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发动机温度过高的故障诊断与排除杨 勇（河北省廊坊市电子信息工程学校 河北 廊坊 065000）摘 要： 汽车发动机的冷却系多为冷却水强制循环系统，即利用水泵增加冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
发动机冷却系统是维持发动机处在正常工作温度的关键系统，此系统出现故障往往会造成发动机无法正常工作、机件损害或粘缸抱瓦等恶性事故。
发动机冷却系常见的故障就是发动机温度过高，故障部位主要有水泵、散热器、冷却风扇、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等。
关键词： 冷却液；水泵；节温器；风扇；散热器中图分类号：TK407 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0810153－01在发动机工作时，气缸内的可燃混合气迅速燃烧，其工作温度可达12）混合气过稀或过浓。
都会影响的混合气的燃烧速度，使机械能的2000℃以上。
同时高速运动的各机件之间也会由于动摩擦而产生大量的热转换效率降低，热能转换效率增加。
量。
这些热量都会使缸体、活塞、缸盖等部件温度上升。
高温容易造成发13）水温表及线路故障。
动机各机件产生热变形，使发动机各零部件的机械强度降低，热膨胀过大 3 故障诊断与排除也会使正常的配合间隙发生改变。
如果不及时给发动机适当的冷却，不仅1）首先检查百叶窗开度是否充足。
若百叶窗开度不足应检查连杆机会使发动机过热导致发动机动力下降，混合气燃烧不正常，机油很快变构运动是否灵活或调整是否得当。
质，零件磨损加剧，更严重时会造成活塞粘缸、曲轴抱瓦等恶性发动机损2）若百叶窗开度充足，则应检查冷却风扇转速是否过低。
若风扇转伤。
如果冷却过度，发动机温度过低，又会使机油粘度增大，摩擦磨损加速太低，则应检查风扇皮带是否因过松、油污、磨损过甚而打滑；检查硅剧，造成燃油雾化不良发动机动力下降及润滑性能变差。
因此，发动机工油风扇离合器工作是否良好；电控风扇的热敏开关、直流电动机、控制电作时必须有适宜的工作温度，不能过高也不能过低。
汽车修理技师论文汽车水温过高的故障分析与检修姓名：性别：电子：联系方式：学习中心：指导教师：2014年7月摘要汽车发动机在工作时会产生大量的热，必需要有一套冷却系统对其进行冷却，当汽车在使用一段时期后，冷却系统容易发生毛病，造成发动机水温高，影响发动机正常工作。
由于造成发动机水温高的原因较多，故障的隐蔽性强，使在维修过程中难以入手，本文针对发动机冷却系统工作特点，结合自己的工作实践经验，总结出一些方法、步骤，能更快排除发动机水温高的故障。
关键词：水温高冷却系统故障循环不良散热不良我在长期的野外修理汽车工作中发现庆铃车前驱动轴使用的是橡胶防尘套，在使用中有以下问题，工区梭梭柴多的地方，极易刮坏橡胶防尘套，如果没有及时发现，最多3天就会把黄油甩干，造成五花轴干磨，损坏。
我队在使用初期，没有注意到这个问题，一年中更换了14根前驱动轴，造成了大量的人力及财力的损失，经过观察和分析原因，发现车辆在行驶中，特别是道路不平时，前轮起伏较大，驱动轴前没有任何保护措施。
针对以上问题，我和设备队长XXX及修理班的人员出主意、想办法，首先用橡胶胎制作保护套，在使用几天后发现，一是不好固定，二是极易刮坏。
后来用红布制作，可是包起来很麻烦，也不实用。
通过观察，偶然发现钻机车的高压管是用帆布做的保护套，我们就决定试试。
量好尺寸后，就先订做了一些，使用一段时间后，效果很好。
自从使用后，近两年来，没有再因为防尘套的问题而损坏驱动轴。
2010年7月份，2126队设备队长王凤江咨询我队，就前驱动轴橡胶防尘套损坏的问题是怎样解决的，我队毫不保留的传授经验，并带回样品让他们加工，使用后反应良好。
