机场电磁环境测试PPT课件

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电磁环境测试

电磁环境测试本实例是在机场预设站址，判断是否适合建盲降系统。

盲降系统（仪表着陆系统）：由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组成，它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆。

一、时间：连续24小时的测试二、地点：实地确定（测试）三、人物：省站监测人员四、流程如下：（一）测试前的数据准备工作工作：1、预定工作参数：包括待测频段、频率间隔以及调制方式。

如：2、测试标准：参照有关国标文件及gb/t14431-93《无线电业务建议的信号/阻碍维护比和最轻需用场强》得有关信号强度值。

计算公式：最大允许干扰场强=最低信号场强（db）-对干扰的保护率如：机场中的航向信标台：3、测试仪器标准：参照gb6113-85《电磁干扰测量仪》，标明采用仪器的主要指标（场强测量误差：±3db，输入阻抗：50欧姆）。

4、测试点的地理参数：包括台址的经度（东经）、纬度（北纬）以及海拔高度。

测试地点地理坐标（二）测试系统：1、测试系统所须要仪表：例如接收机、天线、馈线2、根据仪表的测试范围进行相应的参数设置，同时记录系数，以待计算使用。

（三）场强计算：公式：场强e=vi+k+lc参数含义：vi是接收机射频输入口端电压，k是天线系数，lc是电缆损耗（四）测试结果分析：检测到的频点的占用度情况，以（%）记录，并给出相应频段范围内的三维瀑布图。

（五）结论：即为经过实地核实数据之后，得出电磁环境的评价。

该初选站址，电磁环境都较好。

每个频段都存有满足用户国标gb6346-86《航空无线电导航台电磁环境建议》和gb/t14431-93《无线电业务建议的信号/阻碍维护比和最轻需用场强》建议的频段，适宜建好盲降系统。

但是在指配频率时，应当躲避已挤占的频率108~117.975mhz航向信标频段频率占用度mhz%108.275000095.79328.6mhz~335.4mhz大幅下滑信标台频段均未挤占电磁环境兼容测试的流程框架必须测试一个地方的电磁环境，必须介绍该地方预设站址的目的。

机场电磁环境保护

机场电磁环境保护机场作为一个重要的交通枢纽，承载着大量的人流、物流和信息流。

然而，随着电子设备的普及和使用频率的增加，机场的电磁环境也面临着越来越大的挑战。

机场电磁环境保护成为了一个亟需关注和解决的问题。

机场电磁环境保护涉及到无线通信设备的合理布局和使用。

无线通信设备包括雷达、导航系统、通信设备等，它们都会产生一定强度的电磁辐射。

为了减少电磁辐射对人体健康和飞行安全的影响，机场应该根据相关规定和标准，对这些设备进行科学布局和合理安装。

同时，机场应该加强对无线通信设备的监测和管理，确保其工作状态正常，不会对周围环境产生过大的电磁辐射。

机场电磁环境保护还涉及到对飞机电子设备的管理和维护。

现代飞机上的电子设备非常复杂，包括导航系统、通信设备、雷达等。

这些设备在工作过程中也会产生一定强度的电磁辐射。

为了减少电磁辐射对机组人员和乘客的影响，机场应该对飞机电子设备进行定期检测和维护，确保其工作正常，不会产生过大的电磁辐射。

同时，机场还应该加强对飞机电子设备的研发和更新，引入新的技术和设备，以减少电磁辐射的发生和影响。

机场电磁环境保护还涉及到对相关人员的培训和教育。

机场的工作人员包括飞行员、机务人员、地勤人员等，他们在工作过程中都会接触到电磁辐射。

为了保护他们的健康，机场应该加强对相关人员的培训和教育，提高他们对电磁辐射的认识和防护意识。

同时，机场还应该为相关人员提供必要的防护设备和工具，如电磁辐射防护服、防护眼镜等，确保他们的工作环境安全。

机场电磁环境保护还需要加强对电磁辐射的监测和评估。

机场应该建立起完善的电磁辐射监测系统，对机场内外的电磁辐射进行定期监测和评估。

通过监测和评估，可以及时发现和解决电磁辐射超标问题，保障机场电磁环境的安全和稳定。

同时，机场还应该加强对电磁辐射的研究和探索，推动电磁辐射监测和防护技术的创新和发展。

机场电磁环境保护是一个重要的课题，涉及到无线通信设备的合理布局和使用、飞机电子设备的管理和维护、相关人员的培训和教育以及电磁辐射的监测和评估等多个方面。

民用机场地面航空无线电台（站）电磁环境测试

图1民航台站测试原理对民航台站的电磁环境干扰评估涉及的范围比较广，括调频广播的干扰、工科、医疗设备、高压电网和电气化铁路的干扰等。

干扰民航导航通信业务的主要因素有广播、射设备的杂散辐射干扰和互调产物干扰，造成这2个干扰的根源是调频广播台站设置不合理，比如电视11频道的图像频表1民航台站对应测试频率测试系统（1）测试系统组成①频谱仪：频谱仪能够测定所观察频段内信号的频率、幅度。

