如何防止车门与屏蔽门间夹人

1.前言随着城市轨道交通的发展，地铁在中国城市的经济发展中，已经成为城市交通发展的重要标志。

高效节能舒适的轨道交通促进了城市化的发展进程，也成为了城市居民出行的首选交通工具。

为了防止乘客或障碍物掉入列车轨道，保障乘客的安全，现代的地铁系统都修建了屏蔽门。

然而，正常列车进站停稳后，列车的车门与屏蔽门之间会有十几厘米的缝隙。

虽然这点缝隙看起来不起眼，却会产生巨大的安全隐患。

在2014年11月，北京地铁就发生过一起地铁屏蔽门与列车门之间夹人的事故，造成一名33岁的女性乘客死亡。

为防止乘客被夹，对现有的防夹系统进行分析，针对地铁屏蔽门的实际情况，广州艾礼富电子提出了一种基于激光入侵探测器的地铁屏蔽门防夹检测系统。

有效地保证了乘客乘车安全，提高了列车运行的效率。

2.研究背景在各种公共交通方式中，虽然地铁建设条件更为严苛、成本更高，地铁网络的覆盖不如公交网络的全面，但地铁因其单独的运行空间带来的更准时、更快捷、更方便的特点在人们的通勤选择中占据的比例越来越大。

这也导致了现有地铁的客流量越来越大，尤其到乘车高峰时期，车站严重拥挤，如何在这样拥挤的条件下保证乘客的安全也是现在一直在追寻的研究目标。

如今的站台运营流程是：列车进站停稳、列车门和屏蔽门依次打开、乘客上下车、发出关门警铃、列车门和屏蔽门依次关闭、确认列车门与屏蔽门安全闭合无意外情况、列车启动。

在上车的过程中可能会出现有乘客夹在屏蔽门之间，夹在列车们之间，甚至可能被卡在屏蔽门与车门之间。

为了防范这一类意外的发生，必须在车门与屏蔽门之间安装可靠的检测装置。

现有的检测方式为在站台的另一端设置尾灯，依靠司机人工确认。

这种方式在站台为直线站台时，效果较佳。

当站台为曲线站台的时候，该方式检测效果较差。

并且这种方式过于依靠司机目视，检测效果较差。

虽然屏蔽门设置了把手，紧急情况下可以使用该把手打开屏蔽门，但是大部分的乘客不知道该把手的位置，并且在紧急情况下，乘客没有足够的反应时间来找到该把手。

屏蔽门系统中的安全防护摘要：屏蔽门系统存在夹人的危害，为了降低其安全隐患，防止乘客被夹，屏蔽门厂家都在想尽办法，利用各种新技术、新设备提高屏蔽门的安全防护等级。

本文将介绍屏蔽门系统中几种较常见的安全防护实现方案。

关键词：屏蔽门安全防护障碍物探测1.屏蔽门特点及其不安全因素地铁屏蔽门系统一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的先进、节能环保型环控设备，沿地铁站台边缘连续设置，将列车运行区与站台区分隔开来，这不仅消除了乘客误落入轨道的危险因素，同时因站台与隧道的有效隔离，阻断了隧道内空气与车站内空调风之间的交换，使车站成为一个独立的空调场所，有利于降低能耗、节约能源，为乘客提供了一个安全、舒适的候车环境。

与此同时，我们也知道屏蔽门是与地铁车辆配合使用的，为防止运行中的车辆与站台屏蔽门之间发生碰撞，在空间结构设计上车辆与屏蔽门之间必须留有一定的“安全”距离，然而这个“安全”距离，使得在列车门和屏蔽门关闭后形成了一个不安全的封闭空间。

在上下班高峰时期，地铁站台拥挤现象普遍发生，甚至还有专人帮忙往车厢里推，这个时候进行列车门与屏蔽门的关闭，很有可能会将体型瘦弱的乘客或者儿童夹在屏蔽门与列车车体之间的“危险空间”中，若此时列车司机或站务员未及时发现被夹乘客，而使列车启动行车将会出现重大伤害事故；即使此时乘客未被夹在“危险空间”中，也将被正在关闭的滑动门或列车门夹到。

