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例谈东风8B型内燃机车故障摘要：针对东风8B型内燃机车属于当前在铁路运输中运用较为广泛的以柴油为主的机车车型，而对于机车整体的运行质量以及运用率的考核极大程度是会受机车的故障频次所影响的，因此必须要对机车故障进行有效分析，并制定完善的检修对策，由此减少故障问题对东方8B型内燃机车运行带来影响。
因此，本文以东风8B型内燃机车的排气总管发红故障以及冷却水系统故障为案例进行分析，明确故障成因，并提出有效的检修对策，为确保东风8B型内燃机车良好运作提供有利依据。
关键词：DF8B；排气总管发红故障；冷却水系统故障；一、东风8B型内燃机车的排气总管发红故障问题与检修（一）故障问题东风8B型内燃机车（以下简称DF8B）的排气总管出现发红故障，主要是因柴油机排气温度过高，并超过了设计标准许可的温度升至最大的限度值，这样会给发动机运作和行车带来较大的安全隐患。
其故障问题一般容易在夏季出现，如果发生该故障问题，就要及时的扣车进行排查处理，这样会对机车使用率带来影响，如果带来途停问题，那么更会对整个区间的使用安全以及整条线路调度使用等带来影响，甚至会降低运输的指标，或是带来一定的经济损失等。
而导致DF8B 排气总管发红故障的成因有以下几点：首先，DF8B柴油机内空气流失，难以满足其运行需求，较为明显的表现主要有通道泄漏问题、增压器出现故障以及空气滤清器发生堵塞等问题，这样会导致难以对进入到气缸的燃油与空气做充分的雾化处理，导致DF8B柴油机燃烧的效果不理想。
如果不能对该问题进行及时处理，将会导致其排气温度不断升高，甚至会高于标准温度的最大限值，最后导致DF8B的排气总管出现发红的故障。
宋仁德中铁一局集团新运工程有限公司其次，由于气门关闭不够严实、燃烧室出现漏气等因素带来影响，导致发动机燃烧室的空气的压力不断下降，会喷入到燃烧室燃油和空气的混合会出现阻碍，在其应用中会导致燃烧进一步恶化，这样也会引发排气总管出现发红的故障。
第三章8A电控燃油喷射（EFI）系统的检修第一节电控燃油喷射系统故障诊断一、电控燃油喷射系统的维修注意事项1、一般维修注意事项（1）在维修燃油喷射系统之前，要断开蓄电池负极（—）端电缆。
但从蓄电池上取下负极（—）端电缆时，保存在计算机中的故障代码将被删去。
因此，因此在拆下蓄电池负极（—）之前，应先查询诊断结果（故障代码）。
（2）在维修燃油喷射系统时，不要吸烟或在明火附近进行检修。
汽油应远离橡胶或皮革零件。
（3）连接仪表时应用蓄电池作为正时灯及转速表等的电源。
将转速表的测试探针连接到检查用连接器的IG（-）端子上，如图3-1所示。
图3-1 连接转速表测试探针如果发动机缺火，应采取以下措施：①检查蓄电池接线端电缆等的连接是否正确。
②小心处理高压导线，如图3-2所示。
图3-2 拔下高压导线③修理后，检查点火线圈接线端子和所有其他点火系统的导线是否都连接牢靠。
④当清洗发动机舱时，要特别小心，以防止电气系统沾水。
2、进气系统维修注意事项（1）发动机油位量尺、机油加注口盖、PCV（曲轴箱强制通风）软管等脱开，会造成发动机运转失调。
（2）如果节气门段与气缸盖之间的进气系统零件有脱开、松动或裂缝，则会导致空气吸入，致使发动机运转失调。
3、电子控制系统维修注意事项（1）在卸下EFI导线连接器及接线端子等之前，应先将点火开关转至“OFF”（断开）位置上或卸开蓄电池负极（—）端电缆（在卸下蓄电池负极（—）端电缆之前，一定要检查故障代码）以切断电源。
（2）安装蓄电池时，应特别小心不要将正（+）、负（—）极电缆接错。
（3）在拆卸或安装EFI系统零件时，要防止零件受到剧烈撞击，所有的EFI零件均要小心操作，特别是ECU。
（4）查找故障时切勿粗心大意，因为EFI系统中晶体管电路非常多，只要轻轻触及端子就会造成许多故障。
（5）千万不要打开ECU罩，因为ECU在使用过程中发生故障的可能性极小，即使ECU 发生故障，非专业人员也无法维修，打开ECU罩盖也无济于事。
气体发动机零部件故障判断第一节传感器故障判断准则一、点火传动装置（凸轮轴传感器、曲轴传感器）1.故障现象：1)故障灯点亮。
2)发动机不能起动。
3)可能产生的故障码：2．故障模式：1)点火传动装置引起的不能起动，系统一般不能检测到发动机转速信号，不产生故障码；2)转速传感器损坏或特性发生改变；3)转速传感器与信号盘的间隙不对。
3．检查步骤：1)用诊断仪读取故障码，看是否有相关故障码；2)检查电瓶电压是否为24v，起动时压降不能在16v以下，否则发动机起动困难；3)采用诊断软件监测转速信号，起动时发动机转速≥100rpm，且转速不能有过大的波动现象，如果没有转速信号，或者转速信号波动幅度过大，表明点火传动装置出现故障：A.检查单转速传感器的空气间隙是否符合技术要求0.6±0.2mm；双转速传感器的空气间隙是否符合技术要求1±0.5mm；B.测量转速传感器的物理电阻值，西门子传感器电阻值：540 ±80 Ohms @ 25℃；BOSCH传感器电阻值：860 ±86 Ohms @ 25℃；C.测量ECM到转速传感器之间线路是否通断、或有短路搭铁现象，ECM和转速传感器的插接件的pin应接触良好。
