车门安全门夹人夹物应急处理程序

一、预案背景为确保旅客生命财产安全，提高应急处置能力，根据《中华人民共和国铁路法》和《铁路旅客运输安全规程》等相关法律法规，结合我国铁路实际，制定本预案。

二、预案目标1. 确保旅客生命财产安全，最大程度降低车门故障带来的损失。

2. 提高车门故障应急处置效率，缩短故障处理时间。

3. 增强铁路运输安全，保障铁路运输秩序。

三、预案适用范围本预案适用于全国铁路旅客列车车门故障的应急处置。

四、应急处置原则1. 安全第一，以人为本。

2. 快速反应，及时处置。

3. 统一指挥，分工协作。

4. 预防为主，防治结合。

五、应急处置流程1. 车门故障发现（1）列车员发现车门故障，立即向司机报告。

（2）司机接到报告后，确认故障情况，向列车长报告。

2. 车门故障确认（1）列车长接到报告后，组织人员对车门故障进行确认。

（2）确认故障后，立即启动应急预案。

3. 应急处置（1）限速运行：列车长通知司机，在区间和通过站台时，限速运行。

（2）停车处理：司机在确保安全的情况下，尽可能进站停车。

（3）故障排查：司机、列车员、随车机械师等人员组成应急小组，对车门故障进行排查。

（4）手动开关车门：在故障车门无法自动开关的情况下，由列车员在确保安全的前提下，手动开关车门。

（5）乘客疏散：在确保安全的情况下，组织乘客有序疏散。

（6）故障修复：应急小组在排查出故障原因后，立即进行修复。

4. 应急处置结束（1）故障修复后，确认车门恢复正常。

（2）司机向列车长报告，列车长向铁路相关部门报告。

（3）恢复正常运行。

六、应急处置保障措施1. 加强应急演练：定期组织车门故障应急演练，提高应急处置能力。

2. 完善应急物资：储备必要的应急物资，如工具、备品等。

3. 提高人员素质：加强列车员、司机、随车机械师等人员的培训，提高应急处置能力。

4. 严格责任追究：对应急处置不力、延误事故处理的，依法依规追究责任。

七、预案实施与修订1. 本预案由铁路客运部门负责组织实施。

安全门夹人夹物现场处理方案用于已运营轨道交通线路各车站由于大客流拥挤或乘客抢上抢下等原因，发生车门、安全门夹人夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品造成人员伤亡或影响运营的现场处置。

一、风险分析1、事件发生的区域已运营轨道交通线路各车站，尤其是客流较为密集车站。

2、事件发生的危害程度由于大客流拥挤或乘客抢上抢下等原因，发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品将导致列车晚点、人员伤亡等事故。

3、事件前可能出现的征兆安全门门灯闪烁，乘客抢上抢下、乘车人员的特殊性（老人或小孩较多及行动不便者无人陪同乘车）、车站发生大客流站台拥挤。

4、事件可能引发的事故（1）发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，可能导致乘客伤亡。

（2）发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，可能影响列车正常运营，造成列车晚点事故。

（3）（3）若在大客流情况下发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，将会导致现场恐慌、混乱，甚至衍生踩踏事故。

二、现场应急组织机构及职责1、现场应急组织机构确保发生应急事件快速响应，积极救援，部门成立现场应急组织机构。

现场应急组织机构下设组长、副组长、组员，其中现场应急组织机构组长由：线路主管及区域站长担任，副组长由副区域站长担任，组员由当班值班站长、值班员、站务员、司机等担任。

在发生应急事件时，指挥权实行逐级交接（值班站长、副区域站长、线路主管或区域站长）。

2、现场应急组织机构职责（1）线路主管：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导进汇报信息。

（2）区域站长：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（3）副区域站长：协助区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（4）乘务组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（5）车站值班站长：协助副区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

大连地铁运营有限公司应急处理操作手册一、安全门故障专项应急操作（一)故障现象:列车正常运营时发生单个、多个或一侧安全门不能打开或不能关闭。

安全门发生安全回路故障、夹人夹物、玻璃破碎和PSL钥匙断裂故障。

（二)应急处置流程1、安全门不能正常开启（1）列车到站停稳开门后，司机发现整列安全门不能打开。

（2)司机将故障现象报行车调度员和车站，行车调度员命令在PSL上操作开门按钮.（3）司机尝试PSL开门，如果失败，报行车调度员.（4）行车调度员电话通知行车值班员，手动操作IBP盘打开安全门。

