连续刚构桥箱梁顶板厚度要求

浅析连续梁桥合龙段施工技术及控制要点合龙段的施工是主桥贯通的最后工序，其施工质量的优劣直接影响到整个结构的后期受力状态和使用寿命，故合龙段施工显得尤其重要。

本文以某桥梁工程施工为例，对主桥结构进行了简要介绍，重点分析了预应力连续梁桥合龙段施工工艺及控制措施，以期为类似桥梁施工提供指导。

标签：连续梁桥；合龙段；施工技术；控制要点1、工程概况某桥上部构造为85m+155m+85m三跨变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，下部结构主桥桥墩采用单肢等截面矩形空心墩，单肢尺寸6m×5m。

主桥箱梁采用单箱单室截面，箱梁根部梁高9.0m，0#顶板厚0.8m，跨中梁高3.5m，悬臂根部到跨中顶板厚均为28cm，底板厚从跨中至根部由28cm变化为1.2m，腹板从跨中至根部分三段采用45cm、65cm、75cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按2次抛物线变化。

箱梁顶板宽12.25m，底板宽 6.0m，翼缘悬臂长 3.125m，箱梁O#节段长10m（包括墩两侧各外伸2.5m），每个悬浇“T”纵向对称划分为20个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为5m×3.0m、7m×3.5m、8m×4.0m，边、中跨合龙段长均为2m，边跨现浇段长6.35m，箱梁0#块设两道厚横隔板，边跨梁端设一道横隔板，箱梁顶面横坡与桥面横坡相同，箱梁底面水平，上部纵向预应力采用高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，弹性模量MPa，锚下张拉控制应力采用0.75fpk=1395MPa，纵向钢绞线直径为15.2mm，大吨位群锚体系，竖向预应力采用JL32mm精轧螺纹钢筋，标准强度fpk=785MPa，弹性模量MPa，张拉控制应力采用0.9fpk，YGM锚固体系，主桥箱梁纵向预应力管道采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺；其余预应力管道采用镀锌金屬波纹管。

2、合龙施工方案下面主要以中跨合龙段为例说明合龙段的施工工艺，工艺流程图见图1。

连续钢构桥梁0号块施工要点作者：李渊来源：《建筑工程技术与设计》2014年第33期摘要：连续钢构桥梁以其不可替代的特点在桥梁建设中得到广泛应用，但其施工工艺相对较复杂，质量要求相对较高，本文就连续钢构桥梁0号块的施工工艺进行阐述，可作为连续钢构桥梁0号块施工的借鉴。

关键词：要点托架预压预应力某桥全长381m，桥梁布置为20m（现浇板）+（64m+120m+64m）连续刚构+3×35m（T 梁），桥梁宽9.5m，最大墩高79m，设计荷载公路-Ⅱ级。

0号块高度为6.7m，顶宽9.5m，底宽5.5m，长度12m，箱梁顶板厚65cm，底板厚100cm，腹板厚100cm；混凝土总方量为334.5m3；0号块梁体为三向预应力结构，纵向预应力束采用φ15.2钢绞线，竖向、横向预应力采用JL32精轧螺纹钢筋。

一、施工技术准备施工前对图纸进行认真会审，学习施工规范，制定关键部位的施工作业指导书；进行临时工程设计；混凝土施工前模板、拖架、钢筋、预埋件等验收合格；对工人进行专业培训，逐级进行技术交底，并建立严格的岗位责任制和现场交接班制度；组织有关人员学习相关规范，并对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，必须坚持持证上岗。

二、0号块施工要点0号块采用墩旁托架法施工，混凝土分两次浇筑完成；第一次浇筑到顶板以下1.4m，第二次浇筑完剩余部分；混凝土采用集中拌制，混凝土罐车水平运输，混凝土拖式泵入仓。

（一）托架设计（1）纵向两侧悬出段设置三角托架7个，托架采用40a工字钢组合而成；托架顺桥向悬出段长220cm、墩身预埋段长80cm；斜撑长295cm，与墩身夹角为37度；斜撑上端与顺桥向横梁焊接、下端与预埋钢板焊接；预埋钢板厚度2cm、尺寸30×90cm、每块钢板背面采用10根长度为100cm的Φ32螺纹钢焊接并预埋在墩身内部；托架上设置6根长900cm分配梁，分配梁采用25a工字钢，分配梁间距为15+29+29+29+29cm；分配梁上设置方木及底模；四周设置操作平台及护栏。

