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【第一讲】信号平面布置图中道岔的画法专家讲堂电气集中设计杂谈第一讲信号平面布置图中道岔的画法绘制正确的信号平面布置图是设计电气集中的基础，其一般绘制内容及方法已有资料介绍，本文仅限于谈谈绘制中容易疏忽的问题之一，即道岔的画法。
一、一般道岔的画法道岔定位一般为道岔直向，但绝不能理解成定位就是直向。
有人在绘制信号平面布置图时，往往不注意正确表达道岔之直向，误把道岔定位都画成直向，或根本就不能区分直向侧向，这样容易引起联锁上的错误。
道岔直向容许按规定速度通过，侧向容许速度却较低，如：9号道岔——30km/h；12号道岔——45km/h；18号道岔——45km/h。
信号平面布置图要求基本反映道岔直向的情况，尤其是涉及正线的时候应该明确表达。
试举几例进一步说明。
1. 应正确表达道岔之直向。
如图1所示，（a）和（b）是1:2 000的线路平面图。
在图１（a）中，ｌ号道岔直向开通Ⅲ股道，所以Ⅲ股道是正线；信号平面布置图的正确画法如图1（c）所示，既表达了B方向是支线的意思，又能明显看出进Ⅲ股道是经1号道岔的直向，进站信号机XB可以显示一个黄灯或绿灯。
在图1（b）中，1号道岔直向开通３号道岔之侧向，其信号平面布置图的正确画法如图1（d）所示，尽管1号道岔定位开向3股道，但能明显看出1号道岔直向是连接3号道岔之侧向，所以进站信号机XB应封闭绿灯，也没有一个黄灯的显示。
如果把图１（c）和（d）的画法搞反了，或画得不明确，都容易使人误解，以致根据信号平面布置图设计电路时，会把信号显示搞乱，造成联锁错误。
2. 应区分线路曲线与道岔侧向。
如图2所示，图2（b）的信号平面布置图正确反映了图2（a）的线路平面图中道岔开向的情况，明显看出2股道不是正线，不能因为进2股道线路都经过道岔定位，而误认2股道为正线，所以进站信号机SD没有一个绿灯或黄灯的显示。
假若把信号平面布置图画成图2（c）那样就错了，进2股道的线路虽然也弯了一弯，但那只能认为是线路曲线，如按图2（c）设计，会把2股道误认为正线。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①随着现代化铁路系统的发展，站场信号平面布置图在铁路运营中起到了至关重要的作用。
而联锁表作为站场信号平面布置图的重要组成部分，对于确保铁路运营的安全和顺畅具有至关重要的作用。
下面我们来探讨一下在典型站场信号平面布置图中，联锁表的编制原则及分析。
1. 联锁表的编制原则（1）安全优先原则：联锁表的编制应该以确保铁路运营的安全为首要原则。
在编制联锁表时需要考虑到各种可能的运行情况，并尽可能地排除那些会导致事故发生的操作。
（2）规范和标准原则：联锁表的编制应遵循相关的规范和标准。
这些规范和标准确保了联锁表的合理性和可操作性，并且保证了各个联锁表之间的一致性。
（3）灵活性原则：联锁表的编制应该具有一定的灵活性，以适应实际运行情况的变化。
在编制联锁表时需要考虑到将来可能出现的新的情况和需求，以便能够对联锁表进行调整和优化。
（4）合理经济原则：联锁表的编制应该是合理经济的，既要保证运行的安全和顺畅，又要尽量减少资源的消耗和浪费。
2. 联锁表的分析联锁表的编制是一个复杂的过程，需要对站场信号平面布置图进行详细的分析和研究。
以下是一些常见的联锁表分析方法：（1）信号机和道岔的组合分析：根据站场信号平面布置图，分析信号机与道岔的组合是否在安全范围内。
如果组合不正确，则需要通过调整信号机或道岔的位置来确保安全。
（2）信号灯及其关联分析：对于联锁表中涉及到信号灯的部分，需要详细分析不同信号灯之间的关联关系，确保在各种情况下信号灯的显示正确。
（3）信号间的优先级分析：在联锁表中，不同信号之间可能存在优先级关系。
需要根据实际情况进行分析，并合理安排优先级。
（4）车站交路分析：对于车站交路部分的联锁表，需要考虑到列车进出站以及交路过程中的各种情况，并进行详细的分析。
通过以上的分析，可以得出较为合理和安全的联锁表，确保站场的信号平面布置图能够在运行过程中发挥应有的作用。
站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析对于确保铁路运营的安全和顺畅至关重要。
一、车辆段信号平面布置图
车辆段信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸。
它应能正确反映出道岔直向位置、列车和调车信号机的布置情况及设置地点、轨道电路区段的划分及股道的运用情况。
（一）集中区
集中区就是确定站场内那些信号设备由信号楼集中控制，用来进行划分。
（二）设备坐标
在信号平面布置图最上方有一表格，表格内坐标为信号机或道岔岔尖至信号楼中心的距离。
如图1-1所示。
图1-1 信号设备坐标
在信号平面布置图中，信号楼的坐标定为0坐标，信号机一栏中，第一行填写信号机坐标值，第二行填写信号机名称，如Z1信号机其距离信号楼中心距离为720米。
道岔一栏中，第三行是道岔坐标值，第四行是道岔名称，如1号道岔岔尖距信号楼中心距离275米。
警冲标坐标则直接在图中警冲标附近标注。
