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这篇文章给大家介绍汽车外形的演变过程与汽车色彩的象征意义可以满足人们追求时尚、体现个性的需求。
一、汽车外形行驶在道路上的汽车外形各有不同，而确定汽车外形有三个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学.机械工程学要求动力性好，操纵稳定性好等；人体工程学要求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好；空气动力学要求汽车外形应该具有良好的流线形。
所谓流线形,是指空气流过不产生旋涡的理想形状,流线形应用的最高境界是飞机的机翼.目前汽车的外形均是流线形的变化形.从1886年开始,在此后的一百多年里，汽车技术有了很大的变化，其中最富特色、最有直观感的当数车身外形的演变。
1.马车形车身1886年，德国戴姆勒和本茨分别试制成功第一辆汽车,但当时汽车车身基本还是沿用马车造型(图1-43a,b，c）当时的马车形车身与我国古代的兵车车身并无本质上的区别，不过是在车轮上加上坐椅，车身上部敞开或川活动篷布来避雨挡光。
这样的车身难以抵挡强烈的风雨侵袭，对于乘坐者仍然有极大的不便.2。
箱形车身由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出二种新型的福特T型车，它很像一个大箱子，箱子上部装有门窗，实际上只是将原来的马车车身上做了局部的改进，人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽车(图1—44 a、b)。
说起箱形车身，不由让人想到我们现在乘坐的客车，现在的客车车身不论是豪华型还是普通型，也不论车身内饰和外形如何变化,供乘客使用的空间不过是一个长方体的箱形空间，也就是说，箱形车身延续至今仍然有着不可替代的生命力.箱形汽车的行驶阻力妨碍了汽车高速行驶，所以人们又开始研究新的车形。
3。
流线形车身1934年,美国克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线形的车身外形。
1936年福特公司研制成功林肯和风牌流线形汽车。
此车散热器罩颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色（图1-45a，b,c，d)。
1933年德国波尔舍把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上，设计出了类似甲壳虫外形的汽车。
描写汽车的变化和颜色的作文朋友！你知道吗？汽车这玩意儿，从诞生到现在，那变化可真是像孙悟空
的七十二变一样，让人眼花缭乱！
以前的汽车，长得那叫一个“憨厚老实”。
方方正正的车身，就像个大盒
子在路上跑。
颜色呢，也没啥花样，不是黑就是白，偶尔来个灰，简直单调得
让人打哈欠。
可现在呢？汽车的模样变得那叫一个“花枝招展”！线条流畅得像风的轨迹，有的车头犀利，有的车尾俏皮。
车身的形状也是五花八门，有小巧玲珑的，有高大威猛的，还有时尚动感的。
再说颜色，那更是五彩缤纷！红色像燃烧的火焰，热情奔放；蓝色像深邃
的海洋，神秘迷人；绿色像生机勃勃的森林，清新自然；金色像耀眼的阳光，
奢华大气。
甚至还有那种会变色的汽车，一会儿是炫酷的紫色，一会儿又变成
温柔的粉色，简直就是汽车界的“变色龙”！
而且啊，现在的汽车颜色还能根据你的心情和喜好来定制。
你要是今天心
情超好，想要一辆彩虹色的汽车，没问题！明天心情有点忧郁，想来个深沉的
黑色，也能满足你。
汽车的变化和颜色，真的是越来越让人惊喜，越来越让人觉得生活充满了
色彩和乐趣。
说不定未来的汽车还能像变形金刚一样变形，颜色能跟着天气和
环境自动变化呢！让我们一起期待吧！。
汽车的外形与色彩一、汽车外形(一)确定汽车外形有三个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。
汽车外形的演变就是三者协调的发展。
1、机械工程学要求动力性好、操纵稳定性好。
2、人体工程学求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好。
3、空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。
(二)汽车诞生一百多年来，汽车外形经历了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等演变。
二、马车形汽车汽车诞生时，人们的主要精力集中在动力的更换上，汽车的外形被忽视仍然沿用了马车造型，早期英国生产的一种汽车专门设计了一个相当于马车上挂马鞭的钩子。
(1893年的马车形奔驰汽车)1908年，美国福特公司生产了著名的T型车，最初是一种带布篷的小客车成为马车形汽车的代表。
(1908年的马车形福特T型车)汽车的马形时代，由于汽车没有自己的造型风格，所以可以说是汽车造型的史前时代。
三、箱式汽车随着发动机技术的发展和汽车传动装置的改进，汽车的速度也逐渐提高。
风吹、日晒、雨淋给驾驶员和乘车人员带来许多不便。