屏蔽门与列车门之间的安全距离之所以被说成是“危险空间”，是被已经发生的客观事实所证明的。

2007年7月15日在上海轨道交通一号线，一名男性乘客在强行上车未果的情况下被夹在屏蔽门和列车车体之间的缝隙中，而列车司机和站务人员并未及时察觉到此情况的发生，列车正常启动发车，造成该乘客被挤压坠落隧道不幸身亡。

因此，针对屏蔽门系统安装后存在的安全隐患，在进行屏蔽门系统设计时必须考虑设置安全防护。

2.防夹人措施目前屏蔽门系统中安全防护设置方式很多，总的来说主要包括：增设物理结构方式、非接触式红外或激光探测方式、接触式探测方式。

屏蔽门夹人的处理方法
屏蔽门夹人的处理方法如下：
1、应对一：找安全门把手
如若不幸遇到屏蔽门、车门都已经关闭的情况，可在屏蔽门内侧向右拉动绿色把手，掀开屏蔽门。

不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向右拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。

（屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车）。

如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。

从列车关门到开车有至少五秒的反应时间。

2、应对二：找紧急开门装置、紧急报警器。

作为在列车上的乘客，可立刻按动车厢中的紧急报警器或紧急开门装置。

紧急报警器一般在车门两侧，乘客可通过其向司机报警。

紧急开门装置一般位于车门上方，触发后会紧急停车。

车厢内的乘客如果遇到紧急情况也可立刻按下。

（非紧急情况切勿误触）
3、应对三：按压紧急停车按钮。

站台上的乘客如果看见此情况遇见此类情况，可立刻按下站台墙上的“紧急停车按钮”。

4、应对四：寻求工作人员帮助。

地铁运营期间每个站台均有制服工作人员值守，乘客可示意寻求工作人员帮助，站台岗工作人员可通过对讲机与列车司机对话，呼叫司机立即停车。

正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理摘要：根据地铁运营的实际情况及线路的特殊性，简要介绍了车门与屏蔽门夹人夹物在地铁乘务安全生产中的应用现状，明确了乘务日常工作中的重要性。

关键字：地铁乘务夹人夹物0 引言地铁运营中乘务的生产安全问题，是地铁运营安全管理中重点关注的问题，每一起重大的安全生产事故，都与上千市民及地铁乘务员的生命安全息息相关，并且极大的影响着整个城市的公共交通秩序。

所以行车安全对于地铁行业来说那是重中之重的任务，地铁的运营以及运作都围绕着安全这方面来展开，随着社会的不断发展，人们的安全意识也在不断的提高，公共交通的安全性也受到了广泛的关注。

而地铁作为人们出行的首选交通工具，地铁的安全性更加受到人们的强烈关注。

特别是近几年来，轨道交通发生了不少事故，使得人们对轨道交通的安全产生了质疑。

想要人们放心乘坐地铁，就要从根源上消除安全隐患，尽量少发生地铁安全事故。

地铁事故的发生有很多方面，其中车门或屏蔽门夹人夹物来说，对于地铁发生的事故是很容易发生的，怎样去杜绝这类事件的发生，下面让我们一起来探讨一下。

地铁屏蔽门或车门夹人/ 物处理程序在乘务安全管理中的作用分析1.1对安全事件、事故的预防夹人夹物在日常乘务生产中易发生：目前根据国内人们出行习惯来说，在有地铁的城市里人们出行基本上都会选择地铁出行，所以乘坐地铁的人也是非常的多，车厢里也非常的拥挤，这就造成发生夹人夹物的概率非常大。

