转辙机电路分析[1]

2019年12月ZDJ9转辙机常见故障电路分析樊哲宽（南昌轨道交通集团有限公司运营分公司，江西南昌330000）【摘要】本文结合南昌地铁广泛运用及ZDJ9道岔电路原理，主要介绍ZDJ9道岔转辙机电路原理及故障分析处理，从分析ZDJ9道岔转辙安装装置原理入手，探讨总结道岔养护维修工作要点和提高业务能力及故障分析能力，为更好的掌握ZDJ9道岔电路原理、及快速指导故障处理提供技术依据。

【关键词】ZDJ9道岔；电路原理；故障处理；电路图【中图分类号】U284.92【文献标识码】A【文章编号】1006-4222（2019）12-0239-020引言为了使ZDJ9道岔设备能够在地铁上安全、可靠使用,本文通过分析ZDJ9的启动电路和表示电路的工作原理,从常见故障现象入手来快速地判断和指导故障处理,从而缩短了应急故障处理时间,提高了维修水平和维修效率。

通过对电路原理和故障现象的分析即可判断道岔转辙的故障点,从电路故障现象中找出规律,能更好的帮助信号工作人员迅速发现故障点,快速地指导故障处理,压缩故障延时,以确保地铁信号系统的安全、可靠运营。

1ZDJ9道岔动作电路原理(1)ZDJ9道岔电路制式采用五线制,X1是启动电机A线表示共用线,定反位表示电路接通时共用条件线;X2是由二极管的极性控制电路由反位转向定位;X3是由二极管的极性控制电路由定位转向反位;X4是电机由定位转向反位到位后接通反表继电器电路;X5是电机由反位转向定位到位后接通定表继电器电路。

(2)以定位第一、三排接点闭合,道岔由定位向反位动作为例,电路分析如下:道岔由定位向反位动作时FCJ继电器吸起,1DQJ、1DQJF 吸起后使2DQJ转极,2DQJ转极后通过BHJ吸起接通1DQJ、1DQJF自闭电路,转辙机A、B、C三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点,由X1、X3、X4线向室外送电,电机开始反转,反转过程中转辙机第三排接点断开,切断电机定位表示电路,第四排接点接通。

交流转辙机多种控制电路浅析摘要：转辙机控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路组成，启动电路是动作电动转辙机、转换道岔的电路，而表示电路是反映道岔位置的电路。

本文对交流转辙机的五种控制电路进行了分析对比。

关键词：转辙机；启动电路；表示电路1引言转辙机的控制电路用于配套道岔控制系统实现对道岔进行转换并实时指示道岔的锁闭状态和位置信息，是轨道交通中影响安全和运营效率的关键设备。

转辙机控制电路的安全性和可靠性直接决定了道岔的安全性和可靠性，进而直接影响轨道交通的安全性和可靠性。

转辙机控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路组成，启动电路是动作电动转辙机、转换道岔的电路，而表示电路是反映道岔位置的电路。

