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重庆市轨道交通跨座式单轨系统车辆维保设备管理分析文作强; 石仕泽; 黄浩【期刊名称】《《现代城市轨道交通》》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】4页(P24-27)【关键词】城市轨道交通; 跨座式单轨; 车辆维保设备; 设备管理【作者】文作强; 石仕泽; 黄浩【作者单位】重庆轨道交通(集团)有限公司重庆 401120【正文语种】中文【中图分类】U279.30 前言随着当代中国经济水平的高速发展和城市化进程的不断推进，我国城市轨道交通进入了快速发展阶段。
重庆市轨道交通跨座式单轨2号线于2004年5月开通试运营至今已有15个年头，跨座式单轨3号线成为全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，车辆维保设备的使用率也日趋频繁。
为了更好地开展跨座式单轨车辆维保设备管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，合理地对车辆维保设备进行分类优化管理，充分提高设备的使用效率，保障跨座式单轨系统车辆的安全可靠运营。
1 车辆维保设备分类跨座式单轨系统车辆维保设备可分为标准类设备和非标准类设备2类。
1.1 标准类设备标准类设备是指按国家规定的产品标准批量生产的，已进入设备系列并符合国家标准的设备，比如车床、钻床、焊机、蓄电池搬运车、叉车、电热干燥箱、高压清洗机等。
标准类设备的维护保养是非常成熟的，可以参考行业规范，并结合跨座式单轨系统的实际使用情况进行维护管理。
1.2 非标准类设备非标准类设备是指国家未定型、使用量较少、非批量生产的特殊设备，对于这种设备，使用单位不能直接通过市场采购，而是由设计单位提供制造图纸，委托承制单位或施工企业在工厂或施工现场加工制作。
因跨座式单轨系统率先在重庆使用，很多车辆维保设备还没有形成相关行业标准，因此，这种非标准类的设备在跨座式单轨系统车辆维保设备中所占比例相对较大。
跨座式单轨交通设计导则目录目录 (1)前言 (1)1总则 (1)2行车组织及运营管理 (2)2.1运营规模与运营模式 (2)2.2运营管理 (3)2.3应急救援 (3)3车辆与限界 (4)3.1车辆 (4)3.2限界 (8)4线路 (12)4.1总体要求 (12)4.2线路平面 (12)4.3线路纵断面 (16)4.4配线设置 (17)5区间土建工程 (20)5.1基本要求 (20)5.2荷载及其组合 (21)5.3轨道梁 (25)5.4区间高架结构 (30)5.5区间地下结构（未提供资料） (33)5.6检修疏散通道（或“附属结构”） (33)5.7抗震设计 (34)6车站土建工程 (35)6.1车站建筑 (35)6.2车站结构 (45)7道岔 (48)7.1道岔类型 (48)7.2道岔设置方式 (51)7.3道岔设备 (56)8强电系统 (59)8.1供电设计一般要求 (59)8.2变电所 (59)8.3接触轨 (62)8.4电缆 (63)8.5动力与照明错误！未定义书签。
8.6电力监控 (63)9弱电系统 (65)9.1通信系统 (65)9.2信号系统 (66)9.3其他弱电系统 (71)10车辆基地 (73)10.1车辆段与停车场的功能、规模及总平面布置 (73)10.2车辆运用整备设施 (75)10.3车辆检修设施 (77)10.4车辆段设备维修与动力设施 (78)10.5综合维修中心 (79)10.6物资总库 (79)10.7培训中心 (79)10.8救援设施 (79)10.9站场设计 (80)11其他 (82)前言跨座式单轨是采用胶轮的车辆骑跨在梁轨合一的轨道梁上运行的一种轨道交通方式，多采用高架敷设，亦可采用地面或地下敷设，具有爬坡能力大、转弯半径小、运行噪声振动低、征地拆迁少、建设周期快、工程投资低、资源消耗少等突出优势，是一种中运量城市轨道交通系统，在国外城市公共交通领域已有50年的应用历史。
