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第6章汽车外形与色彩分解

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汽车外形与色彩

汽车外形与色彩

楔形汽车
1963年，美国司蒂倍克公司第 一次设计了楔形的阿本提汽车。 楔形汽车 是将车身整体 向前下方倾斜， 车身后部像刀 切一样平直， 有效地克服汽 车的升力问题， 使汽车能稳定 的高速行驶。
多用型厢式汽车
克莱斯勒汽车公司道奇分部和顺风分部先后 克莱斯勒汽车公司道奇分部和顺风分部先后 汽车公司道奇分部和顺风 推出了“商队” Caravan） 航海家” Voyager） 推出了“商队”（Caravan）和“航海家”（Voyager） 两种新型汽车。 两种新型汽车。
Hale Waihona Puke 线形汽车1934年，美 国的克莱斯勒公司首 先采用了流线形的车 身外形设计。1937年， 德国设计天才费尔南 德·保时捷开始设计 类似甲壳虫外形的汽 车。从20世纪30年代 流线形汽车开始普及 到40年代末的20年间， 是甲壳虫形汽车的 “黄金时代”。
上两图：早期 甲壳虫造型车。
下图：克莱斯 勒其流派小轿 车
• 绿色有较好的可视性，是大自然中森林的色彩， 有较好的可视性，是大自然中森林的色彩，
也是春天的色彩。 也是春天的色彩。绿色的金属漆也一改以前冰冷 的色调，以温暖的面貌出现， 的色调，以温暖的面貌出现，小车选绿色很有个 但豪华型车如果选月绿色， 性，但豪华型车如果选月绿色，有点不伦不类的 感觉。 感觉。 • 现在的汽车颜色可谓五花八门，充分反映了汽车 颜色的变迁和当今车主日益张扬的个性。
汽车颜色与事故率
• 根据大陆汽车俱乐部 针对5158起交通事 故的统计数据，得到 各种颜色车辆事故率 排名如图所示。从左 到右事故率逐渐降低， 颜色安全性逐渐升高。 黑色事故率最高，白 色事故率最低。其他 颜色事故率由高到低 依次是：绿色、棕 ： 色、红色、蓝色和银 灰色。

汽车外形与色彩

汽车外形与色彩

3.制作模型、4.胶带图 5.全尺寸油泥模型 6.主图板
7.样车
样车是一辆具有试制性质，能够驾驶运行的 汽车。
四、中国人对汽车外观的态度
• 1.三厢小汽车的受欢迎——象轿子 • 2.两厢小汽车的受冷落——没尾巴 • 3.轿车名称取代房车
五、汽车外观的性别特征
• 1.男性化车：宽大的外形，较高的车身和底盘； • 2.女性化车：短窄的外形，较低的车身和底盘； • 3.中性化车：中等外形以及车身和底盘。
1.初始设计造型
• 任何新车的构思，都是建立在旧款车或者其它车 辆的基础上借鉴、继承和改进而形成的，这里面 包括消费者对汽车的意见和期望。
2.制作造型构思效果图
• 汽车造型设计师对新车形状的构思反映在图画上， 具体内容有整车的形状，色彩，材料质感及反光 效果等（如图4.9），作为开发人员表述造型的构 思和初步选型的参考。
色、黄色、蓝色、绿色4车保持相同的距离， 红车和黄车看上去近一些，而蓝色和绿色的 轿车看上去较远。
• 5．汽车的流行色彩：流行、时尚。
汽车的使用功能与色彩
汽车在使用过程中，已形成惯用色彩。 消防车采用红色（图3－20），使人们知道有火灾发生，赶 紧避让。
白色的救护车（图3－21），是运用白色的纯洁、神圣。 邮政车（图3－22）选择绿色给人以和平、安全的感觉。
2）白色，使人联想到白云、白玉、白雪，象 征明亮、洁净、纯洁。白色是中间色，给 人以清洁朴实的感觉。
• 3）黑色，是一种矛盾的颜色，既代表保守和自尊， 又代表新潮和性感，给人以庄重、尊贵、严肃的 感觉。
• 4）红色，包括大红、枣红，给人以跳跃、兴奋、 欢乐的感觉。红色是放大色，同样可以使小车显 大。
• 色彩基本知识——色彩三要素