我想，像这样的问题，应该由设备物资部牵头，做到经验共享，既节约了修理费用，又提高了工作效率。
目录第一章引言............................................................................51.1冷却水温度过高对发动机的影响 (5)1.2水冷却系工作原理 (5)第二章发动机水温高的原因及故障排除方法 (6)2.1由于冷却水的不足而造成水温高及故障排除方法 (6)2.2由于冷却系统的散热不良引起水温高及故障排除方法 (6)2.3由于冷却水的循环不良引起水温高及故障排除方法 (8)2.4 还有其它一些原因造成发动机水温高 (10)第三章总结 (11)致....................................................................................... . (12)参考文献 (13)第一章引言1.1 冷却水温度过高对发动机的影响野外施工车辆行驶的地表复杂，环境气候恶劣。
内燃机与配件0引言发动机作为汽车心脏，其运转效果将直接对汽车的行驶安全性造成影响。
汽车在形式过程中，发动机发挥了主要作用。
汽车行驶时，发动机气缸发生燃烧反应，气体迅速燃烧，各个部件之间相互摩擦，高速运转，从而产生了能够推动汽车前进的动力，但同时也产生了大量的热量。
对这一部分热量的处理，就需要使用到冷却系统，避免热量过多进入缸体、缸盖、活塞，引起发动机温度异常升高[1]。
因此，冷却系统是否保持正常工作将直接决定发动机的工作状态。
工作中，若冷却系统无法起到冷却效果，就会导致发动机过热，并引起发动机零件之间磨损加重，导致活塞粘缸和曲轴抱瓦等问题，甚至引起飞车等恶性损伤。
冷却过度也会导致发动机出现故障，过度冷却会引起机油粘度升高，加大零件摩擦，损伤发动机，降低机油的润滑度，影响到了发动机的动力性，降低了发动机自身耐久特性、可靠特性，以至于汽车所排放尾气危害更为严重。
为维持发动机优良运行状态，温度需适中，为冷却系统各项性能作用的有效发挥提供保障。
因不同的发动机所要求适宜温度往往存在着差异性，如桑塔纳，此车辆通常选定N052774AO 型号的冷却液，该冷冻液防冻以及防腐蚀性能较好，不易产生水垢，可以有效提升水沸点。
但将这种冷冻液用于其它不适宜的发动机，不仅不能展现以上效果，还会引起“开锅”现象，达到适得其反的效果。
因此，作为驾驶员，需要准确选择冷却液，并分析发动机温度过高的故障。
1故障问题现象分析第一，发动机处于室内环境下冷却温度持续提升，相关警报灯闪烁报警，或是仪表盘上水温表指针停留在红色区域，出现了“沸腾”现象。
第二，发动机冷却液缺少，或者在汽车行驶过程当中，冷却液异常消耗，使得温度持续升高，汽车停止行驶之后，冷却液立即发发生沸腾。
第三，发动机冷却液充足，而行驶过程中水温表指针长期指示在红区，发动机难以维持正常的运行状态。
2极易有故障问题产生的部位第一，电动式冷却风扇层面故障问题，难以维持良好运转状态，硅油风扇的离合装置受损、风扇处于异常的转速状态，如过于低的转速。
2010年款捷达水温高故障诊断与排除2010年款捷达因为出现了水温高的故障，会导致发动机性能下降、机油分解过度、甚至引发爆缸等严重后果，所以必须及时进行故障诊断与排除。
本文将就此问题进行分析，并提出具体的解决方案。
一、故障原因分析1、故障原因一：散热系统异常散热系统是控制引擎水温的重要组成部分，包括水箱、散热器、水泵、水管等。
如果其中任何一部分出现问题，都有可能导致水温过高。
例如，水箱漏水、散热器堵塞、水泵故障、水管漏水等。
2、故障原因二：发动机本身问题发动机自身的问题也可能导致水温过高。
例如，高温压缩机、高温排气、高温油路等都会使水温升高。
此外，如果水箱中的冷却液少了，也会使水温升高。
