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中国国航燃油套期保值案例研究的开题报告一、研究背景：随着国际原油价格的波动不断加剧，航空公司面临越来越大的燃油成本压力，燃油成本已经成为航空公司的最大支出之一。
燃油价格的变化不仅对航空公司的盈利能力产生了重大影响，也对航空市场产生了不可忽视的影响。
面对这种形势，航空公司需要采取一系列措施来规避燃油价格波动的风险，保持自身的盈利水平。
其中，燃油套期保值是一种较为常见和有效的燃油价格风险管理方法。
中国国际航空股份有限公司（以下简称“中国国航”）自2004年开始，逐步建立起燃油套期保值机制，以减轻燃油价格波动对公司盈利的冲击，同时保障了公司的正常航运。
中国国航燃油套期保值的实践经验为燃油价格风险管理研究提供了有价值的参考。
二、研究目的：本文以中国国航为例，对燃油套期保值的实践效果、运作机制和风险管理策略进行深入研究，探讨中国国航燃油套期保值的优缺点及其在燃油价格风险管理中的应用价值，为其他航空公司进行燃油价格风险管理提供有益的借鉴。
三、研究内容和方法：（一）研究内容1. 燃油价格波动对航空公司盈利的影响及燃油价格风险管理的现状与挑战。
2. 中国国航燃油套期保值的运作机制与实践经验。
3. 中国国航燃油套期保值的效果评估。
4. 中国国航燃油套期保值的优缺点及其在燃油价格风险管理中的应用价值。
（二）研究方法1. 文献分析法：主要分析国内外航空公司燃油价格管理的现状、挑战和燃油套期保值的理论基础等。
2. 问卷调查法：通过向相关机构和专业人士发放调查问卷，了解他们对中国国航燃油套期保值的看法和评价，直观感受中国国航燃油套期保值的效果。
3. 案例研究法：通过对中国国航燃油套期保值的实践案例进行深入剖析，探究其运作机制、调整策略和风险管理措施，详细评估其效果，并总结出其优缺点。
四、研究意义：本文将根据中国国航燃油套期保值的实践经验，深入解析燃油套期保值的实现原理、应用方法及风险控制策略，并评估其效果，为其他航空公司提供了重要的参考。
国有企业从事套期保值业务的可行性分析摘要:套期保值业务是一项规避价格变动风险的期货行为，在国际上已经发展的相当成熟。
国有企业作为国家公共资金的使用者，提高公共资金的使用效率是非常必要的。
国有企业能否从事套期保值业务是非常值得研究的课题。
本文首先介绍了套期保值的概念、在操作过程中应该注意的事项以及套期保值业务的作用，然后以国航和东航的燃油套期保值为案例，研究了该经济活动失败的内部原因和外部原因，最后利用swot分析工具结合企业自身的优势、劣势以及外部环境的机会和威胁，分析了目前我国国有企业在套期保值业务中所处的环境，对其是否进行套期保值活动有一定的指导作用。
关键词:国有企业套期保值可行性分析套期保值是指经营者为了规避未来现货市场上价格变动带来的成本或者利润的风险而进行的一种期货行为。
国有企业使用公共资金进行基础建设以及公共设施维护的单位，更要有风险意识，在运作的过程中有必要合理使用套期保值业务提高公共资金的使用效率，提高对公共设施的高质量建设。
目前利用套期保值期货行为规避经营风险已经成为国际上通用的做法，我国也有很多案例，如何降低国有企业实施套期保值业务的风险和成本，关键在于分析国有企业从事套期保值业务的可行性分析。
一、套期保值概述(一)套期保值的概念和原则套期保值是一种在期货市场上买入或者卖出与现货市场上相同产品、相等数量，但交易方向相反的期货行为，目的是为了规避未来现货市场上价格变动带来的风险。
