行车基本闭塞法

行车闭塞法行车闭塞法一运营线路及段与正线间联络线上的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法1 运营线路上为双线单线超速防护自动闭塞法2停车场与正线间联络线上双线双向超速防护自动闭塞法二进路闭塞法或电话闭塞法的闭塞区以信号机的中心线作为分界点三在一个闭塞区间内不得有两列及其以上的列车进入（向有列车的闭塞区间开行救援列车时除外）四遇下列情况之一时，按进路闭塞法行车1 ATP车载设备故障时2 未安装ATP车载设备的列车运行时3需要超过ATP允许速度进行试验时4计轴设备正常，列车受轨旁设备故障影响，无法采用超速防护自动闭塞法行车时5列车推进运行时6列车推进救援时五遇下列情况之一时，按电话闭塞法行车1 列车反方向运行时2 点式通信级超速防护自动闭塞法及进路闭塞法行车，两站及其以上站管范围内，全部计轴故障时超速防护自动闭塞法一列车凭车载信号的目标距离及目标速度显示运行（移动授权）二连续式通信级超速防护自动闭塞防护距离由列车长度及其前、后安全有效防护距离组成点式通信级超速防护自动闭塞的闭塞区间为同方向相邻信号机间三列车因故迫停区间或车站时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员或综控员在确认列车停车位置至前方第一架信号机区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机，司机须采用RM驾驶模式运行，如收到目标速度，立即恢复为超速防护自动闭塞法行车。

如列车运行至尾部越过前方第一架信号机，仍无法恢复超速防护自动闭塞法行车时，司机须立即停车，与行车调度员或综控员联系，并按第4条办理后续列车因受前车影响迫停区间时，行车调度员或综控员待前车整列出清前方站后，通知司机司机采用RM驾驶模式运行至前方站。

待前车出清相关闭塞区间，后续列车可采用RM 驾驶模式运行出站，收到目标速度恢复超速防护自动闭塞法行车后续列车因受前车影响迫停车站时，待前车出清相关闭塞区间，后续列车可根据目标速度显示继续运行。

如有必要时，行车调度员可提前通知列车采用RM驾驶模式出站运行四遇ATP车载设备故障时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员或综控员在确认列车停车位置至前方第一架信号机区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机，司机该表驾驶模式按进路闭塞法行车例1：正线列车在出站时，车载信号降级为RM时，司机确认前方出站信号机的进行发车显示后，向行车调度员申请列车以RM模式出站运行，并手指呼唤进行信号后，按确认按钮，列车限速25KM/H以下的速度运行出站，进行扫码，若收到目标速度（移动授权）后，列车自动升级，与行车调度员联系，继续行车。

铁路行车闭塞法一、区间及闭塞分区的划分列车运行是以车站、线路所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

区间及闭塞分区的界限，按下列各项规定划分：1．站间区间——车站与车站间：(1)在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；(2)在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

2．所间区间——两线路所问或线路所与车站问，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。

设有进站信号机的线路所，所问区间的分界方法与站间区间相同。

3．闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

二、行车基本闭塞法1．自动闭塞；2．半自动闭塞。

电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

三、改用电话闭塞的情况遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1．基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时；2．未设钥匙路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；3．无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；4．半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；5．自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

四、电话闭塞基本规定1．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。

铁路车务行车规章应知应会问答（行车闭塞法）1.行车基本闭塞法有哪几种？各站均须装设基本闭塞设备。

行车基本闭塞法采用下列三种：(1)自动闭塞；(2)自动站间闭塞；(3)半自动闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

2.什么叫自动闭塞？其特点是什么？利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。

自动闭塞是一种较为先进的闭塞方法，同方向运行的列车不是以区间作为间隔，而是以闭塞分区作为运行间隔，提高了区间通过能力。

另外由于区间线路上全部装有轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，当区间有机车车辆占用或钢轨折断时，可自动地使通过信号机显示停车信号，可靠地保证列车在区间的安全运行。

自动闭塞有以下特点：(1)自动闭塞区段的车站控制台上有相邻区间的两个或三个闭塞分区的占用情况表示，即一、二(三)接近及一、二(三)离去，值班人员能了解到即将到达和已发出列车在邻近闭塞分区的运行情况。

出站信号机的开放受自动闭塞一、二(三)离去分区占用的限制。

(2)自动闭塞区段的车站发车前，不须办理闭塞手续，但需向接车站预告，准备妥当发车进路，从控制台上确认第一离去和第二离去的占用情况，符合发车条件时，即可开放出站信号机。