二、故障诊断与排除1、故障诊断在进行故障诊断之前，我们需要先检查发动机是否处于正常状态。
如果发现有异响、动力下降等异常情况，需要先进行修理。
如果发现发动机正常，则需要从以下几个方面进行诊断：（1）检查散热系一量情况首先要检查散热系统是否正常，包括水泵、水箱、散热器、水管等。
如果发现散热系统出现损坏、漏水等问题，需要及时更换修理。
（2）检查水泵运转正常如果水泵存在故障，就会使冷却液不流动，从而导致水温过高。
可以通过侧视水泵是否运转正常，观察水泵正常运作状态。
（3）检查水管状态如果水管老化、某处破裂等，就会导致水泄漏或流动不畅。
此时需要进行检修或更换。
2、故障排除排除水温高的故障后，我们需要对车辆进行试车，检测是否存在异常。
如果发现水温不再升高，就说明故障已经排除。
如果仍然存在问题，需要继续进行故障排查。
在故障排除的过程中，需要注意以下几点：（1）如果水温过高是由于缺水造成的，需要加注足够的冷却液。
（2）如果检查发现水泵损坏，需要及时更换。
（3）如果检查发现漏水较严重，需要进行修补或更换。
总之，2010年款捷达出现水温高的故障是比较常见的，但是通过科学的故障诊断与排除，我们可以很好地解决这个问题，保证车辆正常运转。
另外，如果发现水温高的故障不能通过简单的检查和排除解决，可以考虑使用一些专业的设备和工具，例如车载诊断仪和检测工具、检测设备、压缩测试机等。
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 发动机过热故障查找与排除方法潘镝镇江市润州区环境卫生管理所 江苏省镇江市 212002摘 要： 最近几年中我国汽车工业的发展态势极为迅猛，随着人们的生活水平不断提高，汽车已经走进千家万户。
但总体上驾驶人员对汽车结构了解较少，对学到的汽车知识不能满足实际需求，所以在汽车驾驶过程中对简单故障不能及时发现和排除，导致车辆发生更严重的故障带来超额经济损失。
发动机过热就是驾驶过程中经常遇到的故障问题之一，有些故障检查后即可排除，有些故障必须停机检修，这样才能降低故障扩大几率减少经济损失。
关键词：汽车工业；发动机过热；故障排查1 引言非专业人士对汽车发动机过热问题的理解一般是指汽车在正常工作和运行的状态下发动机内的水温超过90℃，发动机会“开锅”就是过热，这是一种过时观念，对于老型号国产车也许是正确的，但是对于当代进口汽车和引进生产技术生产的车辆，这种看法就应该完全改变了。
因为这些车辆的发动机正常工作时水温往往在100℃左右，甚至有可能在100℃的水温下工作时，发动机也不会“开锅”，这是由于这些进口发动机的冷却系统密封压力系数比较高，只有冷却系统内压超过该密封压力系数时，冷却液才会发生沸腾，在沸腾状况下蒸汽才能冲开水箱盖的放气阀。
那什么是发动机过热呢？更加科学且精确的说法是，只要汽车的水温表指示不过高并且发动机水箱的安全阀不发生自行打开排出蒸汽的情况，发动机就不能算过热。
发动机过热时还会有许多现象同时发生，例如发动机动力明显下降、油耗上升，不时出现爆燃、发动机噪音加大、汽车发动机运行停止后就发生冷却液外泄现象等等，只有当这些现象同时发生时，我们才能完全判定为发动机过热。
发动机过热从故障部位的角度区别来看，可以分为发动机的外部故障和发动机的内部故障两种情况。
本文依靠作者多年汽车维修实践经验，对发动机内部故障和外部故障提出详细的故障说明及解决方法。
2 发动机发热对发动机的危害发动机发热所导致的高温会破坏润滑油在发动机汽缸壁的油膜，从而降低润滑性能，加速部件的磨损。
冷却系统的常见故障及其诊断1．发动机温度过热现象的诊断与排除1)故障原因与分析(1)百叶窗关闭或开度不足，使流经散热器的通风量受到影响；散热器通风不良，如泥浆或絮状物进入散热片等。
(2)散热器风扇皮带打滑或风扇叶损坏、角度不当等；风罩脱落、损坏等。