4)检查相位：A.单传感器的相位检查：下图为发动机处于第一缸上止点时，信号轮和传感器的相对位置。
安装时请注意：信号轮正时标记齿朝外，并且先将发动机转动到第一缸上止点位置，然后调节油泵齿轮，使信号轮与传感器相对位置如下所示。
安装时保证传感器与信号轮之间的间隙在(0.4~0.8)mmB.双传感器相位检查：六缸机(四缸机信号盘与六缸机相同)：将凸轮轴传感器拆开，盘动发动机，当凸轮信号盘的多齿刚好对准凸轮轴传感器安装孔时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9齿（反过来则不一定有这种关系，因为凸轮轴转1圈，曲轴需转2圈）为正常；若非则相位错误；六缸机相位图4、相关信息收集：1)上传利用诊断仪保存下来的截屏保存故障码文件，例如：2)使用诊断仪采集发动机数据，数据要求：所采集数据必须包含模板内的所有变量。
比亚迪QCJ7160A/CNG两用燃料轿车CNG系统维修手册编制：校核：审核：批准：前言为了帮助您正确使用和维护车辆，特编制本维修手册，务必请您仔细阅读。
本说明书中采用“警告”、“小心”、“注意”字样予以提示。
“警告”—避免危及车辆或人身安全的事项。
“小心”—避免损伤车辆机件的事项。
“注意”—为使维修方便等而必须遵守的事项。
本说明书中各项说明照片均以编印说明书的最新产品为依据。
鉴于产品是在不断改进中，本手册也将不断修改和完善。
阅读本手册时请参照《比亚迪QCJ7160A轿车维修手册》一起阅读。
欢迎您提出宝贵意见和建议。
目录一、 概述 1二、 车辆CNG燃料供给系统结构简介 1三、 主要零部件结构及功能 3四、 车辆的维护保养12五、 安全规程13六、 故障查找与检修13七、 附录15一、 概述比亚迪QCJ7160A/CNG两用燃料轿车，在比亚迪QCJ7160A轿车基础上，增加一套混合器式的天然气储备、供给装置及控制系统研制而成。
该车两种燃料之间可进行自由切换，转换方便。
天然气系统采用快充式加气口，方便且可靠性好。
该车CNG（压缩天然气）系统采用意大利LOV ATO公司产品。
为了帮助您能够正确维修和保养比亚迪QCJ7160A/CNG两用燃料轿车CNG系统，我们编写了本手册。
车辆其他部分请参阅《比亚迪QCJ7160A轿车维修手册》。
注意：在维修汽油/CNG两用燃料轿车前，请务必仔细阅读本维修手册。
注意：为了保证维修质量，维修时请使用我公司原装配件。
二、 车辆燃料供给系统结构简介QCJ7160A/CNG两用燃料轿车是在保留了QCJ7160A轿车供油系统不变的基础上，增加一套“CNG转换系统”而成。
“CNG转换系统”主要由储气系统、供给系统及控制系统三部分组成：储气系统：主要由加气口、手动截止阀、CNG储气瓶、储气瓶瓶口阀、高压管路及其接头、压力表（带气量传感器）等部件组成。
供给系统：主要由三级减压器、低压管路、步进电机阀、混合器等部件组成。
奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修汽车电子技术专业毕业设计毕业论文一、引言在当前环境保护意识日益增强的背景下，汽车排放控制系统的研究和开发变得尤为重要。
作为汽车电子技术专业的毕业设计课题，本论文将对奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构及其检修进行探讨，以期为汽车排放控制系统相关研究提供一定的指导和借鉴。
二、奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构1.进气系统进气系统主要由空气滤清器、进气管、进气门等组成。
其功能是将外界空气引入发动机燃烧室，与燃料混合后燃烧产生动力。
2.燃油系统燃油系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油喷射器等组成。
其功能是将汽油从燃油箱送到燃烧室进行燃烧，产生动力。
3.点火系统点火系统主要由点火线圈、点火开关、火花塞等组成。
其功能是在适当时刻提供高压电火花，点燃混合气体，引发燃烧。
4.喷油系统喷油系统主要包括喷油泵、喷油嘴等组件。
其功能是通过喷油嘴将燃油喷入对应的气缸，与空气混合后燃烧。
5.废气处理系统废气处理系统主要由催化转化器、氧传感器等组成，其功能是将发动机尾气中的有害物质进行处理，减少对环境的污染。
三、奥迪A6发动机排放控制系统的检修1.故障判断与排除在检修过程中，首先需要对发动机排放控制系统进行故障排查。
