车辆段信号施工图册认识文档

一、车辆段信号平面布置图车辆段信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸。

它应能正确反映出道岔直向位置、列车和调车信号机的布置情况及设置地点、轨道电路区段的划分及股道的运用情况。

（一）集中区集中区就是确定站场内那些信号设备由信号楼集中控制，用来进行划分。

（二）设备坐标在信号平面布置图最上方有一表格，表格内坐标为信号机或道岔岔尖至信号楼中心的距离。

如图1-1所示。

图1-1 信号设备坐标在信号平面布置图中，信号楼的坐标定为0坐标，信号机一栏中，第一行填写信号机坐标值，第二行填写信号机名称，如Z1信号机其距离信号楼中心距离为720米。

道岔一栏中，第三行是道岔坐标值，第四行是道岔名称，如1号道岔岔尖距信号楼中心距离275米。

警冲标坐标则直接在图中警冲标附近标注。

信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。

安装信号机处的钢轨绝缘允许在一定范围内变动。

进站、调车信号机处钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内；出战信号机的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m范围内。

如钢轨绝缘处无信号机，需在其上添加该钢轨绝缘坐标，如53号道岔前方有钢轨绝缘节，但该处无信号机需在钢轨绝缘上方标注“（119）”，如图1-2所示。

图1-2 绝缘节坐标（三）图纸信息表在信号施工或竣工图纸中，每页右下角都有该图纸的信息表，施工图或竣工图主要内容包括绘制单位、设计人员信息、工程名称、图别、日期、图号等。

图号是快速查找所需图纸的重要标记，在每本图册的目录中，都有每页图的图号，查找时，只需比对图号，就可快速找到相应图纸。

如图1-3是举例车辆段施工图的图纸信息。

图1-3 图纸信息示意图（四）库线有效长度库线有效长度是该车辆段用于停放列车的股道有效长度表，表中一般包含股道名称，股道的起止位，有效长度数值等内容。

库线有效长度在铁路信号中也叫股道有效长度。

如图1-4所示。

图1-4 库线有效长度表车辆段停放列车是其重要功能之一，存放列车股道的长度，对于车辆段内停车数量有着决定作用。

【学习目标】1.懂布置图与配线图相互之间的关联关系2.能够根据原理图，填写配线图中端子配线3.指出设备实物任意端子，能够在施工图中找到其对应配线图端子位置，并写出正确的配线铭牌【相关知识】正线信号施工图册的识读方法与车辆段施工图册识读方法基本一致，但是正线信号施工图纸中的原理类图纸与车辆段信号施工图册中的原理类图纸有差异。

在进行识图练习前，请先看懂正线信号设备的工作原理。

正线信号施工图册的原理类图纸包括：(1)信号机点灯电路图(2)道岔控制电路图(3)计轴点控制电路图(4)屏蔽门控制电路图(5)动态信标控制电路图(6)紧急停车按钮电路图(7)扣车按钮电路图(8)折返按钮电路图(9)驱采电路图(10)灯丝、熔丝报警电路图(11)接口部分电路图【任务练习】1.室内施工图纸识读练习2.室外施工图纸识读练习要求：以信号机点灯电路图或道岔控制电路图或计轴控制电路图或屏蔽门控制电路图或紧急停车按钮控制电路图为平台，指定一架信号机、一组道岔、一个计轴点、某站屏蔽门或紧急停车按钮，在图纸中找到其设备、组合位置和每个端子在配线图中位置并写出配线铭牌。

【学习目标】1. 懂布置图与配线图相互之间的关联关系2. 能够根据原理图，填写配线图中端子配线3. 指出设备实物任意端子，能够在施工图中找到其对应配线图端子位置，并写出正确的配线铭牌 【相关知识】一、车辆段信号施工图册认识车辆段信号施工图册中图纸可分为布置类、原理类、配线类和进路表。

1. 布置类图纸车辆段信号布置图主要包括室内设备布置图、机柜布置图、组合排列表、继电器类型表、车辆段信号平面布置图、电缆径路图、电缆网络图。

(1) 室内设备布置图其中室内设备布置图、机柜布置图、组合排列表与组合类型表是室内设备的布置。

其关图1-41 室内设备布置图纸关联室内设备布置图是室内各类机柜、电源屏和组合架在机械室的安装位置。

机柜布置图及组合排列表是各组合架组合设置与各机柜设备设置。

城市轨道交通车辆段信号及其显示设计方案在城市轨道交通项目中，车辆段负责配属车辆的运用、整备、停放、检查以及车辆的检修和管理。

车辆段作业主要为车辆出入段及整备检修，由于其作业性质与作业方式与正线作业区别较大，与国铁车场的作业相类似，因此车辆段信号系统一般按独立系统设计。

列车在车场内以地面信号显示为主体信号，以人工驾驶模式运行。

由于列车在正线与车辆段内的驾驶模式不同，通常在车辆段的出、入段线外侧设置转换轨，用于列车进、出段作业的驾驶模式转换。

在转换轨处需设置车地通信环线，实现列车与控制中心的通信。

列车在转换轨处“登记”或“注销”后，转换驾驶模式，进入正线ATC监控区或车辆段内。

列车在车辆段内按照地面信号机显示行车。

而《地铁设计规范》(GB50157-2003)及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》等设计规范中未对城市轨道交通工程中信号机的设置及显示意义作出明确的规定。