1。

概况1.1龙潭河大桥横向宽12.5m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长3m.主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵、横向预应力采用高强度低松驰钢绞线，竖向预应力在箱梁高度大于6m时采用钢绞线，在箱梁高度小于6m时采用精轧螺纹钢筋。

主桥桥墩采用双肢变截面矩形空心墩,肢间净距9m，纵向每墩双肢外侧均按100：1放坡，横向根据墩高采用分段放坡方式，从上到下分别采用100：1、60：1和40：1三种坡率，最大墩高178m。

主墩承台厚4m，基础采用桩径2。

4m的钻（挖）孔灌注桩。

过渡墩墩身采用等截面矩形空心墩，承台厚3m，基础为直径2.0m的钻(挖）孔灌注桩。

左线桥跨径布置为3×30+（90+2×170+90）+4×30m。

右线桥跨径布置为梁高度以及箱梁底板厚度按1。

8次抛物线变化。

箱梁腹板根部厚70cm，跨中厚40cm，利用三个箱梁节段直线变化，箱梁顶板厚度28cm。

箱梁顶宽12.5m，底宽6.5m,翼缘悬臂长度3.0m。

主桥上部构造按全预应力混凝土设计,采用三向预应力,纵、横向预应力采用高强度低松驰钢绞线，竖向预应力在箱梁高度大于6m时采用钢绞线，在箱梁高度小于6m时采用精轧螺纹钢筋。

主桥桥墩采用双肢变截面矩形空心墩,肢间净距8m，纵向每墩双肢外侧均按100：1放坡，横向根据墩高采用分段放坡方式，从上到下分别采用100:1、60:1和40：1三种坡率。

主墩承台厚4m，基础采用桩径2。

4m的钻（挖)孔灌注桩.过渡墩采用等截面矩形空心墩，承台厚3m，基础为直径2。

0m的钻(挖)孔灌注桩.左线桥分为五联，其布孔为2×30+（106+200+106）+6×30+6×30+4×30m=952m,计入起终点两侧桥台长度后为963m。

右线桥分为五联，其布孔为2×30+（106+200+106）+6×30+6×30+5×30m=982m,计入起梁高度以及箱梁底板厚度按1。

连续刚构桥梁跨中下挠问题研究连续刚构桥梁在桥墩及桥梁梁体处采用固结的结构形式，使得桥梁梁体与桥墩形成一个整体共同受力。

这种结构形式将影响结构刚度将影响桥梁的结构变形，总的来说就是桥梁跨中下挠。

且跨径越大，恒载所占比例越大，跨中下挠问题就越严重。

桥墩的越高，结构柔度越大，施工中越容易产生产生偏差。

本文主要对跨中下挠原因进行分析，并提出相关建议，为后续运营提供参考性意见。

一、广州地铁连续刚构桥梁现状广州地铁二十一号线、十四号线存在较多的高架段，高架主要以连续刚构桥梁为主。

二十一号线连续刚构桥单跨最大为95米，十四号线单跨最大为150米。

而随着桥梁跨度的增大，恒载所占的比例也愈来愈大，进而引发了次生病害。

病害主要体现为箱梁裂缝、跨中下挠等问题。

跨中下挠会加剧梁体开裂，而裂缝发展又会使得连续刚构桥梁结构刚度降低，进一步加剧跨中下挠，两者相互影响，形成恶性循环。

以65米跨为例，采用39.3+65+39.3m跨度，主跨65m跨越规划路，梁位于直线及缓和曲线范围，全长143.6m。

上部结构采用单箱单室斜腹板箱梁，梁顶宽10m，箱梁翼缘悬臂长2.1m。

中墩顶梁段截面梁高为3.5m；边跨墩顶截面、中跨跨中截面，梁高均为2.0m；梁高按2.0次抛物线变化。

中跨跨中主梁底板宽3m，边跨跨中主梁底板宽2.4m。

箱梁顶板厚度30cm，除设横隔位置及墩顶处沿全桥一致。

悬臂浇筑段底板厚度从跨中截面的46cm到中墩截面变化至100cm，按二次方抛物线变化。

合龙段箱梁底板厚度为46cm。

悬臂浇筑段腹板厚度从跨中截面的42.2cm按折线变化至71.4cm。

箱梁悬臂板端部厚度为25.5cm，根部厚度为45cm。

箱梁内在边中墩顶、中跨跨中设置横隔板，边跨端部及中跨跨中横隔板宽0.8m，中墩支点处横隔板宽2m。

根据设计文件及规范要求，在列车荷载作用下，梁体挠度容许值如下：梁体竖向挠度容许值该线路于2018年底开通试运营，运营期间每年对桥梁挠度进行一次监测，从监测数据显示，跨桥梁梁体挠度最大下挠-0.41mm，在挠度容许值范围内，结构处于稳定状态。

