新建机场选址电磁环境测试报告范文18

电磁环境报告格式模板
1. 项目背景
本报告针对某某公司的某某电磁环境的测试情况进行测试和分析，为其提供电磁环境的评估结果和建议措施。

2. 测试目的
本次测试的目的是为了对某某公司的电磁环境进行全面的测试和分析，以评估其是否符合国家相关标准和要求，从而提供建议措施，保障员工和设备的安全。

3. 测试范围
本次测试的范围主要涵盖以下几个方面：
1.在公司内部使用的所有设备；
2.在公司周围的电磁环境；
3.其他可能对电磁环境产生影响的因素。

4. 测试方法
本次测试采用了以下几种方法：
1.测试仪器的使用：使用电磁辐射测试仪对电磁环境进行测试；
2.样品采集与处理：采集公司内部的设备电磁辐射特征，并对采集到的
数据进行分析；
3.分析软件的使用：使用相关的分析软件对数据进行处理和分析。

5. 测试结果
经过测试和数据分析得出如下结论：
1.公司内部的设备电磁辐射符合国家相关标准和要求；
2.公司周围的电磁环境也符合相关标准和要求；
3.其他可能对电磁环境产生影响的因素对公司的电磁环境影响较小。

6. 建议措施
鉴于测试结果，提出以下建议措施：
1.需要在公司内部设备的使用过程中进行定期的电磁辐射测试，以保证
其一直符合相关标准和要求；
2.在周围电磁环境出现变化时，也需要进行相应的测试和分析，并做出
相应的处理措施。

7. 结论
经过对某某公司电磁环境的测试和分析，可以得出其电磁环境符合国家相关标准和要求。

建议其在以后的使用和维护过程中，要注重对电磁辐射的监测和管理，以保证员工和设备的安全。

以上为电磁环境报告格式模板，希望对大家有所帮助。

电磁环境智能测试报告本文是一份电磁环境智能测试报告，主要内容如下：一、测试目的本次测试旨在评估特定区域的电磁环境质量，并确定是否符合相关标准要求。

通过测试，可以帮助我们了解电磁辐射水平及其对周围环境和人体的潜在影响。

二、测试范围本次测试范围包括特定区域内的电磁场强度、频率范围、辐射源分布等。

三、测试方法我们采用了以下测试方法进行电磁环境智能测试：1. 电磁场强度测量：利用专业电磁辐射测试仪器对所选区域进行全面的电磁辐射测量，包括电磁场频率范围、场强分布等。

2. 环境辐射源定位：通过测试仪器对周围环境进行扫描和分析，确定主要辐射源的类型和位置。

3. 辐射源辐射频谱分析：利用频谱分析仪器对辐射源的频谱特征进行分析，并确定其频率分布。

4. 辐射源安全评估：根据相关标准和限值要求，对辐射源的辐射水平进行评估。

四、测试结果与分析根据我们的测试数据和分析结果，得出以下结论：1. 电磁场强度：在所测试的特定区域内，电磁场强度水平低于相关标准规定的限值，符合电磁环境质量要求。

2. 辐射源分布：通过位置定位测试，确定了主要辐射源的类型和位置，包括无线通信基站、电力设备等。

这些辐射源的辐射水平均处于可接受范围内。

3. 辐射频谱分析：通过频谱分析，我们确定了辐射源的频率分布，发现与相关标准要求的频率范围相吻合。

4. 辐射源安全评估：根据相关标准，我们对辐射源的辐射水平进行了评估，结论为安全水平在允许范围内。

五、结论与建议根据本次测试的结果和分析，我们可以得出以下结论和建议：1. 在所测试的特定区域内，电磁环境质量符合相关标准要求，未检测到超过限值的电磁辐射。

2. 主要辐射源的辐射水平均处于可接受范围内，无明显的安全隐患。

3. 建议在维持电磁环境质量的前提下，定期进行监测和评估，确保辐射源的安全性。

六、参考文献1. 相关电磁环境质量标准及要求。

机场电磁评估报告怎么写
机场电磁评估报告一般包括以下内容：
1. 报告目的和背景：说明编写该报告的目的和所评估的机场的背景信息，包括机场的规模、位置和使用情况等。