汽车的外形演变和色彩

汽车的外形演变和色彩
软木等，或用来传达某些饮品原料的色 泽即味感，如咖啡，茶，麦类等，或强 调格调古典优雅的企业或商品形象。
茶色 可可色 麦芽色 原木色
8、灰色的色彩意象
大灰 老鼠灰 蓝灰 深灰
在商业设计中，灰色具有柔和，高雅的意 象，属於中间性格，男女皆能接受，所以灰色 也是永远流行的主要颜色，在许多的高科技产 品，尤其是和金属材料有关的，几乎都采用灰 色来传达高级，科技的形象，使用灰色时，大 多利用不同的层次变化组合或他配其他色彩， 才不会过於沉闷，呆板，僵硬的感觉。
大蓝 天蓝 水蓝 深蓝
6、紫色的色彩意象 由于具有强烈的女性化性格，在商 业设计用色中，紫色也受到相当的限 制，除了和女性有关的商品或企业形 象之外，其他类的设计不常采用为主 色。
大紫 贵族紫 葡萄酒紫 深紫
7、褐色的色彩意象 在商业设计上，褐色通常用来表现 原始材料的质感，如麻，木材，竹片，
7、子弹头型汽车
• 但人类追求至善至美的心态是永不满 足的，当轿车的升力问题基本解决以 后，人 们又从改变轿车的基本概念上 做起了文章，于是，一种新型的轿 车——多用途 轿车（我国称 之为“子 弹头型”）问世了。在我国，人们将 其俗称为“子弹头型”汽车，而 在国 外，消费者则将其称为“蛋形造型”。
• 车身颜色是消费者在选购新车时， 仅次于厂牌和车型考虑的重要因素。 • 汽车颜色与交通安全也有相当 密切的关系。
一、汽车色彩与联想
• 1、红的色彩意象 由于红色容易引起注意，所以在各种媒 体中也被广泛的利用，除了具有较佳 的明视效果之外，更被用来传达有活 力，积极，热诚，温暖，前进等涵义 的企业形象与精神，
据日本丰田公司的调查统计： 白色的丰田车在日本最受欢迎， 其次是红色和灰色。 而销往美国、加拿大的丰田车则 是淡茶色和浅蓝色最受欢迎，其 次是白色和杏黄色。

汽车的外形与色彩

汽车的外形与色彩

1.1 汽车马车形车身与我国古时 的兵车车身并无本质上的区别，一 般都是敞篷和活动式布篷，很难抵 挡风雨的侵袭，给乘坐者带来了极 大的不便，直到1908年福特推出T 图4-1 1893年的马车形奔驰牌汽车 型车，此款车的车身由原来的敞开 式改为封闭式。封闭式马车形汽车 的舒适性、安全性都有了很大提高。
图4-11 1952年的鱼形 别克牌轿车
图4-12 鱼形鸭尾式汽车
1.1 汽车的外形
（4）楔形汽车
鱼形鸭尾式车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升 力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。为了较好地解决 鱼形汽车的升力问题，人们又开始了艰难的探索，设计师最终找 到了一种新的汽车造型——楔形，即出现了楔形汽车。
1.2 汽车的色彩
(4)红色
红色包括大 红、枣红， 这种颜色给 人以跳跃、 兴奋、欢乐 的感觉。
(5)蓝色
蓝色是天空和 大海的颜色， 代表了一种从 容、淡定，浅 蓝色更给人以 宁静的感觉
(6)黄色
黄色给人以 欢快、温暖、 活泼的感觉。
(7)绿色
浅淡且颜色 鲜艳的绿色 有较好的可 视性，这是 大自然中森 林的色彩。
汽车文化
谢谢观看！
楔形汽车车身前部向下方倾斜，形成风压，以防止车轮发飘， 尾部如刀削般平直，整体状如楔子。这种汽车造型有效地克服了 高速行驶时所产生的升力，成为人们理想的高速汽车造型。
1.1 汽车的外形
图4-13 1963年的楔形阿本提轿车
图4-14 1966年奥兹莫比 尔楔形汽车
图4-15 法拉利208GTB
图4-16 丰田MR2跑车
1.2 汽车的色彩
5.汽车车身色彩流行趋势
流行色彩是指在一定的时期内被人们广泛采用的颜色。新鲜 感是流行色彩的原动力。