可以通过读取发动机控制模块中的故障码，来判断和定位故障所在。
根据故障码所指示的部位，检查相关的传感器、执行器以及连线等是否正常工作，如有发现故障，及时进行修复或更换。
2.零部件检修对于检测出故障的零部件，需要进行更进一步的检修。
可以通过依次检查零部件的工作原理、电气连接、线路是否断开或损坏等，来确定问题所在。
如果发现故障的零部件无法修复，需要及时更换。
3.检修流程优化在进行排放控制系统检修的过程中，可以结合实际操作经验，优化检修流程。
通过改进检修方法和工具，提高检修效率和准确性。
可以采用模块替换、并行检修等方式，提高整体检修效果。
四、结论本文对奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构与检修进行了探讨。
进排气管总成的拆卸及安装图1、进排气管总成解体图1、 排气管中间管2、 螺栓M8×123、 排气管罩4、 螺栓M10×705、 螺栓套6、 排气支管7、排气管垫片 8、进气接管垫片 9、进气接管 10、加热器 11、螺栓M10×70一、准备工作：拆卸进气接管部件以前，需先检查各拆卸工具是否齐全。
如： 1、表盘扳手或定力矩扳手2、适用M10螺栓的螺栓套筒3、气动扳手或手动摇手4、适用M10螺栓的开口扳手注意进气接管部件拆卸前先检查各接口联接件8、9、10等零件是否损坏，如无损坏，尽可能不要单独拆开更换，以免增加维护费用。
二、进气侧侧视图三、拆卸进气接管部件用力矩扳手和套筒交叉分步拧松螺栓，拆下进气接管、加热器。
注意1、拆卸进气接管时先用套筒拧松螺栓，再一手扶住进气接管及加热器，一手拆卸螺栓，不可用套筒直接拧出螺栓，避免进气接管等零件掉下损坏或砸伤人员。
2、如果拆下的进气接管、加热器要重新装复，请将进气接管紧固螺栓分开存放，避免与其他螺栓混淆。
一、进气接管、加热器的清洗已拆下来的进气接管、加热器需要对进行清洗，去除粘附在零件密封面上的残留物（如左图所示A、B、C三个密封面）。
注意：去除粘附在进气接管、加热器密封面上的残留物时不可使用刀具等金属工具，避免划伤进气接A管、加热器密封表面，造成密封不严。
二、进气接管、加热器的检测为保证再装复进气接管的密封性能，要求对拆下的进气接管密封面进行平面度测量，要求平面度满足右图要求。
装配-进气侧一、进气接管部件的装配1、选择2片全新的进气接管垫片，用来替换已损坏的旧进气接管垫片。
2、用进气接管紧固螺栓依次穿过进接气管、进气接管垫片、加热器、进气接管垫片，贴到发动机缸盖上，一手扶零件，另一只手拧紧固螺栓，每颗螺栓拧入2-3牙后用套筒扳手依次交叉拧紧螺栓。
3、对进气接管螺栓上力矩，力矩值35N.m～55N.m。
一、准备工作：拆卸排气管部件、排气管罩部件以前，需先检查各拆卸工具是否齐全。
论文题目:发动机不启动故障诊断与排除专业班级:汽车检测与维修1402班学生姓名: 王佳佳指导教师：杨国慧完成日期: 2016/10/13摘要随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU)进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便.然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。
实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此,在对汽车进行维修时应综合分析判断,结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时,最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在[1］。
关键词:静态数据流,电控发动机,故障诊断,故障排除目录摘要 (I)1 电控发动机的概述 (1)1.1 电控发动机的简介 (1)1.2 电控发动机的基本组成 (1)1.3 电控发动机的工作原理 (2)1.4 电控发动机的优点 (2)2 电控发动机故障诊断的基本原则、方法及注意事项 (3)2.1 电控发动机故障诊断的基本原则 (3)2。
2 电控发动机故障诊断的基本方法 (4)2。
3 电控发动机故障检修注意事项 (6)3 电控发动机不能起动故障诊断流程 (8)3。
1 对点火系统检查 (8)3.2 对油路的检查 (8)3。
3 对气路的检查 (9)3。
4 对机械部分的检查 (9)3。
5 对电脑（ECU）的检查 (10)4 常见案例 (11)4。
1 案例一：电控发动机冬天无法正常起动故障诊断与排除 (11)4。
2 案例二:电控发动机百公里油耗增加故障诊断与排除 (12)5 结论与展望 (13)5。
1 结论 (13)5。