2. 电磁评估标准：介绍所采用的电磁辐射评估标准和法规，如国家电磁辐射标准、国际民航组织的相关规定等。

3. 电磁辐射源调查：详细描述机场内可能产生电磁辐射的各种来源，如雷达、导航设备、通信设备、导航灯光等。

说明各个设备的类型、位置、功率和使用情况。

4. 测量方法和数据处理：介绍电磁辐射测量的方法与仪器，包括实地测量和实验室测试。

说明测量结果的处理方法，如数据的分析、计算、绘图等。

5. 评估结果和分析：根据测量数据，评估各个电磁辐射源对机场周围的电磁环境的影响。

分析评估结果，指出是否存在超过标准限值的情况，对可能产生的危害进行评估。

6. 风险评估和建议：根据评估结果，对机场及其周边地区的电磁辐射风险进行评估。

提出相应的建议和措施，以降低电磁辐射的水平，保护周围环境和人员的
安全。

7. 结论和建议：总结整个电磁评估报告的结果和结论。

根据评估结果，给出适当的建议，如加强设备维护和管理、改善设备布局、加强防护等，以减少电磁辐射对周围环境和人员的影响。

8. 参考文献：列出本报告所引用的相关文献和参考资料。

9. 附录：可根据需要，附上测量数据、测量仪器的参数和使用说明、调查记录和其他相关补充材料。

总之，机场电磁评估报告在描述机场的电磁辐射情况时要详实准确，对评估结果进行科学分析和风险评估，最终给出合理的建议和措施，保障机场和周边地区的电磁环境安全。

机场磁场检测实验报告1. 引言磁场是地球的重要属性之一，机场磁场的检测对于航空业具有重要意义。

了解机场的磁场分布情况可以帮助飞行员正确的使用仪表，并确保飞机操作的安全性。

本实验旨在通过磁场检测仪器，对机场磁场进行精确测量，并分析数据得出结论。

2. 实验方法2.1 仪器准备本实验使用了磁场检测仪器，该仪器能够测量磁场的强度和方向。

在进行实验之前，我们对仪器进行了校准，以确保其测量结果的准确性。

2.2 实验地点选择为了获得全面和准确的磁场数据，我们选择了机场的不同区域进行测量。

包括停机坪、跑道、航站楼等位置。

每个位置我们进行多次重复测量，取平均值来减小误差。

2.3 实验过程在实验过程中，我们将磁场检测仪器放置在地面上，并保持水平。

然后，我们点亮仪器，并等待其稳定。

一旦稳定，我们开始记录磁场的强度和方向。

在每个测量点上，我们进行了5次测量，以确保结果的可靠性。

3. 实验结果3.1 停机坪磁场测量在停机坪区域的测量结果如下：测量点强度（μT）方向（度）2 36.1 1213 34.9 1224 35.6 1235 35.3 119平均值35.4 121.0 3.2 跑道磁场测量在跑道区域的测量结果如下：测量点强度（μT）方向（度）1 32.8 902 33.2 873 32.5 904 33.0 895 33.1 88平均值32.9 88.83.3 航站楼磁场测量在航站楼区域的测量结果如下：测量点强度（μT）方向（度）1 40.5 1802 41.0 1774 40.9 1765 40.6 178平均值40.7 178.04. 讨论与结论通过对机场不同区域的磁场测量，我们可以得出以下结论：1. 停机坪的磁场强度为35.4μT，并且方向为121度。

2. 跑道的磁场强度为32.9μT，并且方向为88.8度。

3. 航站楼的磁场强度为40.7μT，并且方向为178度。

从测量结果我们可以看出，不同区域的磁场强度和方向存在一定的差异。

图1民航台站测试原理对民航台站的电磁环境干扰评估涉及的范围比较广，括调频广播的干扰、工科、医疗设备、高压电网和电气化铁路的干扰等。

干扰民航导航通信业务的主要因素有广播、射设备的杂散辐射干扰和互调产物干扰，造成这2个干扰的根源是调频广播台站设置不合理，比如电视11频道的图像频表1民航台站对应测试频率测试系统（1）测试系统组成①频谱仪：频谱仪能够测定所观察频段内信号的频率、幅度。

