世界七大城市地铁投融资实例分析及其借鉴

tod项目融资案例TOD（Transit-Oriented Development）项目是指以公共交通为中心，通过合理规划和开发，将交通、居住、商业等多种功能融合在一起的城市发展模式。

TOD项目的融资案例如下：1. ABC地铁站周边综合开发项目：该项目位于ABC城市地铁站周边，由开发商与地铁公司合作共同开发。

项目计划建设商业中心、住宅区和公共设施，以满足周边居民的日常需求。

项目融资主要通过开发商自筹资金和银行贷款。

2. XYZ城市轨道交通扩建项目：该项目是XYZ城市为了提升公共交通系统而启动的一项重大工程。

项目计划新增多条地铁线路，并在地铁站周边开发商业、办公和住宅等区域。

融资方式包括政府投资、银行贷款和吸引社会资本参与。

3. 123街区综合开发项目：该项目位于市中心的一个交通枢纽，计划将原有的老旧建筑进行改造，建设高层写字楼、商业广场和公寓。

项目融资主要通过发行债券、吸引投资者和开发商投资。

4. MNO城市轻轨建设项目：该项目是MNO城市为了缓解交通拥堵而启动的一项轻轨建设工程。

项目计划建设多条轻轨线路，并在轻轨站周边进行综合开发，包括商业、住宅和公共设施等。

融资方式主要包括政府投资和银行贷款。

5. PQR地铁站周边商业综合体项目：该项目位于PQR城市地铁站周边，计划建设大型商业综合体，包括购物中心、酒店和娱乐设施。

项目融资主要通过开发商自筹资金、银行贷款和引进合作伙伴的资金。

6. UVW城市公交枢纽改造项目：该项目位于UVW城市的一个公交枢纽，计划对现有设施进行改造升级，建设商业广场、公寓和停车场等。

项目融资主要通过政府资金和吸引社会资本参与。

7. DEF城市地铁线路延伸项目：该项目是DEF城市为了完善地铁网络而启动的一项工程，计划将地铁线路延伸至郊区，并在地铁站周边进行商业和住宅开发。

融资方式包括政府投资、银行贷款和吸引社会资本参与。

8. GHI地铁站周边文化创意产业园项目：该项目位于GHI城市地铁站周边，计划建设文化创意产业园，包括艺术展览馆、创意办公区和艺术家工作室等。

世界城市轨道交通投融资模式比较摘要: 本文旨在比较世界城市轨道交通投融资模式，其中包括传统融资模式、公共-私人合作模式、PPP模式和其他模式。

首先，本文重点讨论了各类投融资模式的定义及其存在的利弊。

其次，本文将逐一介绍这四种投融资模式在世界上的应用情况。

最后，本文对这些投融资模式进行了总结，以便与读者一起思考如何有效利用这些投融资模式，探讨其未来发展方向。

关键词: 世界城市轨道交通；投融资模式；传统融资模式；公共-私人合作模式；PPP模式正文: 世界各地的都市轨道交通发展步伐不同，而其投融资模式也各有特色。

传统融资模式是指政府独立招商引资或使用内部资金建设轨道交通项目；公共-私人合作模式是指政府通过多种合作形式与社会资本共同开发和建设轨道交通项目；而PPP模式则是政府与私营企业根据特定关系实施投融资的合作方式，他们在运营管理、财务筹措等方面实现各自共赢。

