电话闭塞法行车规定

1.行车闭塞法行车闭塞法分类：移动闭塞，固定闭塞，电话闭塞，司调联系法移动闭塞：在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。

由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制；列车关门和启动由司机参照信号系统人工控制。

列车凭车载信号的目标距离和推荐速度显示运行，可以采取ATO、ATP 模式进行驾驶。

固定闭塞：是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许一列车占用。

它是当移动闭塞功能故障或不能使用时优先采用的行车闭塞方式。

1、具备列车超速防护的固定闭塞：（1）闭塞区间：相同运行方向两架相邻信号机间的区域；一个闭塞区间只允许一列车占用；（2）当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为iATP；（3）由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，由司机参照信号系统显示人工驾驶列车；（4）列车凭地面信号或行调命令行车，采取iATP模式进行驾驶，按照车载信号显示控制速度。

如遇车载信号与地面信号显示不符时，司机需停车后报行调，凭行调命令行车。

2、不具备列车超速防护的固定闭塞：（1）闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。

一个闭塞区间只允许一列车占用；（2）当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障（列车位置丢失）或车载ATP故障时，信号系统不提供列车超速防护功能；（3）行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能，由行调在中央ATS工作站或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路。

排列进路前须确认闭塞区间空闲，分段排列进路时，在一个闭塞区间内，按照列车运行方向“由远及近”的原则依次排列；（4）列车以NRM/CUTOUT凭地面信号显示运行。

电话闭塞：电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间或车站与场之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用闭塞区间的凭证的一种行车方法。

车站电话闭塞法操作规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-车站电话闭塞法操作规定第一章总则第一条编制目的确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。

第二条适用范围遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车：（一）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

第三条定义电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

第二章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。

出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。

入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。

第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。

司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。

第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。

第七条正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。

第八条电话闭塞法前核对确定列车位置当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。

在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。

《行车组织规则》—电话闭塞法章节一、一号线电话闭塞法3.5.3 电话闭塞3.5.3.1采用电话闭塞法组织行车的条件：（1）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接口故障时；（4）根据现场情况，值班主任决定需采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）。

3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。

3.5.3.3 列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。

行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶，限速60km/h。

非固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。

路票见附录4。

3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。

3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。

（2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶入折返线停稳。

（3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下一个车站站台停稳。

3.5.3.6 执行电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使用ATS/LCW工作站锁定，当ATS站级工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。

3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速15km/h。

车站准备好进路后，先用无线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，由现场人员口头通知），然后由值班站长或指定人员在指定地点显示道岔开通信号，司机凭显示信号进出折返线或存车线。

简述电话闭塞法组织行车的办理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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车站电话闭塞法操作规定第一章总则第一条编制目的确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的凭证的一种行车方法。

第二章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。

出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。

入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。

第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。

司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命段内停在区间列车进站后。

行调和所有闭塞车站共同确认各站首次发出列车运行前方的闭塞区间空闲。

行调与车站共同确认完闭塞区间空闲后，行调向有关车站及司机发布采用电话闭塞法组织行车命令。

电话闭塞法组织行车调度命令发布后，车站无需与行调确认区间空闲。

（二）首列车开行前，闭塞车站必须根据《行车日志》上记录的同方向最后一列车和前方站（致电）确认该列车是否到达前方站用以确认前方区间是否有列车占用。

若无车占用，则人工准备进路人员下轨行区准备接发车进路，进路准备人员下轨行区前报告车控室，车控室行值报告行调进路准备人员下轨行要求（列车追踪间隔）。

具体要求为：（一）中间站同意闭塞条件为：接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台。

如下图所示，B站若同意A站下行10201次闭塞，须保证接车进路准备妥当，且前一次列车10101次必须已到达前方站（C站）站台。

B站通过《行车日志》上电话记录号码记录情况确认前次列车已到达前方站（C站）站台，同时区间无人下轨行区，即前方区间空闲。

此时由于前次列车已到达C站，则A与C站（不包含A站、C站）之间的一站两区间空闲。

“入操锁闭道岔，当道岔无表示或表示不正常时，须人工现场准备道岔，并使用钩锁器加锁。

（一）联锁设备故障时列车进路必须人工办理，进路上道岔使用钩锁器并加锁，需要扳动的道岔使用钩锁器只挂不锁。

城市轨道交通电话闭塞法组织行车介绍电话闭塞法一、定义电话闭塞法：是车站之间通过站间电话办理闭塞，以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间，或出站信号机与相邻出/入段信号机间的区域。

