轨道电路的组成与工作原理并画图

精心整理（轨道电路的基本原理）以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电设备构成的电路。

（轨道电路的作用）1.监督列车的占用2.传递行车信息（轨道电路主要用于区间和站内）（工频交流轨道电路的构成）送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、钢轨（工频交流轨道电路工作原理）1.1. （25HZ 25HZ 送电端BE25）、受电端GJ GJ 落下。

（25HZ （97型1.（97型15V ）的20%路时，轨道继电器端电压（分路残压）应不大于7.4V ，而轨道继电器的释放值是8.6V ，留有一定余量，以保证前接点可靠断开。

（25HZ 相敏轨道电路的的种类）按送、受电端分：送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器根据受电端设置情况：一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。

（对驼峰电路的技术要求）应变速度快、分路灵敏度高、对高阻轮对及瞬间失去分路效应的车辆应予以防护等。

（驼峰电路的特点）1.轨道长度较短，一半小于50M2.为适应轻车分路电阻大的情况，分路灵敏度要高（规定为0.05），轨道继电器应可靠落下，释放时间要短。

从车辆分路开始至前接点离开时止，其时间不超过0.2s 。

精心整理3.为防止轨道电路瞬间失去分路作用时轨道继电器错误吸起，采用双区段制，即把一个轨道电路分成两段。

4.由于长度短，受气候影响小，可实现一次调整。

（应答器是列车超速防护（ATP）系统的关键部件，用于在特定地点实现车地间的数据交换，为列车提供ATP所需的各种点式信息。

）(应答器由地面设备和车载设备构成。

地面设备主要是地面无源应答器、地面有源应答器及与其连接的地面电子单元（LEU）；车载设备即车载接收器，包括车载天线、解码器、载频发生器与功率放大器。

)（极性交叉的作用）是防止相邻轨道电路的绝缘节破损时，引起轨道继电器错误动作。

（极性交叉的配置）依次变换相邻轨道电路的供电电源极性。

1.。

轨道电路的组成和基本原理1. 轨道电路的定义轨道电路（Track Circuit）是一种用来检测铁路轨道上是否有车辆存在的电气装置。

它通过将轨道划分为若干个电气区段，在区段上施加电流，并通过监测电流的变化来判断该区段是否被占用。

2. 轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：2.1 轨道电路绝缘节轨道电路绝缘节是将轨道电路分设为电气区段的基本装置。

它通常由绝缘材料制成，安装在铁轨间隔部位上。

绝缘节能够隔离相邻的电气区段，防止电流在区段之间短路。

2.2 轨道电路接口电阻轨道电路接口电阻的作用是连接相邻的电气区段，同时起到限流作用，使电流能够从一段区段传输到另一段。

接口电阻的阻值要根据铁路的实际情况进行合理调整，以满足电路的要求。

2.3 轨道电路电源轨道电路需要一种稳定的电源来提供电流，常用的电源有交流电源和直流电源。

交流电源一般通过铁道电源系统供电，直流电源则可以通过变流器转换为直流电源。

2.4 轨道电路控制设备轨道电路控制设备主要包括轨道电路控制器和监测设备。

轨道电路控制器用于控制电气区段的供电和检测工作，监测设备用于监测电气区段的状态和故障信息。

3. 轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用铁轨的导电性来传输电流，并通过检测电流的变化来判断轨道上是否有车辆存在。

3.1 电流传输在正常情况下，轨道电路上的电流从供电处流入一段区段，通过轨道继续流动，最后返回控制设备。

电流的传输过程中，主要依靠接触电阻和铁轨之间的接触面积来传导电流。

3.2 电流检测在未被占用的轨道电路区段中，电流可以顺利地从控制设备返回，电流的大小和稳定性保持在一定范围内。

而在被车辆占用的区段中，车辆的负载会导致电流的改变，使得返回控制设备的电流发生变化。

3.3 判断占用与否通过监测返回的电流信号，控制设备可以判断轨道电路区段的占用状态。

当电流发生变化时，控制设备会判定该区段被占用；当电流恢复正常时，控制设备会判定该区段未被占用。

轨道电路的组成及工作原理
哎呀呀，要说轨道电路呀，这可真是个有意思的东西呢！咱就说有一次我去火车站，在那轨道旁边好奇地瞅着。

轨道电路呢，其实就是由钢轨啦、绝缘节啦、发送端啦、接收端啦这些部分组成的哟。

你看那钢轨呀，就像两条长长的大铁龙趴在地上，它们可是很重要的角色呢！绝缘节呢，就是把一段段轨道给隔开的小东西，就好像是给轨道划分了小区域似的。

发送端呢，就像是个信号发射器，会发出一些特定的信号。

接收端呢，就负责接收这些信号啦。

它的工作原理呢，就好比是一场接力赛。

发送端发出信号，沿着钢轨一路跑呀跑，然后被接收端给接住啦。

这样就能知道轨道上有没有车呀，车到哪儿啦之类的情况。

就像我们跑步比赛一样，一个传一个，信息就这么传递开来啦。

总之呢，轨道电路虽然看起来挺复杂的，但其实理解起来也不难嘛，就像我在火车站看到的那样，实实在在的东西摆在那儿呢！嘿嘿，这就是我对轨道电路的观察和体验啦！。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接受设备构成的电气回路，用以反映列车占用和出清路线的状况。

一、 50HZ 工频轨道电路1、组成：钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等2、工作原理BG5 型轨道变压器一次侧得到 220V 交流电压，从二次侧抽了适当的低电压，经限流电阻降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至 BZ4 型变压器一次侧，低压经 20 倍放大，从二次侧向设于室内的 JZXC-480 型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。

此时，整个轨道电路成调整状态。

当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路， BG5 型轨道变压器二次侧电压基本上全加到限流电阻上， BZ4 型变压器二次侧只能得到小于 2.7V 的残压， JZXC-480 型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成份路状态。

电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。

当电路完整且无车占用时---GJ ↑，其交流电压应在 10.5---16v 摆布当轨道有车占用时---GJ↓， GJ 的交流残压此时应低于 2.7v。

3、各部件的作用(1)轨道变压器BG1-50 型变压器主要用于 JZXC-480 型交流轨道电路送端，其一次侧额定电压为 220v，额定电流 0.25A，空载电流不大于 0.02A。

二次侧额定电流为 4.5A，二次侧可以依据所连接的端子不同，获得从0.45--10.80 v 各种不同的电压值，它的二次通过限流电阻接到轨面上。

(2)中继变压器BZ4 型变压器用于轨道电路的受电端，其一次、二次变比为 1：20；它的一次接到轨面，交流电压普通在 0.7-0.9 伏，它的二次端子接电缆返回室内动作 JZXC-480 型轨道继电器，交流电压普通在14-17 伏。

轨道电路-图文第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。

轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。

一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。

轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。

1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。

限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。

2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。

轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。

3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。

升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。

二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。

由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。

受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，-1-使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。

见图（a）。

当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。

利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。

轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。

但工作原理基本上是一致的。

目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZ某C-480型交流轨道电路。

三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。