下载文档原格式
单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥课程设计姓名：李志中学号：20097471班级：桥梁组铁工六班电话：电子邮件：指导老师：李燕强设计时间：2012年5月1 至6月目录第一章设计资料 (1)第一节基本资料 (1)第二节设计内容 (2)第三节设计要求 (3)第二章主桁杆件内力计算 0第一节主力作用下主桁杆件内力计算 0第二节横向附加力作用下的主桁杆件内力计算 (4)第三节制动力作用下的主桁杆件附加力计算 (6)第四节疲劳内力计算 (8)第五节主桁杆件内力组合 (9)第三章主桁杆件截面设计 (11)第一节下弦杆截面设计 (11)第二节上弦杆截面设计 (13)第三节端斜杆截面设计 (15)第四节中间斜杆截面设计 (17)第五节吊杆截面设计 (19)第六节杆件连接高强度螺栓计算 (24)第四章弦杆拼接计算和下弦端节点设计 (25)第一节E2节点弦杆拼接计算 (25)第二节节点板强度检算 (27)第五章挠度计算和预拱度设计 (29)第一节挠度计算 (29)第二节预拱度设计 (30)第一章设计资料第一节基本资料1设计规范：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005），铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）。
2结构轮廓尺寸：计算跨度L=80+0.2×（50－71）=75.8m，钢梁分10个节间，节间长度d=L/10=7.58m，主桁高度H=11d/8=11×7.58/8=10.4225m，主桁中心距B＝6.4m，纵梁中心距b＝2.0m，纵联计算宽度B0＝5.95m，采用明桥面、双侧人行道。
3 材料：主桁杆件材料Q345q，板厚≤40mm，高强度螺栓采用40B，精制螺栓采用BL3，支座铸件采用ZG35 II、辊轴采用35号锻钢。
4 活载等级：中－荷载5 恒载(1) 主桁计算桥面p1＝10kN/m，桥面系p2＝6.29kN/m，主桁架p3＝14.51kN/m，联结系p4＝2.74kN/m，检查设备p5＝1.02kN/m，螺栓、螺母和垫圈p6＝0.02(p2＋p3＋p4)，焊缝p7＝0.015(p2＋p3＋p4)；上述合计为17.69kN/m（每片桁架），近似取为18kN/m(2) 纵梁、横梁计算纵梁(每线)p8＝4.73kN/m(未包括桥面)，横梁(每片)p9＝2.10kN/m。
单线铁路下承式简支钢桁架桥上部结构设计说到单线铁路下承式简支钢桁架桥上部结构设计，哎呀，这个名字一听就让人头大。
不过，咱们别慌，慢慢来，跟着我一起捋清楚。
你看，铁路桥可不是随便搭的玩意儿，它不仅要让列车稳稳当当地走过去，还得保证它长时间不出问题。
所以，设计这种桥梁，得考虑的东西可多了。
尤其是上部结构，那可是整个桥梁的“颜面”，要是它出点儿问题，下面的列车走起来就得小心翼翼了。
首先啊，咱们要搞清楚什么是单线铁路。
简单来说，就是只有一条轨道的铁路。
听着有点儿简单，但实际上可不是那么容易。
你想啊，列车要在这条轨道上来回穿梭，安全问题肯定得重视。
所以桥梁的设计得足够牢固，不能说一阵大风就晃一晃，或者下点雨就出现裂缝了，搞不好就真成了“水上漂”。
这种桥梁一般都是经过长期的反复检验，确保不会出岔子。
哎，谁还没听说过铁路桥梁被称作“百年老桥”的事儿呢？说到下承式钢桁架桥，这听起来就像是工地大叔天天挂嘴边的专业名词，其实啊，简单来说就是一种桥梁结构。
下承式？嗯，就是说桥梁的主梁和支撑结构在桥面下方。
就像是支架撑起了整个“天花板”，让列车通过的时候不会晃。
至于钢桁架，听起来是挺复杂的，但实际上它就是由很多交错的钢材组成的一个大框架，稳稳当当的支撑着桥梁。
钢桁架嘛，好比是那种有点儿像蜘蛛网一样的结构，看起来有点复杂，但强度可不一般，轻巧又坚固。
钢桁架桥的设计有一个特别的地方，就是它能承受很大的重量。
你想啊，一列火车可不是个小玩意儿，每次经过桥梁，整个桥面都得扛着这个重量。
不仅要承受火车的重量，还得应对火车快速通过时带来的冲击力。
这种冲击力如果不处理好，桥梁早晚会出现问题。
怎么解决呢？那就得通过巧妙的钢桁架设计，把这个力量分散开，不让桥梁的某个地方承担过多压力。
简单说，钢桁架桥就像一个高效的“力量分配器”，把重压均匀地分布到各个支撑点上，确保桥梁始终保持稳定。
再聊聊简支结构。
说白了，这种结构就是桥梁两端有支撑，中间部分没有支撑。
第一章设计资料 (3)第一节基本资料 (3)第二节设计内容 (3)第二章主桁杆件内力计算 (3)第一节主力作用下主桁杆件内力计算 (3)1 恒载 (3)2 活载 (4)3 列车横向摇摆力产生的弦杆内力 (5)4 MIDAS计算结果 (6)第二节横向风力作用下的主桁杆件附加力计算 (7)1 风荷载施加 (7)2 风荷载计算结果 (8)第三节制动力作用下的主桁杆件附加力计算 (8)1 下弦杆制动力计算 (8)第四节疲劳内力计算 (9)第五节主桁杆件内力组合 (10)1 主力组合 (10)2 主力和附加力组合 (10)第三章主桁杆件截面设计 (12)第一节下弦杆截面设计 (12)1 中间下弦杆E2E4 (12)1)初选杆件截面 (12)2)刚度验算 (12)3)拉力强度验算 (12)4)疲劳强度验算 (12)2 端下弦杆E0E2 (13)1)初选截面 (13)2)刚度验算 (13)3)拉力强度验算 (13)4)疲劳强度验算 (14)第二节上弦杆截面设计 (14)1 端上弦杆A1A2 (14)1)初选截面 (14)2)刚度验算 (14)3)强度以及总体稳定验算 (15)4)局部稳定验算 (15)2 中上弦杆A3A4 (15)1)初选截面 (15)2)刚度验算 (16)3)强度以及总体稳定验算 (16)4)局部稳定验算 (16)第三节端斜杆E0A1截面设计 (16)1)初选截面 (16)2)刚度验算 (17)3)强度以及总体稳定验算 (17)4)局部稳定验算 (18)第四节中间斜杆截面设计 (19)1 斜杆A1E2 (19)1)初选截面 (19)2)刚度验算 (19)3)强度以及总体稳定验算 (19)4)局部稳定验算 (20)5)疲劳验算 (20)2 斜杆A3E2、A3E4 (20)第五节吊杆截面设计 (21)1)初选截面 (21)2)刚度验算 (21)3)拉力强度验算 (21)4)疲劳强度验算 (21)第六节腹杆高强度螺栓计算 (22)第四章弦杆拼接计算和下弦端节点设计 (23)第一节E2节点弦杆拼接计算 (23)1 下弦杆的拼接计算 (23)1)拼接板截面设计 (23)2)拼接螺栓和拼接板长度 (23)3)内拼接板长度 (24)2 斜杆的拼接计算 (24)3 吊杆的拼接计算 (24)第二节E0节点弦杆拼接计算 (24)1)拼接板截面设计 (24)2)拼接螺栓和拼接板长度 (25)3)内拼接板长度 (25)第三节下弦端节点设计 (25)第五章桁架梁桥空间模型计算 (25)第一节建立空间详细模型 (25)第二节恒载以及恒载和活载下竖向变形计算 (26)第三节主力作用下内力校核 (27)第四节主力+风荷载作用下内力校核 (27)第五节主力+制动力荷载作用下内力校核 (28)第六章设计总结 (28)第一章设计资料第一节基本资料1.设计规范：铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)，铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005)。
仁爱学院下承式栓焊简支钢桁梁桥课程设计姓名：学号：班级：设计时间：目录第一章设计资料………………………………………………………………第一节基本资料…………………………………………………………第二节设计内容…………………………………………………………第三节设计要求…………………………………………………………第二章杆件内力计算…………………………………………………………第一节主力作用下主桁杆件内力计算…………………………………第二节横向风力作用下的主桁杆件附加内力计算……………………第三节制动力作用下的主桁杆件附加内力计算………………………第四节疲劳内力计算……………………………………………………第五节主桁杆件内力组合………………………………………………第三章主桁杆件截面设计……………………………………………………第一节下弦杆截面设计…………………………………………………第二节上弦杆截面设计…………………………………………………第三节端斜杆截面设计…………………………………………………第四节中间斜杆截面设计………………………………………………第五节吊杆截面设计……………………………………………………第六节腹杆高强度螺栓计算……………………………………………第四章弦杆拼接计算和下弦端节点设计……………………………………第一节E2节点弦杆拼接计算……………………………………………第二节E0节点弦杆拼接计算……………………………………………第三节下弦端节点设计………………………………………………….. 下弦端节点设计图………………………………………………………………第一章设计资料第一节基本资料1 设计规范：铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)，铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005)。
2 桁架尺寸：计算跨度分别为L＝48 m、64 m、80 m (按班级人数等分三组，按组序分别对应计算跨度)，节间长度8 m，桁高11 m，主桁中心距5.75 m，纵梁中心距2.0 m，纵联计算宽度5.30 m，采用明桥面。
文章编号：1673-6052(2020)11-0032-05D0I:10.15496/j.3ufi.bbt.2020.12.009下承式钢桁梁桥结构设计唐明敏（苏交科集团股份有限公司南京市010210）摘要：下承式钢桁梁桥具有受力明确、建筑高度低、自重轻、跨越能力强、施工快等特点，在满足通行或通航净空要求的同时，也可以减小桥梁施工对周围环境的影响，满足景观效果要求，广泛应用于城市跨节点如航道等工程设计和建设中。
以某跨越规划三级航道下承式钢桁梁桥为工程背景,对其进行有限元建模计算分析研究,结果表明，此桥结构受力较好,计算指标均满足规范要求,可为同类型桥梁结构设计分析提供参考。
关键词：下承式;钢桁梁桥;有限元;结构设计中图分类号：U448.2/.1文献标识码:随着轨道交通、城市道路和航道的扩展,需跨越轨道、市政结构和航道的特大桥梁越来越多,下承式钢桁梁桥具有受力明确、建筑高度低、自重轻、跨越能力强、施工快等特点,在满足通行或通航净空要求的同时也可以减小桥梁施工期对周围环境的影响和满足较好景观效果等优点,因此开始被广泛地运用于城市跨节点如航道等工程建设中L。
