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目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)第一节屏蔽门功能介绍 (2)第二节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源 (19)第七节与其他系统接口 (22)第八节定义与缩写 (26)第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)第一节适用范围及引用标准 (28)第二节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行）……………………31第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第一节设备维护分类 (40)第二节设备维护程序 (41)第三节设备维护工具 (44)第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统）…………45第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。
屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。
在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。
为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。
同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。
目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。
中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。
同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。
屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
站台屏蔽门的主要作用：1、安全●杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。
保障了列车的安全正点运营●封闭的站台区间，提高了候车乘客及车站工作人员的安全感●可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障2、节约运营成本●对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去，大大降低了环控空调系统的能耗节约了电费，同时由于减小对空调系统的容量要求，也可降低空调系统的初投资●减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本3、舒适●减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适●减少隧道中的灰尘等污物进入车站，提供一个更加清洁的候车环境●减少因安全事故导致的列车误点，保障准点运行●乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率第二节技术参数屏蔽门系统主要有机械和电器两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电器部分包括控制系统、接口部分和电源。
高铁屏蔽门的构造原理高铁屏蔽门的构造原理是基于电磁感应技术和机械装置的结合，主要用于控制和限制乘客进出高铁车站的通行。
高铁屏蔽门可以有效地管理和控制车站的通行流量，提高站内的安全性和效率。
高铁屏蔽门的构造原理如下：1. 结构：高铁屏蔽门由门框、门翼、门柱、控制系统和安全保护系统等组成。
门框是屏蔽门的支撑结构，门翼是门的活动部分，门柱用于支撑门翼并保持门的稳定性。
控制系统用于控制屏蔽门的开关和运行，安全保护系统用于监测和保护乘客的安全。
2. 电磁感应技术：高铁屏蔽门采用电磁感应技术来检测乘客的进出，以控制门的开关。
通常，屏蔽门上方安装有红外传感器，通过红外线来检测乘客的身体位置和行动。
当乘客靠近时，红外线被遮挡，传感器会向控制系统发送信号，控制门的开关。
这种电磁感应技术可以准确地识别乘客的进出，并自动控制门的开关，避免发生碰撞和夹伤等安全事故。
3. 机械装置：高铁屏蔽门还配备有机械装置，用于门的开启和关闭。
通常，门翼通过电机和链条传动来进行运动，电机通过控制系统进行控制。
当乘客进出时，门翼会自动打开或关闭，以确保乘客的顺利通行。
在门框和门柱上安装有封槽，可以防止门翼在运动时偏离轨道，并保持门翼的稳定性。
4. 控制系统：高铁屏蔽门的控制系统采用自动化控制技术，可以实现对屏蔽门的远程控制和监控。
控制系统通过传感器检测乘客的进出，根据设定的规则和程序来控制门的开关。
同时，控制系统还可以通过网络连接车站的智能化管理系统，实现对乘客流量和站内设备的监控和管理。