5、汽车造型与色彩概述

5、汽车造型与色彩概述

未来汽车的雏形——概念车聚焦
玛莎拉蒂鸟笼
鸟笼概念车车身尺寸为： 4565mm×2020mm×1090mm， 轴距为2800mm。
活动二 汽车的色彩
人的视觉神经对色彩的感知是最快的，其次是 形态，最后是质感。
色相、明度和纯度，称为色彩的三要素。 色彩概念：是人们视觉的反映，既然是人体器 官的反映，就会有一种群体心理趋向性，也就是人 们常说的“流行色”。
色彩流行趋势：
白色、红色和黑色是最受消费者欢迎的色彩。 未来汽车色彩将向更加丰富多彩和更加赏心 悦目的方向发展。人们有开始崇尚更加古怪的色 彩的趋势。 为了适应汽车流行色彩日益频繁的变化，在 行驶途中不断变换色彩的汽车正在研究开发中， 即“变色车”。
5、汽车的安全与色彩
心理学将深蓝色和深绿色叫做收缩色或后退色，看 起来比实际小。将黄色、红色叫做膨胀色或进攻色， 看起来比实际大，且不论远近都很显眼。在以黑色 为背景时，黄色、白色更容易引起人们的注意，尤 其在傍晚、雾天和下雨天时更醒目，所以汽车色彩 以黄色较为安全。
车质心的前面，侧向风力相对于质心所产生的力矩 加剧了汽车侧偏的倾向。而箱形汽车由于侧向风压 中心在质心之后，所以侧风对箱形汽车质心所产生 的力矩，可以使将要发生侧偏的汽车回位，则不易 侧偏。
偏离原行驶车道 风压面
折回原行驶车道
流线形汽车
车身质心 风压面中心
箱形汽车
4、船形汽车
船形汽车采用了使汽车车室置于两轴之间的设 计方法，从外形上看，整车像一只小船，所以 称为船形汽车。福特汽车公司1949年制造的福 特V8型汽车是船形汽车的代表。
流行色特性：种类性、区域性、时间性、层 次性。
色相
色相是指色彩具有的相貌特征。一个色名就代表一种 色彩的相貌，如红、黄、绿等即为不同的色相。

汽车外形和色彩yx

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汽车外形和色彩
汽车色彩现状
2003年，美国汽车油漆生产商 杜邦（Dupont）公司对全球汽车色 彩的现状进行了调查。这项名为 《2003全球色彩流行调查》的报告 不仅涉及欧洲各个国家，而且还涵 盖了北美、南美和日本，调查结果 显示了各种色彩在这些国家的受欢 迎的程度（表3.1）。
汽车外形和色彩
Hale Waihona Puke 汽车外形和色彩汽车外形和色彩
汽车的使用环境


汽车行驶在城市中，对城市色彩有装饰作用， 但是，汽车色彩与环境色彩发生碰撞现象， 会使原本喧闹的环境更加嘈杂混乱，使视觉 感官极易疲劳。 由于各国、各地区、各民族的社会政治、经 济、文化、教育以致生活习惯的不同，表现 出人们的色彩观念也不同，都有自己偏爱和 禁忌的色彩。日本以白色最受欢迎，其次是 红色、灰色等，美国、加拿大的汽车色彩以 淡茶色、浅蓝色最受欢迎，其次是白色、杏 黄色。
汽车外形

