置的偏移，使仪表着陆系统的信号抖动，造成ILS 信号的不稳定。
另外，导致电磁波对仪表着陆系统的相近波段的信号干扰的影响源还包括，各类移动通信站，交通系统的电磁辐射干扰，包括电气化铁路和有轨、无轨电车，电力系统的电磁辐射干扰，包括高压输变电线路及地下电缆和变电站等设备的干扰，最后，各类工业及医疗科研高频设备都可能对机场导航的信号产生干扰，工业的设备如高频感应加热设备，科研设备如电子加速器和电磁灶等，医疗设备如高频、超短波和紫外线理疗机等。
新建机场选址电磁环境测试报告测试报告编号：(xxxxXX)X无测字xxxxX号测试地点：XXXXXX测试单位：XXX无线电监测站委托单位：XXXXXXXXXX无线电监测站XXXXXXXX目录xx 主要信息 (1)xx.xx报告注意事项： (1)xx.xx测试单位信息 (2)xx.xx运营单位信息 (2)xx.xx测试设备信息 (2)xx.xx测试目的 (2)xx.xx依据文件及参考标准 (2)xx测试信息 (3)xx.xx长波、中波、短波测试系统 (3)xx.xx超短波及测距台测试系统 (3)xx.xx雷达测试系统 (3)xx 测试报告结论.................................................... x x xx. 附件........................................................... x x xx.xx 测试地理参数............................................. x x xx.xx 预定工作参数............................................. x x xx.xx 最大允许干扰场强值....................................... x x xx.xx测量条件与步骤........................................... x x xx.xx.xx天线架设.......................................... x xxx.xx.xx中频带宽、扫描步长（或分辨率带宽）与检波方式的设置xx xx.xx 测试时的气候条件及天线参数............................... x x xx.xx 测量结果分析............................................. x xxx 主要信息xx.xx报告注意事项：(1)本报告无“测试专用章”或测试单位公章无效。
图1民航台站测试原理对民航台站的电磁环境干扰评估涉及的范围比较广，括调频广播的干扰、工科、医疗设备、高压电网和电气化铁路的干扰等。
干扰民航导航通信业务的主要因素有广播、射设备的杂散辐射干扰和互调产物干扰，造成这2个干扰的根源是调频广播台站设置不合理，比如电视11频道的图像频表1民航台站对应测试频率测试系统（1）测试系统组成①频谱仪：频谱仪能够测定所观察频段内信号的频率、幅度。
②测试天线：环形天线（20Hz~2MHz）、有源单极子天线kHz~60MHz）、双锥天线（20~330MHz）、对数周期天线MHz~2GHz）。
③LNA或LNB：通常要求噪声温度尽可能低、增益尽可能高。
天线增益、LNA或LNB的噪声温度及增益决定了测试系统灵敏度，使用的LNB应具有镜频抑制能力[4]。
④衰减器：在满足测试系统灵敏度要求且干扰信号过大的情况下使用，保护测试系统不被烧坏。
表2民航台站测试对应基准带宽使用测量接收机测试时，测试采用的中频带宽宜不小于中所列基准带宽，最终测试结果应换算到基准带宽。
使用频谱分析仪时，测试采用的分辨率带宽宜小于表中所列基准带宽的1/2，最终测试结果应换算到基准带宽。
测试方法测试方法如下：①选择符合MH/T4046—2017《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》（以下简称《规范》）中要求的测试位置。
②预判干扰源发射功率量级，按照图1正确连接测试系。
测试天线距离地面高度不小于1.5m[6]。