(3)散热器回水管被吸瘪变形，严重影响了冷却系统工作时的回水量；橡胶管使用过久或安装了质量不良的水管，最容易造成散热器回水不畅的故障。
(4)散热器芯管阻塞或散热片倒伏过多，使冷却液流通不畅或通风不畅；发动机水套内以及散热器内水垢过多。
(5)节温器损坏，使大循环阀门不能按规定的温度打开或开度不够。
(6)电子控制风扇的温度控制开关工作不良，从而使风扇不能旋转或风扇电动机起动过晚。
(7)风冷式冷却系统中的轴流鼓风机转速过低或者风道不畅及空气分流不良，导致发动机冷却效果下降。
(8)如果发动机装有排气制动装置，则因控制装置工作不良导致排气不畅，也会使发动机温度过高。
(9)风扇离合器不能正常工作，使散热器的冷却效率大大降低。
除此之外，汽油机的点火时间过迟和柴油机的喷油时刻过缓也会影响冷却系统的温度，并且将伴随其他故障现象，应视具体情况进行诊断与排除。
2)诊断与排除方法:先检查百叶窗是否关闭和开度不足。
若开度足够，再检查风扇皮带松的紧度。
用大拇指以一定的力压皮带，其挠度应在10～15 ㎜范围内。
若压下的距离过大，则说明风扇皮带太松，应松开发电机活动支架进行调整。
若皮带不松却仍然打滑，说明皮带及皮带轮磨损或沾有油污，应予以更换。
若风扇转动正常，但发动机仍过热，则应检查风扇工作时的扇风量及风扇离合器是否工作正常。
方法是在发动机运转时，将一张薄纸敷在散热器前，若能被牢牢地吸住，则说明风量足够；否则应检查风扇离合器是否正常及风扇叶片方向是否正确，或者风扇叶片有无变形、折断或角度是否正确。
如果叶片已经变形，可用专用工具夹住叶片头部适当折弯矫正，以减少叶片涡流，。
必要时需更换新风扇。
关于发动机过热的故障诊断流程发动机过热是一种常见的故障，它可能由多种原因引起，包括冷却系统问题、缺乏润滑和高温环境等。
以下是一种常见的发动机过热故障的诊断流程：1. 观察温度表：注意发动机温度表的指示，如果指针接近或超过红区，表示发动机过热。
2. 安全停车：如果发现发动机过热，立即寻找安全地点停车并关闭发动机。
不要继续行驶，以免造成严重损坏。
3. 检查冷却系统：检查冷却液是否充足，查看冷却液是否泄漏。
如果冷却液不足或出现泄漏，可能是导致发动机过热的原因之一。
4. 检查水泵：水泵是冷却系统的核心部件之一，检查水泵是否正常工作，检查水泵皮带是否松动或破损。
5. 检查散热器：散热器是散热系统的关键组件，检查是否有堵塞、损坏或阻塞。
清洁散热器，确保冷却风扇正常运转。
6. 检查恒温器：恒温器控制冷却液的流动，检查它是否工作正常。
如果恒温器无法打开或关闭，可能会导致冷却系统无法正常工作。
7. 检查发动机油：检查发动机油是否充足和清洁，过低或污浊的发动机油会导致摩擦增加，从而产生过多的热量。
8. 检查排气系统：排气系统问题也可能引起发动机过热。
检查排气管是否堵塞或有其他问题。
9. 检查传动系统：如果发动机过热与传动系统相关，可能是由于传动系统故障导致发动机过载。
检查传动系统是否正常工作。
10. 请专业人员检查：如果以上步骤无法解决问题，建议请专业技师检查发动机过热故障，并进行修复。
发动机过热问题可能涉及复杂的机械和电气部件，需要专业知识和经验。
以上是一种常见的发动机过热故障诊断流程，根据具体情况可能会有所不同。
在任何机械故障中，请始终优先保护自己的安全，并寻求专业人士的帮助。
简单描述出发动机水温过高的故障排除流程
当汽车的发动机水温过高时，这可能是由多种原因引起的。
下面是简要描述发
动机水温过高故障排除的流程：
1. 检查冷却液水位：首先，检查发动机冷却液的水位。
如果水位过低，可能是
冷却系统中存在漏水问题。
此时应及时添加适量的冷却液，但要确保发动机完全冷却后再添加。
2. 检查冷却液泵：检查冷却液泵是否正常工作。
可以通过观察水泵是否有漏水
或噪音，以及冷却液是否能够正常循环来判断。
3. 检查散热器：散热器是将发动机散热的重要部件。
检查散热器的表面是否清洁，没有堵塞或受损。
