第3章手动变速器操纵机构(6)

手动变速器工作原理手动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它通过改变齿轮传动比来实现车辆的加速、减速和行驶状态转换。

手动变速器工作原理相对复杂，但是通过深入了解它的结构和工作原理，我们可以更好地理解汽车的传动系统。

手动变速器的结构。

手动变速器由几个主要部分组成，包括齿轮组、离合器和换档机构。

齿轮组由不同大小的齿轮组成，它们通过齿轮轴相互连接，形成不同的传动比。

离合器是连接发动机和变速器的部件，它可以将发动机的动力传递给变速器或者中断动力传递。

换档机构则是用来改变齿轮组之间的连接，从而实现不同的传动比。

手动变速器的工作原理。

手动变速器的工作原理可以分为三个部分，离合器工作、齿轮换档和传动比选择。

首先是离合器工作。

当我们踩下离合器踏板时，离合器压盘会与离合器盘分离，中断发动机与变速器之间的动力传递。

这样就可以实现换挡操作，而不会影响车辆的行驶状态。

接下来是齿轮换档。

在换挡时，我们需要通过换档机构来改变齿轮组之间的连接，从而实现不同的传动比。

一般来说，手动变速器有5档或6档，每档的传动比都不相同。

当我们通过换档杆将变速器从一档换到另一档时，换档机构会将对应的齿轮组连接起来，实现传动比的改变。

最后是传动比选择。

传动比选择是手动变速器最核心的部分，它决定了车辆的加速性能、燃油经济性和最高速度。

一般来说，低速档适用于起步和爬坡，高速档适用于高速行驶。

通过合理选择传动比，可以使车辆在不同的行驶状态下都能够得到最佳的性能表现。

手动变速器的工作原理虽然相对复杂，但是通过上述的介绍，相信大家对它有了更深入的了解。

手动变速器在汽车传动系统中扮演着非常重要的角色，它直接影响着车辆的性能和驾驶体验。

因此，了解手动变速器的工作原理对于维护和保养汽车至关重要。

希望本文对大家有所帮助，谢谢阅读！。

变速器操纵机构的组成
变速器操纵机构通常由以下几个主要组成部分组成：
1. 操纵杆（操纵手柄）：操纵杆是变速器操纵机构的核心部分，驾驶员通过操纵杆来改变变速器的工作状态。

不同类型的操纵杆可以有不同的形状和操作方式，如手动档车辆通常有一个H 形的操纵杆，而自动档车辆则通常有一个单一的操纵杆。

2. 离合器踏板：离合器踏板位于驾驶员脚下，用于控制离合器的连接和分离。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的转动力不再传递到变速器，使得变速器可以进行换挡操作。

3. 油门踏板：油门踏板位于驾驶员脚下，用于控制汽车的加速和减速。

当驾驶员踩下油门踏板时，发动机产生的动力被传递到变速器，通过换挡操作来调整车辆的速度。

4. 液压控制系统（自动变速器）：自动变速器的操纵机构通常包括一个液压控制系统，用于控制液压元件的工作来实现换挡操作。

这个系统通常由液压泵、液压阀和液压油池等组成。

5. 传感器和控制单元（自动变速器）：自动变速器操纵机构中还包括一些传感器和控制单元，用于检测车辆的速度、加速度和转速等参数，并通过控制信号来实现自动换挡。

6. 传动杆（手动变速器）：手动变速器的操纵机构通常包括一个传动杆，用于选择不同的挡位。

传动杆上通常有一个档位图
示，显示每个位置对应的挡位。

以上是变速器操纵机构的一些主要组成部分，不同类型的汽车可能会有一些额外的部件或调整，但基本原理是相同的。

手动变速器工作原理手动变速器是一种用于汽车和其他机械设备上的传动装置，它允许驾驶员通过改变齿轮的比例来更改车辆的速度和扭矩输出。

手动变速器主要由离合器、齿轮、齿轮轴和选择机构组成。

在这篇文章中，我们将详细介绍手动变速器的工作原理。

手动变速器有多个齿轮，每个齿轮的大小和齿数都不相同。

这些齿轮通过齿轮轴彼此相连。

当驾驶员操作变速杆时，选择机构将根据驾驶员的选择移动齿轮，从而改变齿轮之间的连接方式。

这种改变会导致不同的齿轮比例，进而影响车辆的输出扭矩和速度。

变速器的工作原理可以从离合器开始介绍。

离合器是连接发动机和变速器的装置，它允许驾驶员在不停止发动机的情况下换挡。

离合器由离合器盘、压盘和离合器轴承组成。

当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘与离合器盘之间的压力消除，离合器盘与发动机之间断开连接，发动机的转动不会传递到变速器。