然而目前地铁的有效防止措施也就只有靠设备的防夹功能和司机的肉眼来解决，而车门或屏蔽门的防夹功能目前来说也是比较落后的，它的防夹原理就是在一定数据的人或物体才能启动防夹，小于它的防夹数据的时候是无法启动防夹功能的，这就是目前设备防夹功能的一个缺点，设备没发现的时候就只能靠司机来发现，司机再没发现的是就会出现夹人夹物动车，这就会造成人员的上忙及事故的发生。

如何预防夹人夹物：前面也说过了，一是靠设备，二是靠司机。

地铁屏蔽门、车门夹人成因分析及防范措施研究随着地铁线路的不断延伸，乘坐地铁人员数量的不断增加，地铁在运行过程中的安全性问题凸显，其中屏蔽门、车门夹人事件尤为突出。

文章针对广州地铁近年发生的屏蔽门、车门夹人事件进行分析，从源头探讨，提出切实有效的防范应对措施，以保障乘客乘车安全。

标签：屏蔽门；车门；夹人夹物；防范措施1 概述2008年9月29日，一名年届八旬的老伯在广州地铁1号线东山口站乘车时，意外被夹在站台屏蔽门与列车门之间，之后又顺着站台与列车之间的空隙坠至轨道上，站台工作人员发现后立即叫停已启动的列车，老伯随后被送往医院救治，幸无生命危险。

2014年11月6日，北京地鐵5号线惠新西街南口站一名女孩被夹在安全门和地铁门中间，发生意外，随后女孩被送进医院抢救无效死亡。

从上述本公司案例及同行业案例可以看出，屏蔽门、车门夹人事件一旦发生，将会造成乘客受伤、死亡等不可挽回的后果。

特别是广州地铁日均客流量达700万人次，日均客流强度达2.8万人/公里，在如此庞大的客流情况下，如何确保乘客人身安全，防止屏蔽门、车门夹人事件发生就显得更为重要。

2 屏蔽门、车门夹人事件分析广州地铁近年发生乘客受伤安全事件共695起，其中，乘客因屏蔽门、车门夹人而受伤事件89起，占总受伤比例12.8%，是仅次于扶梯造成乘客受伤安全事件的第二大原因。

2.1 发生次数与客流量相关性分析地铁因屏蔽门、车门夹人而受伤的安全事件较集中发生在车站客流高峰时间段，发生事件数与车站的客流量走势基本吻合，可见图1，表明地铁发生屏蔽门、车门夹人事件数与客流量呈正相关性。

2.2 发生时机分析近年发生的因屏蔽门、车门夹人而受伤的安全事件中，50起发生在乘客上车的过程中，27起发生在乘客下车的过程中，12起发生在列车在站台停稳开门的过程中，可见图2，表明屏蔽门、车门关门时是发生夹人安全事件的高发时机。

2.3 发生原因分析对89起因屏蔽门、车门夹人而受伤的安全事件进行分析发现，乘客因屏蔽门、车门夹人受伤的原因主要有5个：一是当屏蔽门、车门关闭时，乘客未关注灯闪铃响，强行上、下车导致受伤，占57%；二是乘客手被带入屏蔽门、车门缝隙，导致乘客夹伤，占34%；三是其他原因，占5%；四是由于自身原因夹伤，占2%；五是第三方因素导致乘客受伤，占2%，可见图3。

探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施随着国家经济的不断发展，每个城市的发展也发生了很多变化，城市的交通工具在不断丰富，地铁交通陆陆续续出现在各个城市中，地铁线段在不断增多，地铁乘客也在不断增多。

在地铁的运行过程中会出现许多安全性问题，其中地铁屏蔽门车门夹人夹物现象最为突出，本文主要对出现地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行原因分析，并根据分析的原因提出有效的防范措施，从而来保障乘坐地铁人员的安全。

标签：交通工具；地铁屏蔽车门；夹人夹物；防范措施引言随着国家经济的高速发展，城市化进程脚步的加快，城市人口的不断增多，各个城市开始改善城市的交通问题，开始大力修建地铁。

