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25hz相敏轨道电路的工作原理及作用
嘿！今天咱们来聊聊25hz 相敏轨道电路的工作原理及作用呀！
哎呀呀，你知道吗？25hz 相敏轨道电路在铁路运输中那可是起着至关重要的作用呢！
先来说说它的工作原理吧！这个25hz 相敏轨道电路呀，是利用25Hz 的交流电源来实现轨道区段的占用检查和传递信息的。
哇！它通过钢轨作为导体，将电流传输到轨道电路的各个部分。
当有列车占用轨道区段时，电流的流通就会发生变化，从而检测出轨道的占用状态呢！这是不是很神奇呀？
再说这作用，那可真是不得了哇！它能够准确地检测轨道区段是否被列车占用，为列车的运行提供了安全保障呢！哎呀，如果没有它，列车运行的安全性可就大大降低啦！而且，它还能传递一些重要的信息，比如说轨道的状态、信号的指示等等。
这对于列车的调度和控制简直太重要啦！
你想想看，如果没有25hz 相敏轨道电路，列车在轨道上行驶就会变得盲目，那得多危险呀！所以说，它就像是铁路运输的“眼睛”和“耳朵”，时刻关注着轨道的情况，为列车的安全运行保驾护航呢！
总之，25hz 相敏轨道电路的工作原理虽然有点复杂，但是它的作用真的是超级重要哇！咱们可不能小看了它在铁路运输中的地位哟！。
25HZ相敏轨道电路一、25HZ相敏轨道电路设备的组成1、送电端设备构成（1）BE25:送电端扼流变压器。
（2）BG25：送电端电源变压器。
(3)R0：送电端限流电阻。
（4)RD1 、RD2:熔断器。
（烧保险红光带：①在无列车接近时保险不烧，测试各部的电压都正常,有车接近就烧保险。
原因：是牵引电流不平衡造成.在本轨道电路中有一火花间隙与轨条打火所致。
②本区段有车通过时烧保险，无车时不烧保险，测试检查送端限流电阻电压几乎为0V，限流电阻没按标准使用。
）2、受电端设备构成(1）BE25：受端扼流变压器。
(2）BG25:受电端中继变压器。
（3）RD3：熔断器。
（4)FB:防雷补偿器。
(5）HF：防护合。
（6）GJ：（JRJC1—70\240）（旧JRJC-66\345）: 25HZ相敏轨道电路接收器。
3、电源设备：25HZ电源屏.二、25HZ轨道电路原理由25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外,经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路，送回室内，经过室内防雷硒堆（Z，耐压值大于100V）、25HZ防护盒（HF)给二元二位轨道继电器（GJ)的轨道线圈供电。
局部线圈的25HZ电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器JRJC1—70/240吸起，轨道电路处于工作状态；反之二元二位继电器JRJC1—70/240落下，轨道电路处于不工作状态.三、25HZ相敏轨道电路各部件作用1、缓动继电器（代替原轨道复示）JWXC—H310型各字母含义：J-—继电器W-—无极X-—信号C--插入310—-线圈电阻H-—缓动作用：用于复示相应区段二元二位继电器状态。
装于区段组合内.此继电器配合系统其它器材解决冲击干扰引起轨道继电器误动危及行车安全等问题.缓吸时间0.4±0。
25hz相敏轨道电路25Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以在25赫兹的频率上生成差分信号。
它的主要特点是，它可以根据轨道电路中通常所用的压控饱和变压器的值来改变它的输出频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
另外，这种电路具有良好的耐久性，省电和低成本，它也具有高精度的调谐参数，输出信号抗干扰性能好，具有低相关性，它的输出信号可以用来作为轨道电路中其他器件的控制信号。
25 Hz相敏轨道电路的工作原理25 Hz相敏轨道电路采用放大器放大和调节频率源，并以压控饱和变压器的值为基础，以改变输出频率来实现该电路的调节。
25 Hz 相敏轨道电路有三支腿，其中有一个用于放大器输入，一个用于放大器输出，最后一个用于自增长控制器，用于控制饱和变压器的值。
这三个腿与放大器的输入、输出和控制信号的输出相连。
当放大器的输入信号为25 Hz时，放大器会将信号放大，当放大器的输出信号达到饱和值时，控制器会检测到这一信号，并且会改变饱和变压器的值以调节信号的输出频率。
25 Hz相敏轨道电路的优势和应用25 Hz相敏轨道电路具有良好的耐久性，省电，低成本以及高精度调谐参数，它可以根据频率源的值来调整输出频率，甚至可以从完全关闭到完全开启，这些特点使它在轨道电路应用中十分受欢迎。
25 Hz相敏轨道电路的应用非常广泛，它被广泛用于汽车轨道电路，飞行模型控制及其他模型操纵等方面，它的信号输出用于控制开关，增益放大器，多晶片控制器，电动机调节及周期延迟等，另外，25 Hz相敏轨道电路也可以用于火车信号系统，机器人控制，自动化元件和通讯设备等。
25 Hz相敏轨道电路的缺点25 Hz相敏轨道电路存在一定的缺点，由于它的输出频率对外部环境脉冲等有较高的敏感性，因此在调节饱和变压器的值时，它有可能产生一些外部干扰，从而影响信号的质量和精度，因此必须采取一些措施来抑制这种外部干扰。
总结25 Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以根据压控饱和变压器的值来调节输出信号的频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