34ICS 43.040CCS P 51安徽 省 地 方 标 准DB34/T 3712—2020跨座式单轨交通运营管理规范Specification for operation management of straddle monorail transit2020-11-27 发布2020-12-27 实施安徽省市场监督管理局 发 布前言本文件按照 GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。
本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由芜湖市轨道交通有限公司提出。
本文件由安徽省交通运输厅归口。
I跨座式单轨交通运营管理规范1范围本文件规定了跨座式单轨交通运营管理的总体要求，以及行车组织、客运组织、车辆及车辆基地管理、设施设备管理、土建设施管理、人员管理和安全管理等方面的基本要求。
本文件适用于设计最高运行时速不超过 80 km/h 的跨座式单轨交通运营管理，其他可参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 7588 电梯制造与安装安全规范GB/T 10060 电梯安装验收规范GB/T 12758 城市轨道交通信号系统通用技术条件GB/T 16275 城市轨道交通照明GB 16899 自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB/T 18574 城市轨道交通客运服务标志GB/T 20907 城市轨道交通自动售检票系统技术条件GB/T 22239 信息安全技术网络安全等级保护基本要求GB/T 30012-2013 城市轨道交通运营管理规范GB 37488 公共场所卫生指标及限值要求GB/T 38374 城市轨道交通运营指标体系GB/T 38707 城市轨道交通运营技术规范GB 50157 地铁设计规范GB 50382 城市轨道交通通信工程质量验收规范GB 50458-2008 跨座式单轨交通设计规范GB 50490 城市轨道交通技术规范WS 394 公共场所集中空调通风系统卫生规范3术语和定义GB/T 30012-2013、GB 50458-2008 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
第2章 跨座式单轨车辆概述2.1 跨座式单轨车辆的特点、组成和主要技术参数2.1.1 跨座式单轨车辆的特点作为一种特殊的城市轨道交通模式，与普通城轨交通相比，跨座式单轨交通有着一定的特殊性，这种特殊性主要体现在线路和车辆系统上。
跨座式单轨交通线路上的特殊性主要体现在轨道梁和道岔上。
跨座式单轨交通的轨道梁不仅是承重的桥梁结构，约束列车行驶的轨道，同时也是牵引电网，信号系统等设备的载体，是集多种功能为一体、高精度的建筑结构；跨座式单轨道岔是集导向和承重与一体的结构，由可移动的钢制轨道梁、机电控制系统、梁上供电、信号设施等集成。
跨座式单轨车辆一般为４辆、６辆或８辆编组，两头设司机室。
车体采用铝合金大断面挤压型材及板材制造，可以有效减轻车辆自重。
采用防火性能好的材料制造座椅、地板等。
为降低车内噪声，并保持车内温度，在车体四周增加隔热隔声材料，在转向架周围车体下部的裙板上设置隔音壁。
列车采用直流供电，牵引系统与普通城轨列车并无较大差异。
最能体现单轨车结构的特别之处的设计为车体的转向架。
跨座式单轨车辆转向架（见图2-1-1）为无摇枕特殊结构的跨座式2轴转向架，车轴为单悬臂固定在转向架上，每根轴上装有2条走行轮，该走行轮为充入氮气的橡胶轮胎。
转向架两侧上方各有2条导向轮，下方各有1条稳定轮，均为充入空气的橡胶轮胎。
图2-1-1 跨座式单轨车辆转向架每辆车有2台转向架，动力转向架的每根轴由２台交流牵引电机驱动，转向架采用中心牵引装置，采用两级减速直角齿轮传动方式，电机到齿轮箱的联轴节为弹性联轴节，齿轮采用飞溅润滑方式，基础制动采用盘形制动。
转向架构架由侧梁、横梁、端梁及导向、稳定车轮的支撑架构成，构架采用钢板焊接结构，有足够的强度和刚度。
转向架与车体间的悬挂装置为空气弹簧，并装有横向减振器，具有良好的动力性能及乘坐舒适度。
由于跨座式单轨车辆的转向架装有3种轮胎：走行轮、导向轮及稳定轮，因此它的走行机理与传统的钢轮-钢轨系统完全不同。
跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介组员：郭太宇周延张杰李彦君目录第一章跨座式单轨铁路 (1)第二章跨座式单轨交通的特色 (3)第三章重庆跨座式单轨交通系统实例解说.. 4工程简介 (4)主要技术标准 (5)转向架 (7)轨道梁桥系统 (8)道岔 (12)供电接触网 (12)重生制动汲取装置 (13)控制中心及车辆段 (14)信号 (15)参照文件 (16)第一章跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路（ Straddle-beam Monorail ），就是经过单根轨道梁来支承、稳固和导向，车体骑跨在轨道梁上运转的铁路。
它能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线经过能力强，噪声和景观影响小，是一种独到的中等运量城市轨道交通系统。
单轨铁路往常为高架，高架单轨拥有成本低、工期短的长处。
而有关于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔绝带，适于建筑物密度大的狭小街区的长处。
别的，单轨列车和轨道简单检查和维涵保养。
因此单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。
特别是在地形条件复杂，利用其余交通工具比较困难的状况下，能表现其优胜性。
单轨铁路依照走行模式和结构，主要分红两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。
悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。
另一种较为常有的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。
1跨座式单轨铁路的发源，最早能够追忆到第二次科技革命，但真实达到适用仍是在二战以后，有关机电技术成熟的前提下。
1953 年，瑞典工业巨头 Axel Lennart Wenner-Gren 在德国科隆创办了一家名叫 ALWEG-Forschung,GmbH的子企业（ ALWEG正是 Axel Lennart WEnner-Gren 姓名的缩写），从事跨座式单轨的设计， 1957 年建成科隆 - 菲林根试验线。
开通于 1959 年的加州迪斯尼单轨线（ Disneyland Monorail System）、开通于1962 年的西雅图中央线（Seattle Center Monorail ），都是 ALWEG的早期作品，这两条线路到现在仍在营运。
跨座式单轨交通的区间疏散通道朱凯峰摘要：跨座式单轨系统在国内运用越来越频繁，在众多单轨交通的实例中未考虑完整的疏散需求。
本文根据重庆跨座式单轨交通的设计经验，在原有设计基础上，提出一种适合单轨交通纵向疏散的方法，可为以后类似工程设计提供借鉴。
关键词：跨座式单轨交通；区间；疏散通道The Evacuation Walkway of Straddle Monorail TransitAbstract：Straddle monorail transit is used more and more frequently in China.In many cases of monorail transportation，the fully need for evacuation is not taken into account.Based on the design experience of Chongqing straddle monorail transit，this paper proposes a method suitable for the longitudinal evacuation of monorail transit，which can provide a reference for similar engineering design in the future.Key words：Straddle monorail transit；Interval；The Evacuation Walkway 轨道交通的疏散问题，在整个轨道交通发展过程中越来越引起重视。
近两年来，国家分别颁布两部相关的国家标准——《地铁安全疏散规范》及《地铁设计防火标准》，专门针对地铁车站及区间安全疏散提出了具体的要求。