②测试天线：环形天线（20Hz~2MHz）、有源单极子天线kHz~60MHz）、双锥天线（20~330MHz）、对数周期天线MHz~2GHz）。

③LNA或LNB：通常要求噪声温度尽可能低、增益尽可能高。

天线增益、LNA或LNB的噪声温度及增益决定了测试系统灵敏度，使用的LNB应具有镜频抑制能力[4]。

④衰减器：在满足测试系统灵敏度要求且干扰信号过大的情况下使用，保护测试系统不被烧坏。

表2民航台站测试对应基准带宽使用测量接收机测试时，测试采用的中频带宽宜不小于中所列基准带宽，最终测试结果应换算到基准带宽。

使用频谱分析仪时，测试采用的分辨率带宽宜小于表中所列基准带宽的1/2，最终测试结果应换算到基准带宽。

测试方法测试方法如下：①选择符合MH/T4046—2017《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》（以下简称《规范》）中要求的测试位置。

②预判干扰源发射功率量级，按照图1正确连接测试系。

测试天线距离地面高度不小于1.5m[6]。

③调整频谱仪的分辨率带宽（RBW），RBW不宜小于表中所列基准带宽的1/2。

调整视频带宽（VBW）与RBW 不应出现“Uncal”告警，扫描时间不宜过慢。

如扫描时间短，表3测试系统参数表4最大允许干扰场强或功率表5台站天线工作方式通过电磁环境测试，具体频谱监测图如图2所示。

图2早上9:00对117.975~137MHz的监测《规范》中要求对同一频段的测试至少应包含7:00—19:00时段，前后2次测试之间的间隔应不大于2h，在这里只选取测试中的一个时间节点来做分析。

电磁环境测试培训 PPT

中间区（中能辐射区）：其中包括红外辐射、可见光和紫外辐射。这部分辐射产生于原子和分子的运动，在红外区辐射主要产生于分子的转动和振动；而在可见与紫外区辐射主要产生于电子在原子场中的跃迁。这部分辐射统称为光辐射，这些辐射在与物质的相互作用中，显示出波动和粒子双重性。
无线电波
无线电是指在所有自由空间(包括空气和真空)传播的电磁波，频带:3KHz-300GHz. 无线电技术的原理在于，导体中电流强弱的改变会产生无线电波。利用这一现象，通过调制可将信息加载于无线电波之上。当电波通过空间传播到达收信端，电波引起的电磁场变化又会在导体中产生电流。通过解调将信息从电流变化中提取出来，就达到了信息传递的目的。
γ射线（伽马射线）是波长从10^-10～10^-14米的电磁波。这种不可见的电磁波是从原子核内发出来的，放射性物质或原子核反应中常有这种辐射伴随着发出。γ射线的穿透力很强，对生物的破坏力很大。
电磁波谱的划分
电磁波谱中上述各波段主要是按照得到和探测它们的方式不同来划分的。随着科学技术的发展，各波段都已冲破界限与其他相邻波段重叠起来。在电磁波谱中除了波长极短（10^-4埃～10^-5埃以下）的一端外，不再留有任何未知的空白了。
X射线和γ射线
X射线（伦琴射线）这部分电磁波谱，波长从（10～0.01）×10^-9米。伦琴射线（X射线）是电原子的内层电子由一个能态跳至另一个能态时或电子在原子核电场内减速时所发出的；X射线，它是由原子中的内层电子发射的。随着X射线技术的发展，它的波长范围也不断朝着两个方向扩展。在长波段已与紫外线有所重叠，短波段已进入γ射线领域。放射性辐射γ射线的波长是认1左右直到无穷短的波长；
由物理学可知，"辐射"的本质是原子中电子的能级跃迁并交换能量的结果，低能级电子受到某种外界能量激发，可跃迁至高能级，当这些处于不稳定状态的受激电子落入较低能级时，就会以辐射的形式，向外传播能量。上述 E=1.24/λ，正好将辐射的波长λ与其能量E联系起来。例如，E高-E低=1.24eV时，辐射的波长λ=1μm。

