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柴油机水温高故障分析摘要：石油工程是国家经济发展的主导性经济产业之一，工程中施工设备是石油工程的重点，尤其柴油机是设备中的核心设备。
其保养、维修及维护工作，不仅关系到这一设备的正常运作，且与石油开采效率及安全直接挂钩，而且影响到石油生产成本的控制，与石油企业的经营效益息息相关。
我们必须认识到这一工作的重要性，从制度、人力、物力、技术支持等各个方面，为钻井设备的维修及保养提供支持确保设备正常运行，提高钻井设备的运行率，得益于钻井设备维修及保养工作的开展，确保工作能够按照计划顺利进行，为石油企业经济效益的获取提供有力保障。
随着机械行业的发展社会进步，工程机械的电子智能化、对发动机性能要求的提高，从而使发动机的输出功率增加以及发动机排放标准要求逐步提高，种种原因导致发动机自身温度升高。
如果不能解决好发动机温度问题，将会影响发动机动力性能、经济性能等，所以控制好发动机的水温问题是至关重要，使发动机每一个部件在适宜温度范围内工作，柴油机的最佳工作水温为70-92℃。
发动机水温高虽常见故障，但发动机水温如果超出极限会导致功率下降、其它原件损坏、拉缸等严重的发动机事故从而使整机报废等。
造成发动机温度高的表现很多，这里我只对发动机的水温问题故障问题进行分析。
设备系统电器化配备的增加、发动机排放及环保要求的日益提高，直接影响发动机燃烧排放性能，排放性能又和发动机的工作温度密不可分，当发动机出现异常高温时，通常伴随着冷却系统的温度升高，直接表现为发动机水温或油温高，及时解决发动机水温高的故障是保证发动机最佳燃烧的前提，高温表现为真高温和假高温两种形式。
有时发动机水温高报警，发动机的真实水温不一定高，可能是水温传感器坏传送的数据不正确导致水温报警，这种非真正水温高的形式为假高温。
由于发动机自身问题引起的水温高这种现象为真高温。
如果不能及时有效的解决发动机高温的问题，将直接影响发动机的使用寿命及动力性能。
关键词：水温高、真高温、假高温、中冷器、节温器、散热器1.发动机的基本构成发动机按照燃料可分为：柴油机、汽油机、天然气机及等对于四冲程柴油机来讲，要完成工作循环、实现变热为功的工作过程，一般要有以下机构与系统：1、机体组件2、曲柄连杆机构3、配气机构与进排气系统4、燃料供给系统5、润滑系统6、冷却系统、7、启动系统8、增压系统二、柴油机温度过高概论柴油机工作过程中,燃料在气缸内燃烧所产生的热量,一部分转化为有效功,一部分随着废气排到大气中去,另有一部分的热量则通过与燃气接触的零件,传递给冷却介质被带走,如果没有冷却介质及时地把受热零件的热量传递出去,将使零件温度急剧升高,造成许多严重后果,柴油机也就无法在允的温度条件下正常地工作。
柴油发动机水温过高问题浅析摘要：随着汽车工业的不断发展，对汽车发动机的性能要求越来越高。
冷却水泵作为汽车发动机系统中必不可少的重要设备，其质量的好坏也直接影响到汽车发动机系统的工作性能和使用寿命。
柴油机水温过高通常会导致散热器中的冷却液沸腾，柴油机功率降低，润滑油粘度降低，柴油机各部件之间摩擦加剧，甚至出现拉缸、气缸垫烧损等严重故障。
当环境温度很高时，当车辆长时间重载运行时，发动机温度可能会超过正常工作范围。
如果不采取保护措施，发动机将过热损坏，发动机舱内的热辐射也可能引起线路火灾和火灾。
发动机热保护控制策略不仅可以保护发动机，还可以提醒驾驶员观察车辆状态。
关键词：柴油机；发动机水温；过分的分析1 柴油发动机冷却系的作用、结构和工作原理1.1柴油发动机冷却系的作用柴油发动机冷却系的作用，在任何工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却系统既要防止发动机过热．也要防止冬季发动机过冷。
在发动机冷起动时。
冷却系还妥保证发动机迅速升温．尽快达到正常的工作温度。