套期保值业务分为买入或者卖出两种套保行为。
为了实现套期保值目的，企业在进行交易的时候必须注意以下原则：第一，均等相对原则。
在现货市场上买入，就要在期货市场上卖出；在现货市场上卖出，就要在期货市场上买入。
同时保证交易的产品在种类上相同或者相关，在数量上相等。
第二，是针对价格波动大，价格变化范围不容易掌握的产品。
对于那些价格走势稳定的产品没有必要进行套期保值行为。
第三，成本与费用的比较。
在期货市场上进行交易行为需要一定的手续费，企业要综合考虑这些固定费用与风险利益决定是否从事该业务。
航运市场风险规避——运费套期保值论文航运市场是全球贸易的重要组成部分，承载着大量的货物运输需求。
然而，航运市场也存在着各种风险，如市场变动、价格波动、政治风险等，这给船东和货主带来了一定的挑战。
为了规避这些风险，运费套期保值成为一种重要的工具。
运费套期保值是指通过合约交易，在未来某个时间点以预定价格购买或出售运费。
这样一方面可以规避航运市场的价格波动带来的风险，另一方面也可以为船东和货主提供价格保障，使他们能够更好地做出决策。
运费套期保值的机制可以用以下几个方面进行说明：首先，运费套期保值可以帮助船东规避市场变动风险。
船东在运价套期保值市场上可以购买未来运价合约，这样一方面可以锁定一定的利润，另一方面也可以减少船舶的运价波动风险。
通过套期保值，船东可以有效地管理船队的收入，降低因市场价格波动带来的不确定性。
其次，运费套期保值也可以帮助货主规避价格波动风险。
货主在运费套期保值市场上可以购买未来运费合约，从而锁定一定的成本。
对于大宗商品进出口贸易的货主来说，由于运输成本往往占比较大，价格波动会直接影响到企业的盈利能力。
因此，通过套期保值策略，货主可以稳定运输成本，降低价格波动带来的不确定性，提高企业的绩效。
再次，运费套期保值可以提供政治风险保障。
航运市场中的政治风险主要来自于政府限制、贸易战、地缘政治等因素。
这些因素可能会导致船舶无法进出某个国家或地区，增加货主的风险暴露。
通过运费套期保值，船东和货主可以将一些重要航线的政治风险进行规避，从而降低风险暴露的影响。
最后，运费套期保值也可以为船东和货主提供更好的决策依据。
通过运费套期保值市场的交易，船东和货主可以获取市场上关于未来运价的信息，从而更准确地预测市场走势。
这样一方面可以为船东提供船队运营的决策依据，另一方面也可以为货主提供进出口贸易的决策依据，使他们能够更好地应对市场变动。
总之，运费套期保值是航运市场中一种重要的风险规避工具。
通过锁定未来运价，船东和货主可以规避市场变动风险，稳定运输成本，并提高企业的绩效。
国有企业运用金融衍生品套期保值失败根源探析【摘要】随着我国金融市场的快速发展，越来越多的金融机构和生产经营企业开始利用金融衍生产品开展投资活动。
本文通过对中信泰富、中国国航、东方航空、中国远洋套期保值案例的介绍和解析，剖析了套期保值屡屡失败的根源，以期对企业开展套期保值业务起到一定的指导作用。
【关键词】国有企业金融衍生品套期保值随着市场经济体制的逐步完善，以及经济全球化进程的加快，中国市场经营方式越来越趋于与国际市场接轨。
尤其是在国际金融资本市场全球化发展趋势的带动下，近十多年来，中国的金融资本市场快速发展，已初具规模。
越来越多的金融机构和生产经营企业开始利用金融资本市场提供的多种金融衍生产品开展投资活动，也有不少企业进入国际金融资本市场进行投资或投机活动。
由于部分国有企业存在侥幸投机心理，贸然使用复杂的场外衍生产品，存在诸如违规建仓、风险失控等现象，导致其产生巨额浮亏，严重危及到企业持续经营和国有资产安全，教训惨痛。