25HZ轨道电路原理及故障分析摘要：轨道交通凭借自身装卸方便、节省成本、快速、运输量大的优点，因此，已经被广泛地应用，然而，在具体应用中，人们特别关注的就是其安全性，通过实际调查发现，经常有故障出现在25Hz轨道电路中，对其正常运行了带来了影响。
基于此，在接下来的文章中，将全面围绕25HZ轨道电路原理及故障方面进行详细分析。
关键词：25Hz轨道；电路故障引言：25Hz轨道电路是当前应用最为广泛的轨道电路制式。
但是因为种种因素的影响，还经常有故障发生，所以，为了有效地促进轨道交通行业的发展，避免和减少轨道电路故障的发生，将有效的解决对策制定出来。
一、25Hz相敏轨道电路基本原理25Hz相敏轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、扼流变压器、线缆、送端设备、受端设备等组成。
钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，轨道的轨距杆、尖轨连接杆、转辙机安装装置等都安装有绝缘装置。
送端设备由变压器、电阻等组成。
受端设备由变压器、二元二位继电器或电子接收器组成[1]。
二、25HZ轨道电路发生的故障及处理对策(一)在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。
(1)轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。
线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。
其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。
另外还要检查各部绝缘。
(2)轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。
(二) 断线故障查找。
断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。
具体查找方法按如下步骤进行。
(1)在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。
25HZ相敏轨道电路原理一、概述25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，用于监测和控制列车的运行。
本文将详细介绍25Hz相敏轨道电路的原理和工作方式。
二、原理1. 轨道电路25Hz相敏轨道电路是通过电流在轨道上的传导来实现的。
轨道被分为若干个电气区段，每一个区段之间通过绝缘节隔开。
当列车经过轨道上的电气区段时，会引起电流的变化，这种变化可以被轨道电路设备检测到。
2. 相敏电路相敏电路是25Hz相敏轨道电路的核心部份。
它由电感器和电容器组成，用于检测轨道电流的变化。
当列车经过轨道电气区段时，电感器会感应到电流的变化，进而产生电压信号。
电容器则用于滤波和放大电压信号。
3. 检测和控制通过对电压信号的检测和处理，可以实现对列车的监测和控制。
当电压信号超过设定的阈值时，表示有列车经过。
系统可以根据这个信号来控制信号灯、道岔等设备的操作，以确保列车的安全运行。
三、工作方式1. 监测列车位置25Hz相敏轨道电路可以监测列车在轨道上的位置。
当列车进入电气区段时，电流的变化会被感应到，并转化为电压信号。
通过测量电压信号的强度和持续时间，可以确定列车的位置。
2. 控制信号灯25Hz相敏轨道电路可以控制信号灯的亮灭。
当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制信号灯的状态。
例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会使信号灯变为红色。
3. 控制道岔25Hz相敏轨道电路还可以控制道岔的切换。
当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制道岔的位置。
例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会切换道岔，使列车进入正确的轨道。
四、应用场景25Hz相敏轨道电路广泛应用于铁路系统中，用于监测和控制列车的运行。
它可以确保列车在轨道上的安全运行，并提高铁路系统的运行效率。
五、总结25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，通过电流在轨道上的传导来监测和控制列车的运行。
25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。
继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。
3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。
2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。
电容为3×4μ+1μ 。
防护盒并接在轨道线圈上。
25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。
2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。
对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。