1.2柴油发动机冷却系的结构汽车发动机的冷却系多数为强制循环水冷系统。
即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系统主要南水泵、散热器、冷却风扇、节温器、副水箱、机油冷却器、暖风水箱、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等组成。
1.3柴油发动机冷却系的工作原理柴油发动机工作时，水泵将冷却液由散热{lI}吸人并加压．使之经分水管流人发动机缸体水套。
在此，冷却液从气缸壁吸收热量。
温度升高。
继而流到气缸盖水套。
受热升温后沿水管流人散热器内。
由于有风扇的强力抽吸．外部气流由前向后以高速从散热器中通过。
因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去。
使冷却液本身得到冷却。
再次流到散热器的底部后。
又在水泵的作用下，经水管流入水套，如此不断地循环，使发动机中在高温条件下工作的零件不断地得到冷却。
2柴油机温度高的原因2.1长时间过载运行柴油机长时间超负荷运行会增加油耗和热负荷，导致水温过高。
单缸柴油机高温的原因和解决方法
单缸柴油机在长时间运行后，可能会出现高温现象，这会导致发动机性能下降，甚至引起故障。
那么，单缸柴油机高温的原因是什么，我们应该怎样解决呢？
原因：
1.冷却液不足或不流畅：如果冷却液不足或不流畅，就会导致散热不够，从而引起高温现象。
2.气缸内积碳：单缸柴油机长时间运行后，气缸内可能会堆积一些积碳，这会影响散热效果。
3.发动机负荷过大：如果单缸柴油机承受的负荷过大，就会产生过多的热量，从而导致高温现象。
解决方法：
1.检查冷却液：定期检查冷却液的液位和流畅性，确保发动机正常运转。
2.清理积碳：定期对单缸柴油机进行维护，清理气缸内的积碳，保持发动机的良好状态。
3.降低发动机负荷：根据实际情况降低发动机负荷，避免过大负荷对发动机造成的损伤。
综上所述，单缸柴油机高温的原因可能是冷却液不足、气缸内积碳或发动机负荷过大等因素，我们可以通过检查冷却液、清理积碳、降低发动机负荷等方法来解决这个问题。
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柴油发动机高温原因及处理方法柴油发动机是一种常用的内燃机，其工作温度较高。
本文将讨论柴油发动机高温的原因以及可能的处理方法。
首先，我们来看柴油发动机高温的一些常见原因：1. 燃烧室温度过高：燃烧室温度过高可能是气缸压力过高、喷油正时不准确、喷油器堵塞等原因导致的。
这会导致燃烧室内的温度升高，进而使整个发动机的温度升高。
2. 冷却系统故障：柴油发动机的冷却系统是保持发动机温度稳定的关键部分。
如果冷却系统出现故障，如冷却水泵损坏、冷却液泄漏等，就会导致发动机过热。
3. 润滑系统故障：柴油发动机的润滑系统负责减少摩擦，并保持发动机各部件的正常工作温度。
如果润滑系统出现故障，如机油泵损坏、机油不足等，就会导致发动机高温。
4. 长时间高负荷工作：柴油发动机在长时间高负荷工作时，如在山区行驶或牵引重载，会提高发动机负荷、燃料燃烧强度和燃料消耗量，从而导致发动机温度升高。
那么，对于柴油发动机高温问题，我们可以采取以下处理方法：1. 定期检查和维护：定期检查和维护柴油发动机的冷却系统、润滑系统和喷油系统，确保这些系统的正常运作。
如果发现问题，及时修复或更换故障部件。
2. 合理驾驶：避免在高温天气、重载或陡坡等条件下使柴油发动机长时间高负荷工作。
根据路况和车辆状况，适当控制车速，避免过度加速和急刹车。
3. 定期更换润滑油：定期更换柴油发动机的润滑油，确保其性能良好。
过期或低质量的润滑油可能导致摩擦增加、发动机过热。
4. 安装散热设备：为柴油发动机安装散热设备，如风扇、散热器等，提供额外的冷却效果。
这可以有效地降低发动机温度。