苏州市某航道昆山段整治规划后，现状七级航道规划提升为三级航道,为连接航道两侧既有道路,据航道部门要求,背景桥梁主桥要求一跨过河，水中不设墩，先于航道整治前实施,综合各控制因素比较后选择下承式钢桁梁桥为主桥实施方案,对该钢桁梁桥进行有限元建模计算分析研究，为同类型桥梁结构设计分析提供参考。
1结构设计本桥采用计算跨径为99.2m下承式简支钢桁梁一跨跨越规划通航河流。
如图1所示，主桁采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，节间长度3.5m,主桁高度10~13m，高跨比为1/9.2。
两片主桁主心距采用10.3m,宽跨比为1/4.66,桥面宽度20.2 m,如图2所示。
主桁上下弦杆均采用箱形截面，截面宽度700 mm,高度均为722mm,板厚22~40mm,工厂焊接，在工地通过高强螺栓在节点内拼接。
3×96m下承式简支钢桁梁架设方案分析丁雁飞【摘要】The piers of Qujiang Bridge are high and there are narrow and deep cleughs on the bridge site. The construction site is narrow. According to the characteristics of the bridge and the actual situation, several main methods of steel truss beam erection are introduced. Combined with the requirements in economy, safety, advantages and disadvantages, through comparison of different methods and stress calculation of the construction process and auxiliary facilities of the selected method, different construction methods of multi-span simply supported steel truss beam in condition of high pier are introduced and the erection methods of Qujiang Bridge are analyzed comprehensively.%曲江大桥墩高,桥址沟窄谷深,施工场地狭小.针对该桥的特点和实际情况,介绍几种主要的钢桁梁架设方案,结合经济性、安全性、优缺点等多方面的要求,通过对不同方案的比选和对选定方案施工过程及采用的辅助设施受力计算,介绍了多跨简支钢桁粱在高墩情况下的不同施工方法及特点,综合分析了曲江大桥的架设方案.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)006【总页数】4页(P235-238)【关键词】铁路桥梁;高墩;大跨度下承式简支钢桁梁;架设方案【作者】丁雁飞【作者单位】中铁十二局集团有限公司,太原030024【正文语种】中文【中图分类】U441+.2近年来，随着我国经济的迅猛发展，用钢材建造的桥梁越来越多，钢桁梁又是铁路钢桥中使用最多的一种形式。
现代钢桥课程设计学院：土木工程学院班级：1210姓名：罗勇平学号：1208121326指导教师：周智辉时间：2015年9月19日目录第一章设计说明...................... 错误！未定义书签。
第二章主桁杆件内力计算. (5)第三章主桁杆件截面设计与检算 (14)第四章节点设计与检算 (23)第一章 设计说明一、设计题目单线铁路下承式简支栓焊钢桁梁设计二、设计依据1. 设计规范铁道部《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 铁道部《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 2. 结构基本尺寸计算跨度L=48m ；桥跨全长L=49.10m ；节间长度d=8.00m ；主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m ；平纵联宽度B 0=5.30m ；主桁高度H=11.00m ；纵梁高度h=1.45m ；纵梁中心距b=2.00m ；主桁斜角倾角︒=973.53θ，809.0sin =θ，588.0cos =θ。
3. 钢材及基本容许应力杆件及构件用Q370qD ；高强度螺栓用20MnTiB 钢；精制螺栓用BL3；螺母及垫圈用45号优质碳素钢；铸件用ZG25Ⅱ；辊轴用锻钢35。
钢材的基本容许应力参照《铁路桥梁钢结构设计规范》。
4. 结构的连接方式及连接尺寸 连接方式：桁梁杆件及构件采用工厂焊接，工地高强度螺栓连接；人行道托架采用精制螺栓连接。
连接尺寸：焊缝的最小焊脚尺寸参照《桥规》；高强度螺栓和精制螺栓的杆径为22φ，孔径为mm d 23=。
5. 设计活载等级 标准中—活载。
6. 设计恒载主桁m kN p /70.123=；联结系m kN p /80.24=；桥面系m kN p /50.62=；高强度螺栓%3)(4326⨯++=p p p p ；检查设备m kN p /00.15=；桥面m kN p /00.101=；焊缝%5.1)(4327⨯++=p p p p 。