机场电磁环境保护区

敏感区内巡场路车辆行驶受限
前方进入导航设备保护区，航班运行期间，任何车辆不得进入两侧土质区。巡场道路只ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ小型车辆通过，B型及 B型以上大型车辆进入需请示塔台，电话 88798879。
感谢各单位对航务管理部工作的大力支持
2015年7月
• “B区”：距下滑信标天线前方600米B区范围以内不应有铁路、公路、机场专用环场路、建筑物（航向信标台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等障碍物存在，航向信标台机房总高度和600米以外的障碍物高度不能超过跑道端净空限制要求。
06号跑道敏感区（跑道西南方向）
24号跑道敏感区（跑道东北方向）
影响终端区航向信号的环境因素
Ⅰ类性能运行的航向敏感区
航向台敏感区对运行的要求
• 未经许可的航空器和车辆不应进入敏感区。敏感区应当设置灯光或标志标识。
• 跑道等待位置应位于敏感区外。
影响终端区下滑信号的环境因素
民航标准下滑信标场地要求
Ⅰ类性能运行的下滑敏感区
下滑台敏感区对运行的要求
• “A区”：不应有道路、机场专用环场路等任何障碍物存在，不应种植农作物，杂草的高度不超过0.3米，纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度不大于±1%，并平整到±4 厘米的高差范围内。在该区内，不应停放车辆、机械和航空器，不应有地面交通活动。通过A区的电力线缆和通信线缆应埋入地下。
长春龙嘉国际机场电磁环境保障区
航务管理部 2005年7月
利用电磁波的特性实现精密着陆导航
影响导航精度的因素
精密引导
导航设备的升级换代
场地的平整电磁环境的保护
安装、维护、飞行校验
临界区和敏感区
• 临界区，车辆和飞机进入临界区会对导航信号对仪表着陆系统的空间信号造成不能接受的干扰。

04-民用航空地面台站电磁环境测试-张小飞

测试仪表的灵敏度应远低于折算到测试仪表输入端功率值的干扰限值，否则系统测得的读数受到自身热噪声影响，将无法反应真实的电磁环境。
测试系统灵敏度的计算
在灵敏度要求不高的场合，可以不加低噪放，此时计算中将与低噪放相关的项去除即可。
主要内容
测试系统灵敏度的计算
各类民航地面台站的电磁环境要求
地面接收系统工作频率：1090MHz 信号带宽：6 MHz 接收机中频带宽：20MHz。
各类民航地面台站的电磁环境要求
目前各尚未有一次雷达的电磁环境保护标准。在实际工作，超出雷达系统灵敏度的干扰信号会在
雷达显示终端上造成杂波，虽然不一定会影响雷达对正常飞机的定位，但会对管制员的工作造成影响。可以根据雷达接收系统天线口面处的灵敏度作为干扰限值的依据。
各类民航地面台站的电磁环境要求
GB6364-86《航空无线电导航台站电磁环境要求》，测距台覆盖区内最低信号场强为： 63dBμV/m
各种有源干扰的防护率为： 8dB
设台位置电磁环境环境需满足：最大干扰信号场强< 63-8＝55dBμV／m
各类民航地面台站的电磁环境要求
4、一次监视雷达站
通用数据计算 MH 4010-2006《空中交通管制二次监视雷达设备技
测试系统灵敏度的计算
一套通用的电磁环境测试系统通常由接收天线、低噪声放大器、测试仪表（接收机或频谱仪）组成，其框图如下所示：
接收天线
LNA
接收机或频谱仪
测试系统灵敏度的计算
在实际测试工作中，测试仪表测得的读数中包含了接收天线与低噪声放大器自身热噪声。
计算测试系统的热噪声功率Pe：
发射脉冲信号，通过空中目标反射回波计算目标的距离和方向的反射式雷达，用于测定飞机的位置。

机场选址电磁环境测试介绍

研究Technology StudyI G I T C W 技术30DIGITCW2020.110 引言随着我国科技和社会的不断发展，无线电技术蓬勃发展。

与此同时，一些运营商不考虑后果地滥用无线电通信技术，导致各类无线通信电台总量剧增。

无线电产品和技术的无节制应用将造成各种电磁干扰，这已经对民航业务和安全形成了不可忽视的影响。

在上述背景下，各种危害和干扰民航无线电专用频率的事件频发，一定程度上影响了国家的社会安定团结与人民的生命财产安全。

因此，在对机场进行选址时，检测和评估电磁环境成了必不可少的工作。

实时有效地监测和关注民航的电磁环境，维护空中频率资源，及时发现和排除干扰危害成为民航系统高度重视的问题。

1 民航无线频率的简介民航无线电专用频率是国家无线电管理机构划分的，是专门为民航系统划分和分配的无线电专用频率，应用于民航地空通信、导航和监视等业务。

保护民航无线电频段也是保障人民群众的切身利益和生命安全。

目前，民航系统主要使用的无线电设备大致为：无方向性信标台、全向信标台、航向信标台、指点信标台、下滑信标台、机场地面管制通信台、塔台管制通信台、航务管理通信、地空数据链通信台、高频气象广播台、高频中低空通信台、高频国际通信台、高频高空通信台、空管远程一次监视雷达、空管近程一次监视雷达、二次雷达、精密进近雷达等。