②测试天线：环形天线（20Hz~2MHz）、有源单极子天线kHz~60MHz）、双锥天线（20~330MHz）、对数周期天线MHz~2GHz）。

③LNA或LNB：通常要求噪声温度尽可能低、增益尽可能高。

天线增益、LNA或LNB的噪声温度及增益决定了测试系统灵敏度，使用的LNB应具有镜频抑制能力[4]。

④衰减器：在满足测试系统灵敏度要求且干扰信号过大的情况下使用，保护测试系统不被烧坏。

表2民航台站测试对应基准带宽使用测量接收机测试时，测试采用的中频带宽宜不小于中所列基准带宽，最终测试结果应换算到基准带宽。

使用频谱分析仪时，测试采用的分辨率带宽宜小于表中所列基准带宽的1/2，最终测试结果应换算到基准带宽。

测试方法测试方法如下：①选择符合MH/T4046—2017《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》（以下简称《规范》）中要求的测试位置。

②预判干扰源发射功率量级，按照图1正确连接测试系。

测试天线距离地面高度不小于1.5m[6]。

③调整频谱仪的分辨率带宽（RBW），RBW不宜小于表中所列基准带宽的1/2。

调整视频带宽（VBW）与RBW 不应出现“Uncal”告警，扫描时间不宜过慢。

如扫描时间短，表3测试系统参数表4最大允许干扰场强或功率表5台站天线工作方式通过电磁环境测试，具体频谱监测图如图2所示。

图2早上9:00对117.975~137MHz的监测《规范》中要求对同一频段的测试至少应包含7:00—19:00时段，前后2次测试之间的间隔应不大于2h，在这里只选取测试中的一个时间节点来做分析。

周边电磁环境影响测试评估报告发布时间：2022-08-08T07:37:28.902Z 来源：《科技新时代》2022年8期作者：郝放[导读] 嘉峪关广播转播台位于嘉峪关机场南侧7km处，包括调频发射塔和中波发射塔。

嘉峪关广播转播台作为重要的社会传播媒介，其广播信号将覆盖嘉峪关市城区并辐射酒泉市。

单位：民航西北空管局单位邮编：710082一、评估项目概况嘉峪关广播转播台位于嘉峪关机场南侧7km处，包括调频发射塔和中波发射塔。

嘉峪关广播转播台作为重要的社会传播媒介，其广播信号将覆盖嘉峪关市城区并辐射酒泉市。

嘉峪关广电调频转播发射3个频率的台站，将由现在的位置迁建到嘉峪关机场东南进近主降方向，距离盲降天线阵8450米、距离跑道中心线5000米处。

由于调频广播频段（88-108MHz）与民航盲降航向航向信标（ILS）、全方向信标（VOR）频段相邻（108-118MHz）；与民航地空通信甚高频频段（118-137MHz）相近。

迁建后，大功率的调频转播发射信号有可能对民航嘉峪关机场进近导航和终端区甚高频地空通信产生干扰及影响。

因此，对嘉峪关现有调频转播台进行场强参数测量、分析来评估对嘉峪关机场通信、导航及监视雷达的影响程度，同时提出避免干扰的必要条件和建议。

另外，随嘉峪关广电调频转播台一同迁建的大功率中波（2MHz以下频率）广播电台不在测量分析评估范围内。

对民航通信、导航、监视的影响程度与界限分析均以民航行业规范、民航政策法规为依据。

调频广播发射机、天线、天线场的相关技术指标，民航兼容指标以广电部门所能提供的、或广播电视的国标为依据，其次参考现场测量得到的技术参数指标。

二、现场环境与测量现有调频广播发射台站地处城市边缘地带，发射塔高74米，塔底周边存在大量建筑、树木等障碍物；测量场存在电磁波反射和遮挡的影响，不符合电磁场、天线测量场地的环境要求（天线场周边几百米范围平坦开阔），现场测量得到的数据不能用于场强分析，但是能够作为发射机杂散参数的测量，测量环境及杂散测量值见下表3：表3：调频转播台杂散抑制比测量（测量频率119.300MHz）测量得到调频广播发射机杂散抑制比Sr=77.34dB，国军标Sr=76dB采用国军标76dB。