汽车外形和色彩
确定汽车外形有三个基本要素，即：机械工程学、 人机工程学和空气动力学。 由于汽车的运输功能需要，汽车必须有一定的容积 空间来承载人或者货物，同时还必须有足够的空间 来安装汽车的各个部件，因此，汽车外形受到汽车 的运输功能强烈的制约，机械工程学、人机工程学 这两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要 意义，特别在设计初期，受这两个要素的制约更大。 随着，汽车工业的发展和汽车的普及，人们对汽车 的经济性、动力性和安全性提出了更高的要求，因 此，汽车的空气动力特性愈来愈受到关注；同时， 汽车由其单一的运输功能发展到娱乐、消遣和竞技 功能，故人们对汽车外形的美观要求也日益提高， 要求汽车外形同时满足机械工程学、人机工程学、 空气动力学和审美学的要求。
汽车外形和色彩

汽车造型和色彩 ppt课件

汽车造型和色彩 ppt课件

部件，将发动机安装
在座位下，就像装上
了动力的马车，此时
汽车的外形酷似马车。
1892年，标致汽车公司为摩洛哥
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4‹#›
王族制造的汽车就使用了自行车车轮。
汽车车身的演进
2、方箱型汽车 把汽车的发动机从座位下面移到汽车头部，为尺寸和 功率较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车的形状 变成车头和乘员舱两个方正的部分，这就是方箱型车 身造型。
1952年的别克汽车
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12‹#›
汽车车身的演进
6、楔型汽车 汽车在高速行驶时会产生升力。 汽车升力的产生，减小了前后轮对地面的垂直
压力，不仅使方向盘不能更好地控制汽车行驶的方 向（驾驶员常称此为发飘），而且还会减小驱动轮 的附着力。
PPT课件
13‹#›
汽车车身的演进
6、楔型汽车 楔型汽车的车身前部呈尖形且向下，车身后部
1960年通用汽车公司 推出美国紧凑型轿车
PPT课件
19‹#›
欧洲汽车车身造型风格
由于欧洲历史悠久，豪华汽车的生产历史久远， 直到今天，世界上最顶级的豪华汽车几乎都在欧洲。 由于欧洲历史悠久，街道狭窄，加上两次世界大战的 摧残，欧洲造就了许多经典的紧凑实用的大众汽车， 如大众甲壳虫，雪铁龙2CV，菲亚特500P，英国的奥斯 汀、迷你等。
PPT课件
16‹#›
汽车车身的造型风格
自世界上第一辆汽车诞生以来，汽车在追 求美的造型设计方面都倾注了设计师们极大的 热情和心血。汽车制造商们更是不遗余力，花 巨额投资和技术力量进行轿车的外观和内饰改 进，并与技术进行完美的结合，形成了不同汽 车美学造型的流派。现代汽车造型有三大流派： 欧洲风格﹑美国风格和日本风格。
使汽车的侧形前后对称，明显地形成发动机舱、乘员舱 和行李舱三部分，这就是现代三箱型轿车的首创，在当 时称为船形或浮桥形。

汽车的外形和色彩分析

汽车的外形和色彩分析
汽 身外形，如图6-4所示。1936年福特公司在气流的基础上，研制成功林肯和风牌 流线型小客车。此车散热器罩很精炼，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很
车 有特色。流线型车身的大量生产从德国大众开始。1933年德国的波尔舍博士设 的 计了一种类似甲壳虫外形的汽车，如 图6-5所示。 外 形
1.4 船形汽车
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8
汽 型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼 子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车
车 的中部，整个车身造型仿如几个长方体的几何形体拼成一个船形，所以人们把 的 这类车称为船形汽车，如图6-6所示。 外 形
车 的
1.3 甲壳虫形汽车
外
形
1.4 船形汽车
1.5 鱼形汽车
1.6 楔形汽车
1.1 马车形汽车
1885年，德国的两位工程师戴姆勒和本茨分别试制出1.1kW(1.5马力)和
汽 625W(0.85马力) 单缸汽油发动机并成功地试制出第一台汽车，但当时的汽车车 身基本还是沿用马车形，如 图6-2所示。
1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844—1929)在曼海姆制造成一辆装有汽 油机的三轮车，拉开了汽车发展史的帷幕。在此后的一百多年内，汽车无论是 从车身造型还是从动力源或底盘、电气设备来讲，都有了很大的变化，其中最 富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。
1.1 马车形汽车
汽
1.2 箱形汽车
漫长的过程。虽然这里包含了无数设计者的心血和匠心，但和发动机、底盘、 电子技术的发展相比，还相差甚远。由此说明，车身设计在很长一段时期内没 有得到重视，且尚未形成一套 完整、成熟的理论。

