转辙机

转辙机的工作原理转辙机（Switch）是计算机网络中的核心设备之一，用于在不同网络设备之间传输数据包。

它能够根据数据包的目标地址将数据包从一个端口转发到另一个端口，从而实现不同设备之间的通信。

转辙机通常用于局域网（LAN）和广域网（WAN）中。

1. 基本原理转辙机的基本原理是根据数据包的目标地址进行查找和转发。

当一个数据包到达转辙机时，它会检查数据包的目标MAC地址，并查询转发表来确定数据包应该从哪个端口发送出去。

2. 转发表转发表是转辙机内部存储着目标MAC地址与对应端口之间映射关系的表格。

每个条目通常由两部分组成：目标MAC地址和输出端口。

当一个数据包到达时，转辙机会根据目标MAC地址在转发表中查找相应的条目，并将数据包发送到对应的输出端口。

3. 学习过程当一个新的数据包到达时，转辙机会学习该数据包中源MAC地址和输入端口之间的映射关系，并将其添加到转发表中。

这样，在下一次有相同源MAC地址的数据包到达时，转辙机就可以根据转发表中的映射关系来确定输出端口，而不需要再次进行广播。

4. 广播和洪泛当转辙机无法在转发表中找到目标MAC地址对应的条目时，它会将数据包广播到所有连接的端口上。

这个过程被称为广播（Broadcast）。

广播是一种简单但低效的方式，因为它会导致网络中所有设备都接收到该数据包，无论是否是目标设备。

洪泛（Flooding）是一种特殊形式的广播，其中转辙机会将数据包发送到除了接收该数据包外的所有端口上。

这是为了确保网络中所有设备都能接收到该数据包，并且可以更新自己的转发表。

5. 网络分割与循环转辙机还能够检测和避免网络分割和循环问题。

网络分割指的是当一个网络被划分成多个子网时，其中两个子网之间无法直接通信。

循环指的是当有多个路径可以将数据包从源设备传输到目标设备时，在某些情况下可能会导致数据包在不同路径之间无限循环。

为了解决这些问题，转辙机使用了一种叫做“生成树协议”的算法，如Spanning Tree Protocol（STP）。

转辙机开程标准转辙机（derailleur）是一种用于自行车的变速装置，通过调节链条在不同大小的齿轮间转换，使骑行者可以根据道路条件和个人需求调整骑行阻力和速度。