除此之外，在投融资模式的运用上，世界各地也不断出现更多新的模式，如公共股本投融资模式及其他新出现的新投融资模式。

传统融资模式由政府完全投资，政府将承担贷款利息、建设费用及维护费用等费用，完全掌握项目运作，政府获得了较大的经济效益和社会效益。

但传统融资模式所投资的金额比较大而且贷款期限较长，政府承担了比较大的财政压力，一旦发生问题，政府将会负责整个项目的损失。

公共-私人合作模式是将政府和社会资本进行强强联合，政府和企业共同出资，共同经营轨道交通项目，形成公共-私人合作格局。

这样，既可减少政府财政负担又能有效缩短建设周期，社会资本可以参与项目管理和经营，促进项目可持续发展。

但社会资本参与项目后一般会要求政府承诺项目利润，同时也会增加社会资本的财务压力。

PPP模式是指政府将某一项目转让给私营企业经营使用，政府和私营企业分工协作，共同参与轨道交通项目的投融资、管理、运营等工作。

这种模式降低了政府的贷款利息和建设费用，又可以使私营企业管理更有效，并能节省政府时间和财务资源。

金融视线Financial View 一、境外地铁公司融资模式比较1.伦敦地铁融资模式伦敦是世界上第一个有地铁的城市，距今已有136年的历史。

英国被认为是通过PPP 方式来为基础设施项目和公共服务融资的倡导者。

伦敦地铁采用了引入私人股权投资者，成立SPV 项目公司，以有限追索融资的方式进行的PPP 模式。

项目中，私人投资者将被授予30年的特许经营权来对现有伦敦地铁的基础设施进行升级和现代化改造。

特许权协议制定了严格的项目性能运行指标体系，保证此项目能够提供更好的服务。

2.巴黎地铁融资模式巴黎地铁的投资来源主要是政府直接投入和市政当局设立的特别交通税。

在巴黎，所有拥有9名以上职工的雇主均要交纳特别交通税，并与雇主的工资总额成比例扣收。

此税收将专项用于城市交通设施的建设、维修以及支付融资成本。

在项目建成后，由大区公交公司统一经营。

法国巴黎的地铁建设资金，由中央政府、地方政府及地铁公司三方负担。

根据各条线的具体情况不同，各级政府的分担比例有所不同，一般40%来自中央政府，40%由大区政府提供，20%由巴黎地铁公司自筹解决。

二、境内地铁公司融资模式比较1.北京地铁北京市地铁建设投资主要由政府主导，其中总投资的40%由市财政作为资本金注入，其余60%资金由京投公司通过贷款、发债等方式代市财政筹措。

整体来看，北京地铁的资金主要来源于政府投入，逐步尝试轨道交通项目的市场化运作，开展了PPP 试验，改变了项目由政府独家运作的模式，广泛吸引社会资本并充分发挥了其积极性。

2.上海申通地铁上海申通地铁建设财政拨付约占40%，剩余约60%的资金通过多元化融资途径解决。

上海申通地铁积极推动企业境内外发债，设立融资租赁公司，产融结合，盘活国有资产，开展融资租赁，进行售后回租，大幅度降低项目一次性投入，节约当期资金。

三、济南地铁融资模式的建议济南轨道交通集团第一轮和第二轮地铁建设规划显示，投资金额高达1800亿元，资金需求很大，因此要用足传统融资模式的基础上，认真研究创新型融资模式，充分发挥资金的杠杆放大作用，为地铁建设提供充足资金，实现济南轨道交通集团的可持续发展。