汽车外形与色彩

汽车外形与色彩
红色使人联想 到太阳、红旗、 红灯、红花等， 人们常用红色来 作为欢乐喜庆、 兴奋热烈、积极 向上的象征，红 色也表示雄心和 勇敢
2.4 汽车的传统色彩和流行色彩
汽 车 文 课题二 化
2.4.8 黑色
汽车色彩
黑色对人心里的影响有消 极和积极两个方面
消极方面：黑色如黑夜，令 人感到失去方向、失去目的 而产生黑暗、绝望等感觉
察汽车的瞬间，首先映入眼帘的是汽车的色彩 ，然后才是外形、质感。
色彩三要素：
1、色相
2、明度
3、纯度
汽 车 文 课题二 汽车色彩
化 汽车在使用时还要一些主要影响因素 分析汽车的色彩，主要考虑以下几方面：
一、汽车的使用功能 二、汽车的使用环境 三、汽车的使用对象 四、汽车的流行色彩 五、汽车的安全行驶
车
1.8 三厢车和两厢车
汽 车 文 课题一 汽车外形 化 1.8.1 三厢车
1.8 三厢车和两厢车
汽 车 文 课题一 汽车外形 化 1.8.1 三厢车
1.8 三厢车和两厢车
汽 车 文 课题一 汽车外形 化 1.8.1 三厢车
1.8 三厢车和两厢车
汽 车 文 课题一 汽车外形 化 1.8.2 两厢车
汽
车
文
化
汽车既是现代化的交通工
具，又是流动的艺术品，以其
科学、艺术的外形和色彩使世
界更加美丽
汽 车 文 课题一 汽车外形 化
学习目标
1、了解影响汽车外形演变的三要素
2、掌握汽车外形的演变过程
汽 车 文 课题一 汽车外形 化
影响汽车外形的三要素：
1、机械工程学
2、人体工程学
3、空气动力学
汽 车 文 课题一 汽车外形

汽车文化与概论6第六章 汽车外形与色彩

汽车文化与概论6第六章 汽车外形与色彩

汽车外形与色彩
说起箱形车身不由让人想到我们现在乘坐的客车（图 6-3），现在的客车车身不论是豪华型还是普通型，也 不论车身内饰和外形如何变化，供乘客使用的空间不过 是一个长方体的箱形空间，也就是说，箱型车身延续至 今仍然有着不可替代的生命力。
图6-3 现代客车的箱形车身
第六章
汽车外形与色彩
箱形汽车重视了人机工程学，内部空间大、乘坐舒适，有
响了车速的提高。
第六章 5．鱼形汽车
汽车外形与色彩
为了克服船形汽车的缺陷，人们把船形车的后窗玻璃逐渐 倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部 像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼形汽车”（图6-8）。 鱼形汽车和甲壳虫形汽车从背部来看很相似，但仔细观察 可以看出，鱼形汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较 长。鱼形汽车基本上保留了船形汽车的长处，车室宽大、 视野开阔、舒适性好；另外，鱼形汽车还增大了行李舱的 容积。最初的鱼形车是美国1952年生产的别克牌小客车。 1964年美国的克莱斯勒· 顺风牌和1965年的福特· 野马牌 都采用了鱼形造型。自 顺风牌以后，世界各国 逐渐生产鱼形汽车。
活动房间的美称。但是人们使用汽车是为了能更快地到达
目的地，所以不断地发展相应的技术来提高车速，随着车
速的提高，空气阻力大的问题暴露出来。因此，人们又开
始了新的研究——流线形车身。
第六章 3．甲壳虫形汽车
汽车外形与色彩
由于箱形车的阻力大，影响前进速度，人们才逐渐认识到 了空气阻力的重要性。最佳的方案是采用流线形的车身， 流线形是指空气流过不产生旋涡的理想形状，流线形应用 的最高境界是飞机的机翼。但是作为汽车绝对的流线形是 不现实的，目前汽车的外形均是流线形的变化型。 1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车(图64)，首先采用了流线形的车身外形。1936年福特公司在 “气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线形小客车 （图6-5）。此车散热器罩很精炼，颇具动感，俯视整个 车身呈纺锤形，很有特色。