作为机场预选址测试一般选甚高频电台频段、高频电台频段、无方向信标台频段、指点信标台判定段、航向信标台频段、下滑信标台频段、全向信标台频段、测距仪台频段和监视频段、一次雷达、二次雷达、气象雷达共计12个频段的电磁环境测试，测试频段如表1所示。

表1机场预选址测试频段2 测试依据和参考标准及限值2.1 测试标准测试标准依据以下规定：《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》，GB/T 6113-2008《无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范》，GB6364-2013《航空无线电导航台电磁环境要求》，MH/T4046-2017《民用机场与地面航空无线电台站电磁环境测试规范》。

机场电磁环境测试

E ——天线口面处信号场强，单位为分贝微伏每米（dBµV/m）； U ——天线负载端电压，单位为分贝微伏（dBµV）； AF——天线系数（天线因子），单位为分贝每米（dB/m）。
4.当测试系统中频带宽（或分辨率带宽）BT与基准带宽BS不一致时，计算带宽因子，将测试结果换算为基准带宽下进行分析比较。 K=10log（BS/BT ）
4.无线电台（站）址
以WGS-84坐标表示的无线电台（站）天线所在的地理位置。
地面航空无线电台（站）测试频段
1.拟测频段对应的地面航空无线电台（站）为脉冲工作方式的，应采用峰值或准峰值检波方式对拟测频段进行测量，拟测频段对应的地面航空无线电台（站）为连续波工作方式的，应采用均方根或平均值检波方式对拟测频段进行测量。 2.测试天线的极化方式应与地面航空无线电台（站）实际工作的天线极化方式一致。测试天线的工作频段应完全包含地面航空无线电台（站）所对应的无线电频段。
测试系统在基准带宽BS下的灵敏度计ห้องสมุดไป่ตู้： ESmin =PRmin-GP+AF+F
ESmin——测试系统灵敏度，单位为分贝微伏每米（dBµV/m）； PRmin——测量接收机（或频谱分析仪）灵敏度，单位为分贝毫瓦（dBm）； GP ——射频通道增益，单位为分贝（dB）； AF ——测试天线系数（天线因子），单位为分贝每米（dB/m）。 F——折算系数，频谱分析仪输入阻抗为50Ω时，折算系数为107dB;输入阻抗为75Ω时，该折算系数为109dB.
2.射频通道增益:射频通道增益为测试接收机输入端相对测试天线馈源接口端的增益. GP=G-LA-ILF-LW
GP ——射频通道增益，单位为分贝（dB）； G ——放大器的增益，单位为分贝（dB）； LA ——衰减器的衰减，单位为分贝（dB）； ILF——滤波器的插入损耗，单位为分贝（dB）； LW ——系统连接电缆（包含接头）的总体损耗，单位为分贝（dB）。

机场终端区域电磁环境分析

Ｍａｒ．２Ｏ１４
ＶＯ１．２５Ｎｏ．２
中国民航飞行学院学报
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎＦｌｉｇｈｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＣｈｉｎａ
ｒｏｎｍｅｎｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｉｒｐｏｔｒｔｅｍｉｒｎａｌａｒｅａ
Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ
Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ
１前言
机场终端区域电磁环境分析舟
张先浩刘新桥傅强
６１８３０７）（中国民航飞行学院摘四川广汉
要：主要分析了机场终端区域主要使用的无线电设备及位置分布，各种无线电设
备对电磁环境的要求以及信号覆盖、信号强度，对可能存在的干扰进行简单的分析，为进一步对机场终端区电磁环境仿真奠定理论基础。最后，本文对广汉机场的电磁环境进视设备频谱范围如表３所示。
设备互不干扰，对于机场建设和监管以及航空安
全飞行系统变得尤为重要。２机场终端区域电磁环境分析要解决干扰问题，首先要明确所需要保护的无线电频率所在频带范围，按照相关电磁环境保
ＡＤＳ－Ｂ：
在机场终端区这个有限的空间内，随着飞机和各种通信导航及其它电子、电气设备的密度增加，
设备的功率越来越大，无线电频谱日益拥挤，致使有限空间的电磁环境日益恶化。那么对机场终

电磁环境测试

本实例是在机场预设站址，判断是否适合建盲降系统。

一、时间：连续24小时的测试二、地点：实地确定（测试）三、人物：省站监测人员四、流程如下：（一）测试前的数据准备工作：1、预定工作参数：包括待测频段、频率间隔以及调制方式。

如：2、测试标准：参考相关国标文件及GB/T14431-93《无线电业务要求的信号/干扰保护比和最小可用场强》得相关信号强度值。

计算公式：最大允许干扰场强= 最低信号场强（dB）- 对干扰的保护率如：机场中的航向信标台：3、测试仪器标准：参考GB6113-85《电磁干扰测量仪》，标明使用仪器的主要指标（场强测量误差：±3dB，输入阻抗：50欧姆）。