柴油机燃油系常见故障分析与排除1. 引言1.1 柴油机燃油系常见故障分析与排除柴油机燃油系统是柴油机的重要组成部分，直接影响着柴油机的工作效率和性能。
在柴油机的工作过程中，燃油系统常常会出现各种故障，影响柴油机的正常运行。
及时分析燃油系统的常见故障，并采取有效的排除措施是保障柴油机正常工作的关键。
本文将针对柴油机燃油系统常见故障进行分析与排除，包括燃油泵故障、燃油喷嘴堵塞、燃油滤清器堵塞、燃油压力过低、燃油泵压力调节不准、柴油质量不合格以及进气系统故障等七大类故障进行详细介绍。
通过本文的阅读，读者将能够全面了解柴油机燃油系统常见故障的原因和排除方法，有针对性地进行故障排除，并在日常维护中做好预防工作。
我们也将总结建议和未来发展方向，以及提出相关防范措施，为柴油机燃油系统的稳定运行提供参考和支持。
【以上内容为引言部分】2. 正文2.1 故障一：燃油泵故障燃油泵是柴油机中非常重要的组成部分，它的工作状态直接影响到柴油机的正常运行。
燃油泵故障是柴油机燃油系统中较为常见的问题之一。
燃油泵故障可能会导致柴油机无法正常启动、动力不足、油耗增加等一系列问题。
燃油泵故障的原因可能有很多，比如燃油泵内部零部件磨损严重、泵体密封不严、泵内部堵塞等。
当发现柴油机出现燃油泵故障时，应该及时进行检修或更换燃油泵，以免影响柴油机的正常运行。
在排除燃油泵故障时，需要注意以下几点：首先要检查燃油泵的进油口和出油口是否通畅；其次要检查泵内部零部件是否磨损严重，需要更换的要及时更换；另外要定期对燃油泵进行维护保养，确保其正常工作。
燃油泵故障是柴油机燃油系统中比较严重的问题，需要及时排除故障，以确保柴油机的正常工作。
只有对燃油泵进行定期检查和维护，才能有效预防燃油泵故障的发生。
2.2 故障二：燃油喷嘴堵塞燃油喷嘴堵塞是柴油机燃油系统常见的故障之一，通常是由于使用劣质柴油或长时间未清洗维护引起的。
当燃油喷嘴堵塞时，会导致燃烧不完全，功率下降，燃油消耗增加，甚至出现冒黑烟等现象。
进气系统零件检修项目目标1.会分析进气系统结构与工作原理2.会检测检测进气系统元件3.会根据检测结果判断元件是否正常4.能诊断与排除进气系统常见故障项目任务1.进气温度传感器的检修2.节气门位置传感器的检修3.进气压力传感器的检修4.空气流量计的检修项目实施情境导入一辆2012年一汽丰田卡罗拉轿车，行驶里程为65000KM，车主报修：发动机启动后出现怠速不稳，加速不良，动力不足的现象，仪表发动机故障指示灯常亮，热车后故障现象减弱，如果您是一名汽车售后维修技术人员，试分析故障的原因有哪些，应如何排除这个故障呢？填写接车问诊表接车问诊表车牌号：车架号：行驶里程：（KM）用户名：电话：来店时间：用户陈述及故障发生时的状况：发动机启动后出现怠速不稳，加速不良，动力不足的现象，仪表发动机故障指示灯常亮。
故障发生状况提示：接车员检测确认建议：车间检测确认结果及主要故障零部件：车间检查确认者：外观确认：（请在有缺陷部位作标识）功能确认：（工作正常√不正常×）□音响系统□门锁（防盗器）□全车灯光□工具□后视镜□天窗□座椅□点烟器□玻璃升降器□玻璃物品确认：（有√无×）□贵重物品提示□工具□备胎□灭火器□其它（）旧件是否交还用户□是□否用户是否需要洗车□是□否·检测费说明：本次检测的故障如用户在本店维修，检测费包含在修理费用内；如用户不在本店维修，请您支付检测费。
本次检测费：¥元。
·贵重物品：在将车辆交给我店检查修理前，已提示将车内贵重物品自行收起并保存好，如有遗失恕不负责。
接车员：用户确认：任务三发动机进气压力传感器检修一、信息分析通读下面文字内容和信息，标记发动机怠速不良动力不足故障检修关键内容1．认识进气压力传感器安装位置2．说出进气压力传感器的作用3. 说出进气压力传感器电路控制原理4．根据电路控制原理列出怠速不良动力不足的原因5. 要从哪几个点下手对进气压力传感器检测6．安全规定：进行进气压力传感器检修时必须遵守哪些安全规定7．准备工作：进行进气压力传感器检修前必须做好哪些准备工作，需要用到什么工具和材料。
二、信息来源1.汽车公司资料2.公开出版资料3.互联网查询4.相关车型维修手册5.法律规定三、信息收集（一）认识进气压力传感器1.元件识别进气压力传感器元件见表2-3-1。
表2-3-1进气压力传感器元件识别表典型车型传感器图示通用车系进气压力传感器大众车系进气压力传感器丰田车系进气压力传感器2.元件位置进气压力传感器一般安装在两个位置，一是安装在节气门后方的进气总管管路上；二是安装在发动机舱任意位置，只要从进气管路上引出一条真空管路到传感器即可。
3.元件作用进气压力传感器简称MAP，它以真空管连接进气歧管，检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力。
随着发动机不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从传感器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU电脑修正喷油量和点火正时角度。