一、国有企业存在套期保值需求中信泰富有限公司（下称中信泰富）2008年从事衍生品交易巨亏146.32亿港元的事件不仅震惊了国人也震惊了世界。
简述如下：2006年春，中信泰富斥资227亿港元收购澳大利亚西澳磁铁矿项目，于2007年8月将其20％的股权售予中国冶金科工集团（下称中冶集团）。
该笔交易完成后中信泰富持股量降至80％，并由中冶集团总承包，于2008年4月开工。
中信泰富因有在澳洲的投资项目，因而对澳元汇率进行了“套期保值”。
同样，其他企业也存在类似问题，如表1所示。
也许有人会问，既然衍生产品风险大，我国禁止企业参与境外衍生产品交易，在国内不开展衍生产品交易，不就可以了吗？答案显然是否定的。
金融衍生产品从其设计的初衷和设计的原理来说，是用来规避风险的工具。
在经济全球化迅速发展、投资日益国际化的今天，如果不利用衍生产品的风险规避功能和价格发现功能，无论是对一个国家经济还是对一个国际化的企业来说才是最大的风险。
１９９国内航空公司航油套期保值分析万 娇作者简介：万娇（１９９４-)，女，汉，重庆，研究生在读，中国民航大学，财务会计方向㊂（中国民航大学 天津 ３００３００)摘 要：航油成本一直是航空公司成本费用中占比最大的部分，航油价格牵动着航空公司的现金流㊂文章在分析２００８年国内三大航空公司航油套期保值的基础上，对航空公司航油套期保值进行展望，提出保值建议，以期将航空公司的成本控制在合理范围之内㊂关键词：航空公司;套期保值;航油成本在航空公司众多的经营成本中，航油成本一直以来都是所占比例最大的一类㊂同时由于航油价格受国际市场的影响，波动不断㊂从２０１４年国际原油不断下滑，一度跌到了２０１6年的４８．４４美元/桶，大部分航空公司在这段时间的航油成本只占到了全部经营成本的２５%左右，然而从２０１７年开始，由于美元又开始稳步走强，国际原油价格开始回暖，航空公司的燃油成本逐渐提升，是否再次运用衍生工具-航油套期保值来固定航油成本，避免航油油价过高，对于航空公司来说是一个至关重要的问题㊂接下来，文章将率先分析之前三大航空公司套期保值的运用情况，再以国航为例，浅析巨额亏损背后的原因，最后展望新一轮航油套期保值的策略以及提出相关注意事项㊂一㊁国内航空公司航油套期保值运用情况从２００２年委内瑞拉石油工人罢工开始，到美元开始贬值等一系列国际市场的变化，纽约原油现货市场一路上涨，一度涨到２００８年七月的１４７．５美元/桶㊂这直接导致了航空公司的燃油成本占经营成本的比重一年比一年高，到２００８年国内航空公司的燃油成本已经占到经营成本的４０%左右㊂国内三大航空公司中，到２００８年国航的比重达到３９．３２%，东航达到４２．９２%，南航达到４２．８%㊂为了固定燃油成本，航空公司渐次采用了航油套期保值这一衍生金融工具㊂在航油价格不断上涨的过程中，航空公司因为这一工具而使成本得到一定控制㊂但是２００８年航油价格的突然下滑，却使航空公司亏损严重㊂（一)国航航油套期保值运用情况国航从２００１年３月就开始进行航油套期保值业务，在２００５ ２００７年３年间，国航的航油衍生工具的净收益为０．９５亿元㊁１．１３亿元和２．３6亿元㊂但是在２００８年，由于油价的大幅度下降，公司航油套期保值发生巨额亏损，占到当年亏损的８１．