城市轨道交通信号设备

城市轨道交通信号设备的特点城市轨道交通（包括地下铁道和轻轨铁路）是现代化都市的重要基础设施，它安全、迅速、舒适、便利地在城市范围内运送乘客，最大限度地满足市民出行的需要。

在城市各种公共交通工具中，具有运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式干扰小等特点，对改变城市交通拥挤、乘车困难、行车速度下降是行之有效的。

城市轨道交通是现代化都市所必需的交通工具。

我国北京、天津、上海、广州、深圳、南京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建设。

我国城市轨道交通出现了建设高潮，前景十分广阔。

城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与信号系统密切相关，以速度控制为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。

信号系统实际上已成为城市轨道交通调度指挥和运营管理的中枢神经，选择合适的信号系统，可以带来较好的经济效益和社会效益。

一、城市轨道交通的特点1.城市轨道道交通有别于城市路交通的特点城市轨道交通具有城市道路交通无可比拟的优势：（1）容量大地下铁道单向每小时运送能力可达30000—70000人次，轻轨交通在10000—30000人次之间，而公共汽车、电车为8000人，在客流密集的城市建设城市轨道交通可疏散公交客流。

（2）运行准时、速达城市轨道交通有自己的专用线路，与道路交通相隔离，不受其他交通工具的干扰，不会出现交通阻塞而延误运行时间，可保证乘客准时、迅速地到达目的地。

（3）安全城市轨道交通或于地下或高架，即使在地面也与道路交通相隔离，与其他交通工具无相互干扰，如果不遇到自然灾害或发生意外，运行安全有充分的保障。

（4）利于环境保护城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不造成破坏。

（5)节省土地资源城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省了日益宝贵的土地资源。

城市轨道交通信号设备基础信号机1．地面信号机的设置（1）地面信号机的设置原则①设于列车运行方向右侧城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

特殊情况（如因设备限界、其他建筑物或线路条件等影响）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。

②信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机（以及停车场的进场、出场信号机）均采用高柱信号机。

而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。

③信号机限界信号机不得侵人设备限界。

设备限界是用以限制设备安装的控制线。

直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的：车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mm，受电弓竖向加高50mm，车下悬挂物下降50mm。

曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，按平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。

（2）信号机的设置城市轨道交通的信号机设置不同于铁路，规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，其他类型的信号机可根据需要设置。

①正线上的信号机设置正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器（国内尚未采用）。

防护信号机设于道岔岔前和岔后的适当地点，具有出站性质以外的防护信号机应设引导信号。

具有两个以上运行方向的信号机可设进路表示器。

车站一般不设进、出站信号机，在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。

也可以根据需要设进站、出站信号机以及进站信号机的预告信号机，或者只设出站信号机。

线路尽头设阻挡信号机。

车站应设发车指示器或发车计时装置。

②车辆段（停车场）的信号机设置在车辆段（停车场）人口处设进段（进场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机。

城市轨道交通根底信号设备概述一、引言城市轨道交通作为一种快速、高效和环保的交通工具，在现代城市中得到广泛应用。

而轨道交通的平安性是其运营的重要保障，而信号设备作为轨道交通系统中的核心组成局部，对于保障列车运行的平安和顺畅起着至关重要的作用。

本文将对城市轨道交通的根底信号设备进行概述，包括信号灯、车站信号机、轨道电路等。

二、信号灯信号灯是城市轨道交通中常见的信号设备之一，用于向列车驾驶员传递运行和停车等指令。

信号灯分为红灯、绿灯和黄灯，分别代表停车、行进和注意的意思。

信号灯通常通过电气控制系统来控制，控制系统会根据列车运行状态以及前方道岔、防护门等情况来改变信号灯的颜色。

同时，信号灯还可以通过亮度的改变来传递更加详细的信息，比方闪烁的黄灯表示列车需要减速慢行。

三、车站信号机车站信号机是城市轨道交通站台上的信号设备，用于向乘客传递站内运营信息。

车站信号机通常由显示屏和控制系统组成，显示屏可以显示列车的到站时间、车次信息以及乘客本卷须知等。

车站信号机通过控制系统与列车运行图和实际运行情况相结合，能够及时准确地提供列车运行信息，帮助乘客合理安排出行。

四、轨道电路轨道电路是城市轨道交通中一种重要的信号设备，用于控制列车的运行和停车。

轨道电路主要由铁轨两侧的钢轨、轨道电缆和控制电路组成。

轨道电路通过控制电路中的电流信号来判断轨道上是否有列车存在，在列车通过时会引发相应的信号变化。

通过轨道电路，车站信号机和列车信号设备可以及时了解列车的运行情况，并做出相应的指令。

五、总结城市轨道交通根底信号设备是保障轨道交通运行平安和顺畅的重要组成局部。

信号灯、车站信号机和轨道电路等设备在轨道交通系统中起着至关重要的作用。

信号灯通过改变颜色和亮度来向列车驾驶员传递远离、行进和减速等指令；车站信号机通过显示屏来向乘客传递站内运营信息；轨道电路那么通过监测轨道上的电流变化来判断列车运行情况，并与信号设备进行协调。