3）防护盒故障情况4）HFDJ3-25接线图N1PC 监测N2采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
三、25Hz 相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。
继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。
3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。
2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。
电容为3×4μ +1μ 16μ的电容，50Hz 时，它相当于20DGJ2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。
对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。
3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图三、25Hz 相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至N1PC 监测 N2JRJC-70/240采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
25hz轨道电路技术标准在铁路运输领域，轨道电路是一项关键技术，用于确保列车的安全和准时运行。
随着技术的不断进步，25Hz轨道电路技术标准逐渐成为全球范围内的标准，本文将对其进行详细探讨。
一、25Hz轨道电路技术概述25Hz轨道电路是一种用于列车信号传输和轨道电流供应的技术。
它采用交流电流频率为25赫兹的电路，在很大程度上提高了列车运行的安全性和可靠性。
该技术广泛应用于城市轨道交通系统和高速铁路。
二、25Hz轨道电路的原理在25Hz轨道电路中，列车通过轨道和车轮之间的电路来实现信号的传输。
当列车经过某个轨道电路区段时，电路中的电阻会发生变化，从而产生电压信号。
车载设备会解读这些信号，从而得知列车的位置和运行状态。
三、25Hz轨道电路的特点1. 高可靠性：25Hz轨道电路具有良好的抗干扰性能，能够有效地抵御外界电磁干扰和雷击等因素对信号传输的影响。
2. 灵敏度高：该技术能够准确、及时地检测轨道电路中的变化，实现对列车位置和运行状态的精确掌控。
3. 成本低：相比于其他轨道电路技术，25Hz轨道电路的建设和维护成本相对较低，因此被广泛采用。
4. 易于扩展：25Hz轨道电路技术可根据需要进行扩展和升级，适应新线路的建设和运营需求。
四、25Hz轨道电路技术的应用1. 城市轨道交通系统：在城市地铁和轻轨交通系统中，采用25Hz 轨道电路技术可以确保列车的安全运行，减少事故风险。
2. 高速铁路：高速铁路列车的运营速度较快，要求对信号传输的时效性和准确性有更高的要求。
25Hz轨道电路技术能够满足这些要求，提供可靠的信号传输和监测功能。
3. 轨道电流供应：25Hz轨道电路技术还被广泛应用于铁路系统中的电气化系统，实现对列车的供电。
五、25Hz轨道电路技术的发展趋势随着铁路运输的不断发展和技术的进步，25Hz轨道电路技术也在不断演进。
未来，我们可以预见以下几个发展趋势：1. 自动化控制：借助现代化的控制系统，25Hz轨道电路技术将更加智能化，实现对列车运行的精确控制。
一、25Hz 相敏轨道电路原理(一送一受双扼流) Z(1)与传统的交流连续式轨道电路的比较(2)传输信号的不同。
(3)电气化区段抗干扰性选择。
(4)电码化的优势。
GJZ220GJF220 1 HFC 3 4 1 JJZ220>JJG110> 2 BE 25 4尸\5 15 BE 254 W 2 II K BG 25 II Z C 一1U FXBRD10AII 1 RD1A I 4 RD 1A XB (1% I 1RD10Ae 工BG25"AA/W\ 虫I2-I"— R 1.1Q 2GJ13简单了解25HZ相敏轨道电路制式: 1．通号公司研制的97型。
2．铁科研研制的微电子型。
3．北方交大研制的适配器型。
二、几种器材介绍：1.JRJC1-70/24型二元二位继电器JRJC1-70/24型号的含义：局部线圈电阻轨道线圈电阻设计序号插入式用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。
类型：交流感应式继电器。
特点：频率选择性和相位选择性。
JRJC1-70/24型二元二位继电器插座示意图2.HF2-25型和HF-25型防护盒用途：对50H Z 成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z 牵引电流的干扰电压。
对25H z 信号频率的无功分量进行补偿。
减少25H z 信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。
原理：防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H7z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z 干扰电流旁路掉；对25H z 信号电流相当于162F 电容，以减少25H Z 干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H z 信号频率的无功分量进行补偿。