电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统。
进气压力传感器检测进气量不是像空气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同的地方，所产生的故障也有它的特殊性。
4.分类进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。
由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。
（二）进气压力传感器的结构与工作原理1.压敏电阻式在硅膜片上镶嵌有4个应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起，如图2-3-1所示。
硅膜片上方为真空腔室，下方感受进气歧管的压力变化，硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，惠斯顿电桥失去平衡，产生信号电压。
歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大，产生的信号电压越大。
硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU，如图2-3-2所示。
图2-3-1压敏电阻式进气压力传感器工作原理图1图2-3-2 压敏电阻式进气压力传感器工作原理图22.压敏电容式压敏电容式MAP壳体内的弹性膜片用金属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层，这样在弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联的电容，膜片上腔为绝对真空，下腔通进气歧管。
当发动机工作时，进气管内的真空压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，弹性膜片与两个金属涂层之间的距离发生变化，这样两个电容的电容量也发生变化，电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，电容量的变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给ECU。
当发动机怠速转换时，下腔压力小，电容的变化量小，产生的信号电压也小；当发动机大负荷运转时，下腔压力大，电容的变化量大，产生的信号电压也增加，如图2-3-3所示。
图2-3-3 压敏电容式进气压力传感器（三）进气歧管真空度检测发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。
1.真空度含义常压指一个大气压，即我们平常生活的这个大气层产生的气体压力。
一个标准大气压常用100KPa表示。
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。
节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力。
在大气压力不变的条件下，歧管内的真空度越高，歧管内的绝对压力越低。
真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值，用ΔPx表示。
即歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，进气压力传感器输出信号电压也越小。
节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，进气压力传感器输出信号电压也越大。
进气压力传感器输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。
2.真空度单位常用的真空度单位有kPa、MPa、kg/cm2、bar等，近似换算关系如下：1MPa=1000KPa1标准大气压=100kPa=0.1MPa1标准大气压=1kg/cm2=1bar3.影响发动机真空度的因素（1）发动机气缸密封性不好时的状态。
怠速时，表针应稳定在64～71kPa之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。
若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，ΔPx的跌落值应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。