5. 合理使用柴油：选择适合柴油发动机的柴油，并避免使用质量差的柴油。
质量差的柴油可能导致燃烧室温度过高，从而导致发动机高温。
总的来说，柴油发动机高温的主要原因是燃烧室温度过高、冷却系统故障、润滑系统故障和长时间高负荷工作。
通过定期检查和维护、合理驾驶、定期更换润滑油、安装散热设备和合理使用柴油等方法，可以有效地处理柴油发动机高温问题，确保发动机的正常工作。
玉柴发动机高温的解决方法随着经济的快速发展，交通工具的使用越来越普遍。
而作为交通工具的发动机则成为了其最为重要的部件之一。
玉柴发动机作为国内知名的发动机品牌，其产品广泛应用于各种车辆中。
然而，在高温环境下，玉柴发动机也会出现一些问题，如过热、爆缸、缺油等。
本文将从玉柴发动机高温的原因、危害和解决方法三个方面进行分析和探讨。
一、玉柴发动机高温的原因1. 水温过高玉柴发动机中的水温过高是导致高温的主要原因之一。
当水温过高时，水泵无法将冷却液泵送到散热器中，导致发动机温度升高。
此外，如果散热器内部积累了大量的灰尘和杂物，也会导致冷却效果下降，从而引发高温问题。
2. 油温过高玉柴发动机中的油温过高也是导致高温的原因之一。
当油温过高时，润滑效果变差，导致发动机磨损加剧，同时也会影响发动机的性能和寿命。
3. 空气滤清器堵塞玉柴发动机中的空气滤清器如果长时间未清洗，会导致空气流量减少，从而使发动机的燃烧不充分，产生大量的热量，导致高温。
4. 高温天气在高温天气中，发动机的温度容易升高，从而导致高温问题。
此时，发动机的散热效果会受到影响，容易出现过热、爆缸等问题。
二、玉柴发动机高温的危害1. 影响发动机性能玉柴发动机高温会导致发动机性能下降，特别是在高温环境下，发动机的输出功率会明显降低，从而影响车辆的行驶性能。
2. 损坏发动机如果高温问题得不到及时解决，会导致发动机的零部件受到严重的损坏，甚至会导致发动机报废。
3. 损坏其他部件玉柴发动机高温还会对车辆的其他部件造成损坏，如电瓶、电线等，从而导致车辆的故障率增加。
三、玉柴发动机高温的解决方法1. 定期更换发动机冷却液玉柴发动机在高温环境下容易产生高温问题，因此，定期更换发动机冷却液是非常必要的。
一般来说，建议每年更换一次发动机冷却液，以保证发动机的正常运行。
2. 定期清洗空气滤清器玉柴发动机中的空气滤清器是保证发动机正常运行的重要部件之一，因此，定期清洗空气滤清器也是必要的。
柴油发动机水温过高的问题分析摘要：柴油发动机水温过高主要是由冷却系故障造成的，其他方面引起水温高相对较少见。
但伴随着发动机的结构变得更为复杂，故障的多样化和隐蔽性给车辆的维修工作带来了一定的难度。
因此，熟练掌握专业维修知识，提高工作效率，这对现代汽车实施科学、合理的保养和维修十分重要。
关键词：柴油发动机；水温过高；问题分析前言水温过高是一个高发的问题，有时是某个因素引起，有时是几个因素共同导致的结果，故障发生时还要结合实际情况具体分析原因。
我们要充分把握各种故障表现的特征，认真仔细地进行分析，此类问题就可以得到解决。
1柴油发动机冷却系的作用、结构和工作原理（1）柴油发动机冷却系的作用。
使发动机在任何工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。
在发动机冷起动时，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
（2）柴油发动机冷却系的结构。
汽车发动机的冷却系多数为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、副水箱、机油冷却器、暖风水箱、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等组成。
（3）柴油发动机冷却系的工作原理。
