康明斯发动机润滑系统解析

发动机润滑系的构造一、引言发动机润滑系是指负责为发动机提供润滑剂以减少部件磨损、降低摩擦和灼伤的系统。

它是发动机运行中至关重要的部分，对于发动机的寿命和性能具有重要影响。

本文将对发动机润滑系的构造进行详细介绍。

二、发动机润滑系统组成⒈发动机润滑油箱⒉润滑油泵⒊润滑油滤清器⒋润滑油冷却器⒌润滑油油道系统⑴主油道⑵进气道⑶出气道⑷冷却水道⑸排油道⒍减压阀和溢流阀⒎润滑油喷嘴⒏温度传感器和压力传感器⒐控制系统三、发动机润滑系统的工作原理⒈润滑油循环⑴润滑油的供给⑵润滑油的循环⒉润滑油的压力和温度控制⑴压力控制⑵温度控制四、发动机润滑系统的关键技术⒈润滑油的选择与性能要求⒉润滑油泵的类型及选用⑴常规润滑油泵⑵涡轮润滑油泵⒊润滑油滤清器的类型及选用⒋润滑油冷却器的类型及选用⒌温度传感器和压力传感器的选择⒍减压阀和溢流阀的设计与调整五、发动机润滑系统的维护与故障排除⒈润滑油的更换与检查⒉润滑油泵的维护与检修⒊润滑油滤清器的更换与清洗⒋润滑油冷却器的维护与清洗⒌润滑油油道系统的清洗与排泥⒍发动机故障诊断与排除附件：⒈发动机润滑系统的构造图纸⒉润滑油选择参数表格⒊润滑油泵安装图纸法律名词及注释：⒈润滑剂：指用于减少摩擦和磨损的物质，包括润滑油和润滑脂等。

⒉摩擦：两个物体之间由于相互接触而阻碍其相对运动的现象。

⒊磨损：在摩擦过程中，由于摩擦力的作用，物体表面逐渐失去原有的物质，导致表面形状的改变和性能的下降。

发动机润滑系统工作原理发动机润滑系统润滑的实质是在两个相对运动机件之间送进润滑油形成油膜，用液体间的摩擦代替固体间的摩擦，从而减少机件的运动阻力和磨损。

（一）润滑系统的作用发动机润滑系统就是为了保证发动机的正常工作，将两接触面隔开，提高发动机的功率，延长其使用寿命。

（1）润滑作用在运动机件的表面之间形成润滑油膜，减少磨损和功率损失。

（2）清洗作用通过润滑油的循环流动，冲洗零件表面并带走磨损剥落下来的金属微粒。

（3）冷却作用循环流动的润滑油流经零件表面，带走零件摩擦所产生的部分热量。

（4）密封作用润滑油填满气缸壁与活塞、活塞环与环槽之间的间隙，可减少气体的泄漏。

（5）防锈作用在零件表面形成油膜，起保护作用，防止腐蚀生锈。

（二）润滑方式（1）压力润滑利用机油泵使机油产生一定压力，连续地输送到负荷大、相对运动速度高的摩擦表面，如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承及摇臂轴等均采用压力润滑。

