手动变速器操纵机构

手动变速器操纵机构工作原理
嘿！今天咱们来好好聊聊手动变速器操纵机构的工作原理呀！
哎呀呀，你知道吗？手动变速器操纵机构可太重要啦！它就像是一个神奇的指挥家，掌控着变速器的各种动作呢。

这操纵机构到底是怎么工作的呢？其实呀，它主要是通过驾驶员的操作来实现换挡的哟！当我们手握变速杆的时候，哇，这一系列神奇的变化就开始啦！
咱们先来说说变速杆吧！它可是我们直接操作的部分呢。

我们推动或者拉动变速杆，向操纵机构传递我们的换挡意图。

比如说，我们想要升挡，就把变速杆往相应的位置推呀；要降挡呢，就往另一个方向拉。

这过程简单吧？但里面的学问可大着呢！
还有那些连杆和拉索，它们也是关键的角色呀！变速杆的动作通过它们传递到变速器内部的换挡拨叉上。

哇塞，这传递过程就像接力赛一样，一环扣一环，精准又迅速！
再说说换挡拨叉，它可是直接控制齿轮结合和分离的哟！当我们操作变速杆，换挡拨叉就按照指令移动，让不同的齿轮组合工作，从而实现不同的挡位。

哎呀呀，是不是很神奇呢？
这整个工作原理，说起来好像挺复杂，但其实只要我们多了解，多操作，就会发现也没那么难啦！不过，要想熟练掌握手动变速器操纵机构的操作，还需要多多练习呢！
总之呀，手动变速器操纵机构的工作原理真的是非常有趣和重要呢！它让我们能够根据不同的路况和驾驶需求，灵活地选择合适的挡
位，让驾驶变得更加自由和有趣！哇，是不是很棒呀？。

教案手动变速器操纵机构认知变速器操纵机构（transmission control device）用来改变变速器齿轮的搭配实现换档的机构。

在驾驶员操作下，变速器操纵机构能迅速、准确、可靠地摘下、挂入某个档位或退到空档变速操纵机构装在盖内，由拨叉、拨叉轴、操纵杆和锁止机构等构成，其作用是操纵传动机构。

一、变速器操纵机构可有强制操纵式、半自动操纵式和自动操纵式。

1、强制操纵式变速器驾驶员直接操纵变速杆换档的变速器操纵机构称为强制操纵式。

又分为：①直接操纵式。

变速器位于驾驶员座位附近，变速杆从地板伸出后，驾驶员可直接操纵换档。

由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴和自锁、互锁及倒档锁等装置组成。

②远距离操纵式。

驾驶员座椅距离变速器较远，在变速杆与拨叉之间需用一套传动机构连接。

发动机后置的汽车变速器必须采用远距离操纵。

半自动操纵式变速器可分为两种：一种是部分档位自动换档，部分档位用手动换档；第二种是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

自动操纵式变速器传动比的选择和换档是自动进行的，驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件实现档位的变换。

手自一体变速器，该种变速器既可强制操纵，也可自动操纵。

二、操纵机构要求：①无论是用滑动齿轮或接合套换档，挂档后要求实现在全齿长上啮合。

在振动或汽车倾斜等条件影响下要保证不自行脱档或挂档。

为此应该设置自锁装置。

②为防止同时挂入两个档位，操纵机构应设互锁装置。

③为防止误挂倒档而引发交通事故，操纵机构应设倒档锁装置。

1.自锁装置多数变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成。

每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空挡或某一工作挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。

于是自锁钢球在自锁弹簧压力的作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或结合套）也被固定在空当或某一工作挡位上，不能自行脱出。

变速器操纵机构的组成
变速器操纵机构通常由以下几个主要组成部分组成：
1. 操纵杆（操纵手柄）：操纵杆是变速器操纵机构的核心部分，驾驶员通过操纵杆来改变变速器的工作状态。

不同类型的操纵杆可以有不同的形状和操作方式，如手动档车辆通常有一个H 形的操纵杆，而自动档车辆则通常有一个单一的操纵杆。

2. 离合器踏板：离合器踏板位于驾驶员脚下，用于控制离合器的连接和分离。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的转动力不再传递到变速器，使得变速器可以进行换挡操作。