交流转辙机（如ZDJ9型、S700K型）普遍采用五线制控制电路，也有部分线路采用四线制、六线制、七线制、八线制电路，现依次进行分析对比。

2四线制控制电路台湾高铁采用的四线制控制方式，如图1：a)日系联锁Ei的道岔控制指令,由运转机房传送至轨旁的SMC机箱。

b)RGDB将SMC的逻辑信号转换为德国SIEMENS系统可以设别的信号，并将反馈信号回传给SMC。

c)SIWES为德国SIEMENS的控制机箱，主要任务为接受RGDB的指令。

图1 四线制控制方式现以S700K为例介绍动作原理及表示电路。

电路的分析以道岔在右开位置，将道岔转到左开位置为例。

SIWES动作原理与RGDB相似。

控制电路的时序如下：a)SMC送出驱动Lock Release信号→ WVA（允许操作继电器）↑，SMC驱动RR↑，WAL（左位动作继电器）↑。

b)WAL↑ → WSR（右开位置继电器）↑→ WSL（左开位置继电器）↓。

c)WAL↑ → WBZ↑。

d){ a+b+c }→WSU（启动继电器）↑→WUR（右开表示继电器↓→WAL↓。

WSU↑→ WSU1↑。

2.1 启动电路SIWES接收到信号后，从表示电路切换到启动电路，输出交流380V电源。

L2相经转辙机内电机线圈V、接点B3/B4和线圈U回L3相构成两相回路，此时L2和L3之间为380V；L1相经线圈W和接点C1/C2、D1/D2、A3/A4回电源中线N构成回路，此时L1和N之间为220 V。

S700K型电动转辙机控制电路电源屏供电。

道岔表示电源及24V交、直流电源均采用原电气集中电源屏所供的电源。

一、S700K型电动转辙机动作电路(一)电路工作原理分动外锁道岔控制电路由室内控制电路和室外控制电路两部分组成。

采用了两个启动继电器，通过三级控制电路完成对道岔转换的控制。

第一级控制电路是1DQJ3-4励磁电路:检查联锁条件,确定能否接收控制命令。

在人工操纵道岔(选路时DC J6↑或FCJ6↑,单操时经KF-ZDJ→AJ2↑或KZ-ZFJ→AJ1↑)时,1DQJ3-4检查了没有办理人工锁闭(CA6在定位),没有进行区段锁闭和进路锁闭(SJ8↑),又经2DQJ141检查道岔需要转换后,励磁吸起。

第二级控制电路是2DQJ的转级电路:确定道岔转换的方向(向定位转还是向反位转)。

1DQJF3↑或1DQJF4↑,使2DQJ转极。

第三级控制电路是1DQJ1-2自闭电路:接通并随时检查电动机的动作电路的正常动作。

1DQJ↑、2DQJ(决定道岔的转换方向)转极后,接通道岔动作电路。

1DQJ1-2检查电动机的正常动作而自闭。

道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。

(二)电路分析1.公共条件不论是单动还是双动道岔,每组道岔的尖轨和心轨均分别使用一个组合。

6502电气集中道岔组合与提速道岔组合的连接关系如下(1)正线单动道岔：拔除6502电气集中道岔组合中的1DQJ、2DQJ,将原来的控制条件同时送给提速道岔组合中的1DQJ、2DQJ,因尖轨与心轨的道岔组合系并联关系,故这两部分电路能同时动作。

(2)正线双动道岔：双动道岔均在正线时,其处理方法同单动道岔。

不同的是,它是4个组合并联,因而6502电气集中道岔组合中的条件是同时送给4个组合的。

(3)一正线一侧线双动道岔：由于侧线道岔的联锁关系不变,所以原6502电气集中道岔组合保持原样不变,只是将原来的操纵条件同时送给正线上的两个提速道岔组合,使3个组合的道岔室内控制电路同时动作。

转辙机电路分析[1]一、道岔启动电路应保证实现以下技术条件1、有车不能动: 道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭作用叫做区段锁闭。

2、锁闭不能动: 进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。

此种锁闭作用叫做进路锁闭。

3、一动动到底：在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

4、不动就不动：道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。

5、随时能回转：为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

6、转完自断电：二、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。

在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。

当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。

ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。

条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。

条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。

当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。

?141－142闭合，道岔处在定位。

141－143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。

Z D J转辙机电路分析公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]ZDJ9转辙机电路分析ZDJ9的控制与表示电路具体原理可以参看《车站信号自动控制》，其启动、表示电路和书中82页相同。