行车值班员手动操作IBP盘，确认无法打开安全门，并报行车调度员。

（5）行车调度员命令车站手动打开安全门上下乘客,并通知司机做好乘客广播。

司机广播通知乘客自行使用手动解锁把手开启屏蔽门。

（6）值班站长安排站台岗在站台疏导乘客,人工解锁安全门并引导乘客下车;行车值班员将故障信息通报安全门维修人员，并做好乘客服务广播.(7）站台岗及支援人员完成一个车厢开启对应的两个安全门,在安全门前设置故障标志并引导乘客下车。

(8）乘客上下完毕，站台岗及值班站长在常开的安全门前拉起警戒线。

（9）安全门维修人员报：安全门故障已排除，是否能恢复自动模式。

（10）经行车调度员许可后，行车值班员通知安全门维修人员恢复安全门的自动模式。

(11）安全门恢复自动模式。

（12)行车值班员与站台确认上行安全门已全部关好，站台安全后，通知司机动车。

2、安全门不能正常关闭(1）列车到站停稳开门，乘客正常上下客.（2）司机关门后发现整列安全门不能关闭，报行车调度员。

（3)司机得到行车调度员许可后,尝试PSL关门失败后，通知行车调度员和车站。

（4）行车调度员通知行车值班员在IBP盘上关闭安全门,行车值班员操作无效后通知值站并报行车调度员、安全门维修人员。

值站安排人员下站台支援，到故障安全门处设置故障标志并引导乘客。

（5）值班站长及支援人员在故障安全门前拉好隔离带；行车值班员做好乘客提醒广播。

车门屏蔽门夹人、夹物现场处置方案
苏州轨道交通有限公司运营分公司发布
目次
目次 (I)
1 适用范围 (2)
2 职责分工 (2)
3 信息流程 (2)
4 应急处置 (3)
5注意事项 (4)
I
车门屏蔽门夹人、夹物场处置方案
1 适用范围
本方案适用于车门屏蔽门夹人、夹物后危急人身安全、影响列车正常运营的现场处置工作。

2 职责分工
2.1 值班站长担任前期现场处置负责人，负责现场处置的指挥协调，维持现场秩序。

2.2 行车值班员负责车站信息的收集、传达与汇报，指导站台岗现场操作。

2.3 站台岗根据行车值班员安排做好站台安全防护。

2.4 电客车司机负责安抚车上乘客，做好信息汇报，根据OCC命令进行现场处置。

3 信息流程
3.1 汇报内容
3.1.1 行车值班员汇报内容
(1)呈报车站、时间、地点（上下行线、屏蔽门位置）；
(2)事件概况（人员伤亡及设备损坏情况）；
(3)现场先期处置情况。

3.1.2 电客车司机汇报内容
(1)事件发生地点（车站、车门位置）、车次；
(2)列车状态；
(3)现场先期处置情况。

3.2 流程示意图
2
4 应急处置
3
5 注意事项
5.1 司机发现车门屏蔽门夹人、夹物，应先操作开关门一次。

5.2 行车值班员应根据现场情况做好信息的续报工作。

5.3 行车值班员正确记录应急处置过程中的时间节点及内容，完成事情经过。

4。

一、目的为确保地铁运营安全，提高应对站台夹人夹物突发事件的能力，制定本预案，明确应急处置流程和措施，确保人员安全，减少财产损失。

二、适用范围本预案适用于地铁运营过程中，因车门、屏蔽门故障或操作不当，导致夹人夹物事件的发生。

三、组织机构及职责1. 应急指挥部：负责组织、协调、指挥应急处置工作。

2. 应急救援小组：负责现场救援、伤员救治、人员疏散等工作。

3. 信息宣传组：负责发布信息、协调媒体、发布通告等工作。

4. 交通保障组：负责现场交通管制、疏导、协调公交、出租车等工作。

5. 物资保障组：负责提供救援物资、设备、药品等。

四、应急处置流程1. 事件发现（1）驾驶员或站务人员发现夹人夹物事件，立即启动应急预案。

（2）驾驶员向应急指挥部报告事件情况，包括时间、地点、人员伤亡、设备故障等。

2. 现场处置（1）驾驶员立即采取措施，确保夹人夹物人员安全，避免二次伤害。

（2）救援小组到达现场后，对伤员进行初步救治，同时协助人员疏散。

（3）交通保障组对现场交通进行管制，确保救援车辆、人员快速通行。

3. 信息发布（1）信息宣传组根据应急指挥部要求，发布事件信息，包括时间、地点、伤亡情况等。

（2）协调媒体，做好信息发布工作。

4. 后续处置（1）应急指挥部组织相关部门进行事故调查，查明原因。

（2）对责任人进行追责，对设备进行维修、更换。

（3）总结经验教训，完善应急预案。

五、保障措施1. 加强培训：定期组织驾驶员、站务人员、救援人员等进行应急处置培训，提高应急处置能力。

2. 完善设备：对车门、屏蔽门等设备进行定期检查、维护，确保设备安全可靠。

3. 物资储备：储备足够的救援物资、设备、药品等，确保应急处置需要。

4. 演练检验：定期开展应急演练，检验预案的可行性和有效性。

六、附则1. 本预案由应急指挥部负责解释。

2. 本预案自发布之日起实施。

列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置程序1适用范围及目的目的：通过进一步规范应急处置程序，确保在发生车门、屏蔽门夹人、夹物突发事件时能快速、有序的进行处置，避免对乘客造成伤害及减少对正线运营的影响。