二、使用时机遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：1、正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；2、车厂与相邻车站联锁设备故障时；3、其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

三、组织原则1、实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔须满足“一站一区间”空闲的要求，即列车发车时，前方“一站一区间”必须为空闲状态。

2、在一个闭塞区间内，只允许一列车占用。

3、列车占用闭塞区间的行车凭证为路票。

4、终点站列车折返时，按调车方式组织折返。

5、人工下线路准备进路时，按由远到近顺序依次办理，未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。

6、电话闭塞法的两端站和相关报点站须向行调报列车到开点，各站按规定时机向前方站和后方站报列车开点。

7、采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命令，各岗位按规定办理行车手续。

四、组织程序行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：1、及时进行列车定位，行调与故障区域列车司机确认列车位置及车次；2、行调将受影响列车扣停在列车所在车站；3、如列车因故停在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，优先组织列车限速运行至前方车站待令。

4、行调与车站、司机、搭档共同确认好故障区域所有列车后，向相关车站通报列车位置。

5、行调发布采用电话闭塞法的调度命令（车站、司机）：“因XXXX故障，自发令时起至另有通知时止，XX站至XX站上/下行线采用电话闭塞法组织行车”。

6、有关车站、司机接到命令后，做好相关准备工作，办理相关行车手续，采用电话闭塞法组织行车区域的列车司机听从车站指挥，确认条件满足后动车。

青岛地铁运营分公司客运部车厂电话闭塞法行车组织指引一、定义车厂与车站间通过电话联系，确认闭塞区段空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭路票行车，一个闭塞区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。

二、启动条件1.当青岛北站联锁故障时，列车出入段采用电话闭塞法，此时车辆段视为一个车站。

2.行调发布采用电话闭塞法的口头命令。

三、组织原则1.闭塞区段：一站一区间，每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。

2.发车凭证：路票及发车手信号。

3.驾驶模式和限速：车辆段发出的首列车采用NRM 限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。

车辆段内限速25km/h。

4.列车出入厂，在转换轨一度停车联系行调/信号楼。

1四、电话闭塞法流程(一)启动电话闭塞法前准备工作表1 启动电话闭塞法前准备工作流程表程序作业标准厂调后台值班员前台值班员通号人员派班员准备工作1.接行调做好启动电话闭塞法准备的通知后，通知通号人员到现场待令，如需现场手摇道岔准备进路时，通知前台携带行车备品到现场准备进路。

2.检查确认发车进路及道岔轨道电路。

3.做好发车前的道岔检查确认工作，需要人工准备进路时，准备好行车备品，穿戴好劳动防护用品待令。

4.携带好工器具穿戴好劳动防护用品，到运用库DCC待令。

5.将行调口头命令传达给电客车司机，并传达相关行车注意事项。

6.与青岛北站联系办理闭塞手续。

备注：21.司机严格按照行调指令扣停列车，根据行调指令汇报列车位置，区间迫停列车严格按行调指令执行。

2.后台与青岛北站联系做好报点。

3.前台值班员携带备品：线路图、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、扳手、红闪灯、信号灯/旗、手电筒、800M手持台。

（二）电话闭塞法组织流程1.电话闭塞接发车作业流程表3 电话闭塞法发车作业程序及标准用语表项目发车厂调后台值班员前台值班员司机通号人员确认区间空间1.根据《行车日志》与青岛北站行车值班员确认转换轨至站台线路空闲，按行调命令或《运营时刻表》、《施工行车通告》确认开行车次。

闭塞法组织行车定义闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站/车辆段之间以记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，车站填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长〔或指定胜任人员〕的发车手信号作为发车凭证的一种行车组织方法。