（2）飞溅润滑利用运动零件激溅或喷溅起来的油滴和油雾，润滑外露表面和负荷较小的摩擦面。

气缸壁、活塞销以及配气机构的凸轮、挺杆等均采用飞溅润滑。

（3）润滑脂润滑对一些分散的、负荷较小的摩擦表面，可定时加注润滑脂（黄油），如水泵、发电机轴承等。

（三）润滑系统的组成润滑系统由机油泵、机油散热器、限压阀、机油滤清器、油管及油道、机油压力传感器、机油压力表和量油尺等机件组成，如图2-44所示。

1.机油泵1）机油泵的作用将一定压力和一定数量的润滑油压送到润滑件表面。

（2）机油泵的种类发动机上常用的有外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。

①齿轮式机油泵。

从动轴压装在泵体上，从动齿轮套装在从动轴上。

从动齿轮与主动轴过盈配合，主动轴与壳孔间隙配合。

主动轴轴端开槽的颈部与联轴器用铆钉连接，如图2-45所示。

机油泵的进油口通过进油管与集滤器相通。

出油口的出油道有两个∶一个在壳体上与曲轴箱的主油道相通，这是主要的一路;一个在泵盖上用油管与细滤器相通。

汽车发动机润滑系统的原理和维护方法汽车发动机是车辆的“心脏”，而润滑系统则相当于发动机的“血液循环系统”，在发动机运行时起到关键的润滑、冷却和保护作用。

本文将介绍汽车发动机润滑系统的原理及维护方法，以帮助车主正确维护和保养汽车润滑系统，确保发动机的正常运行和延长使用寿命。

一、润滑系统的原理润滑系统的主要功能是减少摩擦和磨损，提高发动机的工作效率和寿命。

它通过润滑油的循环和润滑点的润滑来实现。

1. 润滑油循环系统润滑油循环系统由油底壳、油泵、油滤器、油冷却器、油管和油压调节器等组成。

发动机工作时，油泵不断将润滑油从油底壳吸入并通过油滤器过滤后，将清洁的润滑油送到发动机各润滑点。

同时，润滑油通过油冷却器进行冷却，维持润滑油的温度在适宜的范围内。

2. 润滑点的润滑润滑油经由润滑油管路到达发动机内部，润滑发动机各关键部件如曲轴、连杆、活塞环等运动接触部位。

润滑油在润滑点形成一层均匀的润滑膜，减少金属表面的直接接触，避免磨损和损伤。

同时，润滑油可以带走部分热量，起到冷却的作用。

二、润滑系统的维护方法正确的维护方法可以保证润滑系统的正常运行，延长发动机的使用寿命。

以下是一些重要的维护方法：1. 定期更换润滑油和油滤器润滑油的使用时间和使用状态直接影响发动机的寿命。

因此，车主应该按照汽车制造商的要求，定期更换润滑油和油滤器。

一般而言，润滑油应在行驶一定的里程后更换，同时应根据实际使用条件来判断更换周期。

油滤器同样也应定期更换，以保持润滑油的清洁和正常流动。

2. 保持润滑油的正确油位润滑油的油位过高或过低都会影响发动机的正常运行。

因此，车主应注意定期检查润滑油的油位，确保在正常范围内。

同时，在更换润滑油时，应按照规定的标准加入适量的润滑油，避免油位过高或过低。

3. 注意润滑油的质量和品牌润滑油的质量和品牌对发动机的保护起着重要作用。

车主在选择润滑油时应注意选用高品质的合成油或半合成油，以满足发动机的要求。

同时，应购买正规品牌的润滑油，避免使用假冒伪劣产品。

研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。

该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。

HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。

本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。

关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。

其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。

油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。

其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。

共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。

HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。

T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。

燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。

发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。

QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解 第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。

全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统 （图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程 （所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。

康明斯QSX15发动机润滑系统优化分析郑根祥【摘要】在QSX15发动机在长期使用过程中,机油冷却器曾经出现器腐蚀破损.机油乳化,使润滑系统无法正常工作.冷却器所使用的材质无法保证其工作可靠,因此,对其材质进行了优化,以提升润滑系统的可靠性.使用不锈钢材质的机油冷却器,大大提高了抗腐蚀能力,提高了润滑系统的可靠性.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2019(048)005【总页数】4页(P178-180,246)【关键词】康明斯QXS15发动机;润滑系统;机油冷却器;优化【作者】郑根祥【作者单位】广州市地下铁道总公司,广东广州 511430【正文语种】中文【中图分类】U262.240 引言康明斯QSX15型发动机是水冷直列六缸增压柴油发动机。

其额定功率为447 kW，最大扭矩为2 779 N·m，排量为14.99 L[1]。

康明斯QSX15型发动机是广州地铁运营三中心功率最大的工程车用发动机。

康明斯QSX15型发动机作为JY-600调车机车动力装置广泛用于地铁车辆段调车业务。

目前，嘉禾车辆段在用1台，厦滘车辆段在用2台，大洲停车场在用1台[2]。

润滑系统作为发动机的重要系统，其功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻部件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的[3]。

本文将阐述QSX15发动机润滑系统的结构，并从结构层面分析其优点，同时也阐述日常运用过程中发现的缺陷，并对缺陷的改造，从而提高QSX15型发动机的可靠性。

1 QSX15型发动机润滑系统组成及各零件作用1.1 润滑系统的构成QSX15型发动机润滑系统零件有机油泵、压力调节器、高压泄压阀、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、节温器、机油油道等常见的润滑系统零件。