第6章汽车外形与色彩

第6章汽车外形与色彩

甲壳虫形汽车
§
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第6章汽车外形与色彩
甲壳虫形汽车
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第6章汽车外形与色彩
甲壳虫形汽车
§ 流线形汽车的大量生产是从德国的大众牌 开始的。
§ 1937年，德国大众汽车公司的费迪南德·波 尔舍设计了一种甲壳虫形汽车，仿造了经 自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬， 也能在空中飞的甲壳虫外形。
三、甲壳虫形汽车
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第6章汽车外形与色彩
甲壳虫形汽车
§ 随着生活节奏的加快，人们对车速的要 求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两 条主要途径，一是增大功率 二是减小空气 阻力。
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第6章汽车外形与色彩
甲壳虫形汽车
§ 通过提高功率的办法来克服空气的阻力。 这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、 八缸，而且气缸是一列排开的，因而发动 机罩也随之变长。
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第6章汽车外形与色彩
甲壳虫形汽车
§ 1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌 轿车首先采用流线形车身，是流线形汽车 的先锋。
§ 遗憾地是，由于该形汽车的造形超越了当 时的审美观，而在销售时遭到惨败。但该 形汽车的诞生宣告了汽车造形流线形时代 的开始。
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第6章汽车外形与色彩
§ 甲壳虫形汽车缺点： § 一是乘员活动空间明显变得狭小，特别是
后排乘员，头顶几乎再没有空间，产生一 种被压迫感。 § 二是对横风的不稳定性。
§
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第6章汽车外形与色彩
甲壳虫形汽车
§ 甲壳虫形汽车尾部的侧向面积与箱形汽车 相比，其侧向风压中心移到汽车质心的前 面，侧向风力相对于质心所产生的力矩， 加剧了汽车侧偏的倾向。而箱形汽车由于 侧向风压中心在质心之后，所以侧风对该 形汽车质心所产生的力矩，可以使发生侧 偏的汽车回位，则不易侧偏。
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马车形汽车
马车形汽车
马车形时代，其实并没有形成汽车自己造 形的风格，所以也可以说是汽车造形的史 前时代。
马车形汽车
从l9世纪末到20世纪初，世界上相继出现 了一批汽车制造公司除戴姆勒和奔驰各自 成立了以自己名字命名的汽车公司外，还 有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊斯 公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利 的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上 沿用了马车的造形。因此当时人们把汽车 称为无马的“马车”。
三、甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车

随着生活节奏的加快，人们对车速的要 求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两 条主要途径，一是增大功率 二是减小空气 阻力。
甲壳虫形汽车
通过提高功率的办法来克服空气的阻力。 这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、 八缸，而且气缸是一列排开的，因而发动 机罩也随之变长。 典形的例子就是意大利 1931年生产的阿尔 法．罗密欧牌汽车的外形。
甲壳虫形汽车
四、船形汽车
船形汽车
第二次世界大战结束后，福特汽车公司 于1949年又研制出福特v8形新车型，它是 船形汽车的代表。
船形汽车
这种车形改变了以往汽车造型的模式，使 前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱 罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体， 车身两侧形成一个平滑的面。 车室位于车的中部，整个造形很象一只小 船，所以人们把这类车称为“船形汽车”。
马车形汽车
马车形汽车
二、箱形汽车
箱形汽车
1896年，法国人潘哈德和雷瓦项生产了 世界上首辆封闭式汽车，是箱形汽车的开 端。
箱形汽车
美国福特汽车公司在1915中生产出一种新 形的福特T形车，这种车的车室部分很象一 只大箱子并装有门和窗，人们把这类车称 为“箱形汽车”。 年产量达到30多万辆，占美国汽车总产量 的70%-80%。
箱形汽车
箱形汽车
箱形汽车
箱形汽车
阻力：轮胎与地面的滚动阻力、空气阻力、 爬坡阻力两种。 滚动阻力：数值不是很大，而且随着车速 的变化其变化值也不大。 空气阻力：它随着车速的提高明显加大， 与车速的平方成正比。F=(1/2)CρSV² 爬坡阻力：与坡度有关
箱形汽车
箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大， 乘坐舒适，有活动房屋的美称。 箱形汽车空气阻力大，前窗玻璃、车顶、 特别是汽车后部都会产生很强的空气涡流。 随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露 了出来。
甲壳虫形汽车

甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车
流线形汽车的大量生产是从德国的大众牌 开始的。 1937年，德国大众汽车公司的费迪南德· 波 尔舍设计了一种甲壳虫形汽车，仿造了经 自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬， 也能在空中飞的甲壳虫外形壳虫形汽 车直到l949才真正大批量生产，并开始畅 销世界各地，同时以一种车形累计生产超 过二千万辆的记录而著称于世（1981年）。
甲壳虫形汽车
箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空 气阻力的重要性。 汽车的空气阻力：迎风面积、纵剖面形状
甲壳虫形汽车
①减少迎风面积的方法 减小汽车横断面的几何尺寸，即宽度和高度。其 中，由于受到乘坐空间的限制，宽度改变受限。 降低车身高度成了减少空气阻力的主攻方向。 车身高度1900年为2．7m； 1910年为2．4m； 1920年为1．9m； 当代轿车为1．1-1．3m。 ②在汽车横断面不能再减小的情况下，改变汽车 纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键。因 此，促使人们致力于流线形车身的设计。
甲壳虫形汽车
1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌 轿车首先采用流线形车身，是流线形汽车 的先锋。 遗憾地是，由于该形汽车的造形超越了当 时的审美观，而在销售时遭到惨败。但该 形汽车的诞生宣告了汽车造形流线形时代 的开始。
甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车
1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基 础上加以改进，并采用了迎合顾客口味的 商业化设计，成功地研制出了林肯· 和风牌 流线形轿车。 此车散热器罩很精练并具有动感，俯视整 个车身呈纺锤形很有特色。
1901年的梅塞德斯汽车
马车形汽车
马车形汽车
1903年，美国福特A形汽车将车头部分做成 倾斜形状，从而减弱了吹在驾乘人员面部 的风力。 1905年生产的C形汽车开始采用挡风玻璃。
马车形汽车
马车形汽车
1908年，福特汽车公司生产了著名的T形 车。这是一种带布篷的可乘坐4人的小客车。 1908年最初推出的福特T形车是马车形汽车 的典形代表。
汽车造型与色彩
第一节 汽车外形的发展
一、汽车外形的发展
汽车诞生一百多年来，汽车外形经过了 马车形 箱形 甲壳虫形 船形 鱼形 楔形 子弹头形
一、马车形汽车
从l9世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批 汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自 己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、 英国的罗尔斯罗伊斯公司、法国的标致和雪铁龙 公司、意大利的菲亚特公司等。当时人们的主要 精力集中在动力的更换上，汽车外形基本上沿用 了马车的造型，还没有自己的造型风格，那时人 们把汽车称为无马的“马车”。
甲壳虫形汽车
受其影晌以后出现的流线形汽车有1937年 的福特V8形、1937年的菲亚特和1955年的 雪铁龙等。
甲壳虫形汽车
从克莱斯勒气流牌的失败到大众甲壳虫的 成功，进一步说明了这样一个真理: 只要是合理的，就会有生命力。 即使不被当时的人们所接受，但却能经得 起时间的考验。
甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车缺点： 一是乘员活动空间明显变得狭小，特别是 后排乘员，头顶几乎再没有空间，产生一 种被压迫感。 二是对横风的不稳定性。
甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车尾部的侧向面积与箱形汽车 相比，其侧向风压中心移到汽车质心的前 面，侧向风力相对于质心所产生的力矩， 加剧了汽车侧偏的倾向。而箱形汽车由于 侧向风压中心在质心之后，所以侧风对该 形汽车质心所产生的力矩，可以使发生侧 偏的汽车回位，则不易侧偏。