民用机场电磁环境分析与探究摘要：随着我国民用航空的快速发展，民用机场各类装备的数量日益增加，飞机所处的电磁环境日趋复杂，飞机的EMC问题日益突出。

通过对民用机场周围的电磁环境进行检测，能够对民用机场周围的电磁环境进行全面的认识，并对其进行有无干扰进行分析和探究。

通过对这类信号的频率和强度参数的把握，可以更好地判断干扰源的特性，评价台站与干扰源的电磁兼容性，提高通讯品质。

一、造成机场终端区电磁环境恶化的原因（一）常规无线电业务造成的干扰1、广播电视台站广播电视电台的特点是具有大功率可持续发射的特性，其发射功率一般超过1kW，并且可以连续工作，电台的选址一般都在市区附近的高山、高楼和高塔上。

在我国的无线电频谱规划中，调频广播频带与民用航空的无线电通讯服务频带毗邻，对其也有一定的影响。

其中87兆赫兹—108兆赫兹用于 FM广播服务，10兆赫兹—137兆赫用于民用航空的 VHF地空通讯。

随着我国广播和电视业务的不断发展，广播电台的信号传输能力和覆盖面不断扩大。

广播电视台对民用航空地面和空中通讯服务的干扰日益增加，其原因是:①受广播电视设备本身所发出的杂散信号影响;②由多个 FM广播装置所生成的相互调制信号所引起的不利影响[1]。

2、移动通信基站目前，大部分移动通信基站都是在同一地点建造的，因此有可能发生互调。

举例来说，联通的 GSM基地台的下行频是954兆赫-960兆赫。

电讯 CDMA基地台的下行频是870兆赫兹-88兆赫兹。

联通 GSM与电信 CDMA两个基站间的三阶互调信号，正好落入民航二次雷达所需的工作频段，极易对其造成干扰。

（二）非无线电业务造成的干扰1、有线电视电缆传输系统有线电视补充频道Z1至Z7(111至167) MHz，直接采用与民用航空 VHF通信频带一致的民用航空通讯导航专用频带。

因而，在民用航空通讯中，因电缆连接不良或屏蔽层损坏，会产生射频能量泄漏，从而对特定频段的民用航空通讯产生不利影响。

电磁环境-机场环境测试方案电磁环境- 机场环境测试方案MH XXX-2006民用航空地面无线电台(站)电磁环境测试规范 (征求意见稿) 2006-xx-xx发布Methods of measurement for electromagnetic environment of civil aeronautical ground radio stations1. 引言民用航空地面无线电台(站)是指使用民用航空无线电频率，用于航空无线电导航者航空移动业务的地面固定无线电台(站)。

来自非航空业务的各类无线电设备，高或压输电线，电气化铁路，工业、科学和医疗设备，家用电器等引起的有源干扰和无线电台(站)周围地形地物的反射或再辐射，可能会对民用航空地面无线电台(站)造成有害干扰。

国家和有关部门已为民用航空地面无线电台(站)电磁环境制定了标准。

为保证民用航空地面无线电台(站)电磁环境测试的准确性和统一性;减小测试过程中的不确定性，以及不同测试单位间测试结果的差异，特制定本规范。

2. 目的和适用范围本规范用来测试民用航空地面无线电台(站)的电磁环境是否满足相关电磁兼容性标准要求。

本规范明确了测试仪器、测试方法和数据处理方法，以保证测试的一致性和准确性。

本规范适用于民用航空地面无线电台(站)电磁环境的测量，频率从150千赫兹,16吉赫兹。

3. 引用标准GB/T4365 电磁兼容术语GB 6364 航空无线电导航台(站)电磁环境要求GB/T6113.2 无线电干扰和抗扰度测量方法GB 3907 工业无线电干扰基本测量方法GJB 152A 军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量MH XXX-2006GB/T15658 城市无线电噪声测量方法GB/T6113 无线电干扰和抗扰度测量设备规范GB/T 6833.7 电子测量仪器电磁兼容性试验规范非工作状态磁场干扰试验GB/T 6833.8 电子测量仪器电磁兼容性试验规范工作状态磁场干扰试验GB/T 6833.9 电子测量仪器电磁兼容性试验规范传导干扰试验GB/T 6833.10 电子测量仪器电磁兼容性试验规范辐射干扰试验GB/T 13622 无线电管理术语MH 4001.1 甚高频地空通信地面设备通用规范第1部分:甚高频设备技术要求4. 名词术语4.1. 航空无线电导航业务 aeronautical radionavigation service用于航空器飞行和航空器安全运行的无线电导航业务。