4、测试点的地理参数：包括台址的经度（东经）、纬度（北纬）以及海拔高度。

测试地点地理坐标（二）测试系统：1、测试系统所需仪表：如接收机、天线、馈线2、根据仪表的测试范围进行相应的参数设置，同时记录系数，以待计算使用。

（三）场强计算：公式：场强E = Vi + K + Lc参数含义：Vi是接收机射频输入口端电压，K是天线系数，Lc是电缆损耗（四）测试结果分析：检测到的频点的占用度情况，以（%）记录，并给出相应频段范围内的三维瀑布图。

（五）结论：即经过实地核实数据之后，给出电磁环境的评价。

该预选站址，电磁环境都较好。

每个频段都有满足国标GB6346-86《航空无线电导航台电磁环境要求》和GB/T14431-93《无线电业务要求的信号/干扰保护比和最小可用场强》要求的频段，适合建盲降系统。

但是在指配频率时，应避开已占用的频率例如：108~117.975MHZ航向信标频段频率占用度MHZ %108.2750000 95.79328.6MHZ~335.4MHZ下滑信标台频段均未占用电磁环境兼容测试的流程框架要测试一个地方的电磁环境，必须了解该地方预设站址的目的。

电磁环境监测与评价第四章PPT课件

Bimp/ fPR fPR≤25Hz
Bimp/ fPR fPR≤500Hz
1.27(B3/fPR)1/2
略大于 1 即可
Bimp/ fPR fPR≤5kHz
注：1. fPR — 脉冲重复频率 2. 对于平均值检波，表中规定了不同频段的过载系数
至少应满足的 fPR 值
2021/2/3
.
33
5.平均值测量接收机
0
式中： F(f) -- 选择性特性 F0 -- F(f)的最大值(单峰曲线)
对临界耦合双调谐回路：
B rn1 .03 B 37
2021/2/3
.
17
宽带信号
F （ f）
F0
F0
2021/2/3
f0
f
B rn
rm s 两者相等
.
f
18
脉冲带宽Bimp
Bimp
A(t)max
2G0 A
式中：A(t)max -- 输入端加Aτ脉冲时,中频输出包络的峰值
国标规定以6dB处带宽为准(n=6)
2021/2/3
.
14
总选择性(通带)的极限值 (30～1000MHz)频段
2021/2/3
.
15
3dB 带宽
对于两个临界耦合的调谐变压器构成的选择性曲线：
B30.80 B 62
2021/2/3
.
16
功率带宽/等效随机噪声带宽 Brn
Brn F102
F2(f )d f
.
24
临界阻尼指示器的机械时间常数TM
TM
TL
2
式中：TL--去除全部阻尼之后的自由振荡周期
2021/2/3
.

机场电磁环境测试PPT课件

（2）PI=PT-GP-GA+K
PI——测试天线口面处（即各向同性天线接收）的功率，单位为分贝毫瓦（dBm） PT——使用频谱仪或其他接收机测试时的读数，单位为分贝毫瓦（dBm） GP ——射频通道增益，单位为分贝（dB）； GA ——测试天线增益，单位为分贝（dB）。 K ——带宽因子，单位为分贝（dB）。
30kHz：-95dBc
30kH1z00：kH-9z：5d- Bc 110M0Hk11zHM0：z0H：d-z1B：-2c1-0102d00BddcBBcc
50dB
10Hz-3MHz
1Hz-
50dB
10Hz-3MHz
3MHz 1Hz-3MHz
50dB
10Hz-3MHz 1Hz-3MHz
50dB
10Hz-3MHz
以WGS-84坐标表示的无线电台（站）天线所在的地理位置。
3
地面航空无线电台（站）测试频段
1.拟测频段对应的地面航空无线电台（站）为脉冲工作方式的，应采用峰值或准峰值检波方式对拟测频段进行测量，拟测频段对应的地面航空无线电台（站）为连续波工作方式的，应采用均方根或平均值检波方式对拟测频段进行测量。
7
测试系统灵敏度计算
8
请在此键入标题
请在1此.若键入在说中明文频字带请在宽此（键入或说分明文辨字率带宽）为BT时，测量接收机（或频谱分析仪）接匹配负载（50 Ω）测得的本底噪声功率值为PNf，则测量接收机（或频谱分析仪）在基准带宽BS 下的灵敏度PRmin计算： PRmin= PNf+3+K
PRmin——测量接收机（或频谱分析仪）灵敏度，单位为分贝毫瓦（dBm）； PNf ——测量接收机（或频谱分析仪）本底噪声功率，单位为分贝毫瓦（dBm）； K ——带宽因子，单位为分贝（dB）。