转辙机的开程标准是指骑行者在操作转辙机时，每踏一下脚踏的转动距离与转辙机的运动距离之间的比例。

本文将介绍转辙机的开程标准以及其对骑行体验的影响。

一、转辙机开程标准的基本概念开程标准是指转辙机每摆动一次，齿轮中心与链条相对运动的水平距离。

通常以mm表示，即每摆动一次转辙机，链条相对齿轮移动的距离。

开程标准分为两种，一种是较小的开程标准（Short Cage），另一种是较大的开程标准（Long Cage）。

在选择转辙机时，应根据自行车的行驶条件和骑行需求来确定合适的开程标准。

二、开程标准对骑行体验的影响1.转速调节：开程标准的选择会影响转辙机的换挡速度和平顺性。

较小的开程标准适合平路骑行和较高速度下的变速，换挡速度较快。

而较大的开程标准适合爬坡、崎岖路面等需要大幅改变阻力的骑行情况，换挡平顺性较好。

2.驱力传递：开程标准的选择还会影响驱力的传递效率。

较小的开程标准链条相对齿轮移动的距离较小，链条与齿轮之间的接触面积较大，可以提供更高效的驱力传递。

而较大的开程标准链条相对齿轮移动的距离较大，链条与齿轮之间的接触面积较小，会导致一定的能量损耗和传输损失。

三、选择合适的开程标准选择合适的开程标准应综合考虑以下因素：1.地形和骑行条件：如果您经常骑行在平坦的道路上，且追求较高的骑行速度，较小的开程标准更适合您。

而如果您经常面对爬坡，或骑行在崎岖不平的道路上，较大的开程标准可以更好地适应这些条件。

2.骑行需求：根据个人的骑行需求，选择合适的开程标准。

如果您更注重骑行的平顺性和换挡的舒适性，较大的开程标准更适合您。

如果您更看重换挡速度和驱力传递的效率，较小的开程标准更适合您。

3.品牌和型号：不同品牌和型号的转辙机在开程标准上可能会有差异，选择时应参考厂家提供的技术参数和骑行指南。

转辙机zyJ7的工作原理转辙机是一种用于改变行进中的列车或车辆运行方向的装置。

它通常被安装在铁路、地铁、机场、码头等地方，是确保列车或车辆能够安全准时到达目的地的重要设备。

转辙机的工作原理主要包括机械、电气和信号三个方面。

首先，转辙机的机械部分是实现转换轨道方向的最基本部分。

转辙机由导轨、转辙道心轨、转辙道心轨两侧手拉道肩、转辙时机械瞄准、手动脚踏板、自动保持扳操杆等构成。

当驾驶员在控制室发送转辙信号后，转辙机的机械部分开始作动，经过齿轮、链条等传动机构，使得转辙道心轨发生转动，从而改变铁轨的行驶方向。

其次，转辙机的电气部分起到控制转辙机动作的作用。

电气部分主要包括电源、控制装置、继电器、电动机等。

当驾驶员操作控制设备后，信号将被送到控制装置中，控制装置根据信号的要求，通过继电器等电气元件，将合适的电流传递给电动机，从而带动机械部分转动，并实现车轨的转换。

最后，转辙机的信号部分起到向驾驶员传递信息的作用。

信号是驾驶员判断列车或车辆行驶方向的重要依据，转辙机的信号部分有红色、黄色、绿色等颜色的灯光，并通过信号灯光的闪烁方式来表示不同的状态。

例如，红色代表停止，黄色代表准备停止，绿色代表行驶。

通过驾驶员观察信号灯光的闪烁，可以判断转辙机的工作情况，从而做出正确的判断和操作。

此外，为了确保转辙机工作的安全和可靠，转辙机还配备了检测和保护系统。

检测系统主要用于监控转辙机的运行状态，通过传感器等装置检测转辙机的位置、速度、压力等参数，并将这些信息传递给控制装置，保证转辙机能够按照预定的工作要求进行运行。

保护系统则主要用于检测转辙机运行中是否存在异常情况，比如过载、短路等故障，一旦发现异常情况，保护系统会及时切断电源，保护设备和人员的安全。

综上所述，转辙机的工作原理是通过机械、电气和信号三个方面的相互配合，实现对列车或车辆运行方向的转换。

其中，机械部分完成转辙道心轨的转动；电气部分负责控制转动动作并驱动机械部分；信号部分则向驾驶员传递转辙机的工作信息。

转辙机的分类
转辙机（switching machine）是一种用于交换信息、连接电路
和路由数据的设备。

根据不同的分类标准，可以将转辙机分为以下几种类型：
1. 电路转辙机（circuit-switching machine）：通过建立物理电
路连接来传输信息的转辙机。

它将整个电路分配给通信的参与者，直到通信结束，然后再将该电路释放给其他用户。

2. 分组转辙机（packet-switching machine）：以数据包为单位
进行信息传输的转辙机。

它将大块的数据切分为较小的数据包，然后通过网络将这些数据包传输到目标位置，接收方再按照顺序将这些数据包组装为原始数据。

3. 数据链路转辙机（data link switching machine）：用于在数
据链路层进行数据交换的转辙机。

它负责对数据进行分组和处理，并确保数据在不同设备之间的可靠传输。

4. 网络转辙机（network switching machine）：用于在网络层
进行路由和转发的转辙机。

它通过选择合适的路径将数据包从源地址传输到目标地址，以实现网络中各个节点之间的通信。

5. 三层转辙机（layer 3 switching machine）：结合了传统路由
器和交换机的功能，既可以实现数据包的转发和交换，又可以进行路由选择和网络管理。