国内外城市轨道交通项目融资现状分析随着城市化进程的加快，城市轨道交通成为解决交通拥堵、改善居民出行质量的重要手段。

然而，由于轨道交通项目的巨额投资和长期回报周期，融资一直是困扰国内外城市轨道交通项目建设的难题。

本文将从国内外城市轨道交通项目融资现状和分析两个方面进行论述。

在国内，城市轨道交通项目的融资主要依赖于政府的财政资金。

中央政府、地方政府和国家开发银行等都会为轨道交通项目提供资金支持。

此外，国内还允许通过发行公司债、企业债和专项债等方式融资。

而一些大型城市轨道交通项目在国内也可以通过PPP模式吸引社会资本参与。

然而，国内城市轨道交通项目的融资仍然存在一些问题。

首先，政府财政资金有限，无法满足快速发展城市轨道交通的需求。

其次，政府融资容易引发债务风险，增加了政府的财政负担。

再者，社会资本对于参与城市轨道交通项目的兴趣有限，投资回报周期长，风险较高。

相比之下，国际上城市轨道交通项目的融资方式更加多样化。

例如，一些发达国家的城市轨道交通项目会通过发行债券、吸引私人股本等方式融资。

此外，国际金融机构也会为这些项目提供融资支持。

世界银行是国际上重要的融资机构之一，其为发展中国家的城市轨道交通项目提供融资支持。

世界银行将资金提供给政府部门或地方政府，用于城市轨道交通项目的建设和扩建。

此外，一些基础设施投资基金也会向城市轨道交通项目提供融资支持。

然而，国际上城市轨道交通项目的融资仍然存在挑战。

一方面，发展中国家的城市轨道交通市场潜力巨大，但投资回报周期长，风险高，私人投资者往往保持谨慎态度。

另一方面，由于城市轨道交通项目需要较长的建设周期，运营风险大，金融机构在参与融资时也会对项目的风险进行评估，限制了融资的规模。

结论无论是国内还是国际上城市轨道交通项目的融资现状都面临一定的挑战。

在国内，政府财政资金有限、政府融资容易引发债务风险以及社会资本对投资的谨慎态度是主要问题。

而在国际上，城市轨道交通项目的投资回报周期长、风险大以及金融机构对项目风险的谨慎评估是主要问题。

城市轨道交通PPP案例探讨及成功关键因素研究城市轨道交通公共私营合作（PPP）是一种由政府与私营部门共同合作，以公私合作模式进行城市轨道交通项目建设和运营的方式。

这种模式在近年来在中国得到广泛应用，取得了一定的成功，并成为推动城市轨道交通发展的重要手段。

本文将探讨城市轨道交通PPP案例，并研究其成功关键因素。

首先，我们来看一些具体的城市轨道交通PPP案例。

上海地铁是中国最早采用PPP模式进行建设和运营的城市轨道交通项目之一、在该项目中，上海地铁集团与上海申通地铁集团合作，共同投资建设和运营地铁线路。

这种合作模式使得地铁建设和运营成为了一种盈利项目，而不是纯粹的政府投资项目。

北京地铁是另一个成功的城市轨道交通PPP案例。

在该项目中，北京市政府与北京地铁集团合作，共同投资建设和运营地铁线路。

通过PPP模式，北京地铁得以快速发展，成为世界上最长的城市轨道交通网络之一这些城市轨道交通PPP案例的成功，离不开一些关键因素的支持和促进。

首先，政府的支持至关重要。

政府需要提供优惠政策和规范法律手段，以吸引私营部门参与城市轨道交通建设和运营。

同时，政府还需要扮演监管者的角色，确保PPP项目的顺利进行和运营效益的最大化。

其次，项目的可持续性和盈利性是城市轨道交通PPP案例成功的重要因素。

地铁线路的建设和运营需要巨大的资金投入和长期的经营维护。

私营部门参与其中往往是出于盈利的目的。

因此，项目的可持续性和盈利性是吸引私营部门参与的关键。

政府可以通过提供合理的投资回报机制和合作模式，来保证项目的可持续性和盈利性。

另外，合作方的选择和管理也对城市轨道交通PPP案例的成功起到了重要的作用。

合作方应具有丰富的经验和专业的能力，能够在项目建设和运营的各个阶段发挥重要作用。

政府需要进行有效的合作方选择和管理，确保合作方能够按照合同要求履行责任，并实现项目的整体目标。

最后，项目的规划和设计是城市轨道交通PPP案例成功的重要保障和推动因素。

城市轨道交通ppp投融资模式分析【摘要】城市轨道交通在建设过程中面临着诸多挑战，为了解决资金短缺等问题，采用ppp投融资模式成为一种重要选择。

本文首先介绍了城市轨道交通ppp投融资模式的基本情况，然后分析了其在实践中的优势和应用案例，探讨了影响因素。

文章还对城市轨道交通ppp投融资模式的发展趋势和前景进行了展望，指出其在未来的发展中将扮演更为重要的角色。

通过对这些内容的分析，可以更深入地了解城市轨道交通ppp投融资模式的运作机制，为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。