(3)单线自动闭塞车站发车前，发车站须取得列车调度员准许并向接车站预告后，按下发车按钮，该列车运行方向的通过信号机亮灯，同时发车表示灯及接车站接车表示灯亮灯，即可开放出站信号机。

列车到达后，接车站的接车表示灯及发车站的发车表示灯熄灭，区间开通。

3.什么是自动站间闭塞？其行车凭证是什么？使用自动站问闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进人区间。

自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。

我国铁路采用的行车基本闭塞法包括绝对闭塞和自动闭塞。

1、绝对闭塞：最基本的行车闭塞方式，由人工专人操作，用人工信号标志立体地保证相邻两个车站之间只有一列列车行驶。

互相独立，不受其他信号所影响。

绝对闭塞用于旅客运输密集的地区，如郑州至北京这样的干线区段。

2、自动闭塞：指在列车进入区间前按照一定程序由信号设备自动确定除事故外不会发生其他车辆占用区间的闭塞方式。

自动闭塞由自动信号随列车运行更新状态，控制运行列车的进路。

自动闭塞采用成对信号的方式也就是右行进站和左行进站，通过微波、红外、光电等方式相互关联。

以保证列车能够避免干扰，并达到安全的目的。

行车闭塞法的分类
行车闭塞法按照具体的操作方式可以分为以下几类：
1. 安全距离法：即保持与前车保持一定距离，避免因前车突然停车或变道而导致的交通事故。

这种方法需要根据车速和道路状况进行调整，通常建议在市区道路上保持与前车2秒左右的车距，高速公路上保持3秒左右的车距。

2. 双保险法：即在行车时不仅要保持与前车的安全距离，还要保持与后车的安全距离。

这种方法避免了前车突然停车时，后车追尾的情况。

后车与前车的安全距离可以根据实际情况适当调整，通常建议保持1秒左右的车距。

3. 三线法：即行车时保持与前后车辆以及纵向方向上交叉车辆的安全距离。

这种方法较为严格，但可以最大程度地保证行车安全。

前车距离为2秒左右，后车距离为1秒左右，侧前车距离为1秒左右，侧后车距离也为1秒左右。

4. 合理行车法：即在行车过程中根据实际情况，合理地选择或改变车道，避免长时间在行车中间或靠近边缘的位置行驶。

通过合理行车可以减少与其他车辆的交叉和碰撞机会，提高行车安全性。

需要注意的是，具体的行车闭塞法分类可能会因不同地区、道路和交通规则的不同而有所差异，以上分类仅为常见分类，实际操作时应根据当地交通规则和实际情况进行选择和调整。

铁路行车闭塞法和车站、列车行车设备一、行车闭塞法我国铁路的行车制度，采用空问间隔法。

为保证列车运行安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，使相对方向运行的列车不致发生迎面相撞，同时也为满足列车长度、速度、制动力、列车密度及信号显示等情况的需要，提高铁路通过能力，将铁路正线分别用车站、线路所和自动闭塞区间的信号机划分为站间区间、所间区间、闭塞分区，做为列车运行间隔。

站间区间、所间区间、闭塞分区在列车运行组织上又统称为区间。

同一个区间在伺一时间内只准一个列车占用。

我国铁路仅在一些特殊情况下，如：向封锁区间开行救援列车或路用列车、跟踪出站调车、自动闭塞区间设备发生故障、一切电话中断以及铁路局认为有必要时，准许采用时间间隔法，并规定了严格的安全措施。

按照空间间隔法的行车制度，为使列车安全运行，通过站间、所、闭塞分区的设备和人为控制，以保证在同一个区间内同一时间只有一个列车占用，使列车与列车互相间保持一定距离的技术方法称之为行车闭塞法。

用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备称之为闭塞设备。

我国铁路的行车闭塞法分为两大类：基本闭塞法和电话闭塞法。

基本闭塞法按闭塞设备和办理方法的不同又分为：自动闭塞法和半自动闭塞法。

电话闭塞法是基本闭塞法不能使用时的临时代用办法。

闭塞过程是包括占用区间的权力即发车权的取得、列车出发占用区、列车由区间出清、区间重新空闲的全过程。

按照行车闭塞法办理行车时，必须具备以下前提条件：1．列车要进入的区间是空闲的，并具备正常行车的条件；2．办理闭塞手续，必须由区间两端的分界点共同控制，通过区间两端分界点的设备自动或人工进行办理。