随着地铁的出现和运行，一方面地铁交通有效的缓解了城市交通堵塞问题，同时还促进了城市功能的发展，改善了人民的生活质量，促进城市发展的同时还使交通更加环保化；另一方面，主要是在地铁交通运输过程中出现的一些问题，最突出的就是地铁屏蔽车门夹人夹物的现象，接下来会对地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行分析并提出相关针对性措施。

一、地铁屏蔽车门夹人夹物的事件分析图1 当前地铁屏蔽门车门电气闭锁电路图（1）乘客流量与发生夹人夹物时间关系分析。

通过调查数据发现，在早上七点之前，乘车人员少，发生夹人夹物现象的几乎为零，到了上午七点至九点之间，人们开始陆续上班，乘客流量增多，在上地铁时人多拥挤时，发生车门夹人夹物的现象几率比较高。

在中午吃饭时间发生车门夹人夹物的概率会比较低，下午一点到三点发生车门夹人夹物事件同早上上班发生的几率一致，到了下午三点至五点之间，车门夹人夹物现象增多，这个时候会有家长接孩子或者早下班的人员等。

车门夹人夹物事件发生最高的时候是在晚高峰，就是在下午五点至七点之间，这个时候下班人员增多，出来玩的人也都要回家了，又到了客流量的高峰。

由此得出结论，就是在上下班的时间，也就是人流高峰期时，乘客人数会增加，这就使客流量进入了高峰期，这个时候最容易出现地铁屏蔽门夹人夹物的事件发生，也就表明乘客流量与发生地铁夹人夹物的现象呈正相关关系。

浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施（常用版）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施摘要：由于地铁屏蔽门与列车车体间隙的客观存在，某些特殊情况下可能导致乘客夹在该间隙中造成伤亡事故，本文就三号线现状对屏蔽门与车门空隙安全防控措施进行了分析，并对目前的安全防控措施存在的不足以及如何改进两个方面进行了阐述。

关键词：间隙挡板一、概述屏蔽门是地铁系统工程的重要设备，其作用主要一是保证乘客安全，可以有效避免乘客掉落轨行区而造成意外；二是节能，屏蔽门将车站站台与区间隧道隔开，有效阻隔了车站站台区与轨道区之间的热量交换，可节省一定程度的通风空调运行费用；三是可提高乘客候车的舒适性，屏蔽门可有效减少列车运行时产生的噪音和粉尘。

安装屏蔽门的好处显而易见，然而，由于屏蔽门与列车车体间存在间隙，屏蔽门、车门夹人夹物，乘客乘车时停留在屏蔽门与列车门之间的情况时有发生，给地铁运营带来潜在的安全隐患，目前国内部分城市已有乘客被夹在屏蔽门与列车之间，造成死伤的重大事故。

因此，如何有效减少屏蔽门与列车车体间隙和采取系列必要的安全措施，对提高运营安全是十分重要和必要的。

随着线网的扩大，三号线的客流越来越大，特别是节假日期间，客流量更是日常的几倍之多，给现场作业的司机、站台岗带来了极大的客运安全隐患。

因此，通过技术改造等手段对安全防护设备进行改进，才能从本质上确保列车车门和屏蔽门空隙安全。

因此，对三号线目前列车车门和屏蔽门空隙安全防控措进行改进将是一项值得探讨的课题。

二、有害空间的存在和安全隐患屏蔽门与车门之间的安全距离之所以被说成是“有害的危险空间”，是被已经发生的一些客观事实所证明的。

案例1：2004年在广州地铁二号线，一名女乘客在列车到站后没有及时下车，在列车关门的一刻，赶着下车的她冲向即将关闭的车门。

此时意外发生了，她冲出了车门却没来得及冲出屏蔽门，被夹在了两门之间。

幸亏那名乘客非常矮小，大概只有1米5高。