6. 交换转辙机（exchange switching machine）：用于电话交换
网络中的电话交换的转辙机。

它负责将来自不同用户的电话信号进行连接和转发，以实现电话通信。

以上是一些常见的转辙机分类，不同类型的转辙机在功能和应用场景上可能有所不同。

转辙机的基本要求转辙机（也称转辙器）是一种铁路设备，用于使列车可以在铁路交叉口、调车场或车辆段中更改行驶方向。

它是铁路系统中的关键组成部分之一，对保障列车安全运行起着至关重要的作用。

以下是转辙机的基本要求：一、安全性要求：1.转辙机的设计、制造和安装需要符合国家和行业相关的安全标准和规范。

2.转辙机的结构必须稳固牢固，能够承受列车的荷载和外部环境的影响，确保运行的安全性。

3.转辙机的运行必须可靠，不得发生故障、开裂或断裂等情况。

二、适应性要求：1.转辙机需要根据实际应用情况进行设计，以适应列车的种类、车轮间距、车速、轨道类型等要求。

2.转辙机需要能够适应各种气候条件和环境，包括寒冷、高温、潮湿等，在各种环境下都能够正常运行。

3.转辙机的结构应当具有一定的灵活性和可调节性，以适应不同车辆的需要。

三、操作要求：1.转辙机的操作必须简单、灵活，操作人员应该容易掌握和操作。

2.转辙机的操作应该方便迅速，确保列车的行驶方向能够及时变换，以保证列车的正常运行。

3.转辙机的控制系统需要稳定可靠，能够实时监控转辙机的状态，并能够对转辙机进行远程控制和调整。

四、维护要求：1.转辙机需要具备一定的自动化功能，能够对自身的状态进行监测和维护，及时发现并报警故障。

2.转辙机的维护工作应该方便快捷，操作人员能够轻松地进行日常检查、保养和维修工作。

3.转辙机的零部件应该容易更换和维修，以提高整个系统的可靠性和可维护性。

五、环境保护要求：1.转辙机的设计和制造需要符合环境保护的相关要求，减少对环境的污染和破坏。

2.转辙机的运行不应对周围的环境和生态造成破坏和污染。

综上所述，转辙机的基本要求主要包括安全性、适应性、操作性、维护性和环境保护性。

转辙机作为铁路交通系统的重要组成部分，其性能和可靠性直接关系到铁路运行的安全和效率。

因此，对于转辙机的设计、制造、安装和维护都需要高度重视和严格把关，以确保列车运行的安全和顺畅。

第四章转辙机第一节转辙机概述一、转辙机的作用1、转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位;2、道岔转换到所需的位置并密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔;3、正确反映道岔的实际位置,道岔尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示;4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时,及时给出报警和表示;二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力,以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位;2、作为锁闭装置,当尖轨与基本轨不密贴时,不应进行锁闭,一旦锁闭,应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁;3、作为监督装置,应正确反映道岔的状态;4、道岔被挤后,在未修复之前不应再使道岔转换;三、转辙机的分类1、按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR2、按供电电源的种类：直流：ZD6系列直流220v,电空系列24v;由于存在换向器和电刷,易损坏,故障率高交流：单相或三相电源,有S700K、ZYJ7系列交流380v;故障率低并控制隔离区;3、动作速度：普通动作：以上,大多数属于此类快动：以下,驼峰调车场4、按锁闭道岔的方式：内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨,是间接锁闭方式外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴,将斥离轨锁于固定位置;直接锁闭方式;锁闭可靠,列车对转辙机几乎无冲击;5、按是否可挤,可分为可挤型和不可挤型转辙机:可挤型：设有道岔保护挤切或挤脱装置,道岔被挤时,动作杆解锁,保护整机;不可挤型：道岔被挤时,挤坏动作杆与整机的连接结构,应整机更换;四、转辙机的设置一未提速区段1、未提速之前,每一组道岔岔尖处均设一台转辙机,称谓单机牵引;2、12号AT道岔,尖轨加长且有弹性,需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机二提速区段采用S700K及钩式外锁闭1、提速18号道岔,需5台3+2,30号需9台6+3实现牵引;两台以上的称谓多机牵引;2、提速12号道岔,2+2或2第二节 