连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径( 20~60米)，25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。

小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。

可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。

当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2) 跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30 米的可采用箱形截面。

钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式(包括空心板)和T形截面。

当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。

(3) 等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。

(4) 截面形式与桥宽关系。

对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。

箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。

单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米; 超过18米的可以米用单箱多室或分离箱。

(5) 板厚与梁高。

板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18(L为跨径);空心截面的板厚为0.8~1.0米,顶、底板厚度均不应小于8厘米。

T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取 1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10,腹板厚度不应笑语14厘米。

连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。

小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。

可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。

当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。

钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。

当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。

(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。

采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。

(4)截面形式与桥宽关系。

对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。

箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。

单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。

(5)板厚与梁高。

板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。

T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。

预应力混凝土连续刚构桥箱梁悬臂施工控制技术探讨摘要:某桥大桥施工监控中采用自适应控制系统理论,在箱梁适当位置放置温度传感器,研究混凝土材料水化热放热的特性,得到箱梁水化放热温度分布规律;选取箱梁控制截面,埋设应力(应变) 传感器,并与理论值比较,得到了施工过程中连续刚构桥的应力变化规律;通过测量施工过程挠度以及温度随时间同步变化规律,得到了施工过程中温度对长悬臂箱梁挠度的影响规律。

关键词:连续刚构预应力混凝土箱梁施工控制1 工程概况某大桥主桥为145+2×260+145m预应力混凝土连续刚构桥。

主桥分左右两幅,每幅桥箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶板宽12m ,底板宽6.1 m。

墩顶处箱梁梁高14 m ,各跨跨中以及现浇梁段梁高均为4.2 m。

梁底下缘按1.6 次抛物线变化。

墩顶0 # 梁段长18 m ,3个“t构”的悬臂各分为28对梁段,其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为:7×3.1、6 ×4.0、14×5m ,累计悬臂总长130 m。

箱梁顶板厚25～40cm ,箱梁底板根部厚为140cm ,跨中为30cm ,腹板厚度在40～70cm 范围内变化。

主墩墩身均采用双柱式薄壁,墩身断面外轮廓为矩形,墩身横桥向宽度与主梁箱底同宽,为6m ,墩身顺桥向尺寸2.5 m ,两墩柱顺桥向净距6.5 m ,墩身顺桥向壁厚50cm ,横桥向壁厚80cm ,墩身在底部各设置高度3m 的实心段。

墩身采用c50 混凝土。

主桥结构立面构造见图1 ,主桥箱梁构造见图2 。

图1 主桥立面构造图(单位:cm)图2 主桥箱梁构造图(单位:cm)2 施工控制影响因素大跨径连续刚构桥施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态(线形与受力) 相吻合。

要实现上述目标,就必须全面了解可能使施工状态偏离理论设计状态的所有因素,以便对施工实施有效控制。

施工控制主要影响因素一般有: ①结构参数;②施工工艺; ③施工监测; ④结构计算分析模型;⑤温度变化; ⑥材料收缩、徐变。

说明（一）概况本分册设计起讫里程为K19+049.970~K21+496.724,设计内容为沙湾特大桥两端引桥简支梁和主桥连续刚构下部。

引桥包括跨径为30、29.588、30.036米的简支箱梁和50米简支T梁的上下部；主桥为(75+2X120+75)m 连续刚构的下部结构的施工图设计文件。

(75+2X120+75)m连续刚构的梁部结构的施工图见第二册。

1.1地理概况本标段主要工程为沙湾特大桥，桥址位于广州南部番禺区沙湾水道，为珠江三角洲，地形平坦，地势开阔，区内多为经济作物区及鱼塘。

测区内城镇、厂矿、人烟密集，公路、村镇间公路众多，交通方便。

本段在K19+420规划次干道下穿，红线40米，斜交10度，桥下净空不低于4.5米。

1.2气象该区属亚热带海洋性气候。

主要气象资料简要摘录如下：1.2.1气温：多年平均气温21.2℃，极端最高气温37.5℃，极端最低气温-0.4℃。

最高月气温28.6℃，最低月气温13.9℃。

1.2.2相对湿度：各月平均相对湿度在71～85％之间，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小在冬季，历年最小值为5% 。