跨座式单轨交通作为一种特殊的轨道交通形式，与常规的钢轮钢轨地铁有着不小的区别，它的特殊轨道梁桥形式，使得跨座式单轨交通的区间疏散问题显得特别突出。
城市轨道交通应急装备标准# 《城市轨道交通应急装备标准》## 一、前言嘿，朋友们！你知道吗，城市轨道交通现在可是城市里超级重要的交通方式，就像城市的大动脉一样。
每天都有好多人坐着地铁、轻轨啥的出行。
但是呢，就像人有时候会生病一样，轨道交通也可能会遇到突发状况，比如火灾啦、设备故障啦之类的。
这时候啊，应急装备就像是医生的急救包一样，特别关键。
所以呢，为了让这些应急装备能在关键时刻真正发挥作用，就有了咱们今天要聊的城市轨道交通应急装备标准。
这个标准就是为了确保应急装备靠得住、用得上，这样大家在轨道交通里才能更安心地出行。
## 二、适用范围（一）适用的轨道交通类型这个标准适用于各种各样的城市轨道交通，不管是大家最常见的地铁，还是那种在地面上跑的轻轨，甚至是一些单轨交通系统，都得按照这个标准来配备应急装备。
比如说北京的地铁，那线路又多，客流量又大，必须得严格遵守这个标准，这样一旦有啥紧急情况，乘客们才不会慌了手脚。
（二）适用的场所从车站到列车内部，都是这个标准的适用范围。
车站的站厅、站台这些地方，要配备灭火器、疏散指示标志等应急装备；列车上也得有紧急制动装置、灭火设备之类的。
就像你在家里，每个房间都得有个灭火器一样，轨道交通的每个角落都得有合适的应急装备来保障安全。
（三）应急事件类型适用于各种可能发生的应急事件，像火灾那肯定是最常见的，还有可能是恐怖袭击、列车故障导致的紧急停车等情况。
只要是这些意外发生的时候需要用到的装备，都得符合这个标准。
## 三、术语定义（一）应急装备简单来说呢，应急装备就是在城市轨道交通发生紧急情况的时候用来保障乘客生命安全、帮助进行救援或者减少损失的那些设备、器材啥的。
比如说灭火器，就是专门用来灭火的应急装备；还有像应急照明设备，一旦停电了，它就能照亮道路，让大家安全疏散。
（二）有效性这指的是应急装备得能正常工作，不是个摆设。
比如说灭火器，得是装满了灭火剂的，阀门啥的都得好使，这样在需要灭火的时候才能喷出灭火剂来灭火，这就是有效性。
跨座式单轨交通乘客区间疏散救援方法都市快轨交通?第21卷第1期2008年2月跨座式单轨交通《快轨论坛乘客区间疏散救援方法师维方从明杨文学(重庆市轨道交通总公司重庆400042)l线路概况及基本救援方法1.1线路基本情况重庆轨道交通2号线(较新线)是国内第一条高架跨座式单轨线路,采用混凝土梁和橡胶轮胎,具有噪声小,占地面积少,爬坡能力强,转弯半径小等优点,适合山城山高坡陡,弯多路窄的地形条件.轨道由钢筋混凝土预制的轨道梁,钢箱梁和现场浇铸的连续梁连接而成,直线地段线路两轨道梁中心线间标准距离3.7m,区间正线最大坡度50%0,最小曲线半径100m.线路东起较场口站,西至新山村站,正线全长18.58km,共设有18座车站(见图1).较场口,临江门和大坪为地下车站,其余为高架车站;较场口,大坪,动物园和新山村为有道岔车站,其余为无道岔车站;临江门和大坪站岛式站台,其余为侧式站台.轨道交通2号线使用跨座式单轨列车,采用直流1500V双边供电方式供电,在列车超速防护自动闭塞设备(ATP)和列车运行自动监控系统(ATS)的指挥下,实行双线单向行车制.1.2区间乘客救援的基本方法区间乘客救援的方法有:列车自救,单轨列车纵向连挂救援,单轨列车纵向疏散救援,单轨列车横向疏散收稿日期:2007'08'07修回日期:2007'09'27作者简介:师维,女,大学本科,主任工程师,从事轨道交通运营调度管理工作.shiweicq@163comRBANRAPIDRAILTRANS丌.救援,工作车(救援机车)纵向连挂救援,垂直救援(社会救援和人力救援)等.区间乘客救援的工具有:单轨列车,工作车(救援机车),消防云梯车,人工拉梯,软梯,挂梯,缓降设备,救援渡板,救生气垫和救生船等.2不同区间的乘客疏散救援方法由于重庆轨道交通2号线是国内第一条高架跨座式单轨线路,在很多方面都没有成熟的经验可借鉴,尤其是列车被迫停在区间不能继续运行时,该如何尽快对乘客实施救援无先例可循.