ZD6系列电动转辙机一、ZD6---A型转辙机1、结构电动机：为转辙机提供动力,采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩,并完成传动;由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成;摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板,组成输出轴与主轴之间的摩擦连接,以防止尖轨受阻时损坏机件;主轴：由输出轴通过起动片带动旋转,主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作,将转动运动变为平动,通过动作杆带动尖轨运动,并完成锁闭作用;动作杆：与齿条块之间用挤切削相连,正常动作时,齿条块带动动作杆,挤岔时,挤切削折断,动作杆与齿条块分离,避免机件损坏;表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成;随着尖轨移动,只有当尖轨密贴且锁闭后,自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中,接通表示电路;挤岔时,表示杆被推动,顶起检查柱,从而断开表示电路;移位接触器：监督挤切削的受损状态,道岔被挤或挤切削折断时,断开道岔表示电路;自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成,用来表示道岔尖轨所在的位置;安全接点遮断开关用来保证维修安全;外壳：固定各部件,防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入;2、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用1电动机要求具有足够的功率,以获得必要的转矩和转速;电动机要有较大的起动转矩,以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦;同时,道岔需要定反位转换,要求电动机能够逆转;通过改变定子绕组中或电枢转子中的电流的方向来实现;两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联;额定电压160v；额定电流2.0A,摩擦电流—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩,单定子工作电阻±×2Ω,刷间总电阻±Ω;电机接线图2、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来;其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮,减速比103：27,第二级为行星传动式,减速比为41：1,总的减速比为103/27×41/1=行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内,内齿轮里装有外齿轮;外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上;偏心轴套用键又固定在输入轴上;外齿轮上有八个圆孔,每孔插入一跟套有滚套的滚棒;八根滚棒固定在输出轴的输出圆盘上;当外齿轮作摆式旋转时,输出轴就随着旋转;当输入轴随第一级减速齿轮顺时针旋转时,偏心轴套也顺时针旋转,使外齿轮在内齿轮里沿内齿圈作逐齿咬合的偏心运动;外齿轮41齿,内齿轮42齿,两者相差1齿;因此,外齿轮作一周偏心运动时,外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿;正常情况下,内齿轮静止不动,迫使外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度;即输入轴顺时针方向旋转41周,外齿轮逆时针方向旋转一周带动输出轴逆时针方向旋转一周,这样达到减速目的;外齿轮既在输入轴的作用下作偏心运动,又与内齿轮作用作旋转运动,类似于行星运动,既有公转,又有自转;3、传动装置包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴;A、起动片介于减速器与主轴间的传动媒介;,它连接输出轴与主轴,利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽,在旋转时补偿两轴不同心的误差,同时,还能够对自动开闭器起到控制作用;B、主轴带动锁闭齿轮,通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔;4、转换锁闭装置锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运动以带动道岔的尖轨位移,并完成内部锁闭;动作杆：一端与道岔的密贴调整杆相连,带动尖轨运动;通过挤切削和齿条块联成一体,正常工作时,与它们一起运动;挤岔时,动作杆与齿条块能够迅速脱离联系,保护了机内的部件;5、自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置,并完成控制电动机和挤岔表示的功能;A 结构B 各主要部件及作用1、结构组成接点部分：动接点、静接点、接点座动接点块传动部分：速动爪、滚轮、接点调整架、连接板、拐轴控制部分：拉簧、速动片、检查柱在正常转换过程时,对表示杆缺口起到探测作用;道岔不密贴,缺口位置不对,检查柱不会落下,它阻止动接点块动作,不构成道岔表示电路,挤岔时,检查侏被表示杆顶起,迫使动接点块转向外方,断开表示电路;2、速动片配合起动片完成解锁和锁闭功能,使速动爪落入其梯形凹槽之中;3、动作原理其动作是受起动片和速动片的控制;输出轴转动时带动起动片转动;速动片由起动片上的拨片钉带动转动;从而将速动爪顶起或到位后落入,带动动接点块的运动;4、自动开闭器接点有2排动接点,4排静接点,编号是站在电动机处观察,自右向左分别为1、2、3、4、5、6排,每排有3组接点,自上向下顺序编号,例11、12,13、14、15、16;定位状态时,有第1、3 排接点闭合,和2、4排接点闭合;其中,2、3排接点是表示用,1、4排为动作用;道岔转换时,先断开表示接点组,最后断开动作接点组;6、表示杆通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作,用来检查尖轨是否密贴,以及在定位还是在反位;由前、后表示杆以及两个检查块组成;前表示杆的前伸端设有连接头,用来和道岔的表示杆相连;后表示杆前端与并紧螺栓相连的是一长孔,所以有86—167mm 