当驾驶员松开离合器踏板时，压盘与离合器盘之间的压力增加，离合器盘与发动机重新连接起来，发动机的转动就会传递到变速器。

对于手动变速器，不同的齿轮组合会产生不同的变速比。

变速比是指发动机转动一圈，车轮转动的圈数。

较高的变速比意味着发动机转动更多圈才能使车轮转动一圈，这会产生更大的扭矩输出，但速度会相应降低。

相反，较低的变速比意味着发动机转动较少圈数使车轮转动一圈，这会产生更高的速度，但扭矩可能会减小。

在手动变速器中，常见的齿轮组合包括一、二、三、四挡和倒挡。

一挡通常被用于起步，它使用最小的齿轮比例，提供最大的扭矩输出，但速度相对较低。

二、三和四挡则用于不同的行驶速度范围，随着挡位的增加，齿轮比例逐渐增大，扭矩输出相应减小，速度逐渐增加。

倒挡用于倒车时，将齿轮反向旋转，让车辆向后移动。

在驾驶过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位。

变速杆控制选择机构，选择机构则将变速杆的动作传递给相应的齿轮。

选择机构通常由一组齿轮和滑块组成。

当驾驶员移动变速杆时，滑块会滑动到相应的齿轮上，使其与其他齿轮相连或断开。

手动变速器的工作原理
手动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其主要作用是调节发动机输出功率与车轮承载的关系，实现适应不同行驶速度和路况的目的。

它主要由离合器、齿轮组件和操作机构组成。

离合器是手动变速器的起动装置，用于连接和分离发动机与变速器之间的动力传递。

当离合器踏板被踩下时，离合器压盘与离合器盘之间的摩擦力降低，发动机的动力传递到变速器。

松开离合器踏板时，离合器压盘与离合器盘之间产生摩擦力，将发动机的动力隔离开。

齿轮组件是手动变速器的核心部分，它由多个齿轮和轴承组成，用于实现发动机转速和车轮转速之间的变化比例。

手动变速器通常采用齿轮组件来实现多个档位的切换。

通过人工操作操作机构，可以选择不同的齿轮比，从而改变发动机输出功率传递给车轮的速度和扭矩。

操作机构包括换档杆和操作杆，通过调整操作杆来改变变速器内部的齿轮组合。

在手动变速器中，通常有多个前进档位和一个倒档。

通过操作机构，驾驶员可以选择合适的档位来适应不同的道路条件或行驶需求。

总的来说，手动变速器的工作原理就是通过离合器的连接和分离以及齿轮组件的调整，实现发动机输出功率和车轮速度的正常匹配。

驾驶员通过操作机构来选择合适的档位，以得到所需的动力传递效果。

这种传动方式相对于自动变速器更加灵活，能够根据实际情况做出更准确的调整。

实训三：手动变速器及操纵机构的拆装与检修一、实训目的及要求1、学会变速器的基本知识及相关工具的使用2、了解变速器的结构特点和装配关系及动力传递过程。

3、熟悉自锁、互锁、倒挡锁止装置的结构及其工作过程。

4、熟练掌握变速器的拆装步骤5、熟练掌握手动变速器的检修方法二、实训仪器设备1、工具：常用工具若干套，木棒，拉力器，撬棒2、设备：拆装工作台，台虎钳3、教具：桑塔纳四档手动变速器若干台三、实训内容与操作步骤1、实训内容1）手动变速器的拆装2）手动变速器的检修2、操作步骤1、变速器总成的分解(1)把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油。

(2)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。

(3)小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置(注意：换挡滑杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空挡位置)。

(4)倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。

(5)用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。

(6)用拉器拉出输入轴的向心轴承。

(7)若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。

(8)变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。

(9)取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。

(10)将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。

．(11)压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。

(12)用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。

(13)用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。

2、变速器输入轴总成的分解与组装(1)输入轴总成的分解。

拆下挡圈，取下4挡齿轮，用压床压出3、4挡同步器齿毂。

(2)输入轴总成的组装：①组装好3挡齿轮和轴承，压人3、4挡齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向3挡齿轮的方向；②压入1、2挡齿毂渣套，齿毂和齿套安装时，槽应对着l挡齿轮；③安装滑块弹簧时，其开口错开120°，弹簧弯曲端须固定在滑块内。