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铁路行车半自动闭塞
半自动闭塞是通过装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路构成的一种闭塞设备。
它既由人工来办理闭塞及开放出站信号机，指示列车进入区间，同时又由出发列车自动地关闭出站信号机，故称为半自动闭塞。
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
双线半自动闭塞区间，列车驶过接车站接车轨道电路，闭塞机就可解锁。
所以发车站只要得到前次列车到达前方站的到达信号后，就可开放出站或通过信号机发车。
单线半自动闭塞区间，根据接车站控制发车站的原则，任何一端车站开放出站或通过信号机前，必须得到接车站同意闭塞信号。
半自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如表3-4。
表3-4。
⾼速铁路⾏车⾃动闭塞技术第⼆章⾼速铁路⾏车⾃动闭塞技术第⼀节⾃动闭塞概述⼀、⾃动闭塞的基本概念⽬前，我国铁路采⽤的⾏车闭塞⽅法主要有半⾃动闭塞和⾃动闭塞两种。
半⾃动闭塞由⼈⼯办理闭塞⼿续，列车凭出站信号机的允许信号显⽰出发，出站信号机在列车出发后⾃动关闭，列车到达接车站经⼈⼯确认整列到达后办理到达复原，解除闭塞。
半⾃动闭塞利⽤车站来隔离列车，即两站间的区间同时只允许⼀列列车运⾏。
半⾃动闭塞具有设备简单、使⽤⽅便、维修容易、投资少、安装快等优点，得到了⼴泛采⽤，采⽤半⾃动闭塞，虽然在⼀定程度上保证了⾏车安全，但不能充分发挥铁路线路(尤其是双线)的能⼒。
⽽且由于区间没有空闲检查设备，须由⼈⼯确认列车的整列到达，尤其是事故复原的安全操作得不到保证，所以⾏车安全程度不⾼，并影响运输效率。
⾃动闭塞是根据列车运⾏及有关闭塞分区状态，⾃动变换通过信号机显⽰⽽司机凭信号⾏车的闭塞⽅法，它是⼀种先进的⾏车闭塞⽅法。
⾃动闭塞是在列车运⾏过程中⾃动完成闭塞作⽤的。
双线单⽅向⾃动闭塞如图6—2—1所⽰，它将⼀个区间划分为若⼲⼩段，即闭塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机(如图6—2—1中的1、3、5、7和2、4、6、8信号机均为通过信号机)，⽤以防护该闭塞分区。
每个闭塞分区内都装设轨道电路（或计轴器等列车检测设备）；通过轨道电路将列车和通过信号机的显⽰联系起来，根据列车运⾏及有关闭塞分区的状态使通过信号机的显⽰⾃动变换。
因为闭塞作⽤的完成不需要⼈⼯操纵，故称为⾃动闭塞。
⾃动闭塞不需要办理闭塞⼿续，并可开⾏追踪列车，既保证了⾏车安全，⼜提⾼了运输效率。
和半⾃动闭塞相⽐，⾃动闭塞有以下优点；(1)由于两站间的区间允许续⾏列车追踪运⾏，就⼤幅度地提⾼了⾏车密度，显著地提⾼区间通过能⼒。
(2)由于不需要办理闭塞⼿续，简化了办理接发列车的程序，因此既提⾼了通过能⼒，⼜⼤⼤减轻了车站值班⼈员的劳动强度。
(3)由于通过信号机的显⽰能直接反映运⾏前⽅列车所在位置以及线路的状态，因⽽确保了列车在区间运⾏的安全。
第三节 半自动闭塞一、半自动闭塞设备的使用半自动闭塞是将出站信号机与闭塞机及列车进路之间加以联锁，列车以出站或线路所通过信号机显示的进行信号作为列车占用区间的凭证。
当出发的列车压上出站方面的轨道电路区段时，出站或通过信号机就会自动关闭，闭塞机同时被锁闭；列车全部到达接车站，压上进站方面的轨道电路，并办理复原手续后，闭塞机才能解锁，从而保证了一个区间在同一时间内只有一列列车运行。
（一）出站信号机的开放单线半自动闭塞区段必须得到接车站同意闭塞信号后，发车站的出站信号机才具备开放的条件；双线半自动闭塞区段，当列车全部到达邻站，邻站值班员办理到达复原后，发车站才具备开放出站信号机的条件。
（二）轨道电路的设置在电锁器联锁的车站只在进站信号机内方设一段不少于25 m长的轨道电路（如图2—5所示）。
当列车出发，头部越过出站信号机而未压上发车轨道电路时，车站仍可取消闭塞，办理其他列车闭塞，因而是很危险的。
为此，半自动闭塞的取消，必须慎重，严格手续。
图2—5 半自动闭塞区段电锁器联锁的车站轨道电路不葸图 在电气集中联锁的车站仅用进站信号机内方（或出站方面）的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上轨道电路，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备上不能完全反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。
二、列车占用区问的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证正常情况下的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号。
（二）特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的根据（见表2—4）1.设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，除开放出站信号机外，还应发给补机司机由区间返回用的钥匙路签（如图2—6所示）。
钥匙路签与闭塞设备构成联锁关系控制出站信号机的再次开放。
当需由区间返回的后部补机未返回，钥匙路签尚未插入控制台上的路签孔内时，就不能再次办理闭塞开放出站信号机发车；只有在后部补机返回发车站，将钥匙路签插入控制台钥匙路签时，才具备继续办理闭塞的条件。
一．计轴自动站间闭塞转换为半自动闭塞法的操作
当计轴设备故障停用时，车站值班员在《行车设备检查登记簿》中填写设备故障情况，并及时向列车调度员汇报，在确认区间空闲后，请求计轴自动站间闭塞转换为半自动闭塞法行车的调度命令。
车站值班员认真核对，确认无误后签收列车调度员下达的调度命令，在控制台上办理由计轴自动站间闭塞向半自动闭塞法的转换，具体操作如下：
1.在《行车设备检查登记簿》中填写使用的按钮计数器号码。
2.取得列车调度员准许后，将CTC分散自律模式转为非常站控模式。
3.按压需停止端的计轴停止按钮，在密码框正确输入密码，办理成功后，确认：“计轴停止按钮上的指示灯亮白灯、计轴使用白灯灭灯”，即完成了计轴自动站间闭塞法的停用，同时启用了半自动闭塞法办理行车。
二．半自动闭塞转换为计轴自动站间闭塞法的操作
当计轴设备恢复使用后时，车站值班员及时在《行车设备检查登记簿》销记。
向列车调度员汇报，在确认区间空闲后，请求半自动闭塞法转换为计轴自动站间闭塞行车的调度命令。
车站值班员认真核对确认无误后，签收列车调度员下达的调度命令，在CTC信号操作终端上办理由半自动闭塞法向计轴自动站间闭塞的转换，具体操作如下：
1.按压停止端的计轴使用按钮，在密码框正确输入密码，办理成功后，确认：“计轴使用按钮上的指示灯亮白灯，计轴停止按钮上的指示灯灭灯”，即完成了计轴自动站间闭塞法的启用。
2.向列车调度员请求转为CTC分散自律控制模式。
4.在《行车设备检查登记簿》中填写使用的按钮计数器号码。