3. 油门踏板：油门踏板位于驾驶员脚下，用于控制汽车的加速和减速。

当驾驶员踩下油门踏板时，发动机产生的动力被传递到变速器，通过换挡操作来调整车辆的速度。

4. 液压控制系统（自动变速器）：自动变速器的操纵机构通常包括一个液压控制系统，用于控制液压元件的工作来实现换挡操作。

这个系统通常由液压泵、液压阀和液压油池等组成。

5. 传感器和控制单元（自动变速器）：自动变速器操纵机构中还包括一些传感器和控制单元，用于检测车辆的速度、加速度和转速等参数，并通过控制信号来实现自动换挡。

6. 传动杆（手动变速器）：手动变速器的操纵机构通常包括一个传动杆，用于选择不同的挡位。

传动杆上通常有一个档位图
示，显示每个位置对应的挡位。

以上是变速器操纵机构的一些主要组成部分，不同类型的汽车可能会有一些额外的部件或调整，但基本原理是相同的。

《手动变速器故障诊断与修复》学习工作页子任务2 手动变速器操纵机构检修一、资讯1．手动变速器换挡操纵机构主要有 __ __ 、 ___ 两种形式。

2. 手动变速器换挡操纵机构主要由 、 、 、拨块、_________________等组成。

3．手动变速器操纵机构中的锁止机构主要有 ___ 、 ____ 、倒挡锁装置。

4．手动变速器自锁装置的作用是 _________；互锁装置的作用是_____________________________________；倒挡锁装置的作用是______ ___________________________________________。

5.观察下图，完成以下学习任务：（1）请在图中框格里填写相应部件的名称。

（2）请说明自锁装置的工作 原理。

____________________ ____________________ ____________________ ____________________《汽车底盘故障诊断与修复》5．自锁装置钢球磨损过度可能会导致__________________________________。

互锁装置的钢球磨损过度可能会导__________________________________。

二、计划与决策请根据实训车型中手动变速器换挡拉线的更换流程，确定所需要的工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的检查和更换计划。