当二极管截止时，半波电流经表示继电器线圈，使DBJ/FBJ吸起。

当二极管导通时，表示继电器两端电压接近于零，但线圈产生的自感电流经二极管续流使继电器保持吸起。

所以取消了在直流电动转辙机电路中表示继电器线圈并联的电容，提高了表示电路的可靠性。

各线作用：X1：启动电机A线共用线表示表示共用线X2：反—定时接电机B线定表二极管支路X3：定—反时接电机C线反表二极管支路X4：定—反时接电机B线定表继电器支路X5：反—定时接电机C线反表继电器支路路径：定—反： X1、X3、X4 接点组11～12、13～14反—定： X1、X2、X5 接点组41～42、43～44定表： X1、X2、X4、接点组11～12、15～16、33～34、35～36反表： X1、X3、X5 接点组41～42、45～46、23～24、25～26启动电路故障处理注：因为控制台的电流表只接入启动电源当中的一相，如果正好是此相断开，则启动瞬间道岔可能稍微动作，但电流表无指示，这种情况在室内可以发现BHJ未吸起。

ZDJ9道岔动作电路示意图（一）动作电路原理以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，分析如下：1、当室内1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点。

2、此时BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路。

3、道岔动作到反位时，第一排接点断开，接通第二排接点，为接通反位表示做好准备。

4、第一排接点断开后，切断了动作电路，使BHJ落下，随后1DQJ↓→1DQJF↓，接通反位表示。

浅谈ZDJ9型转辙机电路故障分析铁路信号的存在，大大改善了列车运行环境，且提高了行车效率。

铁路信号系统室外众多设备之中，最常见且最基础的设备当属：转辙机、信号机、轨道电路（计轴），随着信号系统技术不断创新与开发，以地铁信号为例，先进的地铁信号技术，可以在不利于轨道电路的条件下，保证列车的安全运行，而列车的定位功能，全权交由区域控制器（ZC）通过移动授权完成。

但目前为止，以现有的技术条件，对转辙机的依赖还是很强，所以，转辙机不仅是信号系统室外设备之首，而且还是联锁条件中，最总要的环节之一。

标签：铁路信号；转辙机；电路故障处理；继电器1 ZDJ9型转辙机概况启动电路沟通时，未经过二极管支路闭合定位为例，在分析表示电路时，室外自动开闭器所经过的接点都为单数开头（反位同理）闭合定位为例，此时，电机转动，通过转辙机内部零件使启动接点沟通，所以，在分析启动电路时，室外自动开闭器所经过的接点均为接点。

2 转辙机电气故障处理2.1 各部件性能及作用在处理设备故障前，必须要保证“三懂”：即懂性能，懂原理，懂结构。

在“三懂”的基础上，才能更快的处理现场故障，缩短处理时间。

ZDJ9单机牵引转辙机组合控制（以成都地铁1号线浙大网新信号系统配置为例，下同）的继电器包括：SJ（GDJ）、FCJ、DCJ、1DQJ、1DQJF、1DQJF1、2DQJ、BHJ、DBQ、DBJ（FBJ）；其中SJ、FCJ、DCJ由联锁驱动，均采用美国进口PN150B型继电器。

SJ：该继电器平时属于吸起状态，为联锁机MLK驱动FCJ（DCJ）创造条件，当进路锁闭或有车占用道岔区段时，SJ防止道岔在进路锁闭和有车占用下扳动转换道岔。

FCJ（DCJ）：当值班员操作道岔，生成命令请求后，该命令请求发送至联锁机MLK，联锁机MLK在自身内部进行逻辑处理，接收并执行命令后，直接驱动FCJ（DCJ）动作吸起，为1DQJ创造励磁吸起条件。

平时处于落下状态。

1DQJ：1DQJ采用JWJWC—H125/80继电器，即无极加强缓放性继电器，具有缓放功能，该继电器有励磁电路和自闭电路组成，继电器具有缓放功能，为其自闭电路励磁创造条件。

ZYJ7转辙机电路分析及故障处理1．ZYJ7转辙机简介2．ZYJ7电路原理3．ZYJ7故障处理信号一分部广佛正线ZYJ7转辙机简介．ZY(J)7 型电动液压转辙机结构主要分：动力机构、转换和锁闭机构、锁闭表示机构等组成。