国家无线电委员会04民用航空地面台站电磁环境测试张

雷达显示终端上造成杂波，虽然不一定会影响雷达对正常飞机的定位，但会对管制员的工作造成影响。 l 可以根据雷达接收系统天线口面处的灵敏度作为干扰限值的依据。
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国家无线电委员会04民用航空地面台站电磁环境测试张
各类民航地面台站的电磁环境要求
l 一次雷达系统接收机的噪声系数已知时，其灵敏度功率值PR为：
3、测距台（DME）
l 与机载设备配合工作，在接到飞机发来的询问信号后，为Байду номын сангаас机提供距离信息，用以引导飞机沿航线飞行和进场着陆。
l 工作频段：960～1215MHz，接收机中频带宽：1MHz。
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国家无线电委员会04民用航空地面台站电磁环境测试张
各类民航地面台站的电磁环境要求
l GB6364-86《航空无线电导航台站电磁环境要求》，测距台覆盖区内最低信号场强为： 63dBμV/m
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国家无线电委员会04民用航空地面台站电磁环境测试张
主要内容
l 测试系统灵敏度的计算
l 各类民航地面台站的电磁环境要求
l 干扰限值的折算 l 测试注意事项
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国家无线电委员会04民用航空地面台站电磁环境测试张
各类民航地面台站的电磁环境要求
说明：在民航地面台站中，有一部分属于单发站，如
B为接收机中频带宽，单位为MHz，NF为噪声系数，单位为dB。雷达系统天线口面处的灵敏度功率值PS为：
GA为雷达系统天线增益
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国家无线电委员会04民用航空地面台站电磁环境测试张
各类民航地面台站的电磁环境要求
l 通用数据计算 l MH-T 4017-2004《空中交通管制S波段一次监视雷

机场电磁环境保护区1

影响终端区航求
• 未经许可的航空器和车辆不应进入敏感区。敏感区应当设置灯光或标志标识。
• 跑道等待位置应位于敏感区外。
影响终端区下滑信号的环境因素
民航标准下滑信标场地要求
Ⅰ类性能运行的下滑敏感区
下滑台敏感区对运行的要求
• “A区”：不应有道路、机场专用环场路等任何障碍物存在，不应种植农作物，杂草的高度不超过0.3米，纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度不大于±1%，并平整到±4 厘米的高差范围内。在该区内，不应停放车辆、机械和航空器，不应有地面交通活动。通过A区的电力线缆和通信线缆应埋入地下。
利用电磁波的特性实现精密着陆导航
影响导航精度的因素
精密引导
导航设备的升级换代
场地的平整电磁环境的保护
安装、维护、飞行校验
临界区和敏感区
• 临界区，车辆和飞机进入临界区会对导航信号对仪表着陆系统的空间信号造成不能接受的干扰。
• 敏感区，车辆和飞机进入敏感区必须受到管制，可能会对仪表着陆系统的空间信号造成干扰。
敏感区内巡场路车辆行驶受限
前方进入导航设备保护区，航班运行期间，任何车辆不得进入两侧土质区。巡场道路只限小型车辆通过，B型及 B型以上大型车辆进入需请示塔台，电话 88798879。
感谢各单位对航务管理部工作的大力支持
2015年7月
• “B区”：距下滑信标天线前方600米B区范围以内不应有铁路、公路、机场专用环场路、建筑物（航向信标台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等障碍物存在，航向信标台机房总高度和600米以外的障碍物高度不能超过跑道端净空限制要求。
06号跑道敏感区（跑道西南方向）
24号跑道敏感区（跑道东北方向）

电磁环境测试基础知识

功率发射台距机场的距离）。
第十六页，共20页。
测试数据计算
• 1、因为用不同RBW所测的背景噪声是不一样的，不管用什么RBW测试最后都要折算出噪声实际带宽上的背景；
100kHz 10log10 10kHz 10dB
• 2、测试频谱图一般都是测试设备端口读出的数据，要折算到天线口面（空中）上，就要加上天线增益、放大器增益，减去馈线和转接头的插入损耗；
电磁环境测试基础知识讲座
欢迎新同志！
第一，共20页。
电磁环境测试的重要性
• 电磁环境测试是电磁频谱管理的一项基础性工作，它广泛应用于无线电台站选址、频率指配、无线电管制和电磁环境评估等电磁频谱管理的各个环节，合理有效的电磁环境测试可以保证各种无线业务正常有序的进行和发展。
• 通过电磁环境测试为设台单位提供真实可靠的信道占用度、频段利用率及各频段各业务段背景状况等具有结论性的报告。
• 测试落入接收机工作频段内的空间无线电干扰信号对有用信号产生干扰的程度；
• 根据《电磁环境保护要求》国家标准，分析、计算预选站址是否符合技术要求，避免因预选站址电磁环境不兼容而造成经济和其它各方面的损失；
• 测试结果作为建设单位上报站址和无线电管理委员会审批台站的技术依据。
第十五页，共20页。
• 在使用场强仪、测量接收机、监测接收机、频谱分析仪等不同接收设备时，要注意各种设备的性能特点和工作原理的差异，更合理地设置仪表的测量参数从而达到测试结果能更真实地反映被测信号特征的目的。
第十九页，共20页。
电磁环境测试基础知识讲座
谢谢大家！
第二十页，共20页。
• 通过电磁环境测试为无线电管理部门指配频率、规划频率、频率协调等业务工作提供技术支持。

