汽车的外形与色彩一、汽车外形(一)确定汽车外形有三个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。
汽车外形的演变就是三者协调的发展。
1、机械工程学要求动力性好、操纵稳定性好。
2、人体工程学求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好。
3、空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。
(二)汽车诞生一百多年来，汽车外形经历了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等演变。
二、马车形汽车汽车诞生时，人们的主要精力集中在动力的更换上，汽车的外形被忽视仍然沿用了马车造型，早期英国生产的一种汽车专门设计了一个相当于马车上挂马鞭的钩子。
(1893年的马车形奔驰汽车)1908年，美国福特公司生产了著名的T型车，最初是一种带布篷的小客车成为马车形汽车的代表。
(1908年的马车形福特T型车)汽车的马形时代，由于汽车没有自己的造型风格，所以可以说是汽车造型的史前时代。
三、箱式汽车随着发动机技术的发展和汽车传动装置的改进，汽车的速度也逐渐提高。
风吹、日晒、雨淋给驾驶员和乘车人员带来许多不便。
1896年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车（图3－2），是箱形汽车的开端。
(世界上首辆封闭式汽车)1915年，福特汽车公司生产出一种新型T型车，人们将这种T型车作为箱形汽车的代表。
(1915年的箱形福特T型车)箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。
但是，随着车速的提高，空气阻力大的问题就暴露出来。
箱形汽车的“大箱子”阻碍了汽车前进速度，为汽车的发展提出了新的要求。
四、甲壳虫形汽车箱形汽车时代的后期，人们逐渐认识到空气阻力的重要性。
汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关（如下图，越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小。
因此，使人们致力于流线型车身的设计。
1920年，德国科学家保尔.亚莱通过试验证明，一件物体受到的空气阻力的大小与物体的形状、迎风面积和前进速度有关。
最初，人们只是直观地想，通过减小汽车迎风面积来降低空气阻力，也就是减小汽车横断面的几何尺寸、即宽度和高度。