③调整频谱仪的分辨率带宽（RBW），RBW不宜小于表中所列基准带宽的1/2。
调整视频带宽（VBW）与RBW 不应出现“Uncal”告警，扫描时间不宜过慢。
如扫描时间短，表3测试系统参数表4最大允许干扰场强或功率表5台站天线工作方式通过电磁环境测试，具体频谱监测图如图2所示。
图2早上9:00对117.975~137MHz的监测《规范》中要求对同一频段的测试至少应包含7:00—19:00时段，前后2次测试之间的间隔应不大于2h，在这里只选取测试中的一个时间节点来做分析。
浅析民航导航台站电磁环境的保护随着社会的不断发展，民航事业也得到了迅速的发展和进步。
作为现代化民航的关键组成部分，导航是确保飞行安全和航班准确、稳定运行的重要保障。
而作为导航的必需设备之一，民航导航台站的电磁环境保护显得格外重要。
民航导航台站是指用于航空导航的各种设施和装置的集合体，包括航空雷达、信标、GPS卫星导航系统等。
在使用这些设备时，其产生的电磁波辐射会对周边环境造成一定影响。
因此，保护台站的电磁环境就成为了一项必要的工作。
民航导航台站的电磁环境是指在导航台站周围的气体、水、地面和建筑物等环境中，受到导航设备电磁波辐射的影响的各种物质和介质。
在保护这些介质的同时，确保导航设备的正常工作是至关重要的。
为了保护民航导航台站的电磁环境，需要采取一系列措施。
首先，需要进行电磁环境监测。
通过监测台站周围的电磁波辐射情况，可以及时发现问题并采取相应的措施。
其次，需要采取防护措施。
常用的防护措施有屏蔽和限制辐射功率两种。
屏蔽是指在设备内部采用金属屏蔽，可以有效减少电磁波对外部环境的辐射。
限制辐射功率是指在设备周围采取相应的措施，限制电磁波的传输和扩散范围，从而达到减少辐射的目的。
另外，还需要进行维护和管理。
在设备的安装和调试过程中，需要遵守相关的规定和标准，保证设备的正常工作并防止设备发生故障。
同时，需要加强对设备的维护和管理，及时检查和修理设备，确保设备的长期稳定运行。
总之，民航导航台站的电磁环境保护涉及多个方面，需要采取一系列科学的应对措施。
只有这样才能保障民航事业的正常发展和飞行的安全。
民航导航台电磁环境测试过程及分析
孔宇
【期刊名称】《信息技术》
【年(卷),期】2008(32)7
【摘要】民航导航台是以各种地面和机载导航设备向飞机提供方位、距离和位置信息，以保障飞机在昼夜间各种气象条件下的安全飞行；负责指挥飞机的起飞、降落以及飞行高度、飞行速度等重要参数。
随着科学技术特别是无线电通信技术的飞速发展，无线电通信设备被广泛地应用到国民经济的各个部门和领域。
20世纪90年代初期公众通信飞速发展并不断壮大从第一代无线电通信到2G，2．5G，3G 通信，从无线寻呼机、模拟蜂窝无线电话、GSM数字蜂窝无线电话、CDMA无线电话系统到现在北京奥运举办的八个城市开通的TD—SCDMA无线通信系统，公众无线电通信系统得到了充分的应用。
【总页数】3页(P149-151)
【作者】孔宇
【作者单位】黑龙江省无线电监测站,哈尔滨,150001
【正文语种】中文
【中图分类】TN965
【相关文献】
1.云南省人民政府办公厅关于进一步加强民航无线电通信导航台站电磁环境保护工作的通知 [J], ;
2.地下电磁信号对民航机场导航台站的干扰机理分析与仿真计算 [J], 杨起涛;雷文太
3.浅谈民航空管DVOR/DME导航台信号覆盖与飞行程序综合分析及应用研究 [J], 赵宇伟
4.浅析民航导航台站电磁环境的保护 [J], 马纯清;刘晔;张倩
5.四川达州监测站完成迁建机场导航台电磁环境测试 [J], 向涛;胡玉贤
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民用机场电磁环境分析与探究摘要：随着我国民用航空的快速发展，民用机场各类装备的数量日益增加，飞机所处的电磁环境日趋复杂，飞机的EMC问题日益突出。
通过对民用机场周围的电磁环境进行检测，能够对民用机场周围的电磁环境进行全面的认识，并对其进行有无干扰进行分析和探究。
通过对这类信号的频率和强度参数的把握，可以更好地判断干扰源的特性，评价台站与干扰源的电磁兼容性，提高通讯品质。