目前，国内各城市轨道交通项目中信号机机构及显示形式各不相同，车辆段信号显示的设计多种多样，使得信号显示意义的规定各地不一，较为复杂。

下面对目前各城市轨道交通工程中车辆段信号机的设置方案加以分析和比较。

一、车辆段信号机设置方案车辆段信号机主要包括入段信号机、出段信号机、段内调车信号机。

方案1：转换轨设置在车辆段进段信号机内方，在转换轨正线一端并置设置进、出段信号机。

采用此设计方案的有南京地铁1号线小行车辆段及天津津滨快轨线胡家园车辆段等。

正线相邻车站与转换轨间的作业均按列车方式办理，转换轨与车辆段的作业按调车方式办理。

进、出段信号机显示与灯光配列同正线车站道岔防护信号机。

其中，进段信号机及转换轨由车辆段控制，出段信号机由控制中心和正线相邻车站控制。

信号机设置及显示示意如图9-l所示。

图9-1 信号机设置及显示示意（方案1）(1) 进段信号机采用与正线防护信号机相同的黄、绿、红三显示(绿灯封闭)信号机。

其中；黄灯一允许进段；红灯一禁止列车越过该信号机；黄灯+红灯一引导进段。

信号施工图知识目录一、施工图基础知识P31、设备所代表的符号 P32、设备平面布置图 P33、信号电缆经路图 P44、信号设备电缆配线图 P5二、配线图及室内安装工艺 P6三、信号施工主要部分的程序 P91、电缆 P102、信号机 P113、轨道电路 P124、道岔转辙机设备 P145、信号工程所用电线 P16四、其他 P171、施工中常用的仪表 P172、信号故障 P173、进站、出站及通过信号机 P17- P224、电动转辙机 P225、接地P226、信号各种限界 P237、模拟试验及工程施工质量P268、基础 P27一、施工图基础知识 1、设备所代表的符号如：2、设备平面布置图调车信号机继电器箱电缆方向HZ-7盒钢轨绝缘尽头线钢轨绝缘道岔及电动转辙机电容送电端 受电端1）平面图站场平面设备布置图：见示意图2）平面图上的信号设备从图中可以看出：室外设备间的直线距离；绝缘节位置，信号机的数量、类型及机构灯位结构；道岔转辙装置数量、组数、辙叉号的类型及定位开通方向；轨道电路送轨道电路的数量及电化范围；整个股道数量及相互间中心距离；本站场所具有的职能等。

线路钢轨所规定的等级、股道有效长度；以信号楼为基点各个设备之间的平面坐标（距离）及进站信号机和信号楼的公里标等。

平面图上识别与区间的关系。

有时从图中可以看出接近离去区段情况及区间情况。

安全线：当车站的进站制动距离内，如果有等于或大于6‰的下坡道，为了保证办理相对方向同时接车或同方向同时接发列车的作业安全，在到发线的末端也应设置安全线。

在衔接有专用线的车站上，为了防止专用线上的机车车辆任意进入站内线路，和站内线路上的机车车辆发生冲突，在衔接地点应当设置安全线。

避难线：在山区长大下坡道下方的车站上，应该设置避难线。

这是为了防止在长大下坡道上失去控制的列车，闯入站内股道上，发生撞车或其他事故。

避难线的设置位置在出站端或进站端。

3、信号电缆经路图（见图）1）、经路图上设备介绍电缆型号、规格及长度；各类箱、盒的数量（信号箱、轨道箱、道岔盒）；比较直观的电缆布线图，个别电缆的作用等；径路标识；干线、支线电缆所使用的方法；能准确地反映部分设备的位置等。

第四章基本信号显示的图解与说明一、进站色灯信号机进站信号机(含接车进路信号机和接发车进路信号机)显示下列信号：(一)进站信号机(四显示自动闭塞区段除外)以下解释适用于半自动闭塞、自动站间闭塞和三显示自动闭塞。

1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置，见图4—1。

说明：进直出直，进路上列车信号机均在开放状态，通过车站。

2．一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车，见图4—2。

说明：进直出弯。

只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔号(辙叉号)是多大，进站信号机均显示黄灯。

3．两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准 备停车，见图4—3。

说明：经辙叉号18号以下道岔的侧向接车，不论次一架信号机开放与否，进站信号机均显示两个黄灯。

4．一个黄色闪光和一个黄色灯光一一准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向或18号及其以上道岔的侧向位置，见图4——4(a)。

说明：图中带圈道岔是指18号及其以上道岔，显示黄闪、黄时，必须同时满足如下条件：——接车进路开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔；——发车信号机在开放状态；——发车进路上道岔均开通直向位置，或开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔。

图4—4(b)是作对照用的，说明虽经18号及其以上道岔侧向位置，但后一架信号机关闭或经小于18号道岔侧向位置开通进路时，仍应显示两个黄灯。

5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机，见图4—5。

6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车，见图4—6。

说明：下一架接车进路信号机(或接发车进路信号机)显示一个黄灯，注意下一架正线上的进路信号机应设成接车性质的信号机，如图4—6最下面站场的正线上的进路信号机，尽管无两个黄灯的显示，也要设成接发车进路信号机，因为接发车信号机能区分进路的弯与直。