的调整范围,以满足不同的道岔开程需要;道岔转换到位后,自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块的缺口之中,两侧的间隙为1.5mm;现场调整表示缺口是一项重要的工作,在密贴调整完成后,才能进行表示的调整;先伸出,再拉入;现调密贴,再调表示;前后表示杆7、摩擦联结器保护电动机和吸收转动惯量的联结装置;其主要是在道岔因故转换不到底时,电机的电路不能断开,如果电动机突然停转,电动机将会因为电流过大而烧坏;另外,在正常使用过程中,可以消耗电动机的惯性,以避免内部器件受到撞击或毁坏;正常情况下,依靠摩擦力,内齿轮反作用于外齿轮,使外齿轮作摆式旋转,带动输出转动,使道岔转换;当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下,输出轴不能转动,外齿轮受滚棒阻止而不能自转,但在输入轴的带动下作摆式运动,这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力,使内齿轮在摩擦制动板中旋转摩擦空转,消耗能量,保护电动机和机械传动装置;调整过紧会失去摩擦联结作用,损坏电动机和机件,过松则不能正常带动道岔转换;其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现;标准是倍的额定电流;8、挤切装置包括挤切削和移位接触器,用来进行挤岔保护,并给出挤岔表示;两挤切削将动作杆与齿条块连成一体;正常转换时,带动道岔;当来自尖轨的的挤岔力超过挤切削能承受的机械力时,主副挤切削先后被挤断,动作杆在齿条块内移动,道岔即与电动转辙机脱离机械联系,保护了转辙机的主要机件和尖轨不被损坏;3、ZD6—型电动转辙机整体动作过程圈解锁→转换→锁闭1、电动机得电旋转2、电动机通过齿轮带动减速器3、输出轴通过起动片带动主轴4、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转5、拨动齿条块,使动作杆带动道岔尖轨运动6、转换过程中,通过自动开闭器的接点完成表示;二、ZD6系列转辙机为了满足现场重型钢轨和大号道岔的大量上道,额定负载2450N的ZD6—A 型不能满足要求;于是产生了其它型号的转辙机A、D、F型可以单机使用,E、J型配套双机使用三、ZD7—A型取消了第一级的齿轮减速,速度更快四、ZD6型电动转辙机的安装1、安装于角钢2、安装方式站在电动机侧看,动作杆向右伸,即为正装,反之,为反装;正装拉入和反装伸出为定位时,自动开闭器1、3排接点接通正装伸出和反装拉入为定位时,2、4排接点闭合;动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器的动接点运动方向相反;第三节外锁闭装置一、道岔的锁闭方式按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭1、内锁闭内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后,在转辙机内部进行锁闭,由转辙机动作杆经外部杆件道岔实现位置固定;不能适应提速的需要,满足不了安全及速度的要求;2、分动外锁闭由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆,在道岔的转换过程中,两根尖轨是分别动作的,所以又称为分动外锁闭道岔;1、分动两尖轨之间没有连接杆连接,在转换时,一根先动,另一根后动;降低了转换时的启动力矩;2、外锁闭当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后,通过本身所依附的锁闭装置,直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定,称为外锁闭;外锁闭尖轨与基本轨密贴处实行锁闭,力量大,安全系数高;二、燕尾式外锁闭装置燕尾式外锁闭装置属于平面锁闭,渐被淘汰;三、钩锁式外锁闭装置钩锁式外锁闭装置属于垂直锁闭方式四、可动心轨外锁闭装置由锁闭杆、锁钩、锁闭框、锁闭铁组成;工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶段;由于其结构简单,安装方便,动作灵活,4MM不锁闭容易实现;取消了道岔Y形接头拉板,解决了拉板松动的问题;心轨可以在锁钩在槽内自由伸缩,使心轨的爬行不影响外锁闭装置的锁闭,但锁钩较长,对生产工艺要求较高;第四节S700K型电动转辙机一、S700K型电动转辙机的特点1、交流380V交流控制2、摩擦联结器不需要调整3、滚珠丝杠作为驱动传动装置延长其使用寿命;二、S700K型电动转辙机的分类装设的地点以及安装的牵引点具有多种型号;三、S700K型电动转辙机的结构外壳、动力传动机构、检测锁闭机构、安全装置、配线接口四、S700K型电动转辙机的动作原理1、传动过程电动机将动力通过减速齿轮组,传递给摩擦联结器摩擦联结器带动滚珠丝杠转动滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动螺母通过保持联结器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换道岔的尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆移动2、动作过程1解锁过程及断开表示接点过程2转换过程3锁闭及接通新表示接点过程五、S700K型电动转辙机的安装装置1、S700K型电动转辙机牵引外锁闭道岔的方式2、S700K型电动转辙机尖轨的安装装置3、可动心轨的安装装置六、S700K型电动转辙机的调整一第一牵引点1、密贴的调整2、锁闭量的调整3、缺口的调整二第二牵引点的调整1、密贴的调整2、锁闭量的调整3、缺口的调整。

铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备，而动作道岔的设备是转辙机，转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间，转辙机的动作、表示电路，俗称道岔控制电路，它是信号电路的重要组成部分。

目录一、定义二、作用三、对转辙机的基本要求四、转辙机与道岔五、转辙机的设置六、转辙机的分类七、ZD6系列电动转辙机八、S700K型电动转辙机九、转辙机的运行状态十、转辙机的检测与维护一、定义转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提高运输效率，起着非常重要的作用。

二、作用在集中联锁设备中，转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位；2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（尖轨与基本轨不密贴）时，及时发出报警。

三、对转辙机的要求（一）对转辙机的基本要求如下：1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。

4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。

（二）对转辙机的技术要求如下：1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。

3、多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。

4、发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。

5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V 电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。

一、预案背景转辙机作为铁路信号系统的重要组成部分，其正常运行对于确保列车安全、高效运行至关重要。

为应对可能出现的转辙机故障，提高应急处置能力，保障铁路运输安全，特制定本预案。

二、预案目标1. 确保转辙机故障得到及时、有效的处理，减少故障对铁路运输的影响。

2. 提高转辙机故障应急处置能力，降低故障对铁路运输安全的风险。

3. 做好故障信息的收集、分析和上报工作，为铁路运输安全管理提供依据。

三、预案组织机构及职责1. 成立转辙机故障应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥应急处置工作。