1．需要的工具2．小组成员分工3．手动变速器换挡拉线的更换工作计划三、实施注意：操作之前要确认车辆换挡情况是否正常，认真记录换挡操纵机构与变速器之间的连接关系。

1.做好车辆安全防护，安装_________、_________________、____________、方向盘套、脚垫等。

2.分别断开蓄电池___________和____________，拆卸蓄电池及其托架。

3.拆卸换挡杆的中控台总成。

要注意保护饰板，按照维修手册标记的位置使用撬板拆卸。

手动变速器结构原理今天咱们来唠唠手动变速器这个超有趣的玩意儿。

你看啊，手动变速器就像是汽车的魔法盒，它能让汽车按照咱们的想法，以不同的速度欢快地奔跑。

手动变速器主要由变速传动机构和操纵机构组成。

咱先说说变速传动机构吧。

这里面有好多齿轮呢，就像一群小伙伴在互相合作。

有输入轴、输出轴，还有中间轴。

输入轴就像是一个接收命令的小队长，它连接着发动机，发动机一转，它就跟着转起来啦。

输出轴呢，那可是负责把动力传递出去的，就像一个快递员，要把动力送到车轮那里去。

中间轴就比较特别啦，它像是一个协调员，上面的齿轮和输入轴、输出轴上的齿轮相互啮合，通过不同大小的齿轮组合来改变速度。

你想啊，大齿轮带着小齿轮转的时候，小齿轮就会转得飞快，这时候汽车的速度就快起来啦，就像一个小瘦子被一个大力士带着跑，那速度能不快嘛。

相反呢，小齿轮带大齿轮的时候，大齿轮转得就慢一些，汽车的速度也就慢下来了，就像小瘦子拉着大胖子，肯定跑不快呀。

这些齿轮的组合有好多档呢，一般有一档、二档、三档等等。

一档就像是汽车的大力士档，力气特别大，适合汽车刚起步或者爬坡的时候。

那时候汽车需要很大的力量来克服阻力，一档就像个肌肉男，能轻松搞定。

二档呢，力量比一档小一点，但是速度可以稍微快一点，就像是一个比较灵活的小伙伴。

三档就更偏向速度啦，力量虽然没有一档那么大，但是能让汽车跑得更欢快。

再来说说操纵机构。

这个操纵机构就像是一个指挥官，它决定了到底哪个齿轮组合要开始工作。

它有变速杆，咱们开车的时候就握着这个变速杆。

这个变速杆可神奇了，你轻轻一推或者一拉，就能让不同的齿轮组合在一起。

在变速杆的下面有一些拨叉，这些拨叉就像小助手一样，按照变速杆的指示，把相应的齿轮推到合适的位置，让它们完美地啮合在一起。

这就好比是一场精心编排的舞蹈，每个部件都有自己的角色，配合得好才能让汽车顺利行驶。

你知道吗？手动变速器还有一个很重要的东西叫同步器。

同步器就像是一个和平使者。

你想啊，当我们换挡的时候，如果两个齿轮的转速不一样，直接让它们啮合在一起，那肯定会“打齿”，就像两个小伙伴没有商量好就硬要拉手，肯定会闹别扭的。

变速操纵机构是指用于改变车辆或机器设备的传动比以调整输出速度或扭矩的机构。

它们在车辆和工业设备中起着重要作用。

作用：
调节输出速度：变速操纵机构可以调整输出轴的转速，使得车辆或机器设备可以在不同的工况下实现合适的速度。

在汽车中，驱动轮的转速可以通过变速操纵机构的调节来适应不同的道路条件和行驶速度。

改变输出扭矩：变速操纵机构可以改变输出轴的扭矩大小，以满足不同的工作要求。

在工业设备中，通过调整变速操纵机构，可以改变传动系统的扭矩输出以适应不同的负载条件。

类型：
手动变速操纵机构：如手动变速器，需要驾驶员通过操作离合器和档位来实现变速。

这种类型常用于汽车和摩托车等交通工具中。

自动变速操纵机构：如自动变速器，根据车辆的速度和负载自动调整传动比。

这种类型的变速器通常具有预先设定的程序，可以根据不同的工作条件自动选择合适的档位。

CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）：CVT可以连续调整传动比，而不是通过离合器和固定档位来实现。

它可以提供无级变速，并且在加速和经济性方面具有优势。

变速蚀刻器：这种操纵机构通过改变齿轮配对方式来实现变速，获取不同的传动比。

它常用于大型工业设备和机械传动系统中。

这些是变速操纵机构的一些常见作用和类型，它们在机械工程和交通工具中发挥着重要的作用。

3.4课题手动变速器的操纵机构手动变速器操纵机构功用是保证驾驶员能准确可靠地将变速器挂入所需要的档位，并可随时退至空档。

变速器操纵机构按照变速操纵杆（变速杆）位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。

一、直接操纵式这种形式的变速器布置在驾驶员座椅附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可以直接操纵。

如图3－41所示，解放CA1091中型货车六档变速器操纵机构就采用这种形式。

多用于发动机前置后轮驱动的车辆。

图3－41 解放CA1091中型货车六档变速器直接操纵式操纵机构1－五、六档拨叉2－三、四档拨叉3－一、二档拨块4－五、六档拨块5－一、二档拨叉6－倒档拨叉7－五、六档拨叉轴8－三、四档拨叉轴9－一、二档拨叉轴10－倒档拨叉轴11－换档轴12－变速杆13－叉形拨杆14－倒档拨块15－自锁弹簧16－自锁钢球17－互锁销拨叉轴7、8、9和10的两端均支承于变速器盖的相应孔中，可以轴向滑动。

所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。

三、四档拨叉2的上端具有拨块。

拨叉2和拨块3、4、14的顶部制有凹槽。

变速器处于空档时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆13下端的球头即伸入这些凹槽中。

选档时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆13绕换档轴11的轴线摆动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选档位对应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。

例如，横向摆动变速杆使叉形拨杆下端球头深入拨块3顶部凹槽中，拨块3连同拨叉轴9和拨叉5即沿纵向向前移动一定距离，便可挂入二档；若向后移动一段距离，则挂入一档。

当使叉形拨杆下端球头深入拨块14的凹槽中，并使其向前移动一段距离时，便挂入倒档。

各种变速器由于档位数及档位排列位置不同，其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。

例如，上述的六档变速器的六个前进档用了三根拨叉轴，倒档独立使用了一根拨叉轴，共有四根拨叉轴；而东风EQ1092的五档变速器具有三根拨叉轴，其二、三档和四、五档各占一根拨叉轴，一档和倒档共用一根拨叉轴。