研究Technology StudyI G I T C W 技术30DIGITCW2020.110 引言随着我国科技和社会的不断发展，无线电技术蓬勃发展。

与此同时，一些运营商不考虑后果地滥用无线电通信技术，导致各类无线通信电台总量剧增。

无线电产品和技术的无节制应用将造成各种电磁干扰，这已经对民航业务和安全形成了不可忽视的影响。

在上述背景下，各种危害和干扰民航无线电专用频率的事件频发，一定程度上影响了国家的社会安定团结与人民的生命财产安全。

因此，在对机场进行选址时，检测和评估电磁环境成了必不可少的工作。

实时有效地监测和关注民航的电磁环境，维护空中频率资源，及时发现和排除干扰危害成为民航系统高度重视的问题。

1 民航无线频率的简介民航无线电专用频率是国家无线电管理机构划分的，是专门为民航系统划分和分配的无线电专用频率，应用于民航地空通信、导航和监视等业务。

保护民航无线电频段也是保障人民群众的切身利益和生命安全。

目前，民航系统主要使用的无线电设备大致为：无方向性信标台、全向信标台、航向信标台、指点信标台、下滑信标台、机场地面管制通信台、塔台管制通信台、航务管理通信、地空数据链通信台、高频气象广播台、高频中低空通信台、高频国际通信台、高频高空通信台、空管远程一次监视雷达、空管近程一次监视雷达、二次雷达、精密进近雷达等。

作为机场预选址测试一般选甚高频电台频段、高频电台频段、无方向信标台频段、指点信标台判定段、航向信标台频段、下滑信标台频段、全向信标台频段、测距仪台频段和监视频段、一次雷达、二次雷达、气象雷达共计12个频段的电磁环境测试，测试频段如表1所示。

表1机场预选址测试频段2 测试依据和参考标准及限值2.1 测试标准测试标准依据以下规定：《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》，GB/T 6113-2008《无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范》，GB6364-2013《航空无线电导航台电磁环境要求》，MH/T4046-2017《民用机场与地面航空无线电台站电磁环境测试规范》。

电磁环境测试报告目录1. 研究背景1.1 电磁环境测试的重要性1.2 测试对象及范围2. 测试方法2.1 电磁辐射测试2.2 电磁兼容性测试3. 测试结果分析3.1 辐射测试结果3.2 兼容性测试结果4. 结论与建议1. 研究背景1.1 电磁环境测试的重要性电磁环境测试是评估设备在其工作环境下对电磁辐射的敏感性，以及设备本身所产生的电磁辐射情况。

通过电磁环境测试，可以评估设备的电磁兼容性、电磁辐射水平，从而保证设备在工作中稳定可靠，不会对周围环境和其他设备造成干扰。

1.2 测试对象及范围本次电磁环境测试主要针对某电子产品的电磁辐射和电磁兼容性进行评估，测试范围包括设备本身产生的辐射以及设备在工作环境下受到的外部辐射影响。

2. 测试方法2.1 电磁辐射测试电磁辐射测试主要包括辐射电磁场强度测量、频谱分析、辐射发射功率测试等步骤。

通过在不同频段下对设备进行测试，可以评估设备在不同频段下的辐射水平。

2.2 电磁兼容性测试电磁兼容性测试主要包括传导干扰和辐射干扰两方面的评估，通过对设备在不同工作状态下的干扰情况进行测试，可以评估设备在复杂电磁环境下的稳定性和可靠性。

3. 测试结果分析3.1 辐射测试结果根据电磁辐射测试结果分析，设备在特定频段下的辐射水平符合国家相关标准要求，但在某些频段下存在辐射过高的情况，需要进行优化处理。