5. 安全保护系统：高铁屏蔽门配备有安全保护系统，用于保护乘客的安全。
安全保护系统通常包括声音报警器、紧急停机按钮和防止夹人装置等。
当乘客在屏蔽门内发生异常情况时，可以通过按下紧急停机按钮来立即停止门的运动。
防止夹人装置可以检测到乘客是否被门夹住，并及时停止门的运动，避免发生夹伤事故。
综上所述，高铁屏蔽门的构造原理是基于电磁感应技术和机械装置的结合，通过控制系统的控制和安全保护系统的保护，实现对乘客进出高铁车站的控制和管理，提高车站的安全性和效率。
地铁屏蔽门系统地铁屏蔽门系统是现代城市轨道交通中的重要组成部分，它为乘客提供了一个安全、舒适、快捷的乘车环境。
本文将从定义、结构、工作原理、优点等方面对地铁屏蔽门系统进行介绍。
地铁屏蔽门系统是指在地铁站台上设置的一种安全装置，用于隔离列车和站台之间的空隙，保障乘客安全。
它包括一系列的门扇和框架结构，安装在站台边缘与列车轨道之间。
地铁屏蔽门系统主要由门扇、框架结构、控制系统和电源系统等组成。
门扇采用玻璃或金属材料制成，具有较高的强度和透明度。
框架结构由铝合金或钢材制成，用于支撑和固定门扇。
控制系统包括传感器、控制器和操作面板等，用于实现门的开关和监控。
电源系统则为整个系统提供电力。
地铁屏蔽门系统的工作原理主要基于传感器和控制系统。
当列车进站停稳后，控制系统会通过传感器检测到列车的位置，然后自动打开屏蔽门，使乘客能够方便快捷地上下车。
同时，控制系统还可以实时监控屏蔽门的开关状态，及时发现异常情况并采取相应措施。
安全：屏蔽门可以有效地隔离列车和站台之间的空隙，防止乘客跌入轨道或触电等意外事故的发生。
舒适：屏蔽门可以减少列车进站时产生的噪音和气流对乘客的影响，使乘客在地铁站内感受到更加舒适的环境。
节能：屏蔽门可以减少地铁站内的空调能耗，降低能源消耗。
美观：屏蔽门的外观设计简洁大方，可以为地铁站增添现代化的气息。
地铁屏蔽门系统作为一种重要的安全装置，在现代城市轨道交通中发挥着越来越重要的作用。
它的出现为乘客提供了更加安全、舒适、快捷的乘车环境，也成为了城市轨道交通发展的一大趋势。
清代门襟闭合系统是中国传统服饰文化中的重要组成部分，其独特的形态和精美的工艺，不仅体现了古代中国人民的智慧和创造力，更在艺术价值上为后人留下了丰富的遗产。
本文将从清代门襟闭合系统的背景、构成、使用方法、艺术价值等方面进行深入探讨。
清代是中国历史上政治、文化、经济高度集权的时期，其服饰文化也呈现出独特的形态。
门襟闭合系统作为清代服饰的重要组成部分，最早出现在清代中期，并在后期得到了广泛应用。
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屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。
在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。
为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。
同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。
目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。
中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。
同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。
屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
站台屏蔽门的主要作用：1、安全●杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。
地铁屏蔽门构成及原理地铁屏蔽门是指用于地铁车站的入口和出口处进行限制和安全控制的设备，它能够隔离乘客和轨道之间的空间，避免意外事故的发生。
地铁屏蔽门的构成和原理是多种多样的，常见的有三个主要类型：旋转型、滑动型和平移型。
旋转型屏蔽门是最常见的一种类型。
它通常由两个对称的拱形门组成，门的中央设有一个透明的玻璃门板。
当乘客刷卡通过屏蔽门时，门会旋转打开，并在乘客通过后再旋转回原位。
这种屏蔽门的优点是结构简单，占据空间较小。
它的原理是通过机械装置和电控系统控制门的旋转，确保只有合法的乘客可以通过，同时防止乘客逆行或在途中停留。
滑动型屏蔽门通常由两个门片组成，门片垂直地滑动开启和关闭。
乘客在刷卡通过屏蔽门时，门片会分开滑动并在乘客通过后再合拢。
滑动型屏蔽门的优点是开启和关闭速度较快，适用于高峰期大量人流的场所。
其原理是通过电动机和导轨等装置控制门片的开启和关闭，确保只有经过身份识别的乘客才能够通过。
平移型屏蔽门也是一种常见的类型，它的结构类似于一个电梯门。
乘客在刷卡通过屏蔽门时，门会水平移动并在乘客通过后再移回原位。
平移型屏蔽门的优点是与电梯等设备结构相似，易于维护和修复。
它的原理是通过电机和导轨等装置控制门的水平移动，确保只有授权的乘客能够通过。