迅速开闭节气门（注：迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在6.7～84.6kPa之间灵敏摆动，说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。
若密封性不好时，怠速时ΔPx低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6 kPa处。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲轴箱内的压力应为负压值。
若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。
（2）发动机点火正时不正确、配气正时不正确和电火花不良时的状态。
点火正时不正确、配气正时不正确和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速时，表针在46.7～57kPa之间摆动。
若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。
配气正时有误时，现象与点火正时类似。
（3）发动机排气系统堵塞时的状态。
由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，ΔPx有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。
堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转，此时可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。
（四）进气压力传感器故障检修1.检测方法一般进气压力传感器有三线式和四线式，图2-3-2所示为三线式，V CC为电源，PIM为传感器信号，E2为搭铁线。
四线式主要增加一条进气温度信号线。
(1)MAP线路检测。
断开MAP插头，打开点火开关，V CC正常为5V电压，PIM接近5V电压，E搭铁良好。
用试灯测试，明亮的为V CC电源线，暗亮的为PIM信号线。
(2)MAP信号电压检测。
检测方法一：利用手动真空泵模拟进气歧管压力的变化，测试在不同真空度的时候传感器的输出电压，观察电压是否满足参数要求。
检测方法二:打开点火开关,PIM信号电压为 3.3～3.9V，起动着车发动机怠速时，PIM 信号电压为1.5～2.0V，急加油，信号电压升高。
检测方法三：利用汽车专用示波器进行动态测试，在不同发动机转速和负荷条件下，测量传感器的输出电压，观察传感器的信号波形是否满足要求。
一般进气压力传感器的波形信号如图2-3-4所示。
提示：福特汽车使用电容式进气歧管绝对压力传感器有所不同，其信号特点是：随着进气歧管压力的上升，传感器输出信号的频率将不断增大。
在没有真空供给的情况下，也就是正常的大气压条件下，传感器输出信号的频率大约为160Hz，而在发动机怠速运转时，其信号频率为105Hz，如图2-3-5所示。
图2-3-4 进气压力传感器的波形图图2-3-5福特车进气压力传感器的波形图2.进气压力传感器常见故障及现象（1）传感器内部线路断路或短路。
（2）传感器输出信号不能随进气管真空度的变化而变化。
（3）传感器输出信号的电压过大或过小，其值偏离正常范围。
此外，进气管压力传感器和ECU的连接线路断路或短路、传感器和进气管之间的真空软管堵塞漏气、进气管真空孔堵塞等，也会使传感器的输出信号不正常。
进气管压力传感器出现上述故障后，会使发动机电脑的燃油喷射功能失常，出现混合气太浓或太稀、发动机怠速运转不正常或加速不良、发动机运转中时进气歧管回火或排气管冒黑烟等现象。
四、制定检修计划1.故障现象的确定2.使用故障诊断仪读取故障码3.进气压力传感器元件及线路检修4.故障部位的确定及排除5.故障排除验证五、实施计划（一）发动机真空度变化试验任务实施规范1.发动机怠速时真空度为________KPa，进气歧管内的绝对压力为_______KPa。
正常 / 异常2.起动发动机，怠速时真空度_______KPa，对应进气歧管内的绝对压力为_______KPa。
正常 / 异常3.急加油，真空度_______(升高或降低）。
正常 / 异常4.转动分电器外壳，发动机真空度_______(升高或降低）。
正常 / 异常5.作断缸试验，发动机真空度_______(升高或降低）。
正常 / 异常6.堵住排气管，发动机真空度_______(升高或降低）。
正常 / 异常7.拔掉进气歧管上的真空管，发动机真空度_______(升高或降低）。
正常 / 异常（二）进气压力传感器检修任务实施规范1.如图2-3-6所示，断开MAP插头，打开点火开关，VCC端子电压是_______V。