发动机工作时，水泵将冷却液由散热器吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。
在此，冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸盖水套，受热升温后沿水管流人散热器内。
由于有风扇的强力抽吸，外部气流由前向后以高速从散热器中通过。
因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去，使冷却液本身得到冷却。
2柴油发动机水温过高的主要原因（1）水泵故障。
①水泵轴与水泵叶轮松旷脱节，叶轮断裂，使冷却液无法循环。
②水泵皮带松弛打滑或断裂，使冷却液循环不正常。
③水泵漏冷却液:水泵壳体与气缸体之间的衬垫损坏，固定螺钉松动造成的。
节温器失效。
由于节温器失效打不开或开度不足，致使循环管路处于完全阻隔或半阻隔状态，让发动机无法实现大循环或循环受阻而导致温度过高。
柴油机⽔温过⾼是什么原因引起的 ⽔温过⾼是⼯程机械⽤⽔冷式柴油机最常见的故障之⼀。
如果柴油机出现⽔温过⾼是什么情况?下⾯店铺给⼤家分析柴油机⽔温过⾼的原因，⼀起来看看。
柴油机⽔温过⾼的原因 (1)冷却液选⽤不当或⽔量不⾜。
⼯程机械配套⽤柴油机⼀般为⼯作温度较⾼，加注防冻液可以保证其⾼沸点，同时可减少冷却系产⽣⽔垢;冷却系如有空⽓未排除，或未及时补充冷却液，都会导致冷却性能下降，使冷却液温度升⾼。
(2)⽔散热器堵塞。
如⽔散热器的散热⽚⼤⾯积倒伏，散热⽚间有油泥杂物等堵⼀塞，会阻⽌热量的散发。
特别是当⽔散热器表⾯沾有机油时，尘⼟和机油形成的油泥混合物的导热系数⽐⽔垢的更⼩，严重阻碍散热效果。
此时可⽤薄钢⽚(如废钢锯条)⼩⼼地将散热⽚拨回原位，恢复散热⽚的平直形状，再⽤压缩空⽓或⽔枪清洗即可，如把⽔加热并放⼊清洗液后喷洗，效果更好。
(3)⽔温表或警⽰灯指⽰有误。
包括：⽔温传感器损坏;线路搭铁或指⽰表失灵，导致误报警。
此时，可采⽤表⾯温度计测量⽔温传感器处的温度，观察⽔温表(警⽰灯)指⽰是否与实际温度相符。
(4)引风扇转速太低，叶⽚变形或装反。
风扇胶带过松会出现打滑，导致风扇转速过低，送风效果减弱。
如发现胶带过松应予调整，若橡胶层⽼化、损坏或纤维层折断，则应更换;风扇叶⽚变形时，可⽤相同规格的新叶⽚进⾏⽐较，查看叶⽚相对旋转平⾯的夹⾓是否变⼩。
⾓度过⼩送风强度就会不⾜。
(5)冷却⽔泵故障。
⽔泵本⾝损坏、转速过低、泵体内⽔垢沉积过多、通路变窄都会使冷却液流量减⼩，散热性能降低，使柴油机温度增⾼。
(6)节温器故障。
节温器的作⽤在于控制冷却系的⼤⼩循环，⼯作良好的节温器在85℃左右时阀门开始开启，在105℃左右时阀门完全打开。
检查节温器好坏的⽅法是：将节温器拆下，将其悬置于装有温⽔的容器中，同时在⽔中竖置⼀温度计(不得直接接触容器底部)，然后从容器底部加热，观察节温器阀门开始开启和完全开启时的⽔温，若达不到上述要求或有明显损坏，则应⽴即更换节温器。
单缸柴油机高温的原因和解决方法
单缸柴油机高温的原因可能有多种，但总的来说，主要包括以下几点：
1、进气过少。
若进气管道、气门或气门座密封不良，进气量不足，会使缸内混合气质量下降，燃烧不充分，从而产生大量热量，导致单缸柴油机高温。
2、排气不畅。
若排气管道、消音器等部件存在积碳、结垢等问题，会使排气不畅，进而导致单缸柴油机高温。
3、冷却系统故障。
若单缸柴油机的水箱、水管、水泵、散热器等部件存在泄漏、阻塞等问题，会使冷却系统失效，导致散热效果下降，单缸柴油机高温。
解决方法则主要包括以下几点：
1、加强清洁。
对单缸柴油机的进气管道、气门、气门座、排气管道、消声器、散热器等部件进行定期清洁，保证其畅通无阻，有利于降低温度。
2、注意检修。
及时发现冷却系统的故障，如泄漏、阻塞等情况，及时进行检修维护，保证冷却系统的正常运行，保持单缸柴油机的正常工作温度。
3、合理维护。