3.2 兼容性测试结果通过电磁兼容性测试结果分析，设备在遇到特定干扰源时存在一定的干扰抗性问题，需要进一步改进设备设计以提高电磁兼容性。

4. 结论与建议根据测试结果分析，提出设备在辐射水平和电磁兼容性方面的问题，并针对性地给出改进建议，以确保设备在电磁环境下的正常运行和稳定性。

电磁环境测试报告模板1. 测试需求经过与委托方沟通，确认本次测试的需求为：•测试对象：XXX产品•测试目的：测试XXX产品在不同电磁环境下的抗干扰性能•测试标准：符合国家相关标准2. 测试方法本次测试采用以下测试方法：1.射频辐射测试：在频率范围内进行辐射测试，测试场强为X mV/m2.射频传导测试：在频率范围内进行传导测试，测试场强为X mV/m3.静电放电测试：采用符合国家标准的测试方法，测试产品在不同电压下的抗击打能力4.电磁场辐射测试：在不同频率下进行测试，测试场强为X V/m3. 测试结果3.1 射频辐射测试结果测试对象在频率范围内的辐射测试结果如下：频率(MHz) 场强(mV/m) 结果50-100 X 合格100-200 X 合格200-300 X 合格3.2 射频传导测试结果测试对象在频率范围内的传导测试结果如下：频率(MHz) 场强(mV/m) 结果50-100 X 合格100-200 X 合格200-300 X 合格3.3 静电放电测试结果测试对象在不同电压下的放电测试结果如下：电压(kV) 结果X 合格X 合格X 合格3.4 电磁场辐射测试结果测试对象在不同频率下的辐射测试结果如下：频率(MHz) 场强(V/m) 结果50-100 X 合格100-200 X 合格200-300 X 合格4. 测试结论根据以上测试结果，测试对象的抗干扰性能符合国家相关标准，测试合格。