1.2.3降雨：据气象站历年资料统计：历年最大年降雨量为2652.8mm，历年最小年降雨量为1030.1mm，最大一日降雨量为255.6mm。

1.2.4雷：一年最多雷雨天数为98天，最少为50天，平均每年为74.9天。

1.2.5雾：一般出现在冬～春季，秋季偶有出现。

5～11月一般无雾。

雾多发于凌晨，中午后消散，番禺站统计，一年最多雾日为21天，最少为3天，平均为8.2 天。

1.2.6风：本地区冬夏的风向季节变化比较显著，春季至初秋多偏南风，秋季至冬末多偏北风或偏东风。

3～4月份为冬～夏风向转换期，9月份为夏～冬风向转换期。

大于6级风的天数为35天，年平均风速1.9m/s，极大风速37.0m/s；主要出现在台风期。

每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力处达12级，甚至以上。

预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见0．目的和范围为提高预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计质量和使用寿命，防止混凝土箱梁梁体开裂、跨中下挠、跨中底板崩裂、大体积混凝土温度裂缝等质量通病，特制定有关设计指导意见。

本指导意见适用中交二公院承接的跨径大于或等于70米的预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计。

1．总体布置1.1 结构体系根据桥墩的高度，经计算确定是采用连续梁还是连续刚构，原则上尽量采用刚构体系，对于桥墩较矮、多跨或墩高相差较大的，可采用连续体系或连续——刚构组合体系。

1.2 跨径预应力混凝土连续梁、连续刚构桥主跨一般不宜大于200m，主跨大于200m时应与其他桥型进行充分比选论证；一般情况下边中跨比不小于0.55，在过渡墩较高、边跨现浇段难以采用落地支架现浇时，边中跨比最小可采用0.53，以保证结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定压力。

2．构造尺寸2.1 梁高为提高箱梁的承载能力，改善主梁的应力状况，箱梁应有足够的高度。

箱梁根部梁高宜控制在主跨跨度的1/16~1/18，跨中梁高宜控制在主跨跨度的1/30~1/55，考虑到新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）的实施和荷载标准的调整，在净空不受限制的条件下可适当增加梁高，梁高宜按二次抛物线变化。

2.2 腹板厚度箱梁腹板厚度一般为40~80cm，为方便施工，腹板厚度变化宜在1~2个节段完成。

2.3 顶、底板宽度及厚度单箱单室截面箱梁底板宽度宜控制在8.0m 以内，翼缘板悬臂长宜控制在4.0m以内，否则采用单箱双室断面。

箱梁顶板厚度宜采用25~32cm，具体厚度根据箱梁宽度确定，以满足桥面横向受力和纵、横向预应力钢束的构造要求。

底板厚度自跨中至墩顶随负弯矩的增大而逐渐加厚，墩顶箱梁底板厚度一般为箱梁高度的1/10~1/12，跨中厚度一般为30~35cm。

厚度一般按二次抛物线变化。

2.4 横隔板箱梁应设端横隔板、墩顶横隔板、中跨跨中横隔板，横隔板应设检修人孔。

预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见鉴于连续刚构箱梁桥，尤其是大跨径连续刚构箱梁桥，较普遍地存在着混凝土箱梁开裂和跨中下挠等质量通病。

为吸取教训，提高我省大跨度预应力混凝土连续刚构箱梁桥建设质量和使用寿命，对预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工提出如下指导意见：一、一般要求预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工应遵循交通部现行设计与施工相关技术标准和规范的要求。

项目业主、设计、施工、监理、监控等单位要高度重视预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工质量，加强对设计和施工方案的审查把关，从严控制。