适用范围：本处置程序适用于成都地铁运营有限公司所辖运营线路列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置工作。

2术语和定义本处置程序采用《突发事件应急预案》、《通用技术术语标准》中的术语、定义。

3引用标准或文件《突发事件应急预案》《通用技术术语标准》4处置原则车门、屏蔽门夹人、夹物处置工作应遵循以下原则：4.1以人为本，减少影响要把确保乘客安全和正常运营作为应急处置的出发点，最大限度的避免乘客伤亡及减少对正线运营的影响。

4.2快速反应，协同配合发生车门、屏蔽门夹人、夹物时，现场人员应快速做出反应、做好站车联控、密切配合，共同做好应急处置工作。

4.3当车门、屏蔽门夹人时，按照“一按、二呼、三显示”（一按：第一时间按压紧急停车按钮、二呼：呼叫司机及车控室，如离紧停按钮有一定距离，须在跑去按压紧停按钮的同时呼叫司机、三显示：向司机显示紧急停车手信号）的处置程序执行。

4.4当车门、屏蔽门夹物时，按照现场作业人员判断是否影响行车的处置程序执行。

4.5发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，车站当班值班站长应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理。

5相关岗位职责5.1站台岗5.1.1站台岗在关门过程密切留意站台乘客动向，及时制止抢上乘客。

5.1.2密切关注车门、屏蔽门关闭状态，发现车门、屏蔽门夹物须立即判断，及时响应。

遇夹人以及异物危及人身、行车安全时严格执行相关应急处置程序。

5.1.3处置完毕后做好乘客安抚工作。

5.2值班站长5.2.1接报车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人动车时，第一时间赶往现场担任事故处理现场负责人，根据车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人位置确认处理方案并报告行调。