地铁屏蔽门的工作原理主要分为以下几个步骤：首先，乘客需要携带有效票卡或刷卡进行身份验证；其次，屏蔽门通过读取票卡信息进行身份验证并检测乘客的有效性；然后，当身份验证通过后，屏蔽门会根据不同类型的屏蔽门进行开启或关闭操作；最后，乘客通过屏蔽门并进入地铁车站。
地铁屏蔽门的构成和原理是为了保障地铁车站的安全和秩序。
通过限制乘客的行为，屏蔽门能够有效地防止逆行、闯红灯和意外摔倒等情况的发生，保护乘客的人身安全。
此外，屏蔽门还可以防止非法入侵进入地铁车站，减少恐怖袭击和其他安全隐患。
总之，地铁屏蔽门是地铁车站重要的安全设备，它的构成和原理多样化。
通过限制乘客的行为，地铁屏蔽门能够确保地铁车站的安全和秩序，提高乘客的安全感和出行效率。
屏蔽门的结构
屏蔽门机械结构
门体结构：
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重结构等，地上车站平安门包括滑动门、固定门、应急门、端门、固定侧盒和底部支撑结构等。
门机系统：
是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。
为一个典型屏蔽门机械门体的组合。
对于屏蔽门，每侧站台包含滑动门〔ASD〕、应急门〔EED〕固定门〔FIX〕端头门
〔
SD〕
端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站台公共区的通道。
正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致端门解锁翻开。
工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙翻开端门。
端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。
地铁屏蔽门构成及原理地铁屏蔽门是地铁站的重要设备，它能够控制乘客的进出站，维持秩序和安全。
本文将介绍地铁屏蔽门的构成及原理。
一、地铁屏蔽门的构成地铁屏蔽门构成主要包含以下几个方面：1. 门体地铁屏蔽门的门体通常是由不锈钢或者铝合金材料制成。
门体的大小可以根据不同的站台间隔和乘客流量进行调节。
门体通常可以被嵌入进墙壁、地面或天花板中，使得整体建筑风格更加协调统一。
2. 电机、波纹管和传感器地铁屏蔽门的开关和运行是通过电机实现的。
一些大型屏蔽门使用双电机机制以提高耐用性和安全性。
屏蔽门运行需要大量的能量，因此需要一定的电源来运行。
乘客通过门时，波纹管通常会产生声音和振动，并且可以通过传感器感知到乘客的到来，从而自动开门。
3. 控制台和软件地铁屏蔽门的控制台通常放置在近距离，以便保持屏蔽门的正常运行。
一些大型地铁站的屏蔽门可能还配备了远程控制选项。
通过软件的协调、抽象和编码，可以在许多地铁站同时管理和操作屏蔽门。
二、地铁屏蔽门的工作原理地铁屏蔽门运转的基本原理是通过电机带动门体的开关。
屏蔽门为乘客提供一个单向通道，只有在列车正常到站时，门才会开启，让乘客进站。
屏蔽门可以根据不同的情况进行平移、旋转甚至折叠，以容纳更多的乘客。
此外，地铁屏蔽门还采用了多种传感器技术和附件设备来提高安全性。
一般情况下，屏蔽门内配有光栅、压力板和脚踏传感器等设备来监测乘客的通过情况。
如果乘客没有按规定通过或者发生异常情况，屏蔽门会自动关闭，避免事故的发生。
此外，大多数地铁屏蔽门还设置了一些安全报警，以便及时通知工作人员。
地铁屏蔽门作为地铁站的重要控制设备，不仅仅能够维护人员的安全，并且有效地管理人员流量，维持秩序，减少了不必要的排队时间和缓解了人员拥挤现象。
通过本文，读者可以了解到地铁屏蔽门的构成及原理，以及它如何保护人们的安全和提高出行效率。
目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)第一节屏蔽门功能介绍 (2)第二节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源 (19)第七节与其他系统接口 (22)第八节定义与缩写 (26)第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)第一节适用范围及引用标准 (28)第二节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31)第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第一节设备维护分类 (40)第二节设备维护程序 (41)第三节设备维护工具 (44)第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45)第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。
屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。
在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。
为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。