二、设计1、总体布置（1）预应力混凝土连续刚构箱梁桥主跨一般不宜大于200米，主跨大于200米时应与其他桥型进行充分的比选论证。

（2）预应力混凝土连续刚构箱梁桥一联跨数不应超过五跨。

（3）预应力混凝土连续刚构箱梁桥边中跨之比宜在0.53~0.62的范围内，并使结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定的压力。

（4）预应力混凝土连续刚构箱梁桥墩高不宜小于跨度的五分之一，且不宜小于20米。

（5）有条件时，桥面纵向宜设置纵坡不小于0.5%凸形竖曲线；应避免桥面设置凹形竖曲线。

2、构造设计混凝土箱梁和墩身的构造尺寸应统一考虑，确保体系刚度满足规范要求。

（1）箱梁梁高为提高梁体的抗剪能力，改善主梁应力状态，箱梁应有足够的高度。

根部箱梁高度宜控制在主跨跨度的1/16~1/18，梁高变化的抛物线次数宜在1.8-2.0的范围内选择，跨径大时取小值，跨径小时取大值。

（2）箱梁腹板箱梁腹板最小厚度不宜小于40 cm，箱梁腹板与顶底板间承托最小边长应大于50cm。

（3）箱梁根部0#块应对箱梁根部0#块进行空间应力分析，认真分析各种工况的应力分布状态，可通过消除局部应力集中和在拉应力区布设足够数量的普通钢筋等措施改善0#块局部受力，减少0#块裂缝的产生。

（4）桥墩抗推刚度在体系刚度满足规范要求的前提下，宜尽量减小桥墩的抗推刚度，以减小混凝土收缩徐变、温度等因素对结构受力的不利影响。

桥梁设计参考资料之十七PC箱梁桥结构尺寸参考资料中交公路规划设计院有限公司贵州分公司2008年11月目录1．边中跨比值2．箱梁高度3．梁高度化曲线4．跨中最大挠度控制5．箱梁顶板厚度6．箱梁底板厚度7．箱梁腹板厚度PC箱梁桥结构尺寸参考资料1．边中跨比值边中跨比值可选范围注：①调查范围值对应开裂程度为轻度的桥梁；②边中跨比宜尽量接近0.6。

2．箱梁高度⑴等高度连续梁高跨比一般为1/15～1/25，常用1/18～1/22，当采用顶推法施工时，高跨比为1/12～1/17。

等高度箱梁适用于中等跨径20m～60m。

⑵折线变高度连续梁根部高跨比1/14～1/20，常用1/17；跨中高跨比1/22～1/28，常用1/24。

⑶曲线变高度连续梁根部高跨比1/14～1/20，常用1/17；跨中高跨比1/30～1/50。

⑷变高度连续刚构根部高跨比1/15～1/20，常用1/17；跨中高跨比1/35～1/55。

说明：①连续刚构根部梁高，国内近期从L/17增大为L/16.5（L 为中跨跨径）；②法国规范要求，箱梁最低梁高应≥2.2m。

3．梁高变化曲线曲线变高度连续梁、连续刚度，梁高变化以1.7次方曲线变化较为合适。

4．跨中最大挠度控制汽车荷载（含冲击）作用的最大挠度应控制在跨径的1/1000以内。

5．箱梁顶板厚度箱梁断面有单箱单室、单箱双室、单箱多室、双箱单室等多种。

国内外的趋势多用单箱单室，当顶板较宽时，通过顶板加肋、加翼缘斜撑、加箱内斜撑等方式加强横向刚度。

目前建成的单箱单室顶板总宽已达26m。

⑴顶板厚度一般不宜小于25cm，且在全跨范围保持不变。

⑵美国规范规定：腹板净距＞4.6m时，顶板应设置横向预应力筋。

⑶我国经验，顶板总宽度＞9m时，应布置横向预应力筋。

大量调查说明，顶板总宽＞9m时如不设横向预应力筋容易产生纵向裂缝。

⑷法国规范，顶板厚度一般取22～26cm。

⑸美国规范，L5/L3=0.2～0.3之间时，且L4＜4.6m，顶板厚度不应小于26cm。

连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。

小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。

可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。

当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。

钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。

当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。

(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。

采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。

(4)截面形式与桥宽关系。

对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。

箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。

单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。

(5)板厚与梁高。

板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。

T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。

连续刚构桥箱梁顶板厚度要求
根据箱的宽度和是否布置横向预应力筋，顶板跨中厚度在25cm～35cm之间变化。

一般情况下可不小于25cm.0号梁段和边跨现浇段梁端的顶板应加厚，一般加厚至50～70cm.顶板两侧的根部要布置承托，其尺寸应根据顶板预应力钢束构造要求确定。

箱梁两侧的悬臂板，其端部厚度一般应为15～20cm.当布置横向预应力筋时，多用20cm，根部设置承托，尺寸由顶板钢束构造要求确定。

边跨梁端因设置伸缩缝，顶板厚度（含两侧悬臂板）要满足预埋锚固钢筋的要求。

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桥梁主梁顶底板厚度要求
咱来说说桥梁主梁顶底板厚度的要求哈。