下面根据2号线运营近3年来发生的以及可能发生的各种区间乘客疏散救援情况,探讨高架单轨线路区间乘客疏散救援方法.2.1列车被迫在区间停车的救援方法无论列车被迫停在高架或隧道区间时,均可优先考虑采取以下几种救援方法.2.1.1列车自救在主风缸风压正常,制动效能良好,不危及行车安全的情况下,司机向行车调度员报告,同时可利用列车速度或坡道滑行到前方车站,疏散乘客;行车调度员查明后方车站进路及后一区间空闲,后续列车已经在后图1重庆轨道交通2号线线路示意图江门跨座式单轨交通乘客区间疏散救援方法一区间的后方车站扣车后,以口头命令准许司机按"ATP非常驾驶模式",以7km/h以下的速度,利用坡道退回后方车站(凭车站引导接车手信号进站),疏散乘客.如果不能滑行进站,司机应尽量将列车停放在平直,距地面较近或下方有公路的线路上,同时实施"紧急制动"和"停放制动",防止列车溜逸.2.1.2单轨列车纵向连挂救援在接触网有电且因为车辆发生电器,机械设备等故障不能继续自行运行时,行车调度员可指挥开行救援列车从前(后)方向接近故障列车,在按有关规定与故障列车连挂,试拉,试风和电气连接后,准许将故障列车牵引(推进)运行到前方(后方)车站,疏散乘客(见图2).图2纵向连挂救援演练2.1.3单轨列车纵向疏散救援在接触网有电且因为车辆发生故障,全列车制动不缓解或者列车无法继续运行时,行车调度员可指挥开行救援列车从前(后)方向接近故障列车,并按有关规定与故障列车连挂.两车连挂完毕后,司机在司机室之间搭建救援渡板,帮助乘客从不能运行列车的全部引导转移到救援列车上,然后收回救援渡板,将两车解钩.救援列车运行回车站,疏散乘客(见图3).图3纵向疏散救援演练2.1.4单轨列车横向疏散救援当等待救援的列车所在的下(上)行线接触网无电,而上(下)行线接触网有电时,行车调度员可指挥开行救援列车,从有电的线路到不能运行列车的平行位置停车. 司机将横向救援渡板搭建于对应的两车客室门之间,将全部乘客从不能运行的列车引导转移到救援列车上后,再收回救援渡板.救援列车运行回车站,疏散乘客(见图4).图4横向疏散救援演练如果列车被迫停在线间距离超过3.7m处或单洞单线隧道内时,则不能采用横向疏散救援.2.1.5工作车(救援机车)纵向连挂救援当正线出现大面积长时间停电时,在工作车(救援机车)能够到达的区间,行车调度员可指挥开行工作车(救援机车)从前(后)方向接近单轨列车,并按有关规定与单轨列车连挂和试拉后,准许将单轨列车牵引(推进)运行到前方(后方)车站,疏散乘客.2.2列车被迫在高架区间停车的其他救援方法轨道交通2号线高架部分线路长l6.03km,大部分从公路中间的隔离带上通过,还有一部分从山坡旁和江边穿过.当出现接触网大面积长时间停电,列车被迫停在高架区间时,可以利用社会力量,采取垂直救援.2.2.1轨道下有公路当列车被迫停在轨道下方有公路可供消防车到达的区间时,应立即通知消防,公安部门人员携带相关工具赶赴现场,协助疏散乘客.消防,公安部门人员将消防云梯车搭于列车客室门上,下方铺上救生气垫,司机配合指挥,监护乘客有序从消防云梯车上全部降至地面(见图5).图5垂直救援演练2.2.2轨道下无公路当列车被迫停在轨道下方没有公路可供消防车到达的区间时,在车门距地面高度不超过12m处,应立即通知消防,公安部门人员携带相关工具赶赴现场,协助疏散乘客.消防,公安部门人员和司机利用人工拉梯,软梯,缓降设备和救生气垫等,指挥监护乘客有序全部降至地面.2.2.3轨道下为湖泊当列车被迫停在轨道下方为江,河,湖泊的区间时,应立即通知航道管理,消防,公安部门人员,携带相关工具赶赴现场,协助疏散乘客.航道管理局人员开行救生船到达列车下方,司机利用缓降设备,配合消防,公安部门人员,指挥监护乘客有序全部降至救生船上. URBANRA.PIR.AIL—TRAINSITD鞫硼都市快轨交通?第21卷第1期2008年2月2.2.4困难区间当列车被迫停在佛图关一大坪区间D208A13—22.200m处或平安至大渡口区间时,因墩柱过高(车门距地面高度超过12m),没有办法实施垂直救援.只有等待接触网来电后,采用纵向或横向救援.2.3列车被迫在隧道区间停车的其他救援方法轨道交通2号线地下部分线路长2.55km,较场口,临江门隧道段长度为1.37km,大坪隧道段长度为1.18km.2.3.1列车未发生火灾当出现接触网大面积长时间停电,列车被迫停在隧道区间时,可以采取人力救援.行车调度员迅速通知车站工作人员,携带相关工具赶赴隧道内列车停放地点.