及时更换单缸柴油机的空气滤清器、油滤器、机油等，确保其正常工作。
另外，对于老化的皮带、轮胎等易损件，也要及时更换，避免因失效引起的单缸柴油机高温等问题。
柴油机高温的原因和解决方法
1 前言
柴油机是现代化农业机械的重要组成部分，经过长时间的使用，柴油机在高温环境下难免出现问题。
本文将重点介绍柴油机高温的原因和解决方法。
2 柴油机高温的原因
首先，高温环境对柴油机的影响是显著的，高温下柴油机的散热系统将变得不够优秀，从而会导致柴油机的发热量增大，未能及时有效地排热，因此柴油机达到高温状态。
其次，使用不合格的柴油油品也是引起柴油机高温的原因之一。
不合格的柴油油品中含有大量的杂质，会增加柴油机的摩擦阻力，产生热量，从而引起柴油机冷却液温度升高。
第三，冷却系统出现故障时也会导致柴油机高温。
例如：水泵异常、水管老化、水箱的堵塞等，均会导致循环不够畅通，从而引发高温现象。
3 解决方法
1. 执行定期检查：定期检查柴油机系统的冷却剂水位、水管、水泵等，及时发现并清除水垢、堵塞等故障。
2. 选用优质合格柴油油品：柴油油品中需含有足够的润滑剂和清洗剂，避免选用不合格的柴油油品，以免失去油品原有的清洁与润滑等性能。
3. 更换合适的发动机（减压底盘，增压发动机）：可以事先选择配备了合适的发动机部件的柴油机，在高温环境下具备更好的散热性能。
4. 注意通风散热：在运行时，要注意通风，使柴油机得到充分的空气流动，极大地提高柴油机的散热能力，降低高温的风险。
4 结论
针对柴油机高温现象，合理的预防措施和解决方法是减少柴油机运转不顺畅的风险、保障柴油机正常的生产效率及其使用寿命的必要保证。
我们可以通过多个方面改善柴油机的环境、提高柴油机的部件质量以及采取保养措施来降低其高温现象的风险程度，从而更好地保护和利用我们的柴油机。
柴油发动机水温高的故障原因分析
柴油发动机冷却液温度不在规定范围（83℃左右），会有很多负面影响。
比如：温度过低会引起缸套、活塞摩擦副早期磨损；润滑油对强制润滑部位不能达到理想的润滑效果；喷入燃烧室的油雾不能很好地和空气混合，使燃烧不完全、爆发力减弱、油耗上升，同时加剧气门、活塞顶及环槽处的积炭。
温度高不仅会引起缸套活塞摩擦副早期磨损，温度太高还会造成拉缸；温度高会使润滑油粘度下降，油膜被破坏，不管是强制润滑还是飞溅润滑，其效果都显著下降。
从另一个角度分析，发动机温度过高会造成工作的热效率降低，动力严重不足。
因此，控制发动机冷却水温度在给定区间，显得十分重要。
根据本人实践，分析造成发动机温度高的原因主要有以下三个方面：
一、人为方面的因素
一是严重超载，长时间低档位、大负荷行驶。
这种情况主要出现在山区，坡长路陡，发动机处于长时间大负荷运转，势必造成冷却液温度偏高，缩短发动机使用寿命。
其次，冷却液选用也相当重要。
通常情况下，驾驶员都是在沿途路边加水，殊不知这些水绝大部份都是硬水，含有各种盐类，易在水套及水箱散热管壁上形成水垢，影响热量传递导致水温高，更为严重的加上房顶露天蓄水，水里很多杂质，进入冷却系堵塞水箱，阻碍冷却水循环，发动机冷却水套的水不能较好地通过水箱散热而温度急剧上升。
三是散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污严重阻止发动机本体热量的散发，特别是当机件表面沾有机油时，尘土和机油结成的脏物，其导热系数比水垢更差。
二、发动机本身的因素
发动机冷却水套狭窄，冷却液在水套里的循环不畅或水套里储存的冷却液量不够，同样会引起水温过高。
若不能正确地使用和维护车辆，问题会进一步恶化而无法解决，最终只有换整机。
冷却水泵、风扇、节温器工作不良及供油时间不对也是造成水温高的常见原因。
水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外，还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关，发动机运转时，水泵进水口处的压力最低，会产生一定的真空度，水的沸点随压力的降低而下降。