改用闭塞法当遇到以下情况时，需改用闭塞法行车：1〕根本闭塞设备发生故障时：①自动闭塞设备发生故障或停电，包括区间内两架及其以上信号机故障或灯光熄灭。

②移动闭塞采用全人工后退模式。

2〕无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。

3〕列车由区间折回。

4〕施工列车或轨道车运行。

改用闭塞法遇列车调度不通时，闭塞法的改变或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以记录办理。

当列车调度恢复正常时，两端车站值班员应及时向列车调度报告。

闭塞法行车列车占用区间时●行车凭证为：路票；●发车凭证为：车站行车有关人员显示的发车手信号；●闭塞不管单线或双线，均按站间区间办理；●行车间隔为：两站两区间。

●路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞成认前方可填写，路票由行车值班员〔或车站指定人员〕填记，复查无误前方可递交司机。

●路票填写如有增添字句及涂改，均应作废，须重新填写。

闭塞法行车列车占用区间时闭塞法行车列车占用区间时●列车到达车站后，行车值班员应及时收回路票，划“X〞并撕口以示注销，按上、下行分开整理保存。

●路票填写的日期以接车站成认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票，仍视为有效。

闭塞法根本作业程序①行车值班员首先必须确认行调下达了采用闭塞法行车的调度命令；②其次接车站行车值班员必须确认两站两区间空闲；③最后行车值班员根据闭塞法接发列车作业程序及联系用语办理相关作业。

闭塞解除条件●折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线，接车进路准备妥当后。

●非折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并发出后。

●闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出记录号码作为闭塞取消的依据；●如列车已经发出，但接车站因故无法接车，应派专人到进站方向站界附近，向驶近列车显示停车信号。

车站电话闭塞法操作规定第一章总则第一条编制目的确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。

第二条适用范围遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车：（一）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

第三条定义电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

第二章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。

出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。

入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。

第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。

司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。

第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。

第七条正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。

第八条电话闭塞法前核对确定列车位置当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。

在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。

第九条首列车与后续列车确认前方区间空闲（一）电话闭塞法组织行车调度命令发布前，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站后。

地铁电话闭塞法作业流程一、电话闭塞法的基本概念。

1.1 电话闭塞法啊，就是在地铁信号系统出现故障或者特殊情况下采用的一种人工组织行车的方法。

这就好比是在没有了导航（信号系统）的时候，靠人工指挥来让车辆安全有序地行驶。

它是一种比较传统但很可靠的方法。

1.2 简单说呢，就是通过车站之间的电话联系来确定列车的运行区间、进路安排等重要行车信息。

这就像两个人打电话沟通事情一样，车站之间也是这样互通消息来安排列车的运行。

二、作业前的准备工作。

2.1 车站人员得先进行相关设备的检查。

比如说通信设备，这可是车站之间联系的“桥梁”，要是这个出了问题，那电话闭塞法就没法好好开展了。

就像打仗前要检查武器一样，通信设备必须得保证能正常使用。

2.2 人员的安排也很重要。

各个岗位的工作人员都要明确自己的职责。

这就如同一场足球比赛，每个球员都知道自己该干什么，守门员守好门，前锋负责进攻。

车站的值班员、站务员等都要清楚自己在电话闭塞法作业中的任务。

2.3 还要对相关的行车备品进行检查。

像路票、行车日志这些东西，缺了哪个都不行。

这就好比厨师做菜前要检查食材和调料是否齐全，少了盐或者酱油，菜的味道就不对了，少了这些备品，行车作业就会出问题。

三、作业中的操作流程。

3.1 首先是请求闭塞。

一个车站要向相邻车站请求列车的闭塞区间。

就像你要进入别人的房间，得先敲门问一下能不能进一样。

车站通过电话向邻站提出申请，邻站在确认区间空闲等条件满足后，就会同意闭塞。

3.2 然后是办理闭塞手续。

这时候车站之间要详细记录列车的车次、闭塞时间等重要信息。

这可不能马虎，就像记账一样，一分一毫都不能出错。

接着就是填写路票，路票可是列车运行的“通行证”，上面的信息必须准确无误。

一旦路票填写错误，那列车就可能会“误入歧途”。

四、作业后的检查与总结。

4.1 列车通过后，车站要对这次电话闭塞法的作业进行检查。

看看有没有什么遗漏的地方，有没有什么操作不符合规定的。

这就像是做完作业要检查一样，得保证没有错误。