车站人员和司机在隧道内有疏散通道一侧(排水沟一侧)的车门处悬挂挂梯,利用隧道照明或临时照明,组织乘客有序下车.车站人员引导监护乘客步行到就近车站,疏散乘客.2.3.2列车发生火灾当列车在隧道区间发生火灾时,司机应尽量将列车运行到前方车站,并利用车内广播疏导乘客,离开着火的车厢到未着火的车厢.行车调度员命令已进入同一站问区间的列车立即停车后,退回后方车站,疏散乘客.在线运行的其他列车按调度命令,继续运行到终点站或到指定车站停车疏散乘客.行车调度员通知发生火灾的列车将要到达的车站,提前做好准备工作,并令停靠在该站的列车立即驶离.若列车因火灾原因不能继续运行迫停在区间时,行车调度员组织开行救援列车,采取纵向或横向救援.司机实施"紧急制动"和"停放制动",做好防溜措施.当采用救援列车救援时,如果列车着火部位在车头,应按从车尾至车头方向的送风方式组织排烟, 以利救援列车救援和疏散;如果列车着火部位在车尾,应按从车头至车尾方向的送风方式组织排烟,以利救援列车救援和疏散.当不能采用救援列车救援时,需要乘客从车上下到隧道进行疏散,应根据实际情况,按多数人撤离方向一端送风,另一端进行排烟. 3列车区问救援方式的选择原则与要求(1)列车在运行途中发生车辆,接触网故障以及火灾,爆炸或毒气袭击时,首先应积极组织"列车自救".在主风缸风压正常,制动效能良好,不危及行车安全的情况下,尽量利用列车速度或坡道,运行到前方车站或退回后方车站疏散乘客.:0～誊辩lluR队NRAPlDLTRANSIT(2)当列车发生火灾,爆炸或遭遇毒气袭击时,在高架站和地下站之间的列车应尽量往高架车站方向运行.(3)担任救援的列车,必须在车站清人后才能担任救援任务,严禁载客救援(已经进入同一站间区间的续行列车除外).(4)纵向连挂救援可以及时将乘客接回车站,同时又可以腾空区间,将故障列车牵引(推进)运行到故障车停留线或车辆段,恢复正常行车,减少事故损失, 这是单轨列车故障救援的首选方案.(5)当列车被迫停在区间等待救援时,司机应利用车内广播安抚乘客.在进行乘客疏散救援时,司机和车站工作人员要进行监护.(6)在故障救援时,要根据现场情况,全面考虑各种救援方案的利弊得失,选择安全,有效的救援方案.参考文献[1]中华人民共和国国务院.国家突发公共事件总体应急预案[S].北京,2006.[2]中华人民共和国建设部.城市轨道交通管理办法[S].北京,2005.[3]方从明,杨文学,汪健.香港地铁车站突发事件的应急预案[J].都市快轨交通,2006,19(1):23—27.[4]崔艳萍,唐祯敏,武旭,地铁行车安全保障系统的研究[J].都市快轨交通,2004,17(3):8一l1.[5]王伟.地铁事故应急处理模拟演练初探[J].地铁与轻轨, 2000(3):32—37. EvacuationandRescueofPassengers onTransitSectionsofStraddledMonorailTransit ShiWeiFangCongmingYangWenxue (ChongqingRailTransitCorporation,Chongqing400042) Abstract:Line2ofChonsqingRailTransitisthefirst straddledandelevatedmonoraileverconstructedinChina.In viewoftheline,problemsarediscussedforevacuatingand rescuingpassengersfromthetrainswhichstoponlines betweenstationsincaseofbreakdownofengines.Different evacuationandrescueapproachesforthepassengersunder VariousconditionsinVarioustransitsectioasareintroduced withtheselectionoftherescueoptionfortrainsl~roposed. Keywords:straddledmonormltransit;transitsection; passengers;evacuation;rescue;Line2ofChonsqingrailtransit。