（广佛线用ZYJ7是单机牵引的内锁闭装置）（1）动力机构即电机、油泵组，作用是将电能变为液压能，主要由油箱盖组、左、右溢流板组、连轴器、油泵支架、电机、惯性轮组、安装底板、油箱磁钢组、油泵、油泵回油管（润滑油）组、溢流回油管组等组成。

AC三相380V电机通过连轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出油液。

油通过门字型左、右油管，分别与空动缸两侧相连，分别给空动缸、主付机油缸。

（2）转换锁闭机构作用是转换并锁闭动作杆在定位或反位位置。

动作杆锁闭后能承受100KN的轴向锁闭力，它主要由油缸、动作杆组、锁闭铁等零件组成。

液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。

油缸上推板将动作杆锁在定或反位位置。

（3）表示锁闭机构正确反应尖轨位置，锁闭杆锁闭后，能承受30KN以上的轴向力。

主要包括接点组、锁（表示杆）闭杆等零部件。

（4）手动安全机构作用是手摇电机扳动道岔时，可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。

且非经人工恢复，不能接通电机启动电源。

（由于ZYJ7是采用液体传动，故受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，可能导致泄露）(5) 油路系统工作原理本系统为闭式系统，当电机带油泵逆时针旋转时，油泵从油缸右侧腔吸入油，泵出的油使油缸左腔体积膨胀，油缸（主、付）向左侧移动。

当油缸到位停止动作时，接点系统断开启动电源，接通新的表示电路。

当因故不能到位时，泵从油箱经右边单向阀吸入油，泵出的油经左侧的滤油器和溢流阀回到油箱。

二．ZYJ7电路原理ZYJ7采用交流电的三项新三线电机，标准工作电压为380V，采用6线控制电路。

1.ZYJ7室外电路分析a．右位锁闭状态表示电路示意图右位锁闭状态时，POM4板上R1和R2亮灯。

S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析引言：S700K型电动转辙机道岔控制电路是一种常用的电动设备，其控制电路的正常运行对于道岔的安全性和可靠性非常重要。

分析电路故障，找出故障原因并及时修复是保障道岔运行的关键。

本文将对S700K型电动转辙机道岔控制电路常见故障进行分析，并提出解决方案。

一、故障现象描述1.1主电源异常主电源供电异常是通常出现的故障。

当主电源异常时，电动转辙机无法正常工作，无法实现道岔的转换功能。

这种故障可能是由主电源线路的断线或短路引起的。

1.2控制信号异常控制信号异常也是常见的故障现象。

当控制信号异常时，电动转辙机无法按照要求进行转换，无法实现转辙操作。

这种故障可能是由控制信号线路的断线、短路或接触不良引起的。

1.3电动机异常电动机异常也是常见的故障现象。

当电动机异常时，道岔无法正常转动，无法实现转辙操作。

这种故障可能是由电动机线圈或继电器损坏引起的。

二、故障分析2.1主电源异常故障分析主电源异常可能是由以下原因引起的：（1）主电源线路断线：在电源输入线路中断的情况下，电动转辙机无法接受到电源供电，导致无法工作。