【关键词】城市轨道交通，PPP投融资模式，建设挑战，优势，应用案例，影响因素，发展趋势，前景展望1. 引言1.1 城市轨道交通ppp投融资模式分析城市轨道交通ppp投融资模式是指政府与私营部门合作，通过公私合作的方式进行城市轨道交通建设和运营的一种模式。

在当前城市轨道交通建设面临资金短缺、运营风险高等挑战的情况下，ppp投融资模式成为一种重要的解决方案。

通过引入社会资本和市场机制，可以有效实现资金共享、风险分担，提高城市轨道交通建设和运营效率。

城市轨道交通ppp投融资模式的应用已经得到一些城市的实践验证，取得了一定的成效。

随着我国城市轨道交通建设规模的不断扩大和城市化进程的加快，ppp投融资模式将会得到更广泛的应用和推广。

在未来的发展中，城市轨道交通ppp投融资模式将在促进城市交通发展、优化城市交通结构、改善城市居民出行质量等方面发挥重要作用。

2. 正文2.1 现有城市轨道交通建设面临的挑战城市轨道交通建设在快速发展的同时也面临着诸多挑战。

城市轨道交通建设需要大量资金投入，而政府资金有限无法满足全部需求，因此需要引入民间资本。

城市轨道交通建设需要协调多方利益关系，包括政府部门、运营商、投资方等，在合作中容易出现分歧和利益冲突。

城市轨道交通建设需要解决土地征用、环保、安全等多方面问题，需要各方共同协作解决。

城市轨道交通建设还需要解决技术标准、设施配套等问题，以确保运营的高效性和安全性。

国内外轨道交通经济带发展实践与经验借鉴1、国内轨道交通经济带发展现状随着我国经济的高速发展、城市化进程的快速推进和以市场经济为主导的商务活动日益频繁，城市交通矛盾日趋严重，大城市空间布局不合理的结构性缺陷暴露得更加充分。

道路拥堵、环境污染、城市空间资源的浪费等等一系列的问题都对即有的城市交通设施提出了更高的要求，城市交通整体布局改革迫在眉睫。

城市轨道交通以方便、快捷、环保的设计理念，高效、安全、准点的运行原则，已逐渐成为了世界各国的共识，大力发展城市轨道交通已成为了我国解决城市交通问题的一项重要政策措施。

建设以地铁等高效优质的快速轨道交通系统为主体的现代化综合交通系统，已经成为了一个城市交通发展的趋势。

近年来，中国的城市轨道交通建设获得了快速发展，截至2010年底，中国己有北京、上海、广州、天津、重庆、南京、武汉、长春、深圳、大连、成都、沈阳12座城市，先后建成并开通运营了48条城市轨道交通线，运营里程1395公里。

进入21世纪以来，城市轨道交通建设步入了高速发展的时期，尤其是北京和上海以2008年奥运会、2010年世博会召开为契机，广州、深圳、南京、苏州、杭州等城市以珠江三角洲、长江上三角洲地区的经济腾飞为时机，其地铁、轻轨等城市轨道交通的建设更趋活跃。

今后一个时期，城市轨道交通在国家经济增长中将异军突起，其建设将带动沿线房地产业的大幅升值，为沿线带来巨大商机，促进沿线经济带的发展，进而拉动地区GDP的增长。

2005年国家公布的《国家产业技术政策》指出：“在百万人以上城市，要优先发展以城市轨道交通为主的公共交通系统”。

根据建设部的最新统计数据,2015年前我国的城市轨道交通项目预计总里程将达到约1700km,总投资将达到6200亿元。

国内轨道交通工程培育扶持了一批城市轨道交通设备生产企业和科研院所,壮大了我国装备制造业的规模和综合实力,推进了产品国产化进程,填补了国内制造业空白,减轻了轨道交通建设初期设备主要依赖进口所带来的巨额外汇支出。