5.2.2遇救助乘客需要司机移动列车时，取得行调同意后，通过400M电台指挥司机驾驶列车进行微移。

地铁车门夹人事故应急解救安全演练方案随着城市交通的快速发展，地铁成为人们出行的主要选择之一。

然而，地铁车门夹人事故时有发生，给乘客的生命安全和身心健康带来了严重威胁。

为了提高应急处置能力，确保乘客的生命安全，地铁运营方应该加强应急解救安全演练的组织和实施。

本文将从事故现状、演练目的、演练内容和推广应用等方面讨论地铁车门夹人事故应急解救安全演练方案。

一、地铁车门夹人事故现状地铁车门夹人事故是一种常见的安全事故，往往导致严重的伤害甚至死亡。

据统计，全球范围内每年发生数千起地铁车门夹人事故，给城市的安全管理带来了巨大挑战。

这些事故往往由乘客不慎、地铁运营不善、车门故障等诸多原因引起。

如何在紧急情况下有效解救被夹乘客，成为地铁运营方和消防部门亟待解决的问题。

二、演练目的地铁车门夹人事故应急解救安全演练的目的是为了提高地铁运营方员工及消防部门的应急处置能力，确保在发生事故时能够及时、有效地解救被夹乘客。

通过演练，可以增强员工的危机意识、应急反应和团队协作能力，从而减少因应急救援不及时导致的伤亡事故发生。

三、演练内容1. 演练场景选择演练场景应选择地铁车站或车辆停靠站点，以模拟真实车门夹人事故的发生。

演练前应进行场地勘察和安全评估，确保演练环境的安全性。

2. 紧急报警和疏散程序演练中应模拟地铁车门夹人事故的紧急情况，要求员工能够迅速触发紧急报警装置，并组织乘客有序疏散。

同时，应建立起通讯联络机制，确保与消防部门的紧密配合。

3.紧急解救措施演练中，应组织员工学习和掌握紧急解救措施，包括急救技能、紧急破拆工具的使用方法等。

员工应熟悉地铁车门结构及操作方式，能够迅速解救被夹乘客并对其进行急救处理。

4.事故后续处理及应对策略演练应重点关注事故后的处理和应对策略，包括伤者的转运、事故调查及责任追究等。

通过演练，可以使员工了解应对策略，提高应对危机事件的能力。

四、推广应用地铁车门夹人事故应急解救安全演练应成为地铁运营方日常工作的一部分，并定期开展。

车门、屏蔽门夹人、夹物现场处置方案1 事故风险分析1.1 事故类型客运安全事件。

1.2 事故发生的区域、地点或装置的名称车门、屏蔽门空隙间或车门、屏蔽门关闭的轨道中。

1.3 事故发生的可能时间、事故的危害严重程度及其影响范围1.3.1 事故发生在屏蔽门、车门关闭时。

1.3.2 可能会造成人身伤害、列车晚点,影响正线行车。

1.4 事故前可能出现的征兆乘客在车门、屏蔽门关闭过程中抢上、抢下列车。

1.5 事故可能引发的次生、衍生事故可能会造成设备故障、人身伤害。

1.6 风险预防1.6.1 站台人员在车门、屏蔽门关闭过程中阻拦抢上、抢下的乘客。

1.6.2 车门、屏蔽门关闭后司机认真确认空隙无人无异物后再动车。

1.6.3 如车门、屏蔽门夹人、夹物列车已经动车，站台人员在呼叫司机紧急停车的同时按压站台紧急停车按钮。

2 应急工作职责2.1 应急指挥机构2.2 抢险救援组职责抢险救援组主任由站务分部主任或车站站长担任,负责车门、屏蔽门夹人、夹物处置的指挥协调，向应急救援指挥部报告事故处置情况，组织事故的调查处理。

2.3 站务处置队职责车站站长或值班站长担任队长，负责组织客运人员进行相关设备操作、现场救护、乘客服务及配合等工作，向抢险救援组报告现场处置情况，执行抢险救援组各项指令。

3 应急处置3.1 事故应急处置程序3.1.1 站台人员发现车门、屏蔽门夹人、夹物，用对讲机报行车值班员，行车值班员汇报行调及值班站长。

3.1.2 车门、屏蔽门夹人、夹物，造成列车延误、乘客受伤、投诉、设备损坏等情况时，行车值班员报行调、客运二部生产调度、值班站长。

3.1.3 生产调度报告部门值班人员。

3.1.4 车门、屏蔽门夹人、夹物，未造成列车延误、乘客受伤、投诉、设备损坏时，行车值班员只向值班站长汇报。

3.2 现场应急处置措施3.2.1 屏蔽门夹人、夹物，列车未动车3.2.1.1 站务人员发现按下列程序执行：一拍（拍紧停）；二呼（通知司机请勿动车）；三报（报车控室、车控室报行调）；四处理（立即就地打开屏蔽门处理）。

车务中心关于车站站台接车程序及车门、屏蔽门夹人夹物的处理指引一、正常情况下站台接车程序站台岗日常工作重点：监控乘客候车动态，防止乘客越出黄色安全线，同时引导乘客往人较少的地方候车；监控屏蔽门状态，发现屏蔽门异常动作等危及行车安全的情况时，立即按压紧停按钮并上报。

（一）列车进站前站台岗在扶梯口或楼梯口等人较多的地方，引导乘客往人较少的地方按标示候车；见车头灯时，站台岗报告车控室“××方向列车进站”，车控室立即播放接车广播。

（二）列车停稳开门时站台岗在扶梯口或楼梯口等人较多的地方，引导乘客按秩序先下后上。

（三）列车关门时站台岗站在活动门的一侧，面向车头方向，单手臂伸直做拦截状，手掌与地面垂直，另一手臂自然下垂，双手五指并拢，并告知乘客“列车关门，请等候下趟车！”。

（四）列车关好门后站台岗面向列车，观察站台屏蔽门关好，列车车门没有夹人夹物后，走到站台紧停处，发现危及行车或乘客人身安全情况时，立即按压紧停按钮，同时紧急呼叫司机“××方向司机不要动车、××方向司机不要动车”，如过程中列车开始启动则紧急呼叫“××方向司机停车、××方向司机停车”。

司机回应后告诉司机列车夹物需要处理，同时报车控室情况，必要时请求支援。

（五）列车出站时站台岗站在站台紧停处，面向列车，观察站台屏蔽门是否关好，列车车门是否夹人夹物，发现危及行车或乘客人身安全情况时，立即按压紧停按钮，同时紧急呼叫司机“××方向司机停车、××方向司机停车”。

司机回应后告诉司机列车夹物需要处理，同时报车控室情况请求支援。

二、车门、屏蔽门夹人夹物的处理指引（一）总体处理要求1、在站台发生紧急情况时，站务人员要立即采取紧急停车措施，严格执行“一按（第一时间按压紧急停车按钮）、二呼（呼叫司机，如离紧停按钮有一定距离，可在跑去紧停按钮的同时呼叫司机）、三汇报（司机回应后报车控室）”的程序，确保人身安全。