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检查润滑油视窗
图1 传统轮毂 图2 ⼀体式轴承轮毂 图3 免维护轮毂单元 图4 免维护轮毂单元
p
的GL-5 85W/90重负荷⻮轮油。
只要驱动桥不漏油，油量不会减少，⽆需担⼼轮有严格要求，轴头锁紧
螺⺟只能紧不能松。
国内有的⻋桥企业采⽤单螺⺟的结
构更容易导致轴承和轮毂松动，易导致轴承游隙过⼤，造
图8 后桥轮端⽰意图
轴承弹性隔套
图5 轮毂单元爆炸图图5 轴承游隙对轴承的运转寿命影响
⼀汽解放J6P 福⽥GTL
免维护轮毂单元检查更为简单和快捷，⽤电筒
该轮毂单元维护
最⾼油位和最低油位
免维护轮毂单元可实现3年或50万公
要观察润滑油的颜⾊就可判定是否需要
换油。
这样，⻋辆保养不⽤伤害油封。
免
维护轮毂单元在前后桥的锁紧⽅式简单
可靠，不会出现烧转向节轴头螺纹或者
烧后桥轴管螺纹的国内普遍存在的通。
汽车轮毂知识[lún gǔ]轮毂•轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。
轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。
随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。
轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。
第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。
使得汽车的维修变的容易。
第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。
轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
轮毂类型•轮毂又叫轮圈。
根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。
•普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。
很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。
一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。
这类轮毂价格适中，规格齐全。
•电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。
电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。
纯电镀轮毂，如上海通用产的大别克GL8原厂配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。
中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。
轮毂分类市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类，两者各有利弊。
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。
但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。
免维护轮毂单元在中国的应用车桥轮毂一般有三种类型：传统轮毂、一体式轴承轮毂单元、免维护轮毂单元。
前二者采用润滑脂润滑，第三种轮毂单元采用齿轮油润滑（与驱动桥齿轮油相同）。
柳州某车桥厂2010年初开始接触免维护轮毂单元。
当年4月试装了3台6×4牵引车和3台6×2牵引车，由车桥厂与主机厂共同跟踪客户使用情况。
一年之后，从客户的反馈知道，使用效果很好，提出再订购该类型的牵引车。
2011年在东风柳汽公司销售年会上，柳汽销售公司特准许对经销商做宣传讲座，经销商很感兴趣。
有经销商当场提出要订购100台车。
由此拉开了车桥厂与主机厂合作的序幕。
在卡车桥成功应用的基础上，国内车桥厂将轮端单元技术应用于客车桥，特别是公交车、长途旅游大巴市场,市场的反响很好。
一、免维护轮端单元的技术优势1、先进的油润滑系统目前轮端轴承的润滑方式有两种：油润滑和脂润滑。
油润滑相对来说无需拆检、更换油液也十分方便。
轮毂端盖视窗透明，如图四所示，方便观察油液高度、是否乳化变质。
车轮高速旋转将油液带起来，达到润滑、散热之功效。
同时把较小的杂质、碎屑清洗下来沉淀于轮毂的腔底，对轴承起到保护作用。
图1 传统轮毂图2 一体式轴承轮毂图3 免维护轮毂单元图4 免维护轮毂单元图5 轮毂单元爆炸图图5 轴承游隙对轴承的运转寿命影响图7 前桥轮端示意图图8 后桥轮端示意图润滑油采用与驱动桥齿轮润滑相同的GL-5 85W/90重负荷齿轮油。
只要驱动桥不漏油，油量不会减少，无需担心轮毂轴承的润滑。
行驶到十几万公里时，对前桥只观察轮毂盖视窗油状态、而后桥只需把放油塞转到一定角度，检查油量和油质。
只要润滑油不变质，还可以继续使用；如果油发黑或变乳色，就须更换、重新加注齿轮油（每边约1升），但不需要拆解轮毂单元。
因此，轮边部分的检查保养工作非常简单。
2、精确的轴承游隙控制如图五所示，轮毂单元通过高精度的轮毂加工、半公差级别轴承和轴承弹性调整隔套，使轴承游隙控制在-0.025∽ 0.15mm之间，从而使轴承寿命能够长达160万公里，与整车寿命同。