（2）主电源线路短路：在电源输入线路短路的情况下，电动转辙机会受到过大的电流冲击，可能对设备造成损坏。

解决方案：对于主电源异常故障，可以采取以下解决方案：（1）检查主电源线路是否正常连接，避免断线情况的出现。

（2）使用熔断器或过流保护器对电源线路进行保护，以防止短路故障对设备造成损坏。

2.2控制信号异常故障分析控制信号异常可能是由以下原因引起的：（1）控制信号线路断线：在控制信号线路中断的情况下，电动转辙机无法接收到控制信号，导致无法工作。

（2）控制信号线路短路：在控制信号线路短路的情况下，电动转辙机可能会受到异常的控制信号，导致错误的转换操作。

（3）控制信号线路接触不良：在控制信号线路接触不良的情况下，电动转辙机无法正常接收到控制信号，导致无法工作。

解决方案：对于控制信号异常故障，可以采取以下解决方案：（1）检查控制信号线路是否正常连接，避免断线情况的出现。

ZDJ9道岔转辙机电路原理分析及佛山市地铁运营有限公司528000ZDJ9道岔转辙机电路分为启动电路和表示电路两部份，启动电路指动作电动转辙机的电路，而表示电路指把道岔位置反映到信号楼内的电路。

一、道岔转辙机电路的基本要求道岔启动电路、表示电路不仅在正常操作情况下不能产生错误动作，即使在故障情况下也不能错误动作，也就是必须做到“故障导向安全”，因此ZDJ9道岔转辙机电路的必须符合以下基本要求。

1．交流道岔控制电路的输出命令和输入表示与直流控制电路一致。

2．在故障和错误办理同时发生的情况下，电路应能防止产生危及行车安全的后果。

3．多机牵引的道岔尖轨或心轨其中有一台电机不启动，需切断牵引该尖轨或心轨的所有转辙机电机电源，使电机停止转换。

4．以继电器吸起位置为有效状态，反映道岔位置和道岔解锁状态。

5．多机牵引的道岔尖轨和心轨各设置一个加铅封的非自复式故障按钮，道岔其中一个牵引点控制电路故障时，按下故障按钮，由其他牵引点带动道岔转动。

6．道岔一经启动应能转换到底，因故不能转换到底时，经操纵能使道岔转回原位。

7．道岔应能单独操纵，也能在排列进路时被选动，当进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭时，道岔不能转换。

8．道岔开始转换时，三相交流电源任一相断电，室外电机不得启动，转换过程中，三相交流电源任一相断电，电机应立即停止转动。

9．双动道岔需要满足第一动动作完成后，第二动再动作。

10．道岔启动时，应先切断原表示，道岔转换完毕，应自动切断动作电路，当在13秒内仍未转到底时，应停止转换。

11．如果是多机牵引则采用转辙机顺序启动，以错开电机启动电流峰值，多点牵引时，应考虑尖轨动作的平稳与同步。

12．交流控制电路的转辙机电路需要增加断相保护装置。

二、ZDJ9道岔转辙机电路的技术条件和工作原理（一）道岔启动电路1、道岔启动电路的技术条件1．1对道岔实行区段锁闭，道岔区段有车占用时，或道岔区段轨道电路发生故障时，不能道岔转换。

1．2对道岔实行进路锁闭，进路在锁闭状态时，不准进路上的道岔再转换。

道岔（ZYJ7转辙机）的控制电路、启动电路及表⽰电路解读1 ZYJ7电路图2 电路图中名词解释2.1 名词解释名词解释说明1DQJ1道岔启动继电器⽆极加强接点缓放型2DQJ2道岔启动继电器极性保持继电器1DQJF1道岔启动复⽰继电器TJ时间继电器DBJ定位表⽰继电器DBJ吸起，FBJ落下：表⽰定位。