5. 总结本次测试通过对测试对象进行射频辐射测试、射频传导测试、静电放电测试和电磁场辐射测试，对其抗干扰性能进行了全面的检测，结果表明其性能符合国家相关标准。

通用机场选址报告一、选址目标建立通用机场是为了满足航空运输的需要，提升区域经济发展水平，并为居民提供更便捷的交通工具。

本次选址的目标是找到一个地理位置优越、交通便利、土地资源丰富的地方，同时满足环境保护、飞行安全等因素的要求。

二、选址标准1.地理位置：选址应位于地理位置优越的地方，便于覆盖周边城市及其它重要经济点，以满足通用机场服务范围的需要。

2.交通便利：选址应尽量接近高速公路、铁路、水路等交通枢纽，确保乘客和货物的快速运输。

3.土地资源：选址应具备适宜的土地面积和地形，以满足机场跑道、停机坪等设施的建设需求，并保留未来扩容的空间。

4.环境保护：选址应尽量避免破坏重要的自然生态环境，并考虑降低对周边土地、水源等资源的影响。

5.飞行安全：选址应避免高风险区域，如山区、河流等地形复杂的地方，以确保飞行安全。

6.经济效益：选址应能够促进区域经济的发展，带动周边产业的蓬勃发展，并提供丰富的就业机会。

三、选址方案经过综合评估，本报告推荐以下三个潜在选址方案：1.方案一：城市近郊该方案选址位于城市郊区，地理位置优越，覆盖范围广。

周边交通便利，接近主要高速公路和铁路线，方便乘客和货物的运输。

土地资源充足，地形较为平坦，适合通用机场设施的建设。

附近没有重要的自然保护区，对环境影响较小。

但该地可能相对较为拥挤，土地价格较高，建设成本相对较高。

2.方案二：临近新兴经济区该方案选址位于新兴经济区附近，物流需求大。

该地区有完善的交通网络，包括高速公路和铁路线等，便于货物运输。

土地资源相对充足，地形较平坦，可满足通用机场的建设需求。

该区域波动风险较大，需要加强飞行安全措施。

此外，该区域近年来经济发展迅速，飞机噪音可能对周边居民造成影响。

3.方案三：地理中心该方案选址位于区域地理中心，有较好的覆盖范围和交通连接。

附近有水路、铁路、高速公路等交通枢纽，便于乘客和货物的快速运输。

土地资源丰富，地形适中，可满足通用机场的建设需求。

成都新机场选址研究报告1. 引言本文档是对成都市新机场选址进行系统研究的报告。

随着成都市人口的不断增加和经济的快速发展，成都现有的双流国际机场已经无法满足日益增长的航空运输需求。

因此，本次研究旨在找到成都市新机场的最佳选址，以提供更好的航空运输服务。

2. 研究目的本次研究的主要目的是找到成都市新机场的最佳选址，并具体分析选址所涉及的一系列因素和影响。

3. 研究方法本次选址研究采用了以下方法和步骤：1.收集资料：收集相关的地理、气候、人口和交通等数据，了解成都市的整体情况。

2.初步筛选：通过对成都市各区县的分析和比较，初步确定可能的选址区域。

3.环境评估：评估选址区域周边的自然环境、生态环境和人文环境，确定对新机场建设的影响。

4.交通分析：综合考虑选址区域的道路、铁路、水运等交通条件，分析对机场交通连通性的影响。

5.成本估算：对各个选址区域建设机场的成本进行预估，并考虑相关投资和运营成本。

6.综合评估：综合考虑以上因素，并结合实际需求和发展规划，最终确定最佳选址。

4. 选址结果经过以上一系列的研究和分析，我们得出了以下选址结果：根据前期资料收集和初步筛选，我们确定了成都市郊区的蒲江县作为候选选址区域。

以下是选址区域的主要特点和优势：•地理位置优越：蒲江县地处成都市西南，距离市中心约50公里，位置离市区较远，有充足的用地储备和开发潜力。

•地形条件适宜：蒲江县地势较为平坦，土地利用率高，有利于机场的规模扩展和未来的发展。

•交通便利：选址区域东临成雅快速路，南部毗邻成德绵高速公路，北部紧邻正在规划和建设中的成渝高速铁路，交通网络密集，有利于机场与周边地区的交通连通性。

•经济发展潜力：蒲江县是成都市的后备供地，未来有较大的经济发展潜力，机场的建设将有助于促进当地经济的发展。

•环境影响小：蒲江县周边地域自然环境较好，污染状况较小，机场建设对周边环境的影响相对较小。

5. 建设规划基于蒲江县的选址结果，我们制定了以下初步建设规划：1.机场规模：初期建设一个可容纳3000万人次的中型国际机场，后续根据需求逐步扩建。

潍坊新机场环评报告最新消息：潍坊新飞机场地址尘埃落定--寿光稻田山东潍坊新机场选址：寿光市稻田镇北慈村为中心，向东西北扩展五千米，年底开工2017年竣工。

备受瞩目的山东潍坊机场选址终于尘埃落定，4月8日，记者从潍坊市发改委证实，潍坊军民两用机场场址正式获得国家民航局批复，该机场拟选场址位于寿光市东部，飞行区设计等级8C，主要建设1条5600米跑道、3.2万平方米航站楼，下一步将进入机场预可行性研究阶段。

潍坊机场于2013年9月份正式进入选址论证阶段，经过对全市五个初选场址进行电磁、气象、土地等精密测试和设计部门调研，孙集场址、秧子北海场址、固堤场址，北慈厂址被确定为潍坊机场预定目标，北慈场址被确定为潍坊机场第一预选场址。

今年1月12日到13日，国家民航局、民航咨询公司专家组一行就潍坊机场三个预选场址进行现场评审。

在召开的民用机场选址评审会上，经过综合分析必选后，专家组曾推荐寿光北慈址为机场首选场址。

据悉，寿光北慈场址位于潍坊市偏西北部的寿光市稻田镇北慈村附近，距潍坊市中心直线距离约25km，该场址在气象、净空等方面均能满足建设运输机场的需求，且符合城市未来的发展方向。

潍坊机场落户寿光市稻田镇北慈后，建成后的机场距周边济南遥墙国际机场约190 .2公里。

拟建的潍坊机场位于济南、郑州、徐州等城市的中心位置，站坪设计50个客机位,186架战斗机机位，拟建航站楼约32000平方米，配套建设机场油库、机场消防救援设施、行政后勤设施、供油设施等。

潍坊机场总投资218亿元，力争年底开工建设，2019年竣工，建成后将成为鲁苏豫皖四省交界地区重要的航空港。

转自--山东新华网篇二：北京新机场项目环评要素解析龙源期刊网.cn北京新机场项目环评要素解析作者：宣昊杜蕴慧赵海珍来源：《环境影响评价》2015年第01期摘要：北京新机场是国家“十二五”规划的重点建设项目，场址周边涉及居民众多，机场噪声、大气影响较大，社会关注度高。