电磁环境- 机场环境测试方案

电磁环境- 机场环境测试方案MH XXX-2006民用航空地面无线电台(站)电磁环境测试规范 (征求意见稿) 2006-xx-xx发布Methods of measurement for electromagnetic environmentof civil aeronautical ground radio stations1. 引言民用航空地面无线电台(站)是指使用民用航空无线电频率，用于航空无线电导航者航空移动业务的地面固定无线电台(站)。

来自非航空业务的各类无线电设备，高或压输电线，电气化铁路，工业、科学和医疗设备，家用电器等引起的有源干扰和无线电台(站)周围地形地物的反射或再辐射，可能会对民用航空地面无线电台(站)造成有害干扰。

国家和有关部门已为民用航空地面无线电台(站)电磁环境制定了标准。

为保证民用航空地面无线电台(站)电磁环境测试的准确性和统一性;减小测试过程中的不确定性，以及不同测试单位间测试结果的差异，特制定本规范。

2. 目的和适用范围本规范用来测试民用航空地面无线电台(站)的电磁环境是否满足相关电磁兼容性标准要求。

本规范明确了测试仪器、测试方法和数据处理方法，以保证测试的一致性和准确性。

本规范适用于民用航空地面无线电台(站)电磁环境的测量，频率从150千赫兹,16吉赫兹。

3. 引用标准GB/T4365 电磁兼容术语GB 6364 航空无线电导航台(站)电磁环境要求GB/T6113.2 无线电干扰和抗扰度测量方法GB 3907 工业无线电干扰基本测量方法GJB 152A 军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量MH XXX-2006GB/T15658 城市无线电噪声测量方法GB/T6113 无线电干扰和抗扰度测量设备规范GB/T 6833.7 电子测量仪器电磁兼容性试验规范非工作状态磁场干扰试验GB/T 6833.8 电子测量仪器电磁兼容性试验规范工作状态磁场干扰试验GB/T 6833.9 电子测量仪器电磁兼容性试验规范传导干扰试验GB/T 6833.10 电子测量仪器电磁兼容性试验规范辐射干扰试验GB/T 13622 无线电管理术语MH 4001.1 甚高频地空通信地面设备通用规范第1部分:甚高频设备技术要求4. 名词术语4.1. 航空无线电导航业务 aeronautical radionavigation service用于航空器飞行和航空器安全运行的无线电导航业务。