先说顶板厚度吧，它不能太薄咯。

要是太薄的话，就像纸糊的一样，根本承受不了车辆呀、行人呀这些荷载。

一般来说呢，要根据桥梁的跨度大小来定。

跨度小一点的，顶板厚度可能相对薄一点，但也得有个起码的厚度，就好比你盖房子，屋顶太薄肯定不行呀，至少得能遮风挡雨吧。

通常在二十几厘米到四十几厘米左右，不过这只是个大概范围哈。

再说说底板厚度。

底板也很关键呢，它和顶板有点像，也是和桥梁跨度挂钩的。

大跨度的桥梁，底板就得厚一些，因为要承受更大的拉力。

如果太薄了，就像拉一根很细的线，稍微一用力就断了。

而且呢，在一些特殊的桥梁结构里，比如连续梁桥，底板厚度在不同的位置还可能有变化，就像人的身材，有的地方胖一点，有的地方瘦一点，都是为了更好地适应力的分布。

大概来说，它的厚度也在十几厘米到几十厘米这个范围里晃悠。

总之呢，顶底板厚度是要经过精确计算的，要考虑好多因素，像桥梁类型呀、跨度大小呀、预计承受的荷载呀，这些都得考虑进去，这样才能保证桥梁稳稳当当的，不会出啥乱子。

大跨径连续刚构桥箱梁腹板厚度有关问题讨论1、讨论限于具有以下几个特点的大跨径连续刚构桥箱梁为预应力砼结构，三向预应力（纵、横、竖）或双向预应力（纵、竖）；箱梁为变高度连续刚构，其下缘为渐变的连续曲线；普通钢筋与预应力钢束的设置符合规范要求；箱梁砼等级不低于C50；公路桥与城市桥，汽车荷载公路-I 或公路-II ，城-A 或城-B 。

2、钢筋砼受弯构件斜截面剪切破坏的三种形态剪跨比定义：梁承受集中荷载时，集中力作用点到支点的距离a （称为剪跨）与梁的有效高度h 。

之比称为剪跨比，可表示为o h a m =。

如用该截面的弯矩M 与剪力V 之比表示a ，则广义剪跨比为VhoM m =。

受弯构件斜截面剪切破坏有三种典型形态：（1）斜压破坏，m ＜1；（2）斜拉破坏，m ＞3；（3）剪压破坏1＜m ＜3。

这三种破坏形态，均为“脆性”破坏。

为了防止这三类剪切破坏的发生。

采取的措施是：用限制截面最小尺寸的办法防止斜压破坏；用限制箍筋最大间距和最小配筋率的办法防止斜拉破坏； 因为剪压破坏的剪跨比m 在1~3之间，是钢筋砼受弯构件最普遍的情况，而且其抗剪承载力变化幅度较大，因而规范以剪压破坏为模式，对抗剪承载力计算给出了详细的计算公式和应达到的最低要求。

3、影响钢筋砼梁腹板厚度的主要因素影响腹板厚度的因素很多。

主要有三方面的因素：（1）腹板厚度应满足抗剪承载力、抗弯承载力和抗裂的要求。

主要影响因素有：剪跨比、砼强度、腹筋（箍筋与弯起钢筋）的数量与间距、纵向钢筋配筋率、截面尺寸及形状等。

注意到，剪跨比m 增大，则斜截面抗剪承载力下降，反之，m 减小，则抗剪承载力增大。

（2）腹板厚度应满足布置普通钢筋和预应力钢束的构造要求。

（3）腹板厚度应满足施工操作的最低要求。

4、现行桥规受弯构件斜截面抗剪计算公式的来源《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62-2004）和2012年征求意见稿（以下简称为“现行桥规”）。