同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。
目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。
中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。
同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。
屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
站台屏蔽门的主要作用：1、安全●杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。
保障了列车的安全正点运营●封闭的站台区间，提高了候车乘客及车站工作人员的安全感●可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障2、节约运营成本●对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去，大大降低了环控空调系统的能耗节约了电费，同时由于减小对空调系统的容量要求，也可降低空调系统的初投资●减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本3、舒适●减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适●减少隧道中的灰尘等污物进入车站，提供一个更加清洁的候车环境●减少因安全事故导致的列车误点，保障准点运行●乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率第二节技术参数屏蔽门系统主要有机械和电器两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电器部分包括控制系统、接口部分和电源。
1、A型屏蔽门单元：含两扇标准滑动门和两扇标准固定门。
2、B型屏蔽门单元：含一扇应急门、一扇标准固定门和两扇标准滑动门。
3、C型屏蔽门单元：含一扇应急门、一扇非标准固定门、一扇非标准滑动门和一扇标准滑动门。
4、一对标准滑动门的开度不小于2000㎜。
5、滑动门关闭时，能够探测到的障碍物最小厚度为10㎜。
6、应急门的开度不小于1100㎜。
7、端门的开度不小于900㎜。
8、阻止滑动门关闭的力≤150N。
9、滑动门解锁后的人工开启力≤150N。
10、每扇滑动门运动的最大动能≤10J。
11、关门时，每对滑动门最后100㎜行程为慢速爬行区，该行程范围内每扇滑动门的动能≤1J。
12、滑动门的开启速度0.10～1.0m/s，关闭速度0.10～0.8 m/s，全程无级调速。
13、滑动门开启时间为3.0～3.5s之间，关闭时间为3.5～4.0s之间。
14、一侧站台滑动门的启闭，应基本保持同步，启闭时间差控制在0.3～0.5s内。
15、站台天花距屏蔽门上盖板不小于250㎜。
16、屏蔽门应保证一定的气密性，以防止气体的过渡泄漏，10Pa气压下的泄漏量指标为12.2m3/h·㎡。
17、屏蔽门不作为防火墙考虑，但绝缘材料、密封材料和所有的电线电缆均应采用低烟、无毒、阻燃，且不含有放射性成分。
18、屏蔽门系统在开/关操作过程中，以及在列车全速通过时由车辆活塞风作用所发出的震动噪音，在距离屏蔽门1米、站台地面1.5米高处所测得的噪音目标值≤70dB(A)。
19、屏蔽门与站台土建结构采取绝缘措施，在500V直流试验电压下，门体与大地间的绝缘电阻＞0.5MΩ。
20、屏蔽门上方顶盒内控制设备与门体连接，与轨道等电位，钢轨电平由供电系统放电柜限制其电压不大于90V。
在接触网断线后与门体接触，屏蔽门结构能将此时所产生的故障电流引入轨道，以允许牵引供电回路断路器断开牵引供电。
21、屏蔽门系统收到开/关门指令后，在0.3秒内开启/关闭屏蔽门。
22、列车停车精度±250mm。
第三节门体结构屏蔽门系统的门体结构为承重结构，主要包括上部预埋件、下部预埋件、立柱、横梁、门机梁、门体、门槛等部件。
1、上下部预埋件一般采用可调型连接结构，以吸收土建施工带来的误差及设备使用过程中产生的变形，保证设备精度，结构可靠。
2、立柱与门槛基体和上部连接件相连，为屏蔽门的主要受力构件，采用不锈钢材料。
3、横梁延站台纵向将所有的立柱连接在一起，保证整个钢架结构的稳定性，同时也是固定门安装构件。
4、 门机梁是滑动门驱动装置、传动装置、门锁机构等的安装基体。
5、 门体包括标准和非标准的滑动门、固定门、应急门、端门等。
一对滑动门的开度要求不小于2米，应急门和端门的开度要求不小于1.1米。
以方便乘客上下车，并保证紧急情况下乘客的疏散速度。
1） 滑动门 框架结构地坎门机安装位置固定门滑动门 应急门顶箱盖板下安装支架 固定门 应急门 滑动门①应为中分双开式门，关闭时作为车站站台公共区与隧道区域的屏障，打开时为乘客提供上、下列车的通道，也可以作为在车站隧道区域发生火灾或列车故障时乘客的疏散通道。
滑动门玻璃边缘应有装饰边框图案，用以遮挡门框结构。
门玻璃上设必要的指示标示，以便引导乘客。