3．室内防雷补偿器型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是 FB-2型，内设一套补偿单元。
参数特性：局部耐压250V ,接收工作电压为90V 。
第二部分 25Hz 相敏轨道电路一：25HZ 轨道电路的组成和工作原理概述 1、轨道电路的定义轨道电路是钢轨线路和连接于其始端和终端的器械总称。
中华人民共和国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》中轨道电路定义为：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。
通过轨道电路，可以检测轨道上有无列车（车辆）占用；能发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用；同时还起着通过信号机之间，以及地面设备与机车设备之间信息发送与接收通道的作用。
因而轨道电路是铁路列车运行实现自动控制和远程控制的基础设备之一。
与轨道电路相关的有以下几个概念：1．轨道电路调整状态轨道电路范围内，无轮对占用时的状态。
2．轨道电路分路状态轨道电路范围内，用轮对占用时的状态。
3．轨道电路最不利条件当轨道电路各电气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。
4．轨道电路的一次调整最不利的条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需随外界参数的变化再次进行调整。
5．轨道电路极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。
6．轨道电路的调整余量进行轨道电路计算时，为使其能安全、正常、可靠的使用，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压U T ，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压U F 之间的相互关系，称为调整余量，调整余量系数以K 表示。
则()()100%F T F T U U K U U -=⨯+2、轨道电路的分类1．按钢轨绝缘分按钢轨绝缘分类可以分为有绝缘式和无绝缘式。
2．按构成方式分按构成方式分类可以分为开路式和闭路式。
3．按供电方式分按供电方式分类可以分为连续式和脉冲式。
4．按信号电流分按信号电流分类可以分为直流式和交流式。
5．按归线方式分按归线方式分类可以分为双轨条式和单轨条式。
25HZ相敏轨道电路一送二受电路原理图
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一、25HZ轨道变压器在送端为电源变压器，在受端为中继变压器（变比固定，不得调整。
与扼流变连接时1/13.89，无扼流变连接时1/50.
二、熔断器：用于送电端过载保护，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。
在有扼流变的区段，轨道变与扼流变装设10A保险，可安全度过牵引电流的浪涌冲击。
三、扼流变：1.与信号圈相配合，送端降压（信号线圈：牵引线圈3：1，），受端升压（牵引线圈：信号线圈1：3）相邻的扼流变通过中心连接板连接，用来沟通牵引电流.
四、限流电阻：在送端作过载保护，阻值固定，否则影响轨道电路的分路特性。
在受端作电压微调用（一般在一送多受时调整用）。
五、防护盒：有电感和电容串联而成，1、3端子并接至轨道继电器的轨道线圈3-4.减少25HZ 信号在传输中的衰耗和相移，减少50HZ工频干扰。
六、防雷补偿器：FB-1(含2套防雷补偿单元)FB-2(含1套防雷补偿单元)
七、极性交叉：节上电压大于交叉电压或2倍节上电压大于轨面电压。
送端电压极性调整，则受端电压极性必调整，否则继电器不工作。
25hz轨道电路技术标准1. 电路原理25Hz轨道电路是以铁路轨道为传输通道，以25Hz交流电为电源，采用电气隔离和阻抗匹配技术，实现列车运行监控和进路解锁的设备。
2. 设备组成25Hz轨道电路主要由轨道电源、轨道继电器、轨道变压器、轨道电阻器、轨道电容器等组成。
3. 技术参数3.1 电源电压：25Hz交流电，额定电压为16V；3.2 传输距离：满足轨道长度不小于300m的要求；3.3 传输速率：满足轨道电路信息传输速率不小于200bit/s的要求；3.4 电气隔离电压：满足轨道电路设备之间电气隔离的要求；3.5 抗干扰性能：满足轨道电路抗干扰性能的要求。
4. 设备安装4.1 轨道变压器、轨道电阻器、轨道电容器等应按照产品说明书的要求进行安装；4.2 轨道继电器应安装在轨道变压器和轨道电阻器之间，并采用机械固定和电气连接方式；4.3 安装时应根据轨道长度、传输距离和抗干扰性能等因素进行合理布局。
5. 配线工艺5.1 配线应按照产品说明书的要求进行，并确保导线和连接器的质量和可靠性；5.2 配线应规范、美观、易于维护，并符合相关标准和规范的要求；5.3 对于较长轨道电路，应采用分段连接方式，并确保各段之间的可靠连接。
6. 测试验收6.1 在安装完成后，应对轨道电路进行测试验收，确保各项技术指标符合要求；6.2 测试验收应包括电源电压、传输距离、传输速率、电气隔离电压、抗干扰性能等方面的测试；6.3 测试验收应按照相关标准和规范的要求进行，并做好记录。
7. 使用维护7.1 使用时应按照产品说明书的要求进行操作和维护；7.2 定期检查轨道电路设备的运行状态和各项技术指标是否正常；7.3 对于异常情况应及时进行处理，并做好记录。