还要确保散热器的风扇正常运行，以保证足够的空气流动。
4. 检查恒定温度阀（如有）：某些车型配有恒定温度阀。
如果恒定温度阀故障，可能导致发动机过热。
请确保该阀正常工作，并及时更换。
5. 检查热交换器（如有）：一些汽车配备了热交换器，用于冷却发动机油或传
动油。
如果热交换器存在堵塞或泄漏，也可能导致发动机温度升高。
检查热交换器是否正常，并及时清洗或更换。
6. 检查温度传感器：检查发动机水温传感器是否正常工作。
传感器故障可能导
致错误的温度读数，从而导致错误诊断。
如果传感器有问题，及时更换。
如果以上步骤无法解决问题，或者您不具备相应的技术知识和工具，请寻求专
业的汽车维修技师的帮助。
及早解决发动机过热问题，可以避免更大的损坏和维修费用。
发动机过热故障诊断及原因分析
摘要：发动机过热是汽车常见故障，而导致过热的原因颇多，本文笔者通过自身的专业知识及工作经验，找出几点发动机过热的原因，并总结了几种有用的过热故障诊断方法，具有一定的技术参考价值。
关键词：发动机；过热；故障诊断；原因
1.发动机过热的表现及其危害
发动机过热的故障症状主要表现为：水温指示超过100℃，散热器加水口可见蒸汽及沸腾现象，发动机工作无力，加速时有金属敲击声，关闭点火开关发动机不能立即熄火等。
而发动机的冷却系统则起到保护发动机在所有工况下都能保持在适当的工作温度范围内，所以可以肯定的是，在车辆行驶过程中的发动机过热，绝大多数原至于发动机冷却系统出现故障。
发动机在正常工作时，燃烧室气体温度可高达1800℃-2000℃，直接在高温环境中的摩擦零件（如气缸套与活塞、活塞与活塞环、气门与气门座等）若不及时冷却，则可能造成因受热膨胀，破坏正常间隙而相互卡死，还可导致润滑油粘度下降，破坏润滑油膜形成，加剧零件磨损等结果[1]。
因此，总结发动机的过热原因，是排查汽车过热故障的重要理论基础，起着至关重要的指导意义。
2.发动机过热的原因分析
汽车发动机出现过热的原因有很多，主要有以下几种：
（1）散热器散热管损坏漏水或部分堵塞。
因水箱的储水量有限，出现缺水，尤其是散热管堵塞后，冷却水不能循环流动，很容易使发动机产生过热。
（2）节温器损坏。
由于节温器损坏，不能自动调节冷却强度，使冷却水不能正常循环流动，发动机不能在最适宜的温度状态下工作而过热。
（3）风扇皮带过松或打滑。
风扇皮带打滑，冷却水热量就不能通过散热器顺利地散发出去，发动机不能充分冷却而出现过热。
（4）水泵性能恶化。
主要是水泵密封件损坏，泵水量下降，不能强制性地进行冷却循环，把发动机内热水送到散热器进行冷却，然后再回到冷却水腔。
（5）风扇叶片弯曲变形。
由此而产生的风量减少并引起振动，甚至打坏散热器芯管，将导致发动机过热。
（6）散热器盖上向外通蒸气和向内通空气的两个阀门工作不良。
由此造成系统无法控制冷却系统内冷却水沸腾点，使发动机不能在正常温度下工作。
（7）点火正时失准。
点火过早会产生爆震，太晚则燃烧时间延长，热量不能及时散发，均将导致排气温度升高而发动机过热。
（8）油底壳内缺机油，润滑系统出现故障，机油泵不能有效地把机油压送到各润滑点，使运动副润滑不良、半干摩擦而引起温度过高[2]。
3.发动机过热的故障诊断与排查方法
3.1检查冷却水位
发动机冷却水水量不足，是发动机过热的最直接原因，而造成冷却水量不足的原因主要有：
（1）正常的消耗而减少。
发动机在正常工作时，冷却水的温度通常在80℃-95℃范围内[3]，此时会有少量的冷却水因蒸发而减少。
若不及时进行补充，就会造成缺水而引起发动机过热。
因此，平时需在发动机温度不是太高时注入一定量的冷却水，使水量保持在最高和最低水位之间。
（2）渗漏而减少。
发动机经常因为过度磨损造成水泵水封处渗漏；从而因气蚀而在湿式缸筒生成麻点或小孔，以及由于防冻液的腐蚀作用而造成的正时齿轮底板的腐烂、机油散热器盖的蚀穴孔等。