2. 设立转辙机故障应急处置小组，负责具体实施故障排查、维修和恢复工作。

3. 设立信息报送组，负责收集、整理、上报故障信息。

四、应急处置流程1. 故障发现（1）车站值班员发现转辙机故障时，立即报告转辙机故障应急处置领导小组。

（2）转辙机故障应急处置领导小组接到报告后，立即启动应急预案。

2. 故障排查（1）转辙机故障应急处置小组到达现场，对故障转辙机进行检查，确定故障原因。

（2）如故障原因简单，可现场进行维修；如故障原因复杂，需将转辙机送至维修点进行维修。

3. 故障维修（1）转辙机故障应急处置小组根据故障原因，采取相应的维修措施。

（2）维修过程中，确保现场安全，防止发生次生灾害。

4. 故障恢复（1）维修完成后，转辙机故障应急处置小组对转辙机进行测试，确保恢复正常运行。

（2）测试合格后，报告转辙机故障应急处置领导小组，恢复正常铁路运输。

5. 信息报送（1）转辙机故障应急处置小组及时收集、整理故障信息，报告信息报送组。

（2）信息报送组将故障信息上报至铁路局、集团公司等相关管理部门。

五、应急保障措施1. 加强转辙机设备的日常维护保养，确保设备运行稳定。

2. 定期对转辙机故障应急处置小组进行培训和演练，提高应急处置能力。

3. 配备充足的转辙机维修备品备件，确保故障设备及时修复。

4. 建立转辙机故障应急处置信息平台，提高信息报送效率。

转辙机的组成转辙机是一种重要的铁路设备，它的主要作用是在铁路交叉口或者分岔口处，将列车引导到正确的轨道上行驶。

转辙机的组成非常复杂，其中涉及到许多机械、电气、电子等方面的知识。

在本文中，我们将详细介绍转辙机的组成，以及各个部件的功能和作用。

一、转辙机的基本组成转辙机的基本组成包括道岔、转辙机机械部分、转辙机电气部分、道岔控制箱等几个部分。

其中，道岔是转辙机最基本的组成部分，它是铁路交叉口或者分岔口处的关键设备。

道岔的基本功能是将一条铁路轨道分成两条或者多条，同时使列车可以在不同的轨道上行驶。

道岔的结构比较简单，它由心轨、舌轨、中心枕、锁闭装置等几个部分组成。

心轨是道岔的主轨，舌轨是道岔的分支轨。

中心枕则是连接心轨和舌轨的部件，它的作用是使心轨和舌轨能够相互转换。

锁闭装置则是用来锁定道岔舌轨的，以确保列车行驶时的安全性。

转辙机机械部分是转辙机的核心部分，它主要由机架、传动装置、动力装置等几个部分组成。

机架是转辙机的主体结构，它支撑着整个转辙机的运行。

传动装置则是转辙机的关键部件，它通过传动杆、链条等装置，将电机产生的动力传递到道岔上，以实现道岔的转换。

动力装置则是转辙机的驱动装置，它提供动力给传动装置，以使道岔能够正常工作。

转辙机电气部分是转辙机的控制部分，它主要由转辙机控制器、电机、传感器、接触器等几个部分组成。

转辙机控制器是转辙机的大脑，它能够对转辙机进行自动控制，并且能够通过接收信号，对转辙机进行手动控制。

电机则是转辙机的动力来源，它能够产生足够的动力，使转辙机能够正常工作。

传感器则是用来检测道岔的状态，以及列车的位置等信息。

接触器则是用来控制电路的开关，以实现对电气部分的控制。

道岔控制箱是转辙机的另一个重要组成部分，它主要用来控制道岔的转换。

控制箱一般安装在铁路交叉口或者分岔口的旁边，操作人员可以通过控制箱对道岔进行手动控制。

二、各个部件的功能和作用1. 道岔道岔是转辙机最基本的组成部分，它的主要作用是将一条铁路轨道分成两条或者多条，同时使列车可以在不同的轨道上行驶。

铁路信号设备转辙机1. 简介转辙机是铁路信号设备中的一种重要的组成部分，用于控制列车在铁路交叉口或分岔口的行驶方向。

转辙机的作用是将列车从一条铁轨引导到另一条铁轨上，确保列车的行驶方向正确，避免发生事故。

2. 转辙机的组成转辙机由以下几个主要部分组成：2.1 操纵机构操纵机构是转辙机的核心部分，用于通过操纵杆或按钮来改变列车的行驶方向。

操纵机构通常由电气或液压系统驱动，可以实现快速而准确的转变。

2.2 变换机构变换机构是转辙机的关键组件，用于实现轨道的切换。

它由多个控制杆、连接杆和滑动轮组成，通过移动滑动轮的位置来改变轨道的走向，从而引导列车进入不同的铁轨。

2.3 信号传输装置转辙机需要与信号装置进行联动，以确保列车的行驶方向与信号一致。

信号传输装置通常由铁路信号系统中的电气设备组成，通过电缆或光纤传输信号，将转辙机的状态信息传递给信号装置。

2.4 安全装置为了确保转辙机的安全性能，通常还会配备一些安全装置，如限速开关、故障检测器等。

这些装置可以监测和识别转辙机的状态，及时发出警报或采取相应的措施，以防止发生事故。

3. 转辙机的工作原理转辙机的工作原理可以简单地概括为以下几个步骤：1.初始状态：转辙机处于默认的停稳状态，操纵杆处于中立位置。

2.操纵杆操作：当需要改变列车的行驶方向时，操作员将操纵杆向某一方向推动或拉动。

3.操纵机构运动：操纵杆的操作信号被传递给操纵机构，操纵机构根据信号来控制变换机构的运动。

4.变换机构切换：变换机构根据操纵机构的运动来改变轨道的走向，使列车进入目标轨道。

5.状态反馈：转辙机的状态信息通过信号传输装置传递给信号装置，以更新信号系统的显示。

4. 转辙机的应用场景转辙机广泛应用于铁路交叉口、分岔口以及站台等位置，用于引导列车在不同的铁轨上行驶。

它在铁路交通的安全和效率中起着重要的作用。

转辙机的应用场景包括但不限于以下几个方面：•铁路交叉口：用于将列车从一条轨道引导到另一条轨道上。