一、造成机场终端区电磁环境恶化的原因（一）常规无线电业务造成的干扰1、广播电视台站广播电视电台的特点是具有大功率可持续发射的特性，其发射功率一般超过1kW，并且可以连续工作，电台的选址一般都在市区附近的高山、高楼和高塔上。
在我国的无线电频谱规划中，调频广播频带与民用航空的无线电通讯服务频带毗邻，对其也有一定的影响。
其中87兆赫兹—108兆赫兹用于 FM广播服务，10兆赫兹—137兆赫用于民用航空的 VHF地空通讯。
随着我国广播和电视业务的不断发展，广播电台的信号传输能力和覆盖面不断扩大。
广播电视台对民用航空地面和空中通讯服务的干扰日益增加，其原因是:①受广播电视设备本身所发出的杂散信号影响;②由多个 FM广播装置所生成的相互调制信号所引起的不利影响[1]。
2、移动通信基站目前，大部分移动通信基站都是在同一地点建造的，因此有可能发生互调。
举例来说，联通的 GSM基地台的下行频是954兆赫-960兆赫。
电讯 CDMA基地台的下行频是870兆赫兹-88兆赫兹。
联通 GSM与电信 CDMA两个基站间的三阶互调信号，正好落入民航二次雷达所需的工作频段，极易对其造成干扰。
（二）非无线电业务造成的干扰1、有线电视电缆传输系统有线电视补充频道Z1至Z7(111至167) MHz，直接采用与民用航空 VHF通信频带一致的民用航空通讯导航专用频带。
因而，在民用航空通讯中，因电缆连接不良或屏蔽层损坏，会产生射频能量泄漏，从而对特定频段的民用航空通讯产生不利影响。
电磁环境-机场环境测试方案电磁环境- 机场环境测试方案MH XXX-2006民用航空地面无线电台(站)电磁环境测试规范 (征求意见稿) 2006-xx-xx发布Methods of measurement for electromagnetic environment of civil aeronautical ground radio stations1. 引言民用航空地面无线电台(站)是指使用民用航空无线电频率，用于航空无线电导航者航空移动业务的地面固定无线电台(站)。
来自非航空业务的各类无线电设备，高或压输电线，电气化铁路，工业、科学和医疗设备，家用电器等引起的有源干扰和无线电台(站)周围地形地物的反射或再辐射，可能会对民用航空地面无线电台(站)造成有害干扰。
国家和有关部门已为民用航空地面无线电台(站)电磁环境制定了标准。
为保证民用航空地面无线电台(站)电磁环境测试的准确性和统一性;减小测试过程中的不确定性，以及不同测试单位间测试结果的差异，特制定本规范。
2. 目的和适用范围本规范用来测试民用航空地面无线电台(站)的电磁环境是否满足相关电磁兼容性标准要求。
本规范明确了测试仪器、测试方法和数据处理方法，以保证测试的一致性和准确性。
本规范适用于民用航空地面无线电台(站)电磁环境的测量，频率从150千赫兹,16吉赫兹。
3. 引用标准GB/T4365 电磁兼容术语GB 6364 航空无线电导航台(站)电磁环境要求GB/T6113.2 无线电干扰和抗扰度测量方法GB 3907 工业无线电干扰基本测量方法GJB 152A 军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量MH XXX-2006GB/T15658 城市无线电噪声测量方法GB/T6113 无线电干扰和抗扰度测量设备规范GB/T 6833.7 电子测量仪器电磁兼容性试验规范非工作状态磁场干扰试验GB/T 6833.8 电子测量仪器电磁兼容性试验规范工作状态磁场干扰试验GB/T 6833.9 电子测量仪器电磁兼容性试验规范传导干扰试验GB/T 6833.10 电子测量仪器电磁兼容性试验规范辐射干扰试验GB/T 13622 无线电管理术语MH 4001.1 甚高频地空通信地面设备通用规范第1部分:甚高频设备技术要求4. 名词术语4.1. 航空无线电导航业务 aeronautical radionavigation service用于航空器飞行和航空器安全运行的无线电导航业务。
