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“学习单元4.2 发动机过热的故障诊断与排除”企业案例企业案例1：吉利自由舰轿车在行驶中水温偏高的故障☆顾客描述一辆2005款吉利自由舰轿车,搭载MR479型发动机,该车在行驶中水温偏高。
☆车辆信息（1）基本信息。
车型：吉利自由舰轿车；发动机型号：MR479型,；出厂日期：2005.01；购车日期：2006.07；行驶路程：49231km。
（2）历史维修。
按要求定期进行保养。
☆初步诊断打开发动机罩盖检查,发现副水箱(又称补偿水桶)内的冷却液已满，并向外溢出。
使发动机怠速运转至冷却液温度下降后熄火,随着发动机温度的下降,发现散热器的上水管不断被吸瘪。
打开散热器盖，却看不到冷却液,用手挤捏散热器的上水管,也感觉不到有冷却液存在。
初诊结论：这种情况说明发动机过热是因缺少冷却液造成的,一部分冷却液经散热器与副水箱之间的溢流管进入水箱,又从副水箱溢出损耗掉（见图1）。
经分析,笔者认为问题散热器盖,可能是散热器盖的阀通道受堵所致。
☆故障原因分析如图2所示,散热器盖上设有蒸气阀和空气阀。
正常情况下,当冷却液温度升高,体积膨胀,冷却系统内的压力达到一定值时,散热器盖蒸气阀自动打开,一部分冷却散液由散热器经散热器盖上的蒸气阀沿蒸气排出管、散热器与副水箱之间的溢流管进入副水箱;当温度降低（如停车后发动机熄火),冷却液收缩,系统内的压力下降到一定值大量的铁锈、水垢及污物,空气通道时,蒸气阀关闭;随着冷却液温度的进一步下降,系统内会产生真空,当真空度达到一定值时,散热器盖上的空气阀自动打开,副水箱内的冷却液由溢流管回到散热器。
如果空气通道受堵,副水箱内的冷却液不能补回来,就会使冷却系统因缺水而产生高温。
☆故障诊断与排除过程检查散热器盖,发现其内部有几乎都被糊死了。
用自来水反复冲洗散热器盖,用锯条除去铁锈及污物,并用牙签疏通空气通道;使副水箱中多余的冷却液流回散热器,并补充一些同类型的冷却液。
☆修复验证装好后外出路试,发动机水温恢复正常,熄火后散热器上水管也不再被吸瘪,故障得以排除。