可以分为缸体部分、缸盖部分及机油冷却部分等三大部分[4]，如图1、图2、图3所示。

发动机润滑系的构造发动机润滑系统的构造一、引言本文详细介绍发动机润滑系统的构造。

发动机润滑系统是车辆发动机中的重要组成部分，它的任务是为发动机提供充足的润滑力，减少摩擦和磨损，并降低发动机内部零件的温度。

一个良好的润滑系统能够有效延长发动机的使用寿命，提高其性能和可靠性。

二、润滑系统概述润滑系统主要由以下几个部分组成：1.1 发动机油泵：负责将润滑油从油底壳抽取上来，并提供足够的压力将润滑油送至发动机各个部位。

1.2 润滑油滤清器：用于过滤润滑油中的杂质，保持润滑油的清洁度，防止颗粒物进入发动机内部。

1.3 润滑油冷却器：通过冷却润滑油降低其温度，以保持发动机正常运行温度。

1.4 润滑油管路：将润滑油从油泵输送至发动机的各个部位，确保润滑油能够覆盖到所有需要润滑的零件表面。

1.5 润滑油底壳：包含润滑油的容器，将润滑油储存在其中，并通过油泵将其送至发动机内部。

三、发动机油泵3.1 结构：发动机油泵通常由泵体、泵轮、泵壳和泵轴等组成。

泵轮由发动机曲轴通过传动装置驱动，产生压力将润滑油送至发动机各个部位。

3.2 工作原理：当发动机工作时，曲轴转动带动泵轮旋转，泵轮在泵体内形成负压，将润滑油抽上来，并通过泵壳的出口通道将其送至发动机各个润滑部位。

四、润滑油滤清器4.1 结构：润滑油滤清器通常由滤芯和滤壳组成。

滤芯由纤维材料制成，能够有效过滤掉润滑油中的颗粒物。

4.2 工作原理：当润滑油被抽入滤清器内部时，通过滤芯的过滤作用，颗粒物会被滤除，只有干净的润滑油可以进入发动机进行循环使用。

五、润滑油冷却器5.1 结构：润滑油冷却器通常由一组金属管道和散热鳍片组成。

润滑油通过金属管道流动，散热鳍片会散发热量，使润滑油的温度降低。

5.2 工作原理：润滑油从发动机流入润滑油冷却器，通过冷却器内的金属管道，热量会被散热鳍片带走，最终降低润滑油的温度，然后再回流至发动机进行循环使用。

六、润滑油管路6.1 构造：润滑油管路通常是由多根金属管道以及相关连接件组成的。

康明斯发动机操作及维护保养要点冷却系统新机启动前要加注冷却液。

加注时，应打开发动机上部冷却系统的放气阀门，缓慢地将冷却液从散热水箱的加水口加入到发动机中，直至没有气泡再从放气阀门中排出为止。

冷却液应加注至散热水箱加水口颈部下方，不宜过满。

加注完毕后，将放气阀门关闭，并将水滤器安装座上的截门打开，以便DCA4添加剂能够混合进入冷却系统中。

冷却系统所用冷却液主要应由纯净水、防冻液及DCA4添加剂3种成分构成，每升冷却液含50％的纯净水、50％的防冻液和0．5单位的DCA4添加剂。

配好的冷却液一年四季均可使用，并且可以连续使用两年。

纯净水由于经过净化，因而可避免形成水垢。

防冻液系指工业用的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，可以降低水的冰点及提高水的沸点。

防冻液的浓度应为40％。

68％，浓度过高或过低均会影响冷却液的防冻能力。

在大多数气候条件下，推荐使用的防冻液浓度为50％，此时冷却液的冰点可达—33cC。

DCA4添加剂可在水系统内表面形成一层保护膜，以防止缸套和机体产生穴蚀及阻止沉淀物堆积。

康明斯C系列以上的发动机都安有水滤器，水滤器除了有过滤介质外，内部还含有DCA4添加剂。

DCA4添加剂的浓度一般要求保持为每升水中含有0.32～0.79单位，可以通过DCA4检测包来检测。

润滑系统新机启动前应通过加油口加注机油。

加注时发动机应置于水平位置并注意观察油位的变化。

加完油要等一会儿再看油标尺上的油位，即等机油都流入油底壳后所看到的油位才是正确值。

每个机油滤清器处都应加满清洁机油，然后才能装在发动机上。

选择机油时，一要选择合适的机油粘度，二要符合美国石油协会(AH)阶性能等级。

康明斯发动机要求使用多级粘度的机油，因为多级粘度机油适合的工作温度范围较广且消耗率比单级粘度机油约低30％。

机油的性能等级代表了机油添加剂的水平，对于重载荷的发动机，起保护作用的主要是机油中的添加剂，由于添加剂随着时间的延续会逐渐消耗，只有选用足够等级的机油，才能保证发动机在整个换油周期内都能得到可靠的保护。

简述发动机润滑系的功用发动机润滑系统的功用发动机润滑系统是发动机运行过程中至关重要的一个系统，它的主要功能是为发动机的各个运动部件提供润滑油，以减少摩擦和磨损，保证发动机的正常运行。