ZD6转辙机总结
ZD6转辙机是一种用于变轨操作的机械装置，常见于铁路系统中。

它被安装在路轨交叉处，用于调整行车方向，使列车能够顺利变轨。

以下是对ZD6转辙机的总结：
1. 结构：ZD6转辙机由转辙机本体、传动装置、控制装置等组成。

转辙机本体一般由钢铁制成，具有强大的承载能力。

传动装置通过电动机或液压机构控制转动转辙机本体，实现对轨道的调整。

2. 功能：ZD6转辙机的主要功能是调整轨道方向，以便列车能够平稳地变轨。

当一辆列车需要从一条轨道转到另一条轨道时，转辙机会被操作员控制，将轨道调整到正确的位置，使列车能够顺利通过。

3. 操作方式：ZD6转辙机可以通过人工操作或远程控制来实现。

在操作过程中，操作员会根据列车的行驶方向和变轨需求来控制转辙机的转动方向和速度，确保列车能够安全通过交叉处。

4. 安全性：ZD6转辙机的安全性是非常重要的，因为它直接关系到列车的行驶安全。

为了确保安全，转辙机通常会配备安全保护装置，如紧急停车按钮和限位开关等，以便在紧急情况下停止或调整转辙机的运动。

5. 维护保养：ZD6转辙机需要定期进行维护保养，以确保其正常运转和安全性。

这包括检查传动装置的状态，清理和润滑机械部件，以及修复或更换损坏的零部件等。

总之，ZD6转辙机是铁路系统中一种重要的装置，它能够帮助列车实现平稳的变轨操作。

通过正确的操作和维护，能够确保转辙机的安全性和可靠性，从而提高铁路运输的效率和安全性。

转辙机的发展历史
转辙机（Transcribing Machine），也称为打字机，是一种机械
设备，用于把人类语言转换成打印的文字。

它的发展历史可以追溯到
19世纪初期。

1819年，英国的William Burt发明了世界上第一台打印机，但
是由于制造复杂、操作不便等原因，这台打印机并没有得到广泛应用。

直到1867年，美国的Christopher Sholes发明了第一台具有实用价
值的打字机，随后由于商业推广，打字机的使用开始流行。

20世纪初，打字机技术得到了飞速发展，各种类型的打字机相继问世。

1920年代，打字机的机械结构开始使用金属替代木材，打字速
度大大提高。

1940年代，电动打字机的出现，进一步提高了生产效率。

1970年代，电子打字机开始推出，这种打字机使用电路板和集成电路，而没有机械结构。

这种打字机具有更高的精度和更快的速度。

1980年代，电脑的普及使得打字机市场逐渐萎缩。

如今，虽然人们很少使用打字机，但是转辙机技术的发展却奠定了电脑和其他现代
办公设备的基础。

名词解释转辙机
转辙机是指用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置的重要的信号基础设备，它可以很好地保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度。

作用
(1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；
(2)道岔转至所需位置且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；
(3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；
(4)道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

转辙机调研报告转辙机调研报告一、引言转辙机是一种广泛应用于铁路交通中的设备，其功能是实现铁路列车在运行过程中的线路转向。

转辙机的设计和使用对铁路运输的安全性和效率至关重要。

本次调研旨在了解转辙机的现状、发展趋势以及存在的问题，并为进一步改进和提升转辙机的性能提供参考信息。

二、调研方法本次调研采用了多种方法，包括对转辙机制造商的访谈、现场观察和技术文献的阅读。

通过这些方法，我们获得了详细的转辙机的技术参数和使用情况。

三、转辙机现状1. 转辙机的类型和种类根据不同的设计需求和使用环境，转辙机可以分为手动转辙机和自动转辙机。

手动转辙机需要人工操作，转辙过程相对较慢；自动转辙机则可以通过控制系统实现自动转向，大大提高了转辙的效率。

2. 转辙机的应用范围转辙机主要应用于铁路道岔的转向，确保列车能够按照预定的线路行驶。

它们广泛应用于城市地铁、铁路客运、货运和工矿等领域。

3. 转辙机的技术参数各种转辙机的技术参数会根据具体的设计和制造商而有所不同。

通常，转辙机的转向速度、转向力和转向精度是评估其性能的重要指标。

在现代转辙机中，液压或电动驱动、传感器反馈、PLC控制系统等先进技术也得到了广泛应用。

四、转辙机的发展趋势1. 自动化程度提高随着自动化技术的不断发展，转辙机正从手动操作转向自动控制。

自动转辙机可以通过传感器感知到列车的位置和速度，根据预定的控制算法实现转向，提高了转辙的准确性和效率。

2. 智能化和网络化通过引入智能控制系统和网络通信技术，转辙机能够与其他设备实时交互，并通过远程监控和故障诊断提高设备的管理和维护效率。

这些技术的应用也为转辙机的安全性和可靠性带来了很大的提升。

3. 节能环保为了减少能源消耗和减少对环境的影响，转辙机制造商正在不断探索新的节能技术。

例如，通过使用高效的电动驱动和减少传动损失，转辙机的能耗可以得到有效降低。

五、问题与挑战1. 安全性问题转辙机是铁路运输中的重要设备，其安全性对列车和乘客的安全至关重要。