一般情况下，列车进入区间必须按行车闭塞法办理闭塞手续并取得列车占用区间的行车凭证。

但在某些特殊情况下，列车需进入区间时，不具备上述前提条件，必须按照有关特殊规定办理。

主要有以下几种情况：1．区间因发生事故、自然灾害或因线路封锁施工而中断行车时，由列车调度员发布调度命令，封锁区间，即将区间使用权交由列车调度员掌握，列车进入区间不办理行车闭塞手续，以列车调度员的调度命令做为进入区间的行车凭证。

简述行车闭塞法的种类行车闭塞法是一种常用的交通控制方式，主要是为了确保道路通行的安全与顺畅。

下面将对行车闭塞法的几种常见种类进行简述，向读者介绍这些方式，并给出一些建议。

一、滚动闭塞法：这是一种常用的行车闭塞方式，主要用于需要施工或紧急救援的道路情况。

在施工或救援区域，设立标志和指示牌，指示驾驶人注意闭塞区域，并在闭塞区域的起点和终点设置巡逻人员，引导车辆平滑地通过。

此外，还可以利用闪光警示灯、锥形隔离带等设施，提醒驾驶人注意行车安全。

二、固定闭塞法：这种闭塞方式适用于长期性的道路施工或交通管制，如大型工程施工、修路等。

在施工区域，设置固定式道路标志和警示牌，提醒驾驶人增加警惕，遵守临时交通规则。

同时，我们可以设立临时交通信号灯、缓冲区和绕行通道，以确保交通的有序进行。

三、微型闭塞法：这种闭塞方式多用于需短时间停车或排队的场景，如过路门、通行证检查等。

通过设立短暂的交通管制点，由专人进行指挥，引导车辆停车或排队等待，确保车辆按序通过，并避免交通拥堵。

此外，可以利用电子显示屏、警示灯等设备，及时向驾驶人传达相关信息，提醒他们注意交通安全。

四、临时闭塞法：这种闭塞方式适用于突发事件或紧急情况下的交通管制。

在道路上设置封锁标志和警示牌，划定封锁区域，并由警察或道路维护人员进行现场指挥，阻止车辆进入封锁区域，保护现场安全。

同时，可以利用警报器、大型告示牌等设备，远距离提醒驾驶人避开封锁区域，确保安全通行。

总结来说，行车闭塞法是为了保障交通安全和道路畅通而采取的一系列措施。

滚动闭塞法、固定闭塞法、微型闭塞法和临时闭塞法是常见的行车闭塞方式。

在实际运用中，我们需要根据特定情况选择合适的闭塞方式，并配备相应的设备和人员，以确保交通秩序井然和驾驶人的安全。

此外，驾驶人应当密切关注交通指示，遵守交通规则，在遇到闭塞时保持冷静，避免违法行为和交通事故的发生。

共同努力，为我们的道路交通安全保驾护航。

第六章行车闭塞法我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分区为列车运行的空间间隔。

通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。

第一节行车闭塞法概述一、区间及闭塞分区的划分区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，是划定责任范围的依据。

列车进入不同地段的列车必须取得相应的凭证或准许。

（一）站间区间——车站与车站间图6-1 单线铁路站间区间在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。

单线铁路站间区间如图6-1所示。

在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

双线铁路站间区间如图6-2所示。

图6-2 双线铁路站间区间（二）所间区间——两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。

设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

双线铁路所间区间如图6-3所示。

（三）闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

双线铁路自动闭塞分区如图6-4所示。

图6-3 双线铁路所间区间图6—4 双线铁路自动闭塞分区二、行车闭塞法分类我国铁路的行车闭塞法，分为基本闭塞法和代用闭塞法。

（一）基本闭塞法铁路各车站均须装设基本闭塞设备。

基本闭塞法包括自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

双线区段正方向应采用自动闭塞。

较繁忙的双线区段，为减少人工操作，便于列车运行调整，确保反向列车运行安全，反方向上应装设自动站间闭塞设备。

运量小且增长速度较慢或受其他条件限制的双线段，可采用自动站间闭塞或双线半自动闭塞。

单线区段宜采用半自动闭塞，运输繁忙时经过经济技术比较，也可采用单线自动闭塞。

一个区段内原则上应采用同一类型的闭塞方式。

（二）代用闭塞法——电话闭塞法当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时(如单线半自动闭塞出站信号机故障等)，为维持列车运行，应采用代用闭塞法(电话闭塞法)。