技术论坛TECHNOLOGY FORUM中国航班CHINA FLIGHTS71摘要：科学技术的发展丰富了人们的出行方式，随着人民生活水平的提高，飞机已经成了大多数人的出行方式，航班变得越来越多。
航班增多在为人们出行带来便利之外，还带来了部分问题，其中主要的问题是仪表着陆系统收到严重的干扰。
在航班众多的地区，干扰现象尤为严重，此种现象是由于航班增多导致机场电磁环境受到影响。
本文根据仪表着陆系统受到的影响问题，结合具体原因提出建议，以降低航班与电磁环境对仪表着陆系统的影响。
关键词：仪表着陆系统；电磁环境；环境分析；测试系统集成各地航班次数的增加，减轻了交通运输压力，但同时增加了电磁环境的压力。
通过查阅新闻资料与视频资料，近年来，飞机着陆事故频发，相关部门给出的结论为电磁场环境改变对飞机仪表着陆系统产生影响导致，问题的关键点锁定为电磁环境。
本文以电磁环境为出发点，分析飞机航班中的仪表着陆系统，望相关建议能够提高航班飞行着陆稳定性。
1仪表着陆系统的相关概述技术人员研究飞机航班的仪表着陆系统，首先要做到熟知仪表着陆系统的含义，字面理解，仪表着陆系统是帮助飞机航班安全着陆的仪表系统，此系统利用精密仪表盘，在飞机进行着陆之前通过分析航班周围环境，引导航班安全着陆，驾驶员能够通过仪表着陆系统指示的虚拟飞行路径，能够找准飞机位置，准确的着陆路径是平稳降落的前提，在仪表着陆系统不受电磁环境干扰的情况下，能够引导飞机以正确的着陆路径前进，以达到安全着陆的目的。
2仪表着陆系统的工作原理飞机中的仪表着陆系统由多种仪器组成，其中主要包括甚高频航向信标台、特高频下滑信标台、甚高频指点标、特高频测距仪，多种仪器间的组合合作，形成飞机中的仪表着陆系统，在飞机仪表着陆系统正常工作期间，航向信标台能够自动与飞机降落跑道对齐。
在对齐工作完成后，下滑信标会进行下一步的仰角调整工作，在调整后，会出现一定角度的下滑面，下滑面角度确定后，将航向信标台所给出的降落中心线与下滑面等两组数据结合，所得出的交线，即为飞机着陆的最佳路线，以上为飞机仪表着陆系统的工作原理。
研究Technology StudyI G I T C W 技术30DIGITCW2020.110 引言随着我国科技和社会的不断发展，无线电技术蓬勃发展。
与此同时，一些运营商不考虑后果地滥用无线电通信技术，导致各类无线通信电台总量剧增。
无线电产品和技术的无节制应用将造成各种电磁干扰，这已经对民航业务和安全形成了不可忽视的影响。
在上述背景下，各种危害和干扰民航无线电专用频率的事件频发，一定程度上影响了国家的社会安定团结与人民的生命财产安全。
因此，在对机场进行选址时，检测和评估电磁环境成了必不可少的工作。
实时有效地监测和关注民航的电磁环境，维护空中频率资源，及时发现和排除干扰危害成为民航系统高度重视的问题。
1 民航无线频率的简介民航无线电专用频率是国家无线电管理机构划分的，是专门为民航系统划分和分配的无线电专用频率，应用于民航地空通信、导航和监视等业务。
保护民航无线电频段也是保障人民群众的切身利益和生命安全。
目前，民航系统主要使用的无线电设备大致为：无方向性信标台、全向信标台、航向信标台、指点信标台、下滑信标台、机场地面管制通信台、塔台管制通信台、航务管理通信、地空数据链通信台、高频气象广播台、高频中低空通信台、高频国际通信台、高频高空通信台、空管远程一次监视雷达、空管近程一次监视雷达、二次雷达、精密进近雷达等。
作为机场预选址测试一般选甚高频电台频段、高频电台频段、无方向信标台频段、指点信标台判定段、航向信标台频段、下滑信标台频段、全向信标台频段、测距仪台频段和监视频段、一次雷达、二次雷达、气象雷达共计12个频段的电磁环境测试，测试频段如表1所示。
表1机场预选址测试频段2 测试依据和参考标准及限值2.1 测试标准测试标准依据以下规定：《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》，GB/T 6113-2008《无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范》，GB6364-2013《航空无线电导航台电磁环境要求》，MH/T4046-2017《民用机场与地面航空无线电台站电磁环境测试规范》。