1896年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车（图3－2），是箱形汽车的开端。
(世界上首辆封闭式汽车)1915年，福特汽车公司生产出一种新型T型车，人们将这种T型车作为箱形汽车的代表。
(1915年的箱形福特T型车)箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。
但是，随着车速的提高，空气阻力大的问题就暴露出来。
箱形汽车的“大箱子”阻碍了汽车前进速度，为汽车的发展提出了新的要求。
四、甲壳虫形汽车箱形汽车时代的后期，人们逐渐认识到空气阻力的重要性。
汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关（如下图，越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小。
因此，使人们致力于流线型车身的设计。
1920年，德国科学家保尔.亚莱通过试验证明，一件物体受到的空气阻力的大小与物体的形状、迎风面积和前进速度有关。
最初，人们只是直观地想，通过减小汽车迎风面积来降低空气阻力，也就是减小汽车横断面的几何尺寸、即宽度和高度。
其中，由到受到乘坐空间的限制，车身的宽度没有多大的文章可作，于是降低车身高度成了减小空气阻力的主攻方向。
1900年，车身的普遍高度与马车相仿，为2.7米；1910年降低到2.4米；1920年降低到1.9米，而当代轿车的车身高度为1.1至1.3米左右。
在汽车横断面不能再减小的情况下，改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键。
1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌（AIR-FLOW)轿车（图3-6）首先采用流线型车身，是流线型汽车的先锋。
但遗憾的是好车无好运，由于造型超越了当时的审美观，而在销售时遭到惨败。
但该型汽车的诞生宣告了汽车造型流线型时代的开始。
1936年，福特汽车公司在汽流牌轿车的基础上加以精炼，成功地研制出林肯.和风牌流线型轿车（图3－7）流线型汽车的大量生产是从德国甲壳虫形汽车开始的。
1937年，德国大众汽车公司的费迪南德.波尔舍设计了一种甲壳虫（Beetle)形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来即可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。
波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。
甲壳虫形汽车是以甲壳虫形体为造型的流线型汽车。
大众汽车公司的甲壳虫形汽车（图3－8），开了流线型汽车大量生产的先河。
1939年8月15日第一批甲壳虫形汽车问世，1981年第2000万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂下了装配线，打破了福特T型车的产量记录，一度成为世界上同种车型销量最多的的汽车。
波尔舍将甲壳虫外形成功地运用到汽车造型上，从而奠定了流线型汽车造型在人们心目中的地位，克莱斯勒气流牌轿车开创的流线型时代也被称为甲壳虫形时代。
五、船形汽车船形汽车采用了使汽车车室置于两轴之间的设计方法，从外形上看，整车像一只小船，所以称为船形汽车。
福特汽车公司1949年制造的福特V8型汽车是船形汽车的代表。
(1949年的船形福特V8型汽车)无论是甲壳虫形汽车还是箱形汽车，都出现了人体工程学与空气动力学的对立。
而船形汽车较好地发挥了两种汽车的长处，克服了其缺点，使人体工程学与空气动力学基本统一在一种汽车外形设计上，特别是解决了甲壳虫形汽车遇横风不稳定的问题，因为这种汽车外形使风压面中心后移。
船形汽车存在的问题是：由于车的尾部过分地伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。
六、鱼形汽车为了克服船形汽车尾部呈阶梯状而产生较强空气涡流的缺点，设计者将汽车后窗部分倾斜，形成斜背式。
由于斜背式汽车的背部很像鱼脊背，所以这种汽车被称为鱼形汽车。
最早的鱼形汽车是美国1949年生产的别克牌轿车（图3－11），该种车被认为是空气动力学深入研究的新成果－斜背造型的里程碑。
甲壳虫形汽车的车背是从车后轮之后开始突然倾斜为滑背式。
鱼形汽车是从船形汽车的阶梯背进化而来的，车背从后轮前部就开始倾斜为斜背式。
所以鱼形汽车无论是实用性、空气动力性，都远远优于甲壳虫形汽车。
鱼形汽车并非完美无缺，其缺点是：1、汽车后窗倾斜大，面积大。
因此降低了车身的强度、车内温度高。
2、汽车高速形驶时易产生很大的升力。
升力使汽车与地面附着力减小，使汽车行驶稳定性和操纵稳定性降低。
七、楔形汽车为了较好地解决鱼形汽车的升力问题，人们又开始了艰难的探索，后来出现了楔形造型的汽车。
就是车身前部向下方倾斜，形成风压，以防止车轮发飘，尾部如刀削般平直，整体形状如楔子，即所谓的楔形汽车。
这种造型有效地克服了高速行驶时所产生的升力，成为人们理想的高速汽车造型。