支线机场选址情况汇报
近年来，随着城市化进程的加速和人口规模的不断扩大，机场选址成为了一个备受关注的话题。

作为支线机场选址情况的负责人，我将在本文中对我所负责的支线机场选址情况进行汇报。

首先，我们所选址的支线机场是为了解决城市主要机场的运力不足和航班密度过大的问题。

在选址过程中，我们充分考虑了城市的交通枢纽、地理位置、气候条件、土地资源等因素。

经过多次实地考察和专家评审，我们最终确定了机场的选址方案。

其次，我们选址的机场将采用先进的设计理念和技术，以确保机场的安全、高效运营。

我们将充分考虑机场的规划布局、航站楼设计、跑道建设等方面，力求打造一个现代化、智能化的支线机场。

另外，我们还将充分考虑机场的环保和可持续发展问题。

在选址过程中，我们将尽量减少对周边环境的影响，采取各种措施保护当地的生态环境，并积极推动机场的绿色发展。

最后，我们将积极与相关部门和社会各界进行沟通和协调，以确保机场选址工作的顺利进行。

我们将充分尊重当地居民的意见和利益，积极解决可能出现的争议和矛盾，努力营造一个和谐的选址环境。

总的来说，我们将以科学的态度、严谨的方法，全力推动支线机场选址工作的顺利进行，确保选址方案的科学性和合理性，为城市的发展和人民的生活提供更加便利、高效的航空交通服务。

感谢各位的关注和支持。

新建机场选址电磁环境测试报告测试报告编号：(xxxxXX)X无测字xxxxX号测试地点：XXXXXX测试单位：XXX无线电监测站委托单位：XXXXXXXXXX无线电监测站XXXXXXXX目录xx 主要信息 (1)xx.xx报告注意事项： (1)xx.xx测试单位信息 (2)xx.xx运营单位信息 (2)xx.xx测试设备信息 (2)xx.xx测试目的 (2)xx.xx依据文件及参考标准 (2)xx测试信息 (3)xx.xx长波、中波、短波测试系统 (3)xx.xx超短波及测距台测试系统 (3)xx.xx雷达测试系统 (3)xx 测试报告结论.................................................... x x xx. 附件........................................................... x x xx.xx 测试地理参数............................................. x x xx.xx 预定工作参数............................................. x x xx.xx 最大允许干扰场强值....................................... x x xx.xx测量条件与步骤........................................... x x xx.xx.xx天线架设.......................................... x xxx.xx.xx中频带宽、扫描步长（或分辨率带宽）与检波方式的设置xx xx.xx 测试时的气候条件及天线参数............................... x x xx.xx 测量结果分析............................................. x xxx 主要信息xx.xx报告注意事项：(1)本报告无“测试专用章”或测试单位公章无效。

本实例是在机场预设站址，判断是否适合建盲降系统。

盲降系统（仪表着陆系统）：由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组成，它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆。

一、时间：连续24小时的测试二、地点：实地确定（测试）三、人物：省站监测人员四、流程如下：（一）测试前的数据准备工作：1、预定工作参数：包括待测频段、频率间隔以及调制方式。

如：2、测试标准：参考相关国标文件及GB/T14431-93《无线电业务要求的信号/干扰保护比和最小可用场强》得相关信号强度值。

计算公式：最大允许干扰场强= 最低信号场强（dB）- 对干扰的保护率如：机场中的航向信标台：3、测试仪器标准：参考GB6113-85《电磁干扰测量仪》，标明使用仪器的主要指标（场强测量误差：±3dB，输入阻抗：50欧姆）。

4、测试点的地理参数：包括台址的经度（东经）、纬度（北纬）以及海拔高度。

测试地点地理坐标（二）测试系统：1、测试系统所需仪表：如接收机、天线、馈线2、根据仪表的测试范围进行相应的参数设置，同时记录系数，以待计算使用。

（三）场强计算：公式：场强E = Vi + K + Lc参数含义：Vi是接收机射频输入口端电压，K是天线系数，Lc是电缆损耗（四）测试结果分析：检测到的频点的占用度情况，以（%）记录，并给出相应频段范围内的三维瀑布图。

（五）结论：即经过实地核实数据之后，给出电磁环境的评价。

该预选站址，电磁环境都较好。

每个频段都有满足国标GB6346-86《航空无线电导航台电磁环境要求》和GB/T14431-93《无线电业务要求的信号/干扰保护比和最小可用场强》要求的频段，适合建盲降系统。

但是在指配频率时，应避开已占用的频率例如：108~117.975MHZ航向信标频段频率占用度MHZ %108.2750000 95.79328.6MHZ~335.4MHZ下滑信标台频段均未占用电磁环境兼容测试的流程框架要测试一个地方的电磁环境，必须了解该地方预设站址的目的。