通过对城市轨道交通根底信号设备的概述，我们可以更好地了解轨道交通系统的运行原理和重要性，为进一步研究和应用提供根底。

城市轨道交通信号设备维修规程随着城市轨道交通技术的不断发展，信号设备作为重要的部分，在保证轨道交通安全、高效及稳定运营方面发挥着至关重要的作用。

为了有效维护和保养城市轨道交通信号设备，避免不必要的运营风险，特制定本规程，以便保证城市轨道交通信号设备的稳定、可靠及高效运行。

一、维修人员条件1、必须具备城市轨道交通信号设备维修的相关知识和技术；2、具备丰富的维修经验和操作技能；3、责任心强、严格按照规定的维修程序进行操作；二、维修计划1、制定年度维修和检测计划；2、定期对主要部件进行维修保养；3、按照定期检测计划，定期检查信号系统、设备自检及信号灯灯泡的消耗等；4、定期检查车道控制器的数据是否正常；以上是在年度维修时要检查的内容。

三、维修方式1、对故障和异常设备，应采取及时的修理措施，以确保安全运行；2、对于设备的外观整洁度、操作台和线路接地、接线整洁、连接头水平度等，应定期按照规定进行检查检修；3、更换零件时，必须使用厂家规定的类型和规格，并确保更换零件时信号系统能够正常运行。

四、安全操作1、操作人员应穿戴安全用具，遵守安全规定；2、检修设备之前，应先检查线路电压；3、在维护信号系统时，应严格按照要求逐步操作；4、检修信号系统时，应关闭车道控制器与运行系统的总配置；5、维修时，应采取现场保护措施，以减少事故的发生。

五、维修质量检查1、维修结束后，应进行质量检查，确保信号系统能够正常使用；2、维修时，应检查线路电压是否符合要求；3、维修后，应重新检查信号灯及警示音，确保能及时发出警告；4、维修后，应重新检查运行参数是否会受到影响；五、记录管理1、操作者应当记录维修内容和维修情况，并在工作结束后及时上报维修记录；2、维修前应先查看设备状态信息，在维修过程中需实时记录设备信息，并在维修结束时将记录上传至维修管理系统；3、年度维修计划完成后，应当将维修情况及记录汇总上报管理部门，作为下一年度维修计划的制定及实施的依据。

城市轨道交通信号设备故障应急处理措施城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，其安全性和稳定性对城市交通运输的发展至关重要。

然而，由于各种原因，轨道交通信号设备故障时有发生，这不仅会影响列车运行，还会对乘客的出行造成不便。

因此，轨道交通信号设备故障应急处理措施显得尤为重要。

一、轨道交通信号设备故障的原因轨道交通信号设备故障的原因有很多，主要包括以下几个方面：1. 设备老化：轨道交通信号设备使用时间长了，设备老化导致故障率增加。

2. 外部干扰：轨道交通信号设备受到外部干扰，如雷击、电磁干扰等，会导致设备故障。

3. 人为因素：轨道交通信号设备的安装、维护和操作都需要人员参与，人为因素也是设备故障的一个重要原因。

4. 设备质量问题：轨道交通信号设备的质量问题也会导致设备故障。

二、轨道交通信号设备故障的影响轨道交通信号设备故障会对列车运行和乘客出行造成不良影响，主要表现在以下几个方面：1. 列车运行受阻：轨道交通信号设备故障会导致列车运行受阻，影响列车的正常运行。

2. 乘客出行受影响：轨道交通信号设备故障会导致列车晚点、停运等情况，给乘客的出行带来不便。

3. 安全隐患增加：轨道交通信号设备故障会增加列车运行的安全隐患，给乘客的生命财产安全带来威胁。

三、轨道交通信号设备故障应急处理措施针对轨道交通信号设备故障，应采取以下应急处理措施：1. 及时排查故障原因：一旦发现轨道交通信号设备故障，应立即组织专业人员进行排查，找出故障原因。

2. 及时修复故障：排查出故障原因后，应及时修复故障，确保设备正常运行。

3. 加强设备维护：为了减少轨道交通信号设备故障的发生，应加强设备的维护工作，定期检查设备的运行状态，及时发现并解决问题。

4. 做好应急预案：针对轨道交通信号设备故障，应制定应急预案，明确应急处理流程和责任人，确保应急处理工作的顺利进行。

5. 加强宣传教育：为了提高乘客的安全意识和应急处理能力，应加强宣传教育，让乘客了解轨道交通信号设备故障的应急处理措施，提高应急处理能力。

城市轨道交通信号系统ATC、ATS、ATO、ATP介绍城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。

城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：—列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）—列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP）—列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。

一、列车自动控制系统（ATC）分类1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。

固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。

2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。

3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。

二、固定闭塞ATC 系统固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。

列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。

固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。

1、速度码模式（台阶式）如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统，该系统属70～80年代的产品，技术成熟、造价较低，但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路条件和最低列车性能，不利于提高线路运输效率。

固定闭塞速度码模式ATC 是基于普通音频轨道电路，轨道电路传输信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，从控制方式可分成入口控制和出口控制两种，从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。