当水温过高时，水沸腾而产量大量蒸汽，使泵水量急剧下降。
此外，水泵本身损坏或转速不够，泵体内水垢沉积过多，通路变窄都会使冷却水流量减小，散热性能降低，发动机温度增高。
风扇转速不够、叶片变形、装反、节温器卡死在半关闭或关闭状态，都会不同程度引起发动机水温偏高。
在实际工作中要认真细致的分析、检查。
有些故障原因不是肉眼能辨别的，可采用比较法鉴别，比如风扇变形情况，可用新的同种风扇叶进行比较，看叶片相对旋转平面的夹角是否变小，因为这个角度过小，抽风强度就不够。
风扇皮带过松出现打滑导致风扇转速过低，抽风效果同样会减弱，节温器卡死在半关闭或关闭状态，阻碍或取消冷却水的大循环，水套的冷却水不能通过水箱冷却，机体温度就会上升。
发动机供油时间过大，不仅会造成起动困难，最高工作压力降低，热损失增多，功率下降，油耗增大，而且会导致发动机过热。
因此必须保证发动机的供油时间在规定范围，发动机的供油时间决定正时齿轮的相互啮合间隙，主轴瓦、连杆轴瓦与轴颈的配合间隙，喷油泵凸轮与滚轮的磨损情况等。
三、汽车厂家装配因素
汽车厂家装配不当，引起发动机冷却液温度高的故障我处遇到多起。
冷却强度与发动机功率不匹配，即散热器容量过小，发动机功率又较大，发动机冷却液散热不充分，会出现温度过高。
其次是散热器前部风流量不够，原因是散热器罩设计太小，或是罩子通风孔没有完全与散热器对正，导致自然风流进散热器的量不够，散热效果变差水温升高。
再次是风扇叶片与水箱的距离不当，风圈与风扇叶的配合间隙不合理，即散热器罩、水
箱、风扇叶片三者之间的相对位置，没有在最佳状态，抽风力度显著下降出现水温高故障。
以上三方面的分析肯定不能包含所有高温产生的原因，在实际工作中还会出现例外情况，有待于进一步分析和总结 .
其他原因导致过热
在排除上述几项导致发动机过热的因素后仍然不能解决问题时，就需要检查一下是否存在下列几种原因。
1、点火不正时。
发动机在使用中，随着时间的延长，机械磨损会逐步加剧，点火时刻有一个逐渐趋迟的现象，再加上有的驾修人员总担心点火早会出现爆震的情况，在调校时往往人为地推迟点火时间。
点火过迟，燃烧气体与气缸壁的接触时间会过长，最终也会导致发动机过热。
另外，分电器中的点火提前装置工作不良或失效，也会造成发动机点火过迟。
所以，定期调校点火正时和保证点火提前装置处于良好的工作状况，对防止发动机过热很有好处。
2、节温器故障。
主要表现为节温器主阀门不能全开或节温器卡滞在大、小循环之间，另外还有节温器老化，密封不良使膨胀体泄漏等。
这些故障均会影响发动机温度升高后冷却水大循环不畅而出现发动机过热。
节温器的检查有两种：一是启动发动机(在发动机转速一定时)，打开水箱盖观察，若低温和高温时的滚动现象一致，为节温器被卡在大、小循环之间；若低温时，液面滚动强烈则是节温器卡在大循环状态；如果温度达到发动机正常的工作温度时，液面仍平静，说明节温器不能开启。
二是将节温器放人冷液中加温，观察其开启温度、全开温度及主阀门的升程等指标是否符合规定。
如果有任何一项指标达不到要求就应更换节温器。
3、风扇离合器工作不良。
装有硅油风扇离合器的应检查水温在90-95℃时，风扇能否达到全速。
简易检测的方法是：在高温时熄火，用手拨动风扇，感觉费力为正常；否则，就需要进行检修。
对温控电动风扇的检查，以桑塔纳轿车为例：正常情况下，当温度达到93-98℃时，风扇开始低速运转；当温度上升到99-105℃时，风扇开始高速运转。
否则，应更换温控开关。
4、燃烧室积炭的影响。
燃烧室积炭过多，将会使发动机爆燃、早燃，同时还导致散热不良。
对此，应及时清除燃烧室内的积炭。
5、炎热时节，大负荷长时间运行。
在此情况下，应注意冷却液温度变化，必要时应选阴凉处暂歇，通过怠速运转降温。
另外，装有空调的汽车，也应关闭空调，以防过热。