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机场电磁环境测试培训
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检测规范
•中国民用航空局空管行业管理办公室《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》（AP-118-TM-2013-01）日期：2013年4月19日
•中国民用航空局《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》（MH/T 4046-2017）日期：2017-09-01实施
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3
术语及定义
1.最大允许干扰场强
为保证无线电台（站）正常工作，折算到天线口面处可允许的最大பைடு நூலகம்扰信号场强。
2.最大允许干扰功率
为保证无线电台（站）正常工作，折算到天线口面处（及各向同性天线接收的）可允许的最大干扰信号功率。
3.测试系统灵敏度
测试系统接收机输出信噪比为3db时，系统接收天线口
面处能够测量到的最小信号场. 强或功率。
F——折算系数，频谱分析仪输入阻抗为50Ω时，折算系数为107dB;输入阻抗为75Ω时，该折算系数为109dB.
PSmin =PRmin-GP-GA
PSmin——测试系统灵敏度，单位为分贝毫瓦（dBm）；
PRmin——测量接收机（或频谱分析仪）灵敏度，单位为分贝毫瓦（dBm）； GP ——射频通道增益，单位为分贝（dB）； GA ——测试天线增益，单位为分贝（dB）。
3.天线口面处信号场强与天线负载端电压进行换算：E= U+ AF
E ——天线口面处信号场强，单位为分贝微伏每米（dBµV/m）； U ——天线负载端电压，单位为分贝微伏（dBµV）； AF——天线系数（天线因子），单位为分贝每米（dB/m）。
4.当测试系统中频带宽（或分辨率带宽）BT与基准带宽BS不一致时，计算带宽因子，将测试结果换算为基准带宽下进行分析比较。 K=10log（BS/BT ）
P——负载端功率，单位为分贝毫瓦（dBm）； U——负载端电压，单位为分贝微伏（dBµV）。
2.天线系数（天线因子）进行计算： AF=20log（f）-GA-29.78
AF——天线系数（天线因子），单位为分贝每米（dB/m）； f ——天线的工作频率，单位为兆赫兹（MHz）；
GA——天线增益，单位为分贝（dB）。dBi=dBd+2.15
3.新建（迁建）民用机场，应至少测试以下地面航空无线电台（站）对应的无线电频段： ——通信电台：甚高频电台； ——导航台：航向信标台、下滑信标台、全向信标台、测距仪台； ——监视系统：二次雷达或广播式自动相关监视系统。 4.测试时间：对同一频段的测试至少应包含 7:00-19:00，前后两次测试之间的间隔应不大于 2h。应避开广播和电视信号发射设备等大功率发射设备的检修时段。
•《航空无线电导航台（站）电磁环境要求》（GB6364-2013）日期：2014-07-01实施
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2
检测目的
• 了解当前环境下各类无线电台站，确定各类干扰源的干扰信号强度,使航空无线电导航站与周围电磁环境合理兼容,保证飞机飞行安全,对周围可能对无线电导航通信造成干扰的隐患进行了分析，详细记录分析数据，掌握预选机场场址周边的发射源和发射辐射体。
测试系统灵敏度应至少优于被测试频段的最大允许干扰场强（或功率）6db 以上。
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9
测试结果读数换算
请在此键入标题
请在测此键试入结说明果文读字请数在换此键算入说明文字（1）EI=PT-GP+AF+F+K
EI——测试天线口面的场强，单位为分贝微伏每米（dBµV/m） PT——使用频谱仪或其他接收机测试时的读数，单位为分贝毫瓦（dBm） GP ——射频通道增益，单位为分贝（dB）； AF ——测试天线系数（天线因子），单位为分贝每米（dB/m）。 K ——带宽因子，单位为分贝（dB）。 F——折算系数，频谱分析仪输入阻抗为50Ω时，折算系数为107dB;输入阻抗为75Ω时，该折算系数为109dB.
4
地面航空无线电台（站）测试频段
1.拟测频段对应的地面航空无线电台（站）为脉冲工作方式的，应采用峰值或准峰值检波方式对拟测频段进行测量，拟测频段对应的地面航空无线电台（站）为连续波工作方式的，应采用均方根或平均值检波方式对拟测频段进行测量。
2.测试天线的极化方式应与地面航空无线电台（站）实际工作的天线极化方式一致。测试天线的工作频段应完全包含地面航空无线电台（站）所对应的无线电频段。
2.射频通道增益:射频通道增益为测试接收机输入端相对测试天线馈源接口端的增益.
GP=G-LA-ILF-LW
GP ——射频通道增益，单位为分贝（dB）； G ——放大器的增益，单位为分贝（dB）； LA ——衰减器的衰减，单位为分贝（dB）； ILF——滤波器的插入损耗，单位为分贝（dB）； LW ——系统连接电缆（包含接头）的总体损耗，单位为分贝（dB）。
测试系统在基准带宽BS下的灵敏度计算：
ESmin =PRmin-GP+AF+F
ESmin——测试系统灵敏度，单位为分贝微伏每米（dBµV/m）； PRmin——测量接收机（或频谱分析仪）灵敏度，单位为分贝毫瓦（dBm）； GP ——射频通道增益，单位为分贝（dB）； AF ——测试天线系数（天线因子），单位为分贝每米（dB/m）。
K——带宽因子，单位为分贝（dB）；
BS——测试频段对应的基准带宽，单位为千赫兹（kHz）；
BT——测试系统中频带宽（或分辨率带宽），单位为千赫兹（kHz）。
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7
测试结果相关参数的计算
请在此键入标题
请在1此.键测入试说明系文统字请模在型此键: 入说明文字
滤波器、衰减器、放大器及接收设备连接的计算机为选用，天线通过射频电缆或射频连接转接头与接收机连接。
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5
最大允许干扰场强或功率表
当使用频谱分析仪时，测试采用的分辨率带宽宜小于所列基准带宽的1/2.测试结果应换算到基准带宽。
需要将频谱仪功率转化为天线口面处功率或者场强，换算成基准带宽进行比较。
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6
相关计算公式
请在此键入标题
请在1此.负键入载说端明文功字率请在与此电键入压说进明文行字换算： P =U - 107
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8
测试系统灵敏度计算
请在此键入标题
请在1此.若键入在说中明文频字带请在宽此（键入或说分明文辨字率带宽）为BT时，测量接收机（或频谱分析仪）接匹配负载（50 Ω）测得的本底噪声功率值为PNf，则测量接收机（或频谱分析仪）在基准带宽BS 下的灵敏度PRmin计算：
PRmin= PNf+3+K
PRmin——测量接收机（或频谱分析仪）灵敏度，单位为分贝毫瓦（dBm）； PNf ——测量接收机（或频谱分析仪）本底噪声功率，单位为分贝毫瓦（dBm）； K ——带宽因子，单位为分贝（dB）。

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