信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。
安装信号机处的钢轨绝缘允许在一定范围内变动。
进站、调车信号机处钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内；出战信号机的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m范围内。
如钢轨绝缘处无信号机，需在其上添加该钢轨绝缘坐标，如53号道岔前方有钢轨绝缘节，但该处无信号机需在钢轨绝缘上方标注“（119）”，如图1-2所示。
图1-2 绝缘节坐标
（三）图纸信息表
在信号施工或竣工图纸中，每页右下角都有该图纸的信息表，施工图或竣工图主要内容
包括绘制单位、设计人员信息、工程名称、图别、日期、图号等。
图号是快速查找所需图纸的重要标记，在每本图册的目录中，都有每页图的图号，查找时，只需比对图号，就可快速找到相应图纸。
如图1-3是举例车辆段施工图的图纸信息。
图1-3 图纸信息示意图
（四）库线有效长度
库线有效长度是该车辆段用于停放列车的股道有效长度表，表中一般包含股道名称，股道的起止位，有效长度数值等内容。
库线有效长度在铁路信号中也叫股道有效长度。
如图1-4所示。
图1-4 库线有效长度表
车辆段停放列车是其重要功能之一，存放列车股道的长度，对于车辆段内停车数量有着决定作用。
目前国内地铁列车一般按4 节或6节编组，所需的库线有效长度一般不小于140米。
在举例车辆段的停车库股道名称中分别命名AG、BG，说明该车库每个股道可以停放两列列车，一般以入段方向第一区段命名为AG，第二区段命名为BG。
（五）道岔类型表
平面布置图中附有道岔类型表，该表主要列出了车辆段对应编号道岔的钢轨规格、辙岔号信息，如图1-5所示。
辙岔号是道岔尖轨长短的表示数据，分母越大说明尖轨越长，道岔曲线半径越大，更适应速度较高的列车运行。
图1-5 道岔类型表
（六）超限绝缘
为了满足平行作业需要，两组道岔之间即使距离很近，也必须用绝缘节隔开，如果该绝缘节与警冲标之间的距离小于3.5m，则称为超限绝缘，该绝缘节在平面图上画有圆圈，同时在该绝缘节处标明坐标值，如下图1-6所示中（52）为超限绝缘节的坐标值。
图1-6 超限绝缘节示意图
超限绝缘在电路中需要进行特殊防护，保证侧向行车安全。
维护人员在对超限绝缘进行检修和故障处理时，应注意对相邻区段的影响，避免作业不当造成妨碍。
如：办理好D10-D20进路后，维护人员在21DG处检修作业时，注意不能造成21DG轨道继电器落下，否则将导致D10信号关闭，影响行车。
（七）车辆段正线接口
本平面布置图车辆段与正线接口中，分界点在出、入段信号机处，以虚线将正线轨道电路设备与车辆段轨道电路设备分开，如图1-7所示。
实线为车辆段信号设备，虚线为正线信号设备。
从图中可以看出进段信号机为车辆段信号设备，出段信号机为正线信号设备。
图中箭头表示其车辆运行方向，双线双向运行时，用双箭头表示。
图1-7 车辆段正线接口
二、正线轨道平面布置图
正线轨道平面布置图主要标识室外道岔、轨道电路、信号机等信号设备的布局、设备名称和位置信息。
道岔一般设置在具备折返功能的车站，或设计有存车线、安全线、出入段线的位置，以实现列车转线、折返作业的需要。
轨道电路一般沿正线线路设置，从车辆段出入段线分界处起，包括存车线、安全线、联络线等位置。
轨道电路主要有两个功能，一是实现联锁系统对列车位置的识别，二是实现ATP报文从钢轨轨面传输。
信号机一般设置在车站出站位置和道岔前方位置。
此外，为了方便排列进路，信号系统还设置了虚拟信号机，虚拟信号机对应室外并没有实体信号机设备。
PTI信标设置在车站列车停车位置，两个车头下方的轨道中间，用来接收列车发送的停稳信息，传递屏蔽门控制指令，实现站台屏蔽门与车门同步开关控制。
同步环线设置在车站站台区域轨道中间，凡设计需要上下客作业的站台，对应的股道就安装同步环线。
同步环线用于提供准确的物理位置信息，使列车进站停车对标准确，达到±30厘米。
激光反射板设置在车站列车停车位置，仅设置在进站方向侧的车头下方。
激光反射板用于实现列车精确对标，通过反射列车上发射的激光束，列车上激光接收装置接收到后，车载ATC
系统识别到准确的位置信息，进站列车可进一步提高停车对标精度，达到±25厘米。
图1-8 正线轨道平面布置图实例
图1-8中反映出车站名称、编号，各类信号设备的位置分布、名称及编号，公里标等，各种图示符号的含义参见下表1-1。
表1-1 设备符合表示含义表
设备符号含义设备符号含义
轨道电路S棒
三显示信号机S棒（双向）
三显示信号机（封绿灯）终端棒
阻挡（尽头）信号机屏蔽门
终端棒（双向）激光反射板
PTI环线（
10106
编号数
字含义依次为“
1
号线-
第
01
站-
第06
设备”
，设
备编号上行从偶数开始
编，下行从奇数开始编）
PTI信标（10101编号
数字含义依次为“1
号线-第01站-第01
设备”，编号顺序同
上）安全车档同步环线FTGS轨旁盒，⊕表示接
收端，∣表示发送端
激活环线警冲标钢轨回流点
均流线屏蔽门标
联锁站非联锁站EMP紧急停车按钮DTRO自动折返按钮标识该轨道区段长度
FTGS轨道电路
调谐频率。