诊断时可先将冷却水加满散热器，若经过不长时间后又恢复到最低水位，则说明冷却系统有渗漏之处，必须及时查找渗漏原因，并对故障部位进行维修，然后再将冷却水加到标准水位。
3.2检查风扇及风扇皮带
如果在冷却水充足的情况下，发动机依然会发生过热现象，则需要对风扇及风扇皮带进行检查。
在进行这一项检查时，首先要看风扇皮带是否打滑，风扇是否转动，若打滑，则应检查风扇皮带本身的状况及皮带的张紧情况，是否符合技术要求的规定，必要时应进行调整或更换。
其次要看风扇叶片的转动的情况。
常用以下两种方法来诊断判定：
（1）冷态检查。
车辆在过夜之后，风扇离合器的主动盘和从动盘之间仍然残留有硅油，由于硅油的粘度很大，因此在用手拨动风扇叶片时，应该是较费力的。
这时可将发动机起动，使其在冷态下以中速运转1 min ~ 2min，以便使工作腔内的硅油返回贮油室，继而使发动机停止转动，这时再用手拨动风扇叶片时，应该是较轻松的，这为正常。
（2）热态检查。
将发动机起动后，使冷却水温度接近90℃-95℃时，然后仔细听发动机风扇处的响声变化情况，如果在几分钟内噪声明显增大，可将风扇转速迅速提高，在达到全速运转时，再将发动机停止运转，最后用拨动风扇叶片感觉较费力时，则为正常。
如果检查结果不能达到上述要求时，则为硅油离合器失效，应更换。
一般在轿车上，大都使用电子扇来控制发动机冷却水的温度。
在一般情况下，当水温达到89℃-92℃时，电子扇应以低速转动；97℃-103℃时才以高速转动。
如果不符合上述要求时，则要检查其电路是否有问题。
3.3检查和维修散热器
如果在风扇及风扇皮带也正常的情况下，发动机仍旧过热，就要检查一下散热器方面的原因。
（1）外观检查。
首先看散热器散热片孔隙是否被尘埃、泥土等一些杂物堵塞，若堵塞，就会造成散热性能不良，致使发动机发生过热现象。
此时，可在散热器的后面用压缩空气或喷射高压自来水以除去杂物，然后再用毛刷将散热器上的残留污物清除干净。
另外，由于机械损伤，使散热片变形而贴附在一起，也是使散热器的散热性能不良的另一因素。
为此，可应用薄钢片将散热片拨开，使其互不贴附，恢复变形前的状况即可。
对于有些车辆散热器前面使用百叶窗(或挡风帘)的，若百叶窗(或档风帘)不能正常打开也会造成发动机过热，此时要找出具体故障部位进行及时排除。
（2）内部检查。
第一，检查冷却管的堵塞情况。
如果散热器的冷却管被堵塞，就会使散热性能降低，也是使发动机过热的主要因素。
判断散热器冷却管是否被堵的方法是，在暖机之后，用手触摸散热器的上、下两个部位，注意其温差，在正常情况下，上部与下部需有一定的温差，但并不太大。
若感觉到温差特别明显时，则表明散热器冷却管有堵塞的地方，这就要对散热器冷却水管进行清洗，消除堵塞。
另外，检查节温器。
正常的节温器，应在68℃-72℃时开启，80℃-85℃时应完全打开。
若开启温度和全开温度高于上述规定时，水道中的冷却水温就会过高，致使发动机过热。
检查节温器的方法:首先将节温器拆下来，然后将其与温度计同时放入装有热水的器皿中，再逐渐加热，观察节温器阀们开启和完全打开时的温度是否符合规定值。
若节温器损坏，则应更换。
3.4检查正时的点火(或喷油)
点火提前角(汽油机)或喷油提前角(柴油机)的超前或滞后，都有可能引起发动机过热，是由于不论点火(或喷油)提前角超前或滞后，燃烧时，燃烧气体与气缸壁接触的面积都将比设计时的要大，因此传给冷却水的热量就会增加，致使发动机的温度异常地升高，同时燃料消耗量也随之增大。
为此，要检查点火(或喷油)正时，使其符合技术要求。
4.结束语
温度过高在发动机工作中是不可轻视的，任何一种很小的故障都会对发动机造成重大事故。
熟练掌握发动机运行状态，及时排除工作中出现的故障隐患，才能保障发动机在完好的状态下正常工作。
参考文献
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