国内外城市轨道空通投资及经营模式比较1国外城市轨道交通投资及经营模式为尽可能发挥轨道交通优势，克服其不利因素，发达国家及地区通过不断探索与实践，在轨道交通的投资和经营领域中逐渐形成了几种特点鲜明的模式。

1.1巴黎模式巴黎的第一条地铁是建成的，到市区已有地铁线路14条。

巴黎地铁的投资来源主要是政府直接投人和市政当局设立的特别交通税(始于)。

在巴黎，所有拥有9名以上职工的雇主(巴黎市政府认为雇主是公共交通最大的受益者)均要交纳特别交通税，并与雇主的工资总额成比例扣收。

此税收将专项用于城市交通设施的建设、维修以及支付融资成本。

在项目建成后，由大区公交公司统一经营。

由于巴黎市地铁票价定位较低，票款收人与经营费用无法对冲。

但巴黎的公交车盈利。

公交公司以公交车的盈利补贴地铁的亏损，在此基础上实现财务的总体平衡。

巴黎地铁项目的投资回收期一般定为左右。

巴黎模式的特点是:政府设立专项建设资金(专款专用)，以确保地铁的建没投资和债务的偿还;票价定位以吸引客流为主要目标;采取大公交混业经营，以肥补瘦，实现地铁经营的财务平衡。

1.2东京模式日本东京自建成第一条地铁线路，到目前共有地铁线路12条，总长230km，设217座车目前共有地铁线路12条，总长230km，设217座车站，日均运量近700万人次，占公交运输总量的近70%。

东京城市轨道交通的经营主体从资本所有者的角度可以分为三类:民间资本、民间资本与国家或地方公共团体的组合、国家或地方公共团体;从法律角度又可以分为:私法人、特殊法人、地方公共团体。

日本城市轨道交通建设资金筹措途径主要有政府补助、利用者负担(地方补贴)、受益者(或原因者)负担(负担方式及负担制度见表1)、发行债券、贷款五大类，其中贷款又分为日本政策投资银行贷款(政策性贷款，一般不超过总投资的10%)、无息贷款和商业贷款(不超过总投资的20%)。

城市轨道交通的经营由资产的所有者认定，票价执行地区统一标准。

（一)案例背景作为“PPP"模式在轨道交通领域一个新的尝试和探索，“京港地铁”是一个重要实践。

地铁4号线的线路自马草河北岸起偏向东，之后线路向西转向北，经由北京南站后，偏西北方向行进，逐步转向北,进入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口；转向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西经圆明园、颐和园、北宫门后向北至龙背村。

正线长度28.65公里,共设地铁车站24座,线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。

是北京市轨道交通线网中的骨干线路和南北交通的大动脉。

地铁4号线项目总投资额为153亿元人民币。

（二）PPP方案基本结构根据北京地铁4号线初步设计概算,北京地铁4号线项目总投资约153亿元。

按建设责任主体，将北京地铁4号线全部建设内容划分为A、B两部分：A部分主要为土建工程部分,投资额约为107亿元,占4号线项目总投资的70%，由已成立的4号线公司即政府负责投资建设;B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30％,由社会投资者组建的北京地铁4号线特许经营公司（以下简称“特许公司”）负责投资建设。

4号线项目竣工验收后,特许公司根据与4号线公司签订的《资产租赁协议》,取得A部分资产的使用权。

特许公司负责地铁4号线的运营管理、全部设施（包括A 和B两部分）的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资。

特许经营期结束后,特许公司将B部分项目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A部分项目设施归还给4号线公司。

（三)PPP项目基本经济技术指标(1)项目总投资：约46亿元.（2）项目建设内容：车辆、通信、信号、供电、空调通风、防灾报警、设备监控、自动售检票等系统，以及车辆段、停车场中的机电设备.（3）建设标准:根据经批准的《北京地铁四号线工程可行性研究报告》以下简称《可研报告》和初步设计文件制定。