②滑动门有障碍物检测装置，检测障碍物最小厚度为5mm，当滑动门遇到障碍物时应弹开或停止运行，以保护被夹乘客或物品。
③每扇滑动门设置一套锁紧装置，在滑动门关闭后，锁紧装置可防止外力作用将门打开。
④手动开锁机构与设置与顶箱内的锁紧装置联动，在非正常运营模式和紧急运营模式时，站台工作人员或乘客手动打开滑动门，实现解锁，即每扇滑动门在轨道侧均可用把手、在站台侧均可用“通用”钥匙对滑动门进行开/关操作。
手动解锁把手采用内置式：在站台侧看是隐型把手，但在轨道侧看，有明显识别标志。
手动解锁钥匙孔的设置位置为防止无关人员的损坏，往往位置较高。
⑤为防止玻璃门体的损坏，可在门体下部设一定高度的踢脚板。
⑥采用中空橡胶密封和尼龙毛刷相结合的方式，以隔离噪音和阻止站台与轨道间空气及热量的对流，提高环控效率。
密封件使用寿命不小于5年。
⑦滑动门在操作过程中应保持安静，不应有“撞击声”等噪音产生。
2）固定门固定门隔断站台和轨道。
有小玻璃门和大玻璃门两种型式，大玻璃门在满足屏蔽门强度和港督的条件下，比较美观，小玻璃门具有拆换简单方便的特点。
门体装饰和密封同滑动门。
3）应急门①应急门隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许采用手动打开，即站台工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开。
②正常运营状态，应急门应保证关闭且锁紧，在公共区与隧道区间起隔离作用；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。
③应急门上设门锁装置，站台工作人员可在站台侧用钥匙开门，轨道侧设有开门推杆，推杆与门锁联动，乘客在轨道侧推压推杆将门打开，应急门向站台侧旋转90°平开，能定位保持在90°开度，不应自动复位，开关门时，除密封件外不允许有门扇其他部件与站台地面摩擦。
④开门推杆设有明显的指示标识。
⑤应急门门锁闭信号和解锁状态信号反馈到主控机（PSC）中。
⑥应急门未“关闭且锁紧”情况下，该扇应急门相邻滑动门的状态指示装置会发出声光报警。
⑦门体装饰和密封同滑动门。
4）端门①主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，端头门有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，即憨态工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开。
②端门上设门锁装置，乘客可从轨道侧推压开门推杆开门，站台人员可用钥匙从站台侧打开。
端门打开后能自动复位至关闭。
开门推杆设有明显的指示标识。
③端门顶箱上设有声光报警装置（一期工程不具备）。
④端门向站台侧旋转90°平开。
开/关门时，除密封件外不允许门扇有其他部件与站台地面摩擦。
⑤端门状态信息送入PSC（一期工程不具备），再由PSC上传至车控室，并显示。
端门开启时间超过一定时间（可调）应报警。
5）边门最靠近端门的滑动门被称为边门。
6、门槛即是踏步板，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。
采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。
第四节驱动系统驱动系统包括电机、减速器和传动装置。
1、电机①采用直流电机。
②电机外壳保护等级不小于IP54。
③电机负荷计算标准：两个开/关门周期间隔120秒。
2、传动装置传动装置必须是单电机同轴驱动（边门可特殊处理，但必须保证两扇门运行同步），可以是同步齿形带传动，也可以是滚珠螺杆传动。
1）皮带传动装置①采用同步齿形带传动，保证两扇门运动同步、稳定。
②皮带张紧力可调节，且为耐磨、阻燃、低烟、无毒材料。
③所有皮带夹紧装置和皮带轮与齿形带的齿形相匹配。
滑动门门体与皮带间采用刚性连接，在整个运行过程中，皮带不得发生折弯等不正常工作状态。
④皮带要定期检查张紧力。
2）螺杆传动装置①螺母与螺杆要有良好的润滑条件，润滑油应为防火型。
②螺杆和螺母采用非自锁螺纹，螺旋副配有预紧及间隙调整装置。
③滚珠螺杆传动中的滚动轴承，要求能够承受双向轴向力和径向力，实际使用寿命不低于30年。
第五节控制系统1、总体说明①屏蔽门控制系统满足屏蔽门在正常和非正常状态下的安全、可靠运行，在紧急状态下能保证乘客安全疏散。
②屏蔽门控制系统以车站为单位构成独立的监控系统，具备抗电磁干扰的能力。
③屏蔽门控制系统满足行车组织、信号系统的运行要求。
④屏蔽门控制系统满足总和监控系统的接口要求。
⑤屏蔽门控制系统采用UPS供电方式。
⑥控制系统中采用的电器元器件（如微动开关、继电器、电缆接头、连接件和接插件等），电缆接头应优先选用航空插头。
⑦屏蔽门边门收IBP盘控制，在站台发生火灾时作为消防排烟通道，可从车控室内电动打开站台屏蔽门边门不影响屏蔽门系统功能和整体性能（一期工程无此功能）。
2、控制方式按操作方式和操作位置，屏蔽门系统的控制可分为：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