FBJ反位表⽰继电器DBJ落下，FBJ吸起：表⽰反位。

BHJ保护继电器三相电源送电，BHJ吸起，不送电的时候落下。

DCJ定位操作继电器FCJ反位操作继电器DBQ断相保护器DBQ检查流过的三相电流值正常且平衡后，输出DC24V使BHJ吸起。

KZ控制正极KF控制负极2.2 ⾃动开闭器⾃动开闭器如下图所⽰，其中1、2、3、4是静接点；A、B是动接点。

定位时，A/B接点与1/3接点相连；反位时，A/B接点与2/4接点相连。

电路图中的⾃动开闭器如下图所⽰。

2.3 DBQ（断相保护器）与BHJ（保护继电器）DBQ与BHJ的电路原理图如下图所⽰。

当三相电流不平衡或者缺相时，BHJ落下，断开三相电机的供电回路，从⽽保护三相电机不被烧毁。

疑问：为什么三相不平衡或缺相时，BHJ就不能励磁呢？3 控制电路下图为操作台⽰意图。

道岔处于定位时的启动电路如下图所⽰。

其中DGJ为道岔轨道继电器，当轨道区段空闲时，DGJ吸起。

当按下反位操作按钮后，FCJ吸起。

通电回路如下图所⽰。

这时，1DQJ（1道岔启动继电器）通电后吸起。

使得1DQJF（1道岔启动复⽰继电器）也通电吸起，如下图所⽰。

当1DQJF吸起后，2DQJ（2道岔启动继电器）线圈也会通电，启动电路开启，如下图所⽰。

启动电路开启后，三相电源送电，使得BHJ（保护继电器）线圈通电励磁，这时控制电路会形成⼀个⾃闭电路，如下图紫⾊回路所⽰。

当道岔由定位转动到反位后，BHJ失磁，⾃闭电路⽆法构成回路，造成1DQJ失磁。

1DQJ失磁后，⾃闭回路中的1DQJ的接点断开，造成1DQJF失磁。

说明：表示电路：红线公用局部，绿线定位表示，紫线反位表示。

C 1RD32DBQ51614X 5FBJ11DQJF 2 DQJ1222121X 31235432101398761112101813z763911R 2122B5 A1RD22X 215 A1RD12314111 21DJZ1 DQJ13120.5A RD 4R1 2 DQJ23BD 1-7ⅠⅡ1DQJDJF411 2:11331321 2 DQJ11241DQJF111113DBJ1X 4X 1123454142434431213222332334241112131441312111423222124333231344342414A5 A1 2BHJ 14454631K2K13525153626162第一牵引点电液转辙机4535251546362616第二牵引点变换锁闭器说明：启动电路 ：红线公用局部，绿线为反位向定位变换，紫线为定位向反位变换1RD32C5 A 1RD22B5 AA1RD12DBQ51 6131 4111 21DJZ1 DQJ13122DQJ0.5 ARD 4R 123BD 1-7 ⅠⅡ 1 DQJDJF12 : 1414X 5FBJ11 DQJF2 DQJ1222121X 3123X 21331321 2 DQJ1124 1 DQJF 111113DBJX 4 1X 1543 2 1 12 3454142434410 1393121322233233424108813776691111 121211 41 31 21124232 22 13 43 33 23144434241 z3 R 22111213145 A1 2 BHJ 14454631K 2K 135 25 4535 25153626463626162第一牵引点电液转辙机 第二牵引点变换锁闭器1516KZCAKFH141 2CA 05-9 SJ01-32DQJKZ6831DQJ4BHJ123 KZCAJ DCJ 04-91DQJF2642DQJ3KZ3KF-ZDJ KF121DQJF KZ KF-ZFJ KF404-10161DQJFCAJ FCJ14KZTJ TJ314KZ13s1DQJKF3故障现象测试地方交流直流1-4 线圈107V0VR2开路X1-X43V0VX1-X2110V0VX1-X230V0V二极管 Z 短路1-4 线圈30V0VR180V0VR230V0VDBJ/FBJ1-4 线圈73V38V1-4线圈开路R2-Z66V38VV 线圈X1-X278V38VR2-Z78V38V开路1-4 线圈0V0VW 线圈X1-X2110V0VX1-X4110V0V开路1-4 线圈0V0V表示接接点间110V/0V0V点不通电机线不影响圈短路表示测试地方交流直流X1X4+ X2-55-60V21-22VX1X5- X3+DBJ/FBJ 的55-60V21-22V1-4 线圈R150-55V20-21VBD1-71-2220VBD1-73-4110V变换锁闭器55~60V21-22V的 HZ24 1-2。