6７%㊂同时２００９年国资委发布‘关于进一步加强中央企业金融衍生业务监管的通知“， 要求央企要全面清理金融衍生业务，禁止任何形式的投机交易 ，因此国航在２０１１年１１月３０日便不再进行航油的套期保值㊂（二)东航航油套期保值运用情况同样的，东航从事套期业务利规避航空燃油价格波动风险始于２００３年㊂东航主要采用三种期权交易方式，买入看涨期权，卖出看跌期权和卖出看涨期权㊂事实上，当航油价格波动太大的时候，卖出看跌期权和卖出看涨期权的净损失没有下限，反而净收益有上限，即卖出期权的期权价格㊂直到２００８年6月之前，其燃油套期保值业务头寸一直都有盈利，截止到２００８年，根据东航集团的年报，其航油套期保值的损失达到6４．０１亿元，占当年总亏损（１３９．２８亿元)的４５．９6%㊂（三)南航航油套期保值运用情况南航２００８年在航油套期保值业务上的净收益约为6２８万美元，这一收益得益于南航及时从航油套期保值业务中抽身，从而躲开了２００８年下半年国际油价一路下跌带来的不利影响㊂但是由于２００８年下半年国际原油价格的突然上涨，也让南航２００８年整体营业亏损人民币５９．０８亿元㊂二㊁巨额亏损背后的原因分析-以国航为例国航是所有航空公司当中最先使用航油套期保值这一衍生金融工具的，其主要的目的在于控制航油成本，真正达到套期保值的效果㊂造成国航２００９年 燃油衍生工具收益净额 公允价值损失达到6８亿的最终源头在于国航于２００８年七月签订的燃油套期保值合约，该合约最长到２０１１年㊂由于对未来油价看涨，公司相信油价不会大跌，在此判断基础上，为了降低买入看涨期权的成本，公司卖出了大量的看跌期权㊂同时由于当时国际市场上鼓吹原油价格可能会涨到２００美元/桶，看涨期权的价格远高于看跌期权，同时看涨期权的执行价格高于看跌期权的执行价格㊂事实上，国航自己也没有预料到，油价会下降那么快，导致出现巨额亏损㊂由于有的合约到２０１１年，导致亏损也有后续效应㊂三㊁国内航空公司运用航油套期保值展望国际油价在经历了几年的低油价时期之后，在这一两年又有上升的趋势，一旦航油价格持续上升，航空公司会面对很大的成本控制压力㊂国航就在其２０１７年年报中提到 ２０１７年，在其他变量维持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降５%，本集团航油成本将上升或下降约１４．２０亿元㊂ 同时南航也预测油价的波动会带来航油成本的波动㊂因此本文认为可以再次采用航油套期保值，以稳定航油价格㊂但是在运用这一工具之前，航空公司需要做到以下几点：（１)聘用专业的套期保值人员，用他们的专业知识构建套期保值的框架，选择正确的套期保值比例，选择正确的金融工具组合;（２)航空公司应当端正心态，套期保值的目的主要是为了固定航油成本，使成本不至于太高，在运用组合工具时，应当注意航油价格上涨和下降的风险㊂而不能只考虑单一方向的风险㊂因此，本文主张航空公司可以采用多头对敲的投资组合策略㊂即同时买入看涨期权和看跌期权，这样航空公司的最大损失也只是买入期权的价格㊂当航油波动厉害的时候，航空公司净收益越高㊂四㊁总结总的来说，之前无论国航还是东航，主要是因为单向的考虑风险，期权组合不稳定，存在放大风险的可能，才造成了当年的巨额亏损㊂在未来价格波动较大的情况下，应当双向考虑风险，争取风险最小化㊂面对未知的航油价格波动，航空公司应当早做筹划，争取不让未来的成本波动对利润造成太大的影响㊂参考文献：[１] 冯福亮．航油企业套期保值业务相关问题研究[Ｊ]．企业改革与管理，２０１6（２１)：１３０．[２] 王桠楠．金融服务项目航油套期保值的风险管理[D]．西南财经大学，２０１３．[３] 徐烨放．航空公司航油套期保值的三项方针和三项制度[Ｊ]．空运商务，２０１２（２０)：４-８＋１．[４] 卫红．国有三大航空公司航油套期保值问题研究[Ｊ]．中国民航大学学报，２０１０，２８（０6)：４０-４４．。