最早采用楔形造型的是1963年司蒂倍克公司阿本提轿车（图3－15）。
后来在跑车和赛车上被广泛采用.楔形汽车对一般轿车也只是一种准楔形，绝对的楔形汽车造型是会影响车身的实用性（乘坐空间小）的。
所以，除了一些跑车、赛车采用楔形车身外，绝大多数实用型轿车都是采用船形和楔形相结合的方案，它较好地协调了乘坐空间、空气阻力和升力关系，使实用性与空气动力性较地结合起来。
八、子弹头型汽车当鱼形汽车存在的问题解决以后，人们又从改变轿车使用的概念做文章，于是多功能厢式汽车问世了。
多功能厢式汽车全称为：Multi-Purpose Vehicle, 缩写为MPV。
它属于微型厢式汽车范畴，外形趋于楔形，我国称为子弹头汽车（图3－18）最早推出多功能厢式汽车是法国雷诺汽车公司生产的空间（SPACE）牌汽车，但未能引志广泛的注意，直到美国克莱斯勒汽车公司将多功能厢式汽车作为其一代旗舰产品加以推广后，才家喻户晓。
1984年，克莱斯勒汽车公司推出第一代多功能汽车（图3－19）。
道奇分部的产品叫大篷车（CARAVAN,道奇捷龙），顺风(普利茅斯)分部的产品叫做航海家（VOYAGER,普利茅斯捷龙）。
这是世界汽车工业史上划时代的产品之一，它不仅使当时处境危机的克莱斯勒汽车公司起死回生，而且宣告一个以强调实用性、多用途和家庭化、休闲娱乐为特征的汽车消费新时代的到来。
汽车外形演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使汽车性能得以提高，同时，汽车外形的演变也是汽车美学的发展。
九、汽车色彩色彩是汽车造型的重要组成部分。
人们在观察汽车的瞬间，首先映入眼帘的是汽车的色彩，然后才是外形、质感。
也就是说，人的视觉神经对色彩的感知是最快的，其次是形态，最后才是质感。
(一)汽车的使用功能与色彩汽车在使用过程中，已形成惯用色彩。
1、消防车采用红色（图3－20），使人们知道有火灾发生，赶紧避让。
2、白色的救护车（图3－21），是运用白色的纯洁、神圣。
3、邮政车（图3－22）选择绿色给人以和平、安全的感觉。
4、作为军用车（图3－23）一般都采用深绿色，使车辆与草木、地面的颜色相近，达到隐蔽安全的目的。
5、工程车辆（图3－24）多为黄色，是运用黄色亮度高，醒目的特点，以引起行人和其他车辆的注意。
美国和加拿大的校车也是采用黄色。
（二）汽车的使用环境与色彩由于不同地区使用环境的差别，造成了人们对不同色彩的偏爱。
在美国，以纽约为中心大西洋沿岸的人们喜欢淡色，而在旧金山太平洋沿岸地区的人们喜欢鲜明色。
北欧的阳光接近发蓝的黄色，北欧喜欢青绿色。
意大利喜欢黄色和红色，法拉利跑车全是红色的。
在伊朗、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等国家禁忌黄色，但是推崇绿色，认为绿色是生命之源。
汽车行驶在城市中，对城市色彩有装饰作用。
但汽车色彩与环境色彩发生碰撞现象，会使原本喧闹的环境更加嘈杂混乱，使视觉感观极易疲劳。
汽车的色彩应与使用环境色彩协调。
(三)汽车的使用对象与色彩由于各国、各民族、各地区的社会政治、经济、文化教育及生活习惯的不同，表现出人们的色彩观念不同。
美国人喜欢白色和红色；英国人重红、重紫以及与此相关的枣红色和咖啡色等；德国人重黑、重蓝；意大利人重红、重黄；日本人重白；中国人重黑、重红。
改革开放以后，国内汽车色彩才开始明快起来。
就车主个性而言，人们在年龄、性别、性格以及文化程度和社会地位等方面的差异，都能影响他们对汽车色彩的选择。
一个人对某种汽车色彩的喜爱，在一定程度上可以反映出他的性格。
(四)汽车的传统色彩与流行色彩由于传统文化习惯等因素的作用，人们看到色彩时，往往自觉地把它与其他事物联想起来，即色彩的联想和象征。
由于国别、民族、年龄、性别、职业、生活环境的不同，这种联想具有很大的差别，但也存在共同的联想。
1、灰色（图3－25）给人以朴素、柔和、含蓄之感。
视觉对灰色的感觉是，既不炫目，也不暗淡，是一种不易产生视觉疲劳的色彩。
2、蓝色（图3－26）使人联想到天空、海洋、远山，使人感到深远、纯洁无瑕等。
蓝色象征含蓄、沉思、冷静、内向和理智。
3、银色（图3－27）是飞行器常用的色彩，象征光明、富有和高贵，具有强烈的现代感。
4、黄色（图3－28）的光感最强，给人以光明、辉煌、希望的感觉。
黄色还使人联想到硕果累累的金秋，闪闪发光的黄金，常给人留下光亮纯净、高贵豪华的印象。
5、褐色（图3－29）表自然、平静和神秘。
6、白色（图3－30）使人联想到白云、白玉、白雪，象征明亮、清净、纯洁。
7、红色（图3－31）使人联想到太阳、红旗、红灯、红花等，人们常用红色来作为欢乐喜庆、兴奋热烈、积极向上的象征。
红色也表示雄心和勇敢。
8、黑色（图3－32）象征权利和威严，国外神甫、牧师、法官都穿黑袍。
西方黑色的礼服、燕尾服则有高雅、庄重的含义。
各国元首车一般为黑色。
9、绿色是植物的生命色，也是大自然的主宰色。
绿色（图3－33）是最能表现活力和希望的色彩，它象征着春天、生命、青春、成长，也象征着安全、和平、希望。
白色、红色和黑色是最受消费者欢迎的色彩。
(五) 汽车的安全与色彩安全行车与汽车色彩也有一定的关系。