以下将详细介绍发动机润滑系统的功用。

1. 减少摩擦和磨损发动机润滑系统的主要功用就是减少发动机内部运动部件之间的摩擦和磨损。

在发动机运行时，各个运动部件如活塞、连杆、凸轮轴等都需要在高速高温的环境下工作，如果没有润滑油的润滑，这些部件之间的摩擦会非常大，导致磨损加剧，甚至出现卡死等严重故障。

而通过润滑油的润滑，可以在运动部件之间形成一层润滑膜，减少直接接触，从而有效地降低摩擦和磨损。

2. 冷却发动机内部部件发动机在运行过程中会产生大量的热量，如果不能及时散热，会导致发动机温度过高，从而影响发动机的正常工作。

而发动机润滑系统通过油泵将润滑油送到各个运动部件，润滑油在运动部件的摩擦过程中吸收热量，然后通过润滑油冷却器散热，将热量带走，从而起到冷却发动机内部部件的作用。

3. 清洁发动机内部发动机润滑系统还具有清洁发动机内部的作用。

在发动机运行过程中，会产生大量的燃烧产物、金属颗粒等杂质，如果这些杂质不能及时清除，会影响发动机的正常工作。

而润滑油中添加了一定的清洁剂，可以吸附和悬浮这些杂质，将其带到油滤器中进行过滤，从而保持发动机内部的清洁。

4. 提供密封发动机润滑系统还可以提供密封的作用。

发动机内部有很多的密封件，如活塞环、气门油封等，这些密封件如果不能保持良好的密封性，会导致润滑油外泄，影响发动机润滑效果。

而润滑油的润滑和冷却作用可以保持密封件的弹性和润滑性，从而保证发动机内部的密封性能。

5. 提高发动机的工作效率发动机润滑系统的良好工作可以提高发动机的工作效率。

由于润滑油的润滑和冷却作用，可以减少摩擦和磨损，降低能量损耗，从而提高发动机的机械效率。

同时，通过清洁发动机内部，可以保持发动机的清洁，减少杂质对发动机的影响，进一步提高发动机的工作效率。

第1篇一、引言发动机作为汽车、摩托车等交通工具的核心部件，其性能的好坏直接影响到整个车辆的运行效率。

而发动机润滑系统作为发动机的重要组成部分，其作用和组成对于保证发动机的正常运行至关重要。

本文将详细阐述发动机润滑系统的作用和组成。

二、发动机润滑系统的作用1. 减少磨损发动机在工作过程中，各个运动部件之间会产生摩擦，导致磨损。

润滑系统通过提供充足的润滑油，降低运动部件之间的摩擦系数，减少磨损，延长发动机使用寿命。

2. 降低温度发动机在运行过程中会产生大量热量，润滑系统通过循环流动的润滑油带走热量，降低发动机温度，防止过热。

3. 防止腐蚀润滑油具有良好的防腐性能，可以防止发动机内部金属部件受到腐蚀。

4. 减少噪音润滑油在运动部件之间形成油膜，降低摩擦产生的噪音。

5. 提高密封性能润滑油填充了运动部件之间的间隙，提高了发动机的密封性能。

6. 提高燃油经济性合理的润滑系统可以提高发动机的燃油经济性，降低燃油消耗。

三、发动机润滑系统的组成1. 润滑油润滑油是润滑系统的核心，具有减少磨损、降低温度、防止腐蚀等多种作用。

根据成分和性能，润滑油可分为矿物油、合成油和生物油等。

2. 润滑油泵润滑油泵负责将润滑油从油底壳抽出，输送到发动机各个润滑部位。

根据泵的结构和工作原理，可分为齿轮泵、叶片泵、螺杆泵等。

3. 润滑油滤清器润滑油滤清器负责过滤润滑油中的杂质，防止杂质进入发动机内部，造成磨损和损坏。

常见的滤清器有纸质滤清器、金属网滤清器、磁棒滤清器等。

4. 润滑油冷却器润滑油冷却器负责降低润滑油温度，防止润滑油过热。

常见的冷却器有空气冷却器和水冷却器。

5. 润滑油油道润滑油油道负责将润滑油输送到发动机各个润滑部位。

根据润滑部位的不同，油道分为主油道、旁通油道、油孔等。

6. 润滑油油底壳润滑油油底壳是储存润滑油的地方，同时也起到散热和支撑发动机部件的作用。

7. 润滑油油标尺润滑油油标尺用于检测润滑